En Carretera

De una reciente reuni贸n entre FENADISMER y la Subdirecci贸n General de Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, la Federaci贸n manifest贸 su malestar por las pruebas de frenado que se han venido haciendo a los camiones durante las inspecciones peri贸dicas que se adelantan, las ITV, pues ya se ha hecho costumbre que a los conductores se les hagan regresar con un semirremolque, que bien puede estar vac铆o o llevar carga, 聽para poder realizar la prueba. En respuesta a este planteamiento el Ministerio se ha comprometido a efectuar estudios para establecer soluciones al problema, el mes pautado para ello es junio de este a帽o.

Antecedentes de la medici贸n de la eficacia en el freno de servicio

Fue en el a帽o 2012 que entr贸 en vigencia la medici贸n en la eficacia del freno de servicio para los vehiculos de transporte con capacidad superior a 3,5 Toneladas, en estas inspecciones聽 peri贸dicas, ITV, esto con el fin de poder simular las condiciones en que funcionan realmente los sistemas de frenado.聽 Para tal fin fueron fijados dos diferentes m茅todos para la medici贸n, dependiendo de las caracter铆sticas que tenga el vehiculo:

Los m茅todos de medici贸n聽 aplicados

M茅todo 1; m茅todo de ensayo directo

Mediante este m茅todo la medici贸n de la eficacia del freno de servicio es realizado con el uso de un fren贸metro de rodillos. 聽

M茅todo 2; m茅todo de ensayo con extrapolaci贸n

El m茅todo de ensayo con extrapolaci贸n se lleva a cabo mediante la colocaci贸n de varios sensores de presi贸n 聽en las tomas de aire (circuitos) de los frenos, garantizando que estos tengan una m铆nima presi贸n y como resultado es extrapolada la m谩xima presi贸n en ellos.

El m茅todo de ensayo de extrapolaci贸n se puede utilizar en los vehiculos que est谩n dotados con una suspensi贸n neum谩tica y tengan conexiones de pruebas que est茅n normalizadas, por el contrario no puede ser utilizado en los vehiculos que tienen cuentan con una suspensi贸n hidroneum谩tica o hidr谩ulica.

Lo que ha ocurrido en las inspecciones ITV ha sido algo muy diferente, los conductores han sido obligados a que sus vehiculos, en especial las tractoras vuelvan a pasar la ITV, y esto con el uso de un semirremolque, que en algunas ocasiones vale vac铆o, en otras con parte de la carga y en otras con toda la carga, eso va a depender del gusto que tengan en ese momento las ITV y tambi茅n depende de la Comunidad Aut贸noma. Independientemente de 聽si el vehiculo cuenta o no con tomas de aire, que es el caso de los vehiculo de modelos nuevos. Hay otras ITV que ni siquiera permiten que a estos vehiculos nuevos se les realice la prueba de frenado por extrapolaci贸n, y en caso de permitirlo arroja un error en el resultado, obligando as铆 a los transportistas a regresar con los vehiculos cargados.

Esta situaci贸n an贸mala, ha generado un malestar en el sector, lo que ha impulsado a que la Federaci贸n exija a la Subdirecci贸n General de Seguridad industrial del ministerio de Industria la r谩pida adopci贸n de las medidas para que se acabe finalmente con esta arbitrariedad de las ITV, el Ministerio de Industrias ha manifestado la intenci贸n 聽comprometi茅ndose a realizar los estudios necesarios para el establecimiento de un sistema nuevo de extrapolaci贸n, para el que no sea necesario medir la presi贸n, que ser铆a incluido en el Manual y tambi茅n seria de obligatorio cumplimiento para las ITV. Este compromiso se har谩 efectivo en el mes de junio de este mismo a帽o.

La Alternativa para las pruebas de frenado para camiones

El Ministerio de Industria se comprometi贸 a estudiar un sistema alternativo nuevo para llevar a cabo la medici贸n de en las pruebas de frenado de las ITV para vehiculos pesados, que se basar铆an en el sistema de extrapolaci贸n, pero que no necesitar铆a medir la presi贸n, que posteriormente ser铆a trasladado al manual de aplicaci贸n que cumplen las estaciones ITV, antes de junio.

Tras el encuentro llevado a cabo con la Subdirecci贸n General de Seguridad Industrial del Ministerio, en el mes de febrero Fenadismer informo, que se analizar谩 la problem谩tica que enfrentan actualmente los transportistas.

El conflicto de las pruebas de frenado de servicio en las ITV

A partir del a帽o 2012, que fue cuando el Ministerio de Industria, implemento este sistema de medici贸n de la eficacia del freno de servicio en los vehiculos de transporte con capacidad superior a la 3,5 Tn en las revisiones peri贸dicas de las ITV.

Este sistema se encuentra recogido seg煤n la Orden ITC/3124/2010, en transposici贸n de la Directiva europea de 2010, y su objetivo fue el de simular las condiciones de funcionamiento del sistema de frenado usando dos m茅todos diferentes para la medici贸n.

Es por eso que desde esta organizaci贸n de transportistas se elevan voces para recordar, que desde que se est谩 aplicando la regulaci贸n, su pr谩ctica ha venido ocasionando numerosas molestias y perjuicios a los transportistas, hecho que ocurre durante la inspecci贸n de la ITV, especialmente en las pruebas que son realizadas a las cabezas tractoras.

Haciendo que la aplicaci贸n de la regulaci贸n por parte de las ITV difiera en gran manera entre unas Comunidades Aut贸nomas y otras. Pues estas le exigen a en algunos casos los transportistas que acoplen semirremolques sin carga, y en otros casos que los carguen en porcentajes que van del 75 al 100% de la capacidad de carga con que cuenten los vehiculos.

En el caso de los vehiculos mas nuevos, que vienen con tomas de aire incorporadas en los circuitos de frenado, las ITV no hacen pruebas de frenado por extrapolaci贸n, o si las hacen arrojan un error, y los transportistas se ven obligados a regresar con el vehiculo cargado, y muchas veces ni el semirremolque, ni la carga son de su propiedad, en algunas ocasiones son un pr茅stamo.

Las denuncias de las asociaciones de 聽transportistas

Las asociaciones de transportistas han venido denunciando todos los problemas que los transportistas se ven obligados a soportar. 聽

Seg煤n han explicado largamente las asociaciones de transporte, uno de los problemas que se han presentado es que las Comunidades Aut贸nomas, al momento de la entrada en vigor no se encontraban preparadas de forma t茅cnica para su aplicaci贸n, por lo que sus ITV, no han podido llevar a cabo estas pruebas en las m谩s 贸ptimas condiciones, 聽por lo durante todos estos a帽os de aplicaci贸n han ocasionado a los transportistas innumerable cantidad de molestias y perjuicios.

Las estaciones ITV responden

La respuesta por parte de estas, no se ha hecho esperar y es que si bien han reconocido, que los errores arrojados por algunas de las pruebas, pueden no deberse a un defecto o falla del vehiculo, tambi茅n consideran que es necesario, que el vehiculo sea presentado acoplado a un semirremolque, adem谩s de con cierta cantidad de carga. Y alegan que los mismos vehiculos que hab铆an sido rechazados, al presentarlos acoplados y con carga el resultado les favorece.

El Comit茅 Nacional a fin de brindar una soluci贸n a la situaci贸n, solicito que se sostenga una reuni贸n con el Ministerio de Industria, los responsables de buscar la soluci贸n a los problemas planteados.

Por su parte Fenadismer ha concluido que al realizarse una revisi贸n peri贸dica en cualquier cabeza tractora que cuente con tomas de aire y que no se encuentre acoplada a un semirremolque, los equipos que han sido previstos para que realicen estas pruebas de frenado con rodillos, no se encuentran en capacidad de hacer una correcta lectura de los que deben ser los par谩metros de los vehiculos una vez que estos son expulsados de los rodillos.

Fue aprobada en el pleno del Consejo y el Parlamento Europeo la Directiva para la interoperabilidad de los peajes y el intercambio eficiente de informaci贸n entre los pa铆ses, con el fin de que finalmente se acabe con los impagos por concepto de vehiculos no matriculados en los respectivos Estados miembros.

Recientemente el Consejo de Europa aprob贸 esta Directiva para que se pueda llevar acabo de forma m谩s eficiente y expedita el intercambio de la informaci贸n de los titulares de vehiculos a los fines de eliminar los impagos en los peajes, as铆 como para la interoperabilidad en la operaci贸n de los telepeajes. Tras de que se llevara a cabo la aprobaci贸n de esta Directiva se coloca la primera piedra para la implementaci贸n del paquete de movilidad 2019, cuya discusi贸n en el seno de la Uni贸n europea ha llevado a帽os, debido a las diferencias de opiniones y criterios existentes entre los Estados del Este y los del Oeste.

Una nueva Directiva para acabar con los impagos

La nueva Directiva permitir谩 a los Estados miembros tener acceso a los datos y la matriculaci贸n en general de los vehiculos de otro Estado miembro, cuando se produzca un impago en el peaje, bien sea manual o electr贸nico, para de esta manera poder entrar en contacto con los titulares delos vehiculos para adelantar las medidas de tipo administrativas o jur铆dicas que correspondan seg煤n lo que dicta la legislaci贸n de cada uno de los pa铆ses.

Con esta nueva Directiva, se mejorara la interoperabilidad en los sistemas de peaje de los Estados miembros, con lo que se busca dar al traste con los problemas que presenta algunos procedimientos de acreditaci贸n de transportistas adem谩s de lograr la simplificaci贸n del sistema para que quienes sean proveedores de servicios de telepeajes accedan al mercado europeo.

Pasaran a la historia los peajes de carreteras impagados

Pronto ser谩 una realidad el cobro de los peajes de las carretas que se encuentren impagados, esto se debe a que las normas nuevas sobre el tema de los peajes de las carreteras聽 impagados, podr谩n muy pronto ser parte de la historia, porque la Uni贸n europea, 聽ha creado un sistema nuevo para el intercambio de la informaci贸n que permite que las autoridades nacionales de cada Estado miembro accedan a los datos nacionales de la matriculaci贸n de los vehiculos de los otros Estados miembros para as铆 poder identificar a los propietarios de los vehiculos implicados en c谩nones impagos en las diferentes 聽carreteras. Este sistema nuevo es parte integral de la actualizaci贸n que se ha hecho a las normas de telepeajes de las carreteras,聽 que hoy d铆a han sido adoptadas de manera formal por el Consejo, luego de alcanzar un acuerdo provisional con el Parlamento, 聽Europeo聽 el pasado mes de noviembre.

Objetivos espec铆ficos de la aprobaci贸n de la norma

Con esta norma se busca mejorar la interoperabilidad de todos los sistemas de telepeajes 聽para que sean m谩s f谩ciles de usar adem谩s de m谩s rentables.

Acabar con las trabas de tipo administrativas como lo son los molestos e inc贸modos procedimientos usados para la acreditaci贸n y para las especificaciones t茅cnicas de cada localidad que no se encontraban normadas.

Ademas de facilitar el acceso de los proveedores que presten servicios de telepeajes al mercado, para mejorar el cobro de los peajes.

La votaci贸n, el fin de los procedimientos legislativos

La reciente votaci贸n en el Consejo puso fin a los procedimientos legislativos. 聽Ya en febrero 14 el Parlamento europeo hab铆a votado. Una vez que la Directiva fue firmada por las dos instituciones y se public贸 en el Diario Oficial de Uni贸n Europea, 聽entro en vigor, seg煤n lo establecido, que son luego de 20 d铆as de la publicaci贸n, y estas nuevas medidas ser谩n aplicadas 30 meses tras la entrada en vigor. 聽

La CETM, la Confederaci贸n Espa帽ola de Transporte de Mercanc铆as se ha encargado de recordarle a los cargadores todos los esfuerzos, que se han venido haciendo desde el sector transporte para hacer de este un servicio sostenible y eficiente, adem谩s de lamentar el desequilibrio que se ha impuesto en las negociaciones entre las partes interesadas.

Desde la CETM se han hecho llamados a que se reconozca que las negociaciones adelantadas entre cargadores y transportistas no se realizan bajo condiciones de igualdad, y mucho menos de lealtad, porque las condiciones de trabajo que se brindan no son remuneradas justamente y tampoco son dignas.

El director de la cadena de suministro de la AECOC, inst贸 a 鈥減onerse las pilas鈥 a las empresas del sector transporte de mercanc铆as por carretera, para que estos adquieran un mayor compromiso con la reducci贸n de las emisiones de contaminantes. Adem谩s de reclamar que se lleven a cabo mejoras en lo que es el trabajo diario que hacen los transportistas, que est谩n relacionados con optimizar las rutas, la eficiencia en la conducci贸n,聽 el empleo de megacamiones de 60 toneladas y 25,25 metros, los bitrailers y los duotrailers que tienen capacidad de m谩s de 70 toneladas y cuentan con una longitud de 30 metros. As铆 como la implantaci贸n en el territorio nacional de 44 toneladas.

Tambi茅n se mostr贸 insistente en que sean los empresarios de este sector quienes tomen las medidas para que esta profesi贸n, de conductor,聽 sea m谩s atractiva, esto a prop贸sito del aumento que se espera sufra la demanda dentro de los siguientes a帽os.

Un transporte terrestre de mercanc铆as que sea sostenible y eficiente

El representante de La Confederaci贸n Espa帽ola de Transporte de Mercanc铆as, tampoco quiso dejar que pasara la oportunidad y les respondi贸 a los cargadores. Le recordaron a S谩nchez que las empresas de transporte ya tienen a帽os apostando por la utilizaci贸n de motores seg煤n la Euro 6 y formando conductores para lograr as铆聽un transporte sostenible y eficiente, adem谩s de utilizar energ铆as alternativas, como las empresas que utilizan motores h铆bridos que se encuentran en fase experimental o los el茅ctricos, para as铆 lograr la satisfacci贸n de las necesidades que tengan sus clientes, haciendo inversiones cuantiosas, sin que sus clientes, los cargadores, realicen contraprestaci贸n econ贸mica alguna.

En relaci贸n a lo que ser铆a el uso de los megacamiones, la Confederaci贸n record贸 que el uso de estos solo es posible en algunos recorridos u operaciones del transporte, y que en la actualidad existe la condicional de que estos deben ir siempre cargados, lo que ha impedido que su uso se haya generalizado m谩s a煤n.

Malas pr谩cticas, causantes del deterioro de la actividad de transporte

Desde la AECOC tambi茅n lamentaron que la actividad de transporte se haya venido deteriorando, a lo largo de los a帽os, esto motivado por las malas pr谩cticas de algunos cargadores. El sector ha sufrido la imposici贸n de las labores de carga y de descarga a los conductores, el aumento de tenders, la extensi贸n de forma abusiva de los plazos de espera en los muelles para los cargadores, adem谩s de unos horarios de entregas y recogidas, que resultan imposibles de cumplir, han destrozado la productividad del sector transporte y ha incrementado los costes a unos extremos inconcebibles.

En respuesta a las declaraciones de Alejandro S谩nchez desde AECOC, desde la CETM les reclamaron 鈥渧alent铆a para poner en marcha pol铆ticas para mejorar las condiciones laborales de los conductores y hacer m谩s atractiva su profesi贸n鈥, a las empresas de transporte.

Pues estos consideran que es inaudito que la AECOC solo se preocupe por sus intereses, en el justo momento en que mejora la econom铆a y repunta la econom铆a.

Tambi茅n considera que las responsables del deterioro de esta actividad son las 鈥渕alas pr谩cticas鈥 y han recordado la generalizaci贸n obsesiva y brutal en el uso de tenders, que son las subastas de transporte, en las que se ha obligado a las empresas a pelear para mantener o para obtener un determinado trabajo, lo que trae como consecuencia la reducci贸n en los precios de estos servicios.聽 Adem谩s de otras denuncias sobre las imposiciones a los conductores hechas por los cargadores, obviando los riesgos impl铆citos, y contribuyendo a la reducci贸n de la productividad, y aumentando costes al prolongar los tiempos de espera.

Negociaciones leales con los proveedores

Las recomendaciones de la CETM para los cargadores son que negocien con lealtad con los transportistas que son sus proveedores, para lograr condiciones dignas de trabajo y mejor remuneradas.

La preocupaci贸n por las 44 toneladas

En su comunicado, que fue bastante contundente, hacen ver que a lo largo de los dos a帽os de negociaciones que se han adelantado, entre la AECOC otras organizaciones de cargadores y el sector transporte que llegaron a su fin el pasado mes de diciembre 鈥渓a 煤nica y exclusiva preocupaci贸n de 茅stos era conseguir un aumento de la Masa M谩xima Autorizada (MMA) de los camiones hasta las 44 toneladas, sin preocuparse jam谩s de solucionar determinados problemas cr贸nicos de nuestro sector, como son, entre otros muchos, la mejora de las condiciones de trabajo de nuestros profesionales鈥.

En ese sentido la CETM, ve como un completo absurdo que justo en el inicio del aumento de las actividades de la econom铆a, aunque muy incipiente, la AECOC solo se ocupa de sus intereses, y no de lo que catalogan como una evidente escasez de vehiculos y conductores, una 聽situaci贸n que consideran que la han causado ellos mismos, logrando as铆 el deterioro de聽 las condiciones de trabajo y adicionalmente tener la pretenci贸n de aleccionar sobre las m谩s eficaces聽聽 maneras de que la profesi贸n sea m谩s atractiva.

No deber铆a 聽sorprendernos la forma en que ha evoluci贸n la transmisi贸n de la informaci贸n y como esta es aplicada al sector transporte, esta evoluci贸n, nos ha permitido estar no solo informados, tambi茅n permanecer conectados, y todo debido al desarrollo y la constante gesti贸n de las bases de datos, de las webs, claves en el desarrollo de otros sectores, especialmente del sector transporte.

A trav茅s de los tel茅fonos inteligentes, nos es posible hacer uso de estas tecnolog铆as conectivas y acceder a tiendas virtuales, y efectuar compras, sin tener que trasladarnos, a ning煤n lugar, las tiendas on line especialmente dise帽adas para profesionales, de la conducci贸n, y que persiguen facilitar su labor diaria, en especial a lo que se refiera a la adquisici贸n f谩cil y r谩pida de los recambios que garanticen que los profesionales puedan permanecer detr谩s del volante.

En tal sentido se ofrece una lista de las que consideramos son, en la actualidad, las diez mejores webs de recambios.

1.-聽recambioseuropiezas.com

Puede decirse, que en la actualidad es la web de recambios que 聽dispone de m谩s ofertas, pues posee una vasta 聽base de datos, lo que le permite disponer de una amplia gama de ofertas, 聽para que los usuarios puedan efectuar sus pedidos, de acuerdo a sus necesidades, y de igual manera esta web le permite a los usuarios, hacer sus ventas directas de las piezas de recambio que tengan disponibles. Convirti茅ndose as铆 en una plataforma de compra y venta.

2.-聽desguaces.eu

Debido a su trayectoria esta p谩gina ya es considerada todo un cl谩sico en internet, y al colocar en nuestro buscador la palabra desguace, invariablemente, nos aparecer谩 como la primera opci贸n de b煤squeda, esta web, una vez hayamos ingresado tendremos acceso a un formulario que ser谩 el que nos permita, solicitar los recambios que necesitemos, y las empresas que los tengan disponibles, entraran en contacto con nosotros, as铆 de sencillo.

3.-聽europarts.net/es

Esta es la tienda en l铆nea, de una empresa que tiene ya m谩s de 60 a帽os desarrollando actividades en el mercado de recambios, vendiendo repuestos para camiones, y se ha consolidado como un lugar de consulta obligatoria de los talleres de camiones, y un lugar de confianza para los operadores de las flotas de veh铆culos industriales, de toda Europa, incluyendo a Espa帽a.

Desde el a帽o 2013, ha venido destac谩ndose como tienda on line, proporcionando productos exclusivos, para los clientes del segmento camiones, con solo registrarse como usuario, usted 聽tendr谩 acceso a la adquisici贸n de los repuestos para su cami贸n, que necesite de las siete m谩s importantes marcas de este pa铆s. Por lo que se ha destacado en las webs de recambios de camiones.

La oferta incluye la disponibilidad de m谩s de 7500 piezas. Y sus clientes son talleres, empresas de transporte y conductores aut贸nomos.

4.-聽recambiosdelcamion.com

Es la 聽tienda on line de Recambios Espa帽a SL, 聽vende piezas de recambio y accesorios para veh铆culos de uso industrial y tambi茅n para camiones.

Entre la amplia variedad de ofertas que pueden encontrar quienes visiten esta web de recambios, es que tienen un cat谩logo bastante completo, y mediante el buscador podemos ubicar, todas las marcas del mercado. Tambi茅n tienen outlet con grandes descuentos en varios rubros.

5.-聽servi-camion.com/

Es la tienda en l铆nea de聽servi-ruta.com, donde est谩 a la venta todo tipo de repuestos, 聽accesorios, equipamiento interior y exterior, lubricantes, herramientas, accesorios, electr贸nica, electricidad, se帽alizaciones, en fin todo lo que necesite 聽para su 聽cami贸n.

Con una amplia gama de repuestos que van desde la A hasta la Z.

Esta p谩gina cuenta con precio est谩ndar para los env铆os, con algunas excepciones puntuales.

6.-聽mundorepuesto.com

Es una p谩gina web que comercializa repuestos multimarca para motos y camiones, es bastante amable e intuitiva, tiene todo tipo de repuestos, radiadores, motores, tableros, faros, puertas, parabrisas, computadoras, bombas de agua, bumper, amortiguadores, de todas las marcas y para la gran variedad de marcas de camiones que hay en el mercado; CAT, DAF, Ford, Freightliner, Hino, Mitsubishi, Fuso, Mercedes Benz, Man, Isuzu, Peterbild, Ud Trucks, Volvo, New Holland por poner algunos ejemplos.

7.-聽camiocar.com

A trav茅s de la web, 聽la empresa Camiocar, SL, suministra repuestos y accesorios para plataformas y camiones, tanto a empresas del sector transporte como a aut贸nomos que se desempe帽an como conductores profesionales.

Ya la empresa Camiocar cuenta con unos cuantos a帽os de experiencia en la venta y distribuci贸n de recambios para vehiculos industriales, desde el a帽o 2005 que se inaugur贸, ha sido una tienda referente en la venta online de accesorios y recambios para plataformas y camiones, contando con m谩s de un mill贸n de visitas.

Tienen a la venta los recambios, repuestos accesorios, iluminaci贸n, mantenimiento, carrocer铆a, aditivos, llantas y todos de la mejor calidad y a los mejores precios, que garantizan una circulaci贸n segura y r谩pida para los conductores y los vehiculos industriales.

8.-聽diessa.es

Es la tienda on line de la empresa Diessa, que es una recambista originaria de la Provincia de Zaragoza, de las primeras en su estilo, y con m谩s de 50 a帽os de experiencia en el sector 聽de distribuidores de recambio de vehiculos industriales, cuenta con presencia consolidada en el mercado espa帽ol, en la actualidad, esta web posee un cat谩logo muy amplio de recambios, para camiones, ajustadas a las mejores marcas del mercado y con precios que son realmente competitivos. Todos sus productos est谩n certificados.

9.-聽recambioscamion.com

Es la web de la tienda Recambios Cami贸n MCP, S.L, empresa valenciana, que se dedica al comercio al por menor y al por mayor de accesorios, repuestos y recambios para plataformas y camiones.

La web tambi茅n est谩 dedicada a la comercializaci贸n de recambios para vehiculos industriales, una vez que sea creado el usuario y escogido una contrase帽a se tiene acceso a todos los beneficios de comprar iniciando sesi贸n con una cuenta creada, entre esos beneficios, se encuentra acceder a las ofertas y rebajas de productos seleccionados.

10.-聽mercambios.com

Es la tienda virtual de la empresa Mercambios SL, que cuenta con experiencia en el comercio de recambios para camiones, de m谩s de 25 a帽os, lo que la ha llevado a cada d铆a mejorar los servicios que presta e inclusive a confeccionar el cat谩logo de sus productos, el que constantemente est谩n renovando. Son distribuidores de las m谩s reconocidas marcas de fabricantes de los componentes de los vehiculos industriales; Zf Sachs, Valeo, Knorr Bremse y Wabco entre muchas otras.

En esta web en la que una vez solicite y obtenga el alta, tendr谩 acceso a datos sobre el stock, precios, y descuentos. La principal caracter铆stica de esta tienda en l铆nea es el amplio stock que posee, los precios competitivos y el servicio profesional que presta.

Conclusi贸n

Ya para finalizar, y a manera de conclusi贸n, podemos afirmar que las p谩ginas webs enumerada anteriormente, son una sencilla gu铆a, basada en la informaci贸n recabada de los mismos usuarios, que son compradores en estas tiendas en l铆nea, que recaban y manejan toda la informaci贸n relativa a la log铆stica, a los conductores, manteni茅ndose en la actualidad como una buena opci贸n para que las empresas y los mismos conductores, de peque帽as o grandes聽 flotas y 聽los usuarios en general puedan acceder, desde cualquier dispositivo m贸vil e inteligente y obtener todos los datos necesarios para adquirir recambios, partes y piezas para los vehiculos industriales con un solo clic.聽

 

Plan Moves

El Gobierno aprob贸 una l铆nea de ayudas MOVES para el a帽o 2019 destinadas a adquirir vehiculos que sean propulsados por energ铆as alternativas, que ser谩n gestionadas por cada una de las comunidades auton贸micas, estas deber谩n publicar convocatorias que correspondan para quienes les interese acogerse a las ayudas.

Este programa llamado MOVES cuenta con una partida presupuestaria que alcanza los 45 millones de euros y est谩 compuesta por 4 l铆neas de subvenci贸n, que est谩n dirigidas a adquirir vehiculos que utilicen energ铆as alternativas, a la implantaci贸n de las infraestructuras para las recargas de los vehiculos que son el茅ctricos, al desarrollo de los sistemas de pr茅stamos de las bicicletas el茅ctricas y a las medidas para mejorar la movilidad para la asistencial al trabajo de las empresas.

En el caso de las ayudas para la adquisici贸n de los vehiculos propulsados por Gas Natural/GLP que puede ser GNL, GNC o bifuel, estas ser谩n de 4.000 a 5.000 euros por vehiculos con capacidad de 3,5 y 12 toneladas de MMA, ser谩n de 聽聽6.000 a 7.000 euros por los vehiculos con capacidad entre las 12 y las 18 toneladas de MMA, y ser谩n de 15.000 euros por los vehiculos de un tonelaje que sea superior.

Excluidos de las ayudas

En tanto desde Fenadismer (Federaci贸n Nacional de Asociaciones de Transportistas de Espa帽a), se alzaron voces para lamentar el destino dado a la mayor铆a de los fondos, que es para la adquisici贸n de los vehiculos el茅ctricos, por lo que recordaron su opini贸n de que el gas natural es la energ铆a alternativa m谩s viable para ser usada en el transporte por carretera y este plan (el Plan MOVES) estar铆a excluyendo a las furgonetas de la m铆nima posibilidad para acogerse a las ayudas, pues hay algunas que son propulsadas por gas natural.

Es de hacer notar que en el caso de los vehiculos utilizados para el transporte pesado se ve reducido el presupuesto destinado a estas ayudas para adquirir vehiculos nuevos hasta en un 80%, sin contemplar las transformaciones posibles en la actualidad en vehiculos diesel, para los que se prev茅 una partida que alcanza apenas los 2 millones de euros, en contraposici贸n a los 10 millones de euros 聽contemplados anteriormente en los Planes MOVEA Y MOVALT, ambos aprobados durante el a帽os 2018.

驴Qu茅 busca el Plan MOVES?

Con la aprobaci贸n del Plan MOVES en Consejo de Ministros busca fomentar la movilidad alternativa, por eso este plan de ayudas para incentivar la compra de vehiculos el茅ctricos y para la instalaci贸n de nuevos puntos de recargas. Los fondos para el desarrollo de este plan ascienden a 45 millones de euros para promover que se compren vehiculos que sean electrificados en alg煤n grado, esta iniciativa busca obtener lo que ya hicieron los planes como MOVEA Y MOVALT que tuvieron gran 茅xito.

驴Cu谩les vehiculos pueden ser adquiridos con el Plan MOVES?

La aprobaci贸n del Plan de ayudas MOVES, 聽va dirigida a todos los vehiculos el茅ctricos, de pilas de combustible, a bater铆as o h铆bridos enchufables, dejando de lado a los combustibles alternativos como el GNC o GLP, y la ausencia de implantaci贸n de la electromovilidad en el transporte pesado.

Las ayudas deben distribuirse de la siguiente manera; desde un 20% y hasta un 50% para adquirir vehiculos alternativos y desde un 30% y hasta un 60% para la implantaci贸n de una nueva infraestructura de recarga.

En cuanto a la distribuci贸n de los importes correspondientes a las ayudas del Plan MOVES; estos oscilan desde los 700 euros para la adquisici贸n de una moto el茅ctrica y hasta los 15.000 euros para la adquisici贸n de camiones, autobuses y furgones que sean el茅ctricos. Para quienes est茅n interesados en la adquisici贸n de autom贸viles, coches o vehiculos comerciales ligeros que sean el茅ctricos podr谩n acceder a las ayudas hasta un m谩ximo de 5.000 euros.

Adem谩s de estas ayudas que ofrece el Gobierno, tambi茅n est谩 obligando a los concesionarios de vehiculos a que ofrezcan descuentos m铆nimos de 1.000 euros adicionales en los precios de las tarifas, lo que en el caso espec铆fico de los coches el茅ctricos garantiza el acceso a un descuento que puede ascender hasta los 6.000 euros.

驴C贸mo subvencionar un punto de recarga?

El Plan Moves as铆 como lo hizo el plan Movalt, busca incentivar que se instalen nuevos puntos de recarga. 聽Las ayudas para la creaci贸n de estos nuevos puntos de recarga ser谩n dirigidas especialmente a la instalaci贸n de nuevos puntos de carga r谩pida, 聽de los que se podr铆a subvencionar de los costes hasta el 40% de ellos.

Paralelamente se pretende incentivar la creaci贸n de los servicios de bicisharing (o los llamados sistemas de bicicletas de intercambio o compartidas) con una l铆nea de ayudas que alcanza un valor de 15 millones de euros, que est谩n destinados a financiar proyectos de movilidad singulares y sostenibles, siempre que estos proyectos se lleven de a cabo en ciudades que sean Patrimonios de la Humanidad, en municipios donde haya altos 铆ndices de contaminaci贸n o que est茅n ubicados en islas 聽tambi茅n las 聽iniciativas de innovaci贸n de electromovilidad.

驴C贸mo se pueden solicitar ayudas para el Plan Moves?

Como el Plan de ayudas Moves es coordinado por el IDEA (El Instituto para la Diversificaci贸n y Ahorro de la Energ铆a), si bien la gesti贸n y la concesi贸n ser谩 realizada a trav茅s de las Comunidades Aut贸nomas, estas son incompatibles con ayudas otorgadas a nivel de las regiones o autonom铆as pero si podr谩n combinarse con subvenciones provenientes del FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional).

Hasta la fecha el Plan no tiene formatos o fichas para acceder o para activar las ayudas, pero si se dispone de la confirmaci贸n de quienes son los que podr谩n beneficiarse de ellas; las personas f铆sicas, las comunidades de propietarios, los aut贸nomos, las empresas privadas, tambi茅n las entidades locales y las p煤blicas que est茅n vinculadas a estas, y las administraciones p煤blicas a nivel auton贸mico y estatal.

Obligaci贸n de declarar las ayudas a efectos del IRPF

Al igual que con los planes anteriores de ayudas para la compra de los llamados vehiculos alternativos, debe tenerse en cuenta que las ayudas correspondientes al Plan Moves deber谩n declararse a los efectos de IRPF ( que es el Impuesto Sobre la Renta para personas f铆sicas). El importe por concepto de la ayuda que conceda el estado debe ser declarado como una ganancia patrimonial, y debe tenerse este concepto en cuenta para cuando llegue el momento del ajuste de las cuentas con la Agencia Tributaria. En caso de que se obtenga alg煤n descuento adicional y que este sea otorgado por concesionarios o por fabricantes de vehiculos ligeros o pesados, que seg煤n lo establecido es por un m铆nimo de 聽1.000 euros, este no se tomara en cuenta por ser un descuento en el precio final.

Al adquirir los vehiculos que sean propulsados con energ铆as nuevas, se le exigir谩 que sea achatarrado un turismo de la categor铆a M1 con una antig眉edad de diez (10) a帽os, en el caso de las furgonetas o de los camiones ligeros el vehiculo achatarrado debe ser de categor铆a N1 tener una antig眉edad de siete (7) a帽os.

Las ayudas en caso de que se lleven a cabo proyectos para la construcci贸n de la infraestructura para las recargas de los vehiculos el茅ctricos que sean utilizado tanto para servicio p煤blico no residencial, como para el el servicio privado o de empresas, y los servicios de聽bicisharing (o alquiler de bicicletas el茅ctricas) hasta 100.000 euros.

En el caso del establecimiento de planes de transporte de los trabajadores al lugar de trabajo en las empresas tendr谩n un l铆mite de hasta 200.000 euros.

 

Bigdata aplicada a Logistica en Transporte

La log铆stica del transporte es uno de los sectores, que m谩s beneficios reciben, por los avances de la tecnolog铆a y de la metodolog铆a de la herramienta Big Data, el manejo de los datos es fundamental, tanto en la planificaci贸n, de las rutas de las entregas, como en la gesti贸n de los inventarios de los productos.

Bigdata y Transporte profesionalLos proveedores de servicios log铆sticos mueven diariamente, grandes cantidades de productos, creando, al mismo tiempo, una gran cantidad de datos que provienen precisamente, de cada uno de esos env铆os, que pueden ser millones, a pesar de esto, los beneficios del manejo de esta cantidad de data, no son aprovechados al cien por ciento.

El an谩lisis de la Big Data en la log铆stica

El an谩lisis de la Big Data en la log铆stica, tiene grandes ventajas. A trav茅s de las soluciones de Big Data es posible optimizar, la planificaci贸n de las rutas, y mejorar el tiempo de las entregas, planificar estrategias, y mejorar la capacidad y operatividad de las empresas que operan en el sector log铆stico:

Big data para optimizar y el mejorar la Log铆stica:

A trav茅s del an谩lisis de los datos arrojados por聽 los env铆os, se puede optimizar el dise帽o y la planificaci贸n en las rutas del transporte, tomando como fundamento la demanda, y partiendo de ella para mejorar el servicio, y tener acceso a mayor n煤mero de usuarios, cuando haya mucha demanda, o congestionamientos en determinados horarios o rutas.

La realidad del Big Data en Transporte profesional

Cuando hacemos uso de estas herramientas, obtenemos datos reales, en tiempo real. Usando algunas t茅cnicas de an谩lisis estad铆stico, y usando tecnolog铆as para procesar la Big Data, podemos generar gr谩ficas, y otras representaciones estad铆sticas que nos permitan crear estrategias para la empresa.

El Big Data ayuda a abaratar costes en Transporte profesional y su Log铆stica

Utilizando la Big Data, se puede optimizar el uso de los recursos (incluyendo los humanos), disponibles, en las empresas de servicio del sector transporte, reduciendo de manera significativa los costos operativos, lo que redunda en la mejora 聽del servicio 聽prestado, y tambi茅n hace posible aprovechar oportunidades, y crear nuevos modelos de negocio.

驴Qu茅 soluciones aporta el Big Data en Transporte Profesional?

Las soluciones aportadas por el an谩lisis de los datos de la Big Data, pueden ser utilizados, en todos los procesos, empezando en la administraci贸n del tr谩fico, pasando聽 por el transporte a茅reo de cargas comerciales, y finalizando en el control de los flujos de veh铆culos a trav茅s de las v铆as. Lo que tendr铆a un efecto directo en el dise帽o, de v铆as alternas planificadas, en base a los resultados obtenidos, como consecuencia de ese an谩lisis de movilidad.

Ense帽ando Bigdata en Logistica de Transporte

Existen en la actualidad innumerables empresas del sector log铆stica y transporte, haciendo uso de la Big Data, y todas han tenido experiencias exitosas, hay empresas responsables de operaciones, mantenimientos, y hasta de implementar mejoras, a partir de la recopilaci贸n de datos, que de otra forma serian, lentos y muy costoso. Algunas escogen unidades de Big Data, que les ayude a obtener la informaci贸n m谩s precisa, m谩s econ贸mica y m谩s segura. Analizando una base de datos an贸nimos, con millones de eventos que se generaron durante d铆as, por una serie de clientes, se pudo extraer insights de gran utilidad para la planificaci贸n. Tambi茅n es posible reducir los tiempos de entrega de paquetes a los clientes, a pocas horas, analizando los datos de h谩bitos de consumo de los clientes, predici茅ndolos, y al cumplirse la predicci贸n, ya el proceso para efectuar el env铆o se ha iniciado.

El 茅xito de las empresas que aplican Big Data en Transporte

La experiencia de muchas empresas, permite afirmar, que la Big Data ha sido clave para la transformaci贸n de esta industria, es por ello, que las empresas de log铆stica y transporte est谩n planeando hacer fuertes inversiones, en los siguientes a帽os, para lograr tener acceso al an谩lisis de la Big Data.聽 Existen en la actualidad muchos datos, que a煤n no han sido explotados, y que mejorar铆an la eficiencia de las empresas de este sector.

La Big Data ofrece la posibilidad de tener beneficios comerciales, de datos as铆 crear oportunidades de negocios. Estos datos son acumulados a diario, y guardados en formatos digitales, incalculables y sin una estructura definida.

Es importante saber que la Big Data, son datos o combinaciones de estos, de gran tama帽o, generados a gran velocidad聽 y de gran complejidad, lo que realmente dificulta su procesamiento, y an谩lisis, usando las tecnolog铆as convencionales.

La complejidad de la Big Data reside en que la informaci贸n arrojada por las herramientas utilizadas para la captaci贸n de estos datos; sensores en dispositivos, veh铆culos, maquinarias, redes sociales, buscadores de internet, tel茅fonos inteligentes, GPS, y otros, arrojan datos no estructurados.

Usualmente, para optimizar el uso de la Big Data, se hace una combinaci贸n de los datos recogidos por esta, y los datos arrojados por otra aplicaci贸n o programa, puede ser un ERP o un CRM.

Conclusiones sobre el gran potencial del Big Data en Transporte

El uso de la Big Data, tiene muchas utilidades, como por ejemplo el hecho de que proporciona informaci贸n que necesitan las empresas, y que ni siquiera ten铆an conocimiento de que necesitaban esa informaci贸n. Permitiendo identificar problem谩ticas de una forma mas sencilla.

Logistica en transporte a gran escalaEl recopilar gran cantidad de datos, y buscar tendencias en esos datos, permite a las empresas聽 logran moverse m谩s r谩pido, y sin problemas, son m谩s eficientes, tambi茅n permite aplicar correctivos, en las 谩reas donde puedan generarse, antes de que los inconvenientes incidan en el alcance de los objetivos, en la prestaci贸n del servicio o da帽en su reputaci贸n.

Analizar la Big Data, contribuye a que las empresas, aprovechen los datos obtenidos, y los utilicen, identifiquen oportunidades, y hagan negocios inteligentes, operen de forma eficiente obtengan m谩s ganancias y sus clientes est茅n m谩s satisfechos.

El 茅xito en el an谩lisis de la Big Data, repercute en el 茅xito de las empresas:

Reduciendo costes: el analizar los datos con informaci贸n, de la nube, ayuda a reducir costes en el almacenamiento de importantes cantidades de datos.

Aumentando la Rapidez en la toma de decisiones: el analizar la informaci贸n m谩s r谩pido, y tomar decisiones en base a lo analizado.

Abri茅ndose al mercado con nuevos productos: el analizar los datos de los clientes, permite conocer sus necesidades y satisfacerlas.

La importancia que tiene el uso de KpI鈥檚, y su medici贸n, en las empresas, y la unificaci贸n para que todos hagan la misma evaluaci贸n.

Entre las necesidades que existen en el sector log铆stica y transporte:

Reconocer como factor clave, la planificaci贸n, la Big Data y la digitalizaci贸n, para lograr satisfacer las demandas actuales de los clientes.

Dedicar m谩s esfuerzos para conocer los mercados, y trasladar ese conocimiento a la cadena de suministro, para planificar previendo los cambios que surjan en el mercado.

Adaptar la capacidad de reacci贸n, a la informaci贸n que se reciba, identificar los datos relevantes y tomar decisiones que impactan en la demanda.

El uso de la Big data en el sector log铆stica y transporte, tambi茅n tiene influencia en la comunicaci贸n, en la demanda, de all铆 la necesidad de incorporar a los departamentos comerciales y de marketing de las empresas profesionales, que conozcan la importancia que tiene la transversalidad, como estrategia imprescindible, cuando se hace uso de las tecnolog铆as que sintetizan eficazmente, la informaci贸n. En el sector log铆stico y de transporte, reviste de gran importancia saber, que todo asunto es urgente, se debe conocer el comportamiento de los clientes, sus h谩bitos en el mercado, para determinar cu谩les ser谩n sus demandas.

Aumento del precio del Diesel en Transporte profesional

Al igual que聽 los taxistas聽 y todos los profesionales del transporte que conducen veh铆culos ligeros, estamos muy pendientes de la entrada en vigor del incremento de la fiscalidad del Diesel, que seg煤n entendemos, afectar谩 a 14 millones de conductores espa帽oles, en este pa铆s cerca del 57%聽 del parque automoci贸n usa combustible diesel.

Y que este combustible, iguale sus precios con los de la gasolina, supone una mayor recaudaci贸n de impuestos. Y para el consumidor, se traduce en un mayor pago por la compra de este carburante, de hecho estar铆a pagando casi un 10% m谩s de lo que paga actualmente.

驴Los Aut贸nomos “pagan el pato”de la subida del diese?

Se encarece el combustible diesel

Se hab铆a afirmado, que este impuesto no tendr铆a ninguna incidencia, sobre trabajadores profesionales del transporte, ya que estos se benefician de una bonificaci贸n por el uso (profesional), del gas贸leo, que es solo para veh铆culos聽 que transportan mercanc铆as y manejan peso igual o por encima de las 7,5 toneladas, y tambi茅n se benefician aquellos que conducen veh铆culos ligeros, que tengan autorizaci贸n preceptiva, como tambi茅n los taxistas con la misma autorizaci贸n y que tengan incorporado el tax铆metro.

Otra amenaza para el sector del Taxi

Lo que deja por fuera, a los aut贸nomos, que est谩n por fuera de los colectivos, y a aquellos que usan el veh铆culo para la actividad, y a los repartidores y taxistas que no se acogen a este r茅gimen de bonificaci贸n del gas贸leo para uso profesional, que recogen a m谩s de 130 mil agremiados.

Quienes tienen motivos de sobras, para estar temerosos, ante esta subida de impuesto del diesel, es el sector de los taxistas. Primero porque deja por fuera a un gran n煤mero de taxis que prestan servicios en las zonas rurales, el n煤mero de estos, debe estar cerca de los 5 mil profesionales de este sector, el impacto va a repercutir directamente en el bolsillo del taxista, pues esta transici贸n que se produce, hacia el uso de otros combustibles y fuentes de energ铆a, cuando a煤n hay un porcentaje respetable de coches que circula por todas las ciudades, que usan combustibles carburantes.

Y de estos taxistas que conducen estos veh铆culos, la totalidad no se encuentran inscritos, en el llamado diesel profesional.

Tampoco se libran los otros “taxis”, las licencias VTC

A los efectos de esta medida, tampoco escapan, los servicios de veh铆culos de Turismo sin conductor o los conocidos VTC, que existen, entre ellos se encuentran Cabify y Uber, a estos profesionales igualmente, esta alza les va a afectar de lleno.

El juego de los Presupuestos Generales del Estado

Mantenemos la esperanza de que esta medida no acompa帽e a los Presupuestos Generales del a帽o 2019, que a煤n no han sido aprobados, y que el Gobierno posponga la implantaci贸n de esta medida, ya que no cabe la m谩s m铆nima duda, de lo perjudicial que es para el sector automoci贸n de nuestro pa铆s, y tambi茅n para los usuarios de este tipo de veh铆culos que utilizan combustible diesel, sobre todo a los taxistas.

El disel costar谩 m谩s eurosMientras contin煤a el temor y la incertidumbre, ante la inminente entrada en vigencia del aumento en los precios del combustible diesel,聽 en pasados d铆as, se llev贸 a cabo una discusi贸n en el Congreso para decidir la aprobaci贸n, o no, de la Proposici贸n No聽 de Ley, en ella los votos del Congreso, fueron en contra de los aut贸nomos del llamado 鈥渋mpuesto al diesel鈥. Solo los de la bancada del PP y los de Ciudadanos dijeron si, a la proposici贸n de eximir a los trabajadores aut贸nomos del pago de una eventual subida en los impuestos a la carga de gasoil, que ya fue aprobada por este Gobierno. La decisi贸n afectar铆a a m谩s de 200 mil trabajadores por cuenta propia.

El Congreso de los Diputados, 聽rechaz贸 una propuesta hecha por el Partido Popular, que eximia a los aut贸nomos del pago de este impuesto al diesel.聽 Entre los independentistas y los grupos de izquierda, lograron juntar 175 votos, que iban en contra, y que resultaron insuficientes, pues la C谩mara dijo no, a la proposici贸n de aplazar la implementaci贸n del impuesto, hasta el momento en que las tecnolog铆as lograran avanzar un poco m谩s, o que los aut贸nomos quedaran exentos, del pago del impuesto.

El resultado arrojado por esta votaci贸n, fue, un tanto contradictorio, tomando en cuenta que en su mayor铆a,聽 los parlamentarios, hab铆an criticado esta medida adelanta por el Gobierno Socialista. Hasta los del grupo Podemos, han votado en contra, luego de haberla calificado como una medida recaudatoria, cosa que el Gobierno niega, han afirmado que esta iniciativa tiene como 煤nico objetivo, cumplir con lo requerido por Uni贸n Europea 聽y la OCDE (Organizaci贸n para El Desarrollo Econ贸mico), y tiene m谩s un car谩cter disuasorio, que verdaderamente recaudatorio.

Por otra parte, hay dos partidos, que votaron a favor, ni Ciudadanos, ni el PP, dudaron en atacar la medida. Los del partido naranja acusan al Gobierno de olvidar a los aut贸nomos, y tambi茅n a los del sector automoci贸n, y a quienes habitan zonas que est谩n aisladas, y tambi茅n a quienes para poder desplazarse, se les hace necesario el uso del coche. Los Populares a trav茅s de la vocal, tacharon de timo, la pol铆tica fiscal de este Gobierno, y aseguran que este rechazo a esta Proposici贸n traer谩 muchas y muy graves consecuencias, y estas ser谩n principalmente para los trabajadores aut贸nomos. Tampoco ha sido bien visto, que lo recaudado de este impuesto, no sea usado en su totalidad para la renovaci贸n del parque automotor. Aut贸nomos que seg煤n lo asegurado por la Federaci贸n Nacional de Asociaciones de Aut贸nomos, supera los 200 mil individuos, que con este nuevo impuesto, les tocar谩 asumir sobrecoste que superan los cinco millones de euros, tambi茅n hay que sumar a los que conducen veh铆culos con tonelajes van de聽 3,5 a 7,5, de los que se hab铆a afirmado en el Gobierno, que estar铆an exentos de este impuesto, aunque hab铆an afirmado que esta subida no tendr铆a incidencia alguna en los aut贸nomos, resulta que tambi茅n el sector automoci贸n se ver谩 severamente afectado, ya que esta industria actualmente est谩 produciendo al a帽o, cerca de 1.2 millones de veh铆culos que usan combustible diesel.

Implicaci贸n del sector del autom贸vil

El sector automoci贸n, sustenta parte de la econom铆a de Espa帽a, eso es innegable, este sector actualmente est谩 generando un 9% de los empleos. Y seg煤n afirmaciones hechas por el PP, esta subida, pondr铆a en gran riesgo a unos 40 mil puestos de trabajo en este sector, en el que se continua generando incertidumbre, sobre todo 聽a las 17 empresas de la industria de manufacturaci贸n de veh铆culos.

Esta medida tiene fecha, y ya se sabe que ser谩 aplicada en el a帽o 2019. El incremento colocar谩 a este carburante al mismo nivel en cuanto a carga fiscal, de la gasolina, con este ajuste, la media de llenar, el dep贸sito diesel de un veh铆culo, se cree que alcance cerca de聽 6 euros m谩s, del valor actual. Evidentemente esta medida va a afectar a las clases medias, a los aut贸nomos y tambi茅n a los agricultores. La Proposici贸n No de Ley, era una medida que intentaba la renuncia del Gobierno a subir este impuesto, o en su defecto que los m谩s vulnerables quedaran exentos de su pago.

Este incremento va a hacerse de forma gradual, y seg煤n los c谩lculos se ver谩n afectados m谩s de 14 millones de conductores, no m谩s entre en vigor los Presupuestos del a帽o 2019, el聽 d铆a 1 de Enero de 2019, el incremento inicial, ser谩 de 3,8 c茅ntimos por cada litro, y gradualmente alcanzar铆a los 9,55 c茅ntimos.

Cafe, enemigo o aliado del conductor

Durante muchos a帽os los efectos de la cafe铆na en los seres humanos fueron duramente criticados y exagerados, por lo cual se recomendaba restringir el consumo de caf茅 alegando que generaba alteraciones de los nervios, problemas circulatorios, cardiacos, entre otros. En ese contexto, a los conductores que recurr铆an al consumo frecuente de caf茅 durante largos recorridos se les incitaba a abandonar esta costumbre para evitar que se produjeran graves da帽os a su salud, Sin embargo, en las ultimas d茅cadas numeroso estudios e investigaciones cient铆ficas han podido demostrar que est谩s afirmaciones no eran del todo ciertas y, por el contrario, tomar caf茅 mientras se maneja en un viaje extenso puede incluso reducir las posibilidades de accidentes en la carretera.

Los resultados de algunas investigaciones

En el a帽o 2013 un grupo de investigadores de la Universidad de S铆dney, Australia, realiz贸 un estudio en el que participaron m谩s de mil conductores de camiones en trayectos largos, llegando a la conclusi贸n de que aquellos que consum铆an caf茅 durante el recorrido reduc铆an notablemente el riesgo de accidentes en la v铆a. Espec铆ficamente se determin贸 que las probabilidades de accidentes en la carretera se disminuyen hasta en un 63% si el conductor toma caf茅, en comparaci贸n con aquellos que no consumen nada.

M谩s adelante, durante el a帽o 2015, una investigaci贸n realizada por la Federaci贸n Espa帽ola de Seguridad Vial (Fesvial) pudo constatar que el consumo de caf茅 incide directamente en el aumento del estado de alerta de los conductores y disminuye su tiempo de reacci贸n ante eventos en la carretera, reduciendo entre otras cosas las posibilidades de salida de la carretera. Espec铆ficamente se determin贸 una disminuci贸n del 7,7% en el tiempo que tardaban los conductores en responder y tomar decisiones ante posibles eventualidades; mientras que la sensaci贸n de somnolencia se redujo en un 25,9%.

La moderaci贸n es la clave

De ninguna manera debe olvidarse que siendo el caf茅 una sustancia estimulante, su consumo excesivo si puede llegar alterar notablemente el sistema nervioso y producir secuelas negativas si no se toma con moderaci贸n. Por ello, unas cuatro tazas grandes u ocho peque帽as de caf茅 al d铆a ser铆a la medida limite recomendada por los expertos para aprovechar los beneficios de esta bebida sin producir efectos perjudiciales para el organismo del consumidor; esto equivale a uno 400 mg de cafe铆na como lo m谩ximo permitido, y es mucho mejor si las tazas se reparten equilibradamente a lo largo de la jornada diaria.

La fatiga y los accidentes

De acuerdo con las estad铆sticas de reconocidos organismos de seguridad en todo el mundo la fatiga en los conductores es uno de los principales factores que interviene como causa probable de los accidentes en la v铆a, se estima que al menos el 30% de los siniestros ocurridos est谩n relacionados con la manifestaci贸n de cansancio y somnolencia mientras se maneja en carretera.

Es comprensible que las normativas vigentes establezcan claramente los tiempos que rigen la obligatoriedad de las paradas y descansos regulares para los camioneros y otros conductores que realizan largos trayectos de viaje. Aunque son v谩lidas aplicar estrategias como tomar una taza de caf茅, detenerse y hacer una corta caminata, lavarse la cara o charlar con alguien, para alejar la modorra cuando se debe manejar en una ruta larga, tambi茅n debe considerarse que dormir y cumplir con los tiempos de descanso requeridos en cada jornada, ser谩 siempre la mejor manera de recuperar energ铆as y continuar el camino totalmente renovados y despejados, sin exponerse a mayores riegos de accidentes.

Los verdaderos efectos del caf茅

El caf茅 es un conocido alcaloide que ha sido hist贸ricamente muy usado para contrarrestar los s铆ntomas de fatiga o cansancio durante el d铆a, a los diez minutos de ingerir una taza de caf茅 comienzan a desencadenarse una serie de efectos en el cuerpo, en primer lugar, es un estimulante del sistema nervioso central, por lo que se activa un estado de alerta general que favorece la resistencia f铆sica y la concentraci贸n mental.

Adem谩s, la cafe铆na inhibe notablemente la acci贸n de la adenosina, la sustancia responsable de inducirnos al sue帽o y el adormecimiento. Incrementa los latidos del coraz贸n y expande los pulmones, por lo que desaparece la sensaci贸n de somnolencia y nos ayuda a sentirnos muy despiertos. Por lo general, estos efectos se prolongan hasta unas cinco horas en el cuerpo, lo que favorece un mejor rendimiento de los conductores que incluyen el consumo de al menos dos tazas de caf茅 durante viajes prolongados.

Otros beneficios del caf茅

M谩s recientemente, por un estudio de la Universidad Health Network de Toronto, Canad谩, se ha descubierto que adem谩s de los efectos mencionados, el consumo de caf茅 puede ayudar a reducir la aparici贸n de enfermedades como el Alzheimer y el Parkinson, esto debido a la presencia de una sustancia conocida como Fenilindano, que act煤a como un neuroprotector que detiene la producci贸n de las prote铆nas responsables de estas enfermedades degenerativas. Curiosamente estos fenilindanos se generan en el caf茅 durante el proceso de tostado y est谩n mucho m谩s presentes en los tipos de caf茅s m谩s oscuros.

Por otro lado, investigadores del grupo de Medicina Preventiva perteneciente a la Universidad de Navarra, han relacionado las propiedades antioxidantes y antiinflamatorias de ciertas sustancias presentes en el caf茅 con una mayor longevidad, especialmente en personas mayores de los 55 a帽os, quienes disfrutan muchos m谩s a帽os de vida en comparaci贸n con quienes no consumen caf茅.

En definitiva, son buenas noticias para los amantes del caf茅, y con base a todos estos hallazgos, para los conductores es una excelente idea disfrutar de unas cuantas tazas de caf茅 al d铆a, sin remordimientos, ni temores, sabiendo que su consumo puede incluso evitarle un incidente en la carretera.

IMportancia de la Estiba en transporte

La Estiba, es la correcta disposici贸n de la carga, en un cami贸n, utilizando el embalaje que m谩s se adecue a la mercanc铆a, garantizando la m谩xima seguridad, para evitar su movimiento, durante el traslado. Tambi茅n conocido como el Trincaje, es responsabilidad de la empresa u operador log铆stico que haga el transporte.

聽Estiba: Regulaciones en materia legislativa

Existen algunas regulaciones para la estiba de las mercanc铆as, el pasado 20 de mayo, entr贸 en vigencia, una norma para regular las inspecciones t茅cnicas de veh铆culos comerciales, en las carreteras de todo el territorio espa帽ol, se trata del Real Decreto 563/2017, de fecha 聽2 de junio, que es un intento por asignar responsabilidad a cargadores y transportistas, en la ejecuci贸n de sus tareas, apeg谩ndonos as铆 a una directiva europea, en inter茅s de disminuir los ya altos 铆ndices de accidentes viales, ocasionados durante el transporte de cargas pesadas, relacionados en su mayor铆a con deslizamientos y rotaciones de la mercanc铆a. A continuaci贸n un peque帽o an谩lisis de 3 art铆culos cuyo contenido reviste de 聽gran 聽importancia, para el traslado de mercanc铆a por carretera;

Esta normativa establece en su Art铆culo 17, las responsabilidades de cada uno de los actores que participan del transporte; el transportista (due帽o o arrendatario), y los conductores, ambos responsable de las condiciones del veh铆culo, y de la documentaci贸n tanto del veh铆culo como de la carga.

En tanto el Art铆culo 11, describe las situaciones en las que puede darse una inspecci贸n t茅cnica para verificar, el funcionamiento de los veh铆culo y聽 la correcta aplicaci贸n de mecanismos de sujeci贸n de las cargas, y as铆 evitar poner en riesgo la salud, la vida y hasta el medio ambiente, evitar accidentes, inspeccionar que su disposici贸n聽 minimice la rotaci贸n de la mercanc铆a, y su choque contra las paredes, que no haya deslizamientos.

Por su parte el Art铆culo 12, va m谩s all谩 y establece聽 el escenario,聽 en que puede llevarse a cabo una inspecci贸n t茅cnica rigurosa, si se presentan deficiencias graves o peligrosas en relaci贸n a una incorrecta sujeci贸n de la carga, lo que trae como consecuencia inmediata, la inmovilizaci贸n del veh铆culo.

Existen otras normas que regulan el sector del transporte por carretera, como, el Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercanc铆as peligrosas por carretera, mejor conocido por sus siglas ADR, que hace menci贸n a la norma UNE聽 que busca tener seguridad y eficiencia en el amarre y la estiba de la mercanc铆a.

Qui茅n hace la Estiba

Los Estibadores, son los responsables de hacer la carga y descarga de la mercanc铆a de los camiones.

El Trincaje, no es cualquier cosa, tomando en cuenta el riesgo que corre la mercanc铆a, el veh铆culo, el conductor y el resto de los que circulan por las v铆as por las en que se hagan los traslados.

En tal sentido, es necesario sujetar firmemente la mercanc铆a (cajas, palets, bultos, maquinas), transportadas, haciendo uso de los elementos adecuados, evitando y previniendo,聽聽 deslizamientos.

Es necesario dotar a estos operadores, de implementos de seguridad, acordes a la mercanc铆a que manipulen, y darles una capacitaci贸n para saber c贸mo manipular las cargas de forma correcta.

Que hace que una Estiba sea 鈥渂uena鈥

Estiba en transporte profesionalLas UTC (Unidades de Transporte de Carga), son todo medio de manipulaci贸n (cajas m贸viles, veh铆culos, contenedores, vagones de tren) usado para transporte de mercanc铆as, garantizando su integridad, estabilidad y seguridad dentro del transporte.

El personal estibador debe estar atento a las advertencias que de las UTC para evitar peligros.

A fin de evitar que quien abra las puertas de la unidad sea sorprendido por la ca铆da de cajas, la carga debe estar sujeta, con redes o con otros materiales de Trincaje.

Para evitar derrames o fugas de l铆quidos, las cargas deben estar dispuestas superponiendo las聽 cargas livianas a las pesadas.

Bajo ninguna circunstancia se deben cargar en una misma unidad productos qu铆micos, t贸xicos, y alimentos.

Para que la distribuci贸n de la carga sea la adecuada, pueden colocarse paneles como medio de separaci贸n de las cajas o bultos apilados.

Se debe fijar bien el amarre, apuntalando la mercanc铆a, o bloquearse usando materiales certificados para evitar desplazamientos.

La correcta disposici贸n de acuerdo al orden de la entrega, cuando estas son parciales,聽 es un factor determinante para evitar sobre manipulaci贸n innecesaria y da帽os en la mercanc铆a.

鈥淢ala鈥 Estiba

En caso de que la mercanc铆a resulte da帽ada como consecuencia de una 鈥渕ala鈥 estiba (embalaje o carga inadecuada), la responsabilidad es del cargador. A menos, que este lo haya hecho con apego a la solicitud del expedidor.

En las p贸lizas de seguros contratadas por las empresas, estas p贸lizas tienen una cl谩usula de exclusi贸n; las compa帽铆as de seguro no indemnizar谩, por da帽os como consecuencia de embalaje deficiente.

Los seguros聽 de responsabilidad Civil, contratados por los operadores de transporte,聽 si cubren, por mala estiba, cuando son suscritos para cubrir espec铆ficamente estos da帽os.

A fin de evitar accidentes que lesionen el patrimonio de la empresa de transporte, como producto de deslizamientos, deben circular solo veh铆culos id贸neos y con las estructuras necesarias;

Estos deben contener; Pared frontal y posterior, paredes laterales, Teleros (postes verticales laterales), puntos de amarre, suelo.

Estiba:聽m茅todos de Amarre:

Amarre Cruzado:

Sujetando聽 la carga por bloqueo inmoviliz谩ndola ante aceleraciones transversales,聽 es utilizado para el transporte de qu铆micos.

Amarre Bucle:

Sujetando la carga por bloqueo inmoviliz谩ndola ante aceleraciones transversales, es utilizado en el transporte de productos de acero.

Amarre Resorte:

Sujetando聽 la carga por bloqueo inmoviliz谩ndola ante fuerzas en sentido de la marcha o contra marcha, es utilizado para el transporte de qu铆micos.

Camionero necesita arrancador de bateria

Quedarse tirado sin bater铆a: EL PROBLEMA

Camionero arregla bater铆a cami贸nDe entre las diferentes adversidades que un profesional del transporte puede encontrarse, una, m谩s com煤n de lo que pudiera pensarse, es la bater铆a descargada. Y como sabemos, estas cosas siempre vienen conjuradas por la Ley de Murphy: O la asistencia es una opci贸n complicada, o no podemos permitirnos la demora de esperarla, o quien sabe que.

Adem谩s como sabemos, las bater铆as de un transporte pesado, no solo es el coraz贸n que聽alimenta el sistema de arranque, sino que se requiere para el resto de componentes el茅ctricos, que si fallan, puede dar al traste con todos nuestros sistemas. Por ello, es importante no solo ponerle soluci贸n al problema, sino saber cual es la causa para que nos deje tirado en un plazo corto de tiempo.

驴Por qu茅 falla nuestra bater铆a?

Dependiendo la responsabilidad que tengamos sobre el veh铆culo y mantenimiento en general de la flota con la que trabajamos, tendremos m谩s o menos capacidad de decisi贸n sobre la bater铆a que alimenta nuestro veh铆culo. Por ello, a veces iremos a ciegas para encontrar las causas de el fallo. Vamos a resumir en 3 breves las posibles fuentes de nuestro problema:

Bater铆as descargadas por carga err贸nea

Cables

Unos cables en mal estado, o mal colocados, pueden hacer que nuestra bater铆a no haya sido debidamente cargada. Cercion谩rte de su estado, evitar谩 que se vuelva a cometer el mismo error y por tanto no te ver谩s en la situaci贸n de usar un arrancador, o llamar a la asistencia.

Cargas parasitarias

El uso de ciertos dispositivos, radios potentes, televisor, ordenadores externos, pueden descargar nuestras bater铆as absorvi茅ndo casi toda su energ铆a sin darnos cuenta, hasta dejarla seca e inservible

Alternador limitado

Bien sea por problemas internos del propio alternador, bien sea porque el voltaje y salida no son el adecuado, puede dar al traste con nuestra bater铆a.

Corrosi贸n

El hidr贸geno proveniente de las bater铆as pueden corroer la bater铆a hasta hacerla inservible o muy limitada en su carga, por ello es muy importante vigilar la limpieza de esta zona.

Vibraci贸n

Una mala sujeci贸n de la bater铆a, con el paso del tiempo, puede llevar a un da帽o importante, tato en los terminales, como en los conjuntos de placa y la carcasa Por ello es muy importante comprobarla.

Tipo incorrecto de bater铆a para cami贸n

El tipo y la clasificaci贸n es lo que deber铆a regir la elecci贸n de nuestra bater铆a, por encima de otras cuestiones. La mayor铆a de nuestras bater铆as son聽bater铆as de celda inundada o聽Estera de vidrio absorbido. Normalmente se considera que estas 煤ltimas funcionan mejor y son m谩s duraderas, pero realmente no est谩 claro que merezca la pena cambiar a ellas sin usas las de celda inundada.

 

Arrancador de bater铆a para cami贸n: LA SOLUCI脫N

Bien, lo anteriormente expuesto, y la posibilidad de que nos veamos en una situaci贸n poco agradable, motivos por los que llevar un arrancador de bater铆as (arrancador de veh铆culos, para ser m谩s precisos)

Arrancador de Bater铆a para Cami贸nUno puede revisar su cami贸n antes de iniciar un viaje, pero siempre se corre el riesgo de que exista un drenaje de l铆quido imprevisto, que la bater铆a sufra por vibraciones inesperadas o que, simplemente, la bater铆a haya llegado al fin de su vida 煤til.

Existen cientos de motivos por las que la bater铆a de tu cami贸n puede descargarse y todo conductor, incluso el m谩s experimentado, ha pasado por esto en alguna ocasi贸n.

Aunque聽la comunidad de camioneros es muy amigable y si ven a un compa帽ero con problemas en su camino tienden a echar una mano, no siempre se puede esperar un tiempo imprevisible.

En estos casos, la mejor forma de prevenir problemas de arranque por una bater铆a en mal estado es tener siempre en el cami贸n un arrancador de bater铆as para camiones, que te permitir谩 arrancar el motor al instante de la manera m谩s f谩cil.

Los camiones m谩s peque帽os suelen tener una sola bater铆a con un voltaje de 12V. En estos casos pueden usar un arrancador de bater铆as est谩ndar dise帽ados para coches y motos que tengan un pico de arranque alto.

Pero los camiones m谩s grandes suelen usar un voltaje de 24V bien sea usando una sola bater铆a o m谩s de una inter conectadas y que proporcionen dichos 24 V.
Si 茅ste 煤ltimo es tu caso, necesitar谩s un arrancador de bater铆as para camiones capaz de entregar 24 voltios.

驴Qu茅 es un arrancador de bater铆as?

Un arrancador de bater铆a es un dispositivo electr贸nico que sirve arrancar el veh铆culo cuando la bater铆a principal del mismo no funciona correctamente.

Si antes necesit谩bamos usar unas pinzas y la bater铆a de otro veh铆culo para arrancar nuestro cami贸n, con un arrancador port谩til no tendremos que esperar a que aparezca alguien para echarnos una mano.

B谩sicamente se trata de una bater铆a temporal que te permitir谩 arrancar el cami贸n y, una vez arrancado, si la bater铆a principal s贸lo se ha descargado temporalmente, 茅sta iniciar谩 su carga.

驴C贸mo elegir el arrancador de bater铆as correcto para tu cami贸n?

Antes de lanzarte a comprar un arrancador de bater铆as para tu cami贸n, debes considerar algunos aspectos:

  • Tipo de bater铆a que tiene tu cami贸n (amperios, voltaje (12v/24v)…)
  • Amperaje m谩ximo que ofrece el arrancador (Pico de arranque). 脡ste es la corriente m谩s alta que el聽聽enviar谩 al motor justo cuando intentas arrancar el motor, consiguiendo que el motor se ponga en marcha.
  • Capacidad de almacenamiento de energ铆a (en mAh), cuanto mayor, m谩s durabilidad entre carga y carga del arrancador
  • Tama帽o y peso del arrancador. Los hay tan portables que caben en la palma de una mano, del tama帽o de un malet铆n, e incluso de gran tama帽o.

Por 煤ltimo, recordarte que estos arrancadores de bater铆as no son un sustituto permanente de la bater铆a principal del cami贸n, y que una bater铆a en mal estado pude tener unas implicaciones mayores al simple arranque, por lo que en cuanto puedas, rev铆sala para comprobar si se ha descargado por un error o si, simplemente, ha llegado al final de su vida.

Los pa铆ses miembros de la Uni贸n Europea han dado claras demostraciones desde hace algunos a帽os de su determinaci贸n a contribuir con una reducci贸n sustancial en la emisi贸n de gases responsables del efecto invernadero en el planeta, para ello, se han puesto en marcha un buen n煤mero de pol铆ticas y normativas legales que rigen 聽ciertas actividades industriales y econ贸micas con relaci贸n a este tema. Siendo el transporte precisamente una de las actividades con m谩s incidencia en este sentido, no es de extra帽ar que cada vez m谩s se pongan en pr谩ctica novedosas regulaciones para apoyar un uso eficiente y ecol贸gico de la energ铆a.

Nueva ley que incentiva la disminuci贸n de emisi贸n de CO2

A partir del 1 de enero de 2019 entrar谩 en vigencia una ley que establece que los nuevos camiones pesados, fabricados en la Uni贸n Europea, deben estar acompa帽ados de una declaraci贸n que muestre el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Por primera vez, los representantes del Parlamento y del Consejo Europeo llegan a un acuerdo que involucra los veh铆culos pesados. La legislaci贸n europea, ha puesto as铆 el foco en estos medios de transporte, en el marco de una estrategia de movilidad sostenible y baja en emisiones de CO2. Los nuevos l铆mites de emisiones de CO鈧 que se ha propuesto la Uni贸n Europea, focalizan en la industria automovil铆stica, la meta es conseguir que los veh铆culos contaminen un 15 % menos en 2025 y un 30 % menos para el 2030, con respecto a los niveles del 2008.

Necesidades de mejorar la eficiencia energ茅tica en el transporte

Las emisiones de CO2 con impacto en el efecto invernadero que m谩s r谩pido crecen son las correspondientes al sector del transporte. En cuanto a los veh铆culos de carga pesada, la Comisi贸n Europea estima que al menos una cuarta parte de las emisiones de CO2 en las carreteras de la regi贸n corresponden a este sector. Al respecto, el Panel Intergubernamental sobre Cambio Clim谩tico (IPCC) de la ONU estima que el tr谩fico pesado emite globalmente un 6% de los gases de efecto invernadero, adem谩s es un sector, en su mayor铆a, dependiente de los combustibles f贸siles.

La ley, dirigida al transporte de carga pesada, tiene como objetivo fundamental mejorar la eficiencia energ茅tica en el transporte, es decir, optimizar la relaci贸n entre el trabajo 煤til del funcionamiento de la m谩quina y el trabajo que esta consuma, simult谩neamente busca disminuir el impacto ambiental de las emisiones de carbono. Esta normativa constituye otro paso de la Uni贸n Europea hacia una econom铆a 鈥搚 una sociedad鈥 baja en carbono, en un firme prop贸sito de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. En este sentido, la normativa induce a facilitar la adquisici贸n de veh铆culos pesados eficientes desde el punto de vista energ茅tico y con un menor impacto clim谩tico.

El problema de la eficiencia energ茅tica no es algo nuevo, ni para los fabricantes de camiones ni para las empresas de transporte, desde la d茅cada de los 70 se viene replanteando el uso de motores m谩s聽eficientes, dicha tendencia ha cobrado enorme relevancia en los 煤ltimos tiempos, de cara tanto a los efectos de la contaminaci贸n ambiental, como del uso de los recursos. De hecho, el facilitar a los camioneros mayor transparencia en la compra, constituye una gran ventaja competitiva, en especial porque el consumo de combustible representa, para una empresa de transporte europea media, un tercio de sus costes variables, por lo que la medida tambi茅n contribuye desde una perspectiva econ贸mica al transportista.

La nueva ley que incentiva la disminuci贸n de emisi贸n de CO2, implica la vigilancia y control en relaci贸n con los datos de consumo de combustible, as铆 como de las emisiones de los veh铆culos pesados. De esta manera, se incorporan al plan europeo de eficiencia energ茅tica camiones, autocares y autobuses, la legislaci贸n prev茅 sanciones a quienes no comuniquen a un registro central la informaci贸n de consumo y emisi贸n.

El aporte de los fabricantes de camiones

De acuerdo al reglamento, los fabricantes de camiones en Europa, deber谩n declarar y certificar las emisiones de CO2 de todos los veh铆culos nuevos, la herramienta espec铆fica que ser谩 utilizada se denomina VECTO (Herramienta de C谩lculo de Consumo de Energ铆a de los Veh铆culos, por sus siglas en ingl茅s 鈥Vehicle Energy Consumption calculation Tool-). VETCO est谩 dise帽ada para obtener cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 y su uso ha sido aprobado por todos los Estados Miembros de la UE. A partir de los datos que arroja la herramienta, un simulador genera valores de emisi贸n de CO2 del veh铆culo pesado, los nuevos veh铆culos contar谩n con etiquetas donde podr谩n leerse estos valores referenciales obtenidos por el simulador.

Es decir, los fabricantes controlar谩n e informar谩n acerca de los niveles de emisiones, determinados por la herramienta VETCO, de los veh铆culos nuevos para su registro. De esta manera, por primera vez se medir谩n y supervisar谩n de manera estandarizada, las emisiones de los veh铆culos pesados.

Por su parte, la Comisi贸n publicar谩 la informaci贸n a trav茅s de la Agencia Europea de Medio Ambiente, lo que permitir谩 comparar la eficiencia energ茅tica entre distintas marcas y modelos. Esto derivado de la creaci贸n de un registro central de la UE que incluye el reglamento, en este registro, autoridades y fabricantes proporcionar谩n datos referentes al consumo de combustible y emisiones de CO2. Al estar los datos disponibles para el p煤blico, se garantiza la transparencia al permitir una comparaci贸n m谩s f谩cil entre los diferentes modelos de veh铆culos. La normativa engloba la publicaci贸n de las especificaciones, los valores establecidos y el uso de f谩brica de cada veh铆culo, aspectos establecidos individualmente seg煤n las caracter铆sticas individuales de marca y modelo.

En relaci贸n con la ley que entrar谩 en vigencia, la opini贸n de algunos fabricantes es muy favorable, tal es el caso de Volvo Trucks, quienes consideran que los nuevos requisitos de registro, incorporan nuevos elementos a las herramientas con las que la industria ha venido trabajando. Lars M氓rtensson, Director de Medio Ambiente e Innovaci贸n de Volvo Trucks, sostiene: 鈥Las declaraciones proporcionar谩n a nuestros clientes informaci贸n f谩cil de entender y comparable sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 que proporcionar谩 orientaci贸n sobre la elecci贸n del cami贸n鈥.

M氓rtensson argumenta que, para Volvo Trucks, la eficiencia energ茅tica constituye un tema esencial y clave, por lo que esta medida es congruente con su visi贸n empresarial, al respecto explica que desde inicios de 1990 han reducido en una quinta parte el consumo de combustible de los camiones que fabrican y que cada a帽o registran nuevos logros en materia de eficiencia energ茅tica, para ellos, al igual que para la Comisi贸n, mejorar la eficiencia energ茅tica, en t茅rminos de menor consumo de combustible y reducci贸n de la emisi贸n de gases con efecto invernadero son metas fundamentales.

Los beneficios de la nueva ley

Adem谩s, de las posibilidades de ahorro de costes y mejoras en el uso eficiente de los recursos energ茅ticos para las empresas de transporte, la pol铆tica medioambiental trazada por la UE, su an谩lisis, proyecciones y medidas como la que se implementar谩 a partir del 2019 con el transporte pesado, contribuyen a hacer m谩s ecol贸gica la econom铆a, son pasos de avance para la protecci贸n del medio ambiente y de la calidad de vida de los habitantes del continente y el mundo.

Para quienes transitan diariamente las carreteras nacionales llevando聽 mercanc铆as de diversas 铆ndoles, es bien sabido que una carga con una mala estiba puede dar lugar a problemas de inestabilidad del veh铆culo, da帽os en los productos transportados, lesiones a otros usuarios en la carretera, impedimento visual para otros conductores, e incluso volcamiento, p茅rdida de la carga o accidentes con consecuencia letales.

De acuerdo a las estad铆sticas manejadas por la Uni贸n Europea, entre el 25 y el 45% de los accidentes ocurridos en el transporte por carreteras est谩n relacionados con una mala sujeci贸n de las cargas.

Es por ello que la nueva normativa que regir谩 las inspecciones t茅cnicas en carretera para veh铆culos comerciales y de carga que superen los 25 kms/h. contempla la observaci贸n de una serie de aspectos inherentes a la estiba y la correcta sujeci贸n de la carga en el veh铆culo.

  • Nueva normativa sobre estiba de la carga

A partir del 07 de junio del a帽o 2017 se aprob贸 un precepto por la Direcci贸n General de Tr谩fico,聽 que se har谩 efectivo a partir del pr贸ximo 20 de聽 mayo de 2018, bajo el Real Decreto (RD) 563/2017, en la cual se regular谩n detalladamente los aspectos relacionados con la estiba de la carga, considerando las inspecciones de car谩cter t茅cnico a los veh铆culos en el 谩rea comercial en todo el territorio Nacional.

Este decreto que figura聽 en la norma EN12195-1:2010, establece la regulaci贸n de las cargas del cami贸n, la cantidad de amarres, su capacidad, y uno de los puntos m谩s importantes y conflictivos la posibilidad de hacer recaer en determinadas circunstancias esta responsabilidad sobre el conductor, especialmente en caso de accidentes.

  • Contradicciones legales

La duda surge a ra铆z del encuentro de un grupo numeroso de organizaciones del sector transportista, reunidos para analizar y discutir los aspectos m谩s relevantes sobre esta normativa por convocatoria de la Astic (Asociaci贸n de Transporte Internacional por Carretera).

Este encuentro permiti贸 poner en discusi贸n las dudas en relaci贸n a la aplicaci贸n de las nomas y muy especialmente en aquella que responsabiliza y recae sobre el conductor y el titular del veh铆culo transportista por un accidente con la carga, esta regulaci贸n entra en clara contradicci贸n con la normativa que expone que el conductor no interviene en este proceso de carga, por lo que la responsabilidad recaer铆a sobre el cargador.

Al respecto, organizaciones como Fetransa (Federaci贸n Espa帽ola de Transporte Discrecional de mercanc铆as) fueron enf谩ticos en expresar que; 鈥渓a legislaci贸n en materia de contrataci贸n de transporte atribuye la responsabilidad de las labores de carga de la mercanc铆a en el veh铆culo a la empresa cargadora, salvo en el transporte de paqueter铆a o carga fraccionada鈥, lo cual entra en contradicci贸n con la legislaci贸n de seguridad vial en la que se establece que 鈥渓a responsabilidad de las infracciones de tr谩fico al autor del hecho infractor鈥.

Es por ello que existe un reclamo generalizado en el sector acerca de una informaci贸n m谩s exhaustiva en relaci贸n a una medida que determina sin mucha claridad este ordenamiento de responsabilizar al conductor por cualquier accidente de la carga, por lo que se exige claridad y transparencia en cuanto a las responsabilidades y obligaciones hacia las partes implicadas聽 en cuanto a la estiba de carga en el cami贸n.

Fetransa igualmente se帽al贸 que su asociaci贸n apoya fervientemente a los mecanismos procesales en v铆a de una mejora en cuanto a la seguridad en todos los m茅todos de trabajo, y recalca la importancia de un manejo apropiado de la normativa, en forma clara y precisa, antes de levantar una sanci贸n al respecto.

  • Necesidades de formaci贸n

En este escenario y ante la inminente entrada en vigencia de la normativa, se plantea, adem谩s, una clara necesidad de formaci贸n que involucre a todos los actores, para lo cual algunos proponen la inclusi贸n de un aparte acerca de este tema en el contenido contemplado en el CAP inicial (140 h.), y el de formaci贸n continua (35 h.). Esto con la finalidad de permitir que el conductor maneje con claridad la norma a fin de minimizar los riesgos de incurrir a errores e interpretaciones inexactas.

Adem谩s se ha conocido que de los 433 guardias civiles que brindan el servicio de inspecci贸n de transporte, un tercio ha聽 recibido capacitaci贸n en referencia a la estiba de la carga, con lo cual tambi茅n para ellos la aplicaci贸n de esta normativa conlleva un proceso de formaci贸n y conocimiento acerca de la misma.

  • Inspecciones de la DGT

De acuerdo a lo expresado por representantes de la DGT, estas inspecciones son tomadas con seriedad, ya que existen unas exigencias por la Uni贸n Europea que define que 茅stas se efect煤en aleatoriamente, en periodos anuales y al menos a un 5% de todos los transportes en circulaci贸n.

Las inspecciones que tendr谩n el objetivo de confirmar la sujeci贸n correcta de la carga, de forma tal que afirme una conducci贸n efectiva y segura, que por ning煤n motivo, suponga un riesgo para la vida, la salud, la propiedad y el medio ambiente; se llevaran a cabo por los agentes inspectores, mediante el uso de elementos de medici贸n y comprobaci贸n tales como b谩scula fija o m贸vil, medidores de 谩ngulos, calculadora de estiba, tensi贸metros, y con el uso de la aplicaci贸n 鈥safe load

  • Multas y sanciones por infracci贸n

En relaci贸n al r茅gimen de responsabilidades, y ante la ambig眉edad planteada por los transportistas, la DGT se ha comprometido a emitir en un lapso corto de tiempo una resoluci贸n que permita 聽aclarar la responsabilidad de la estiba, lo cual se establecer谩 un documento denominado 鈥Ficha de estiba`,聽la cual se adecuar谩聽 a cada una de las especialidades de transporte, acreditando, por parte del responsable de la carga, la correcta sujeci贸n de la mercanc铆a que se encuentre a bordo del veh铆culo.

 

El mundo del transporte terrestre pertenece a un 谩rea de trabajo altamente din谩mica y cambiante que se encuentra expuesto a la influencia de una gran variedad de factores sociales, econ贸micos, ambientales y pol铆ticos que pueden transformar repentinamente las reglas de juego que se siguen para el desarrollo de la actividad.

Es por ello que el transporte se encuentra constantemente siendo objeto de an谩lisis y debates por parte de los principales actores que participan en este complejo sector productivo; transportistas, organizaciones internacionales, autoridades locales, asociaciones patronales, sindicatos, expertos, conductores y trabajadores en general, exponen con frecuencia sus puntos de vista y apreciaciones acerca de los cambios y transformaciones que deben darse en transporte por carretera para alcanzar un mayor rendimiento y productividad.

Esto toma especial relevancia si se considera que el transporte por carretera representa la forma de movilizaci贸n de mercanc铆as m谩s utilizada en la Uni贸n Europea alcanzando cerca del 73% en el mercado de log铆stica e intercambio comercial.

Por esta raz贸n anualmente se realizan diferentes eventos nacionales e internacionales que buscan generar importantes conclusiones respecto a los retos y objetivos a seguir para el fortalecimiento del transporte por carretera, con relaci贸n a estos lineamientos a continuaci贸n compartimos algunos de los puntos m谩s destacados que se mencionan reiteradamente dentro de las conclusiones de jornadas, congresos, foros y dem谩s actividades:

  • La estandarizaci贸n de la normativa legal vigente: a pesar de los esfuerzos de los integrantes de la Comunidad Europea han realizado en este tema y de los logros en cuanto a la promulgaci贸n de importantes leyes que equiparan muchas de las normativas aplicables para el transporte por carretera entre los pa铆ses de la Uni贸n Europea, a煤n persisten algunos t贸picos para los cuales las naciones conservan una legislaci贸n nacional propia y coloca a los operadores de transporte en la dif铆cil situaci贸n de tener que adaptarse a su cumplimiento para evitar las multas y sanciones generadas por la omisi贸n o no observaci贸n de estas regulaciones.
  • El cuidado ambiental y la descarbonizaci贸n: Los 煤ltimos estudios ambientales realizados en torno a la preocupante problem谩tica del cambio clim谩tico y el calentamiento global corroboran la responsabilidad del transporte terrestre como unos de los principales emisores de gases que contribuyen al empeoramiento de esta situaci贸n; las emisiones del sector representan un 22% del total y tienden a incrementarse paulatinamente cada a帽o.

Por ello, los operadores del transporte buscan ajustarse en cuanto al acondicionamiento de los veh铆culos en el uso de tecnolog铆a y mecanismos que favorezcan el ahorro energ茅tico, un mejor uso del combustible y la utilizaci贸n de energ铆as alternativas, esto como una forma de contribuir al llamado proceso de descarbonizaci贸n con el que muchos pa铆ses est谩n comprometidos.

  • La digitalizaci贸n de los procesos: el transporte se encuentra inmerso en una sociedad moderna que se apega cada vez m谩s al uso de la tecnolog铆a para mejorar los procesos productivos, as铆 como al veloz manejo e intercambio de la informaci贸n. En funci贸n de ello ya son muchos los transportistas y operadores log铆sticos que han hecho importantes inversiones econ贸micas para ajustar sus procesos a sistemas inform谩ticos y avances tecnol贸gicos que les permitan una interacci贸n constante con los veh铆culos y un monitoreo continuo de las actividades. Innovaciones como los peajes interoperables, los veh铆culos conectados a internet, los veh铆culos aut贸nomos, los tac贸grafos inteligentes, la localizaci贸n por GPS, entre otras; se van diversificando cada vez m谩s colocando a los trabajadores del transporte ante el reto de adaptarse al manejo de estos dispositivos.
  • La seguridad vial y la protecci贸n de la carga: es un aspecto que ha dejado de enfocarse solo en la capacitaci贸n y destreza de los conductores para asumir el transporte responsable de la carga y el cuidado del veh铆culo, apoy谩ndose m谩s en el uso de la tecnolog铆a y la dotaci贸n de los camiones con diferentes dispositivos que representan un valioso apoyo para los conductores en cuanto a la garant铆a de la seguridad de la mercanc铆a que se transporta, as铆 como el resguardo de su propia vida y la de otras personas que se movilizan en las carreteras.

La incorporaci贸n de copilotos virtuales, c谩maras de vigilancia, sensores y alarmas de seguridad, controladores de velocidad, puertas programables para la caja de carga, entre otros, son algunas de las novedades que configuran los llamados camiones inteligentes鈥 con lo cual se busca mejorar en mucho todo lo inherente a seguridad vial y control operativo.

  • Los derechos sociales y laborales de los trabajadores del transporte: es uno de los temas que mayor preocupaci贸n genera para los trabajadores del sector y de m谩s dif铆cil abordaje por parte de los empresarios. A pesar del proceso globalizador de la econom铆a que ha tenido lugar a escala mundial, diversos intereses econ贸micos y la aplicaci贸n de estrategias competitivas en el sector transporte pueden hacer que existan marcadas diferencias en cuanto a los sueldos y beneficios laborales que un trabajador del transporte recibe por desempe帽arse en uno u otro pa铆s. En Europa especialmente esto puede producir el desplazamiento de gran parte de la fuerza laboral del transporte hacia una determinada naci贸n a fin de acceder a mejores beneficios econ贸micos y mayor estabilidad laboral.

En torno a esto son muchos los debates que se generan actualmente entre los integrantes de la Comunidad Europea para buscar homologar los sueldos que perciben los conductores internacionales y equiparar 聽las ventajas de su labor en todos los pa铆ses.

Todos los temas mencionados se encuentran en constante evoluci贸n y es importante para los conductores y todas las personas relacionadas con el transporte por carreta mantenerse informados acerca de los m谩s recientes cambios experimentados en estas 谩reas.

 

 

 

 

 

鈥淓l futuro del transporte por carretera prev茅 el dise帽o de camiones aut贸nomos鈥

El transporte de carga ha sido testigo en los 煤ltimos a帽os de la influencia de los avances tecnol贸gicos en el dise帽o de los nuevos modelos de camiones y megacamiones que se encuentran en la actualidad; innovaciones como el GPS, los tac贸grafo digitales, las c谩maras, los sensores de movimiento o de lluvia, las cabinas de ambiente controlado, el piloto autom谩tico inteligente, as铆 como los sistemas para el cierre autom谩tico y monitoreo de las puertas, entre muchos otros dispositivos que se han venido a帽adiendo en los modelos m谩s recientes de camiones, eran hasta hace algunos a帽os herramientas impensables que solo exist铆an en la ficci贸n.

Sin embargo, la ciencia y las innovaciones tecnol贸gicas han demostrado como sus investigaciones han estado por mucho tiempo al servicio de聽 los medios de transporte, buscando siempre generar los mayores beneficios y ventajas que favorezcan el incremento de las facilidades, comodidad, seguridad y calidad ambiental en el desarrollo de las rutas de transporte.

auto_truck_ipadPor ello, desde hace algunos a帽os la industria automotriz se ha trazado como una meta la creaci贸n de camiones aut贸nomos capaces de prescindir del trabajo continuo de un conductor para llevar una carga a determinado destino. Hasta ahora han sido muchas las especulaciones acerca de los aspectos positivos y negativos que pueden generar el uso masivo de este tipo de transporte en el sector, y el gremio de transportista se encuentra a la expectativa acerca de un futuro en el que los conductores podr铆an ser desplazados por un sistema inform谩tico.

Sin embargo, hasta ahora el enfoque bajo el cual se han planteado los dise帽os de estos camiones aut贸nomos est谩n direccionados a proveer veh铆culos que puedan asumir ciertas distancias sin que se requiera del conductor, aligerando las arduas jornadas en las cuales incluso era necesario el trabajo de dos o m谩s conductores.

Empresas internacionales como Komatsu y Uber trabajan en prototipos especiales pensados para la autonom铆a. El fabricante Komatsu ya ha desarrollado un cami贸n que prescinde de una cabina de conducci贸n, se trata del 鈥Innovative Autonomous Haulage Vehicle鈥, el cual posee 2700 caballos de fuerza, y pretende proveer un modelo m谩s ligero con mayor movilidad. Mientras que la veterana Uber se adelanta a la implementaci贸n de sistemas de navegaci贸n remota que permitan operar los camiones a distancia y hacer seguimiento constante de los mismos, esto como los primeros pasos para el desarrollo de una generaci贸n de camiones sin conductores.

camion-autonomo-otto-cerveza-7Recientemente esta empresa Uber, consigui贸 con 茅xito la realizaci贸n de un primer viaje experimental de un cami贸n aut贸nomo, con el cual se pudo cubrir una ruta de unos 200 kil贸metros para llevar una carga de 50 mil latas de cervezas por la Interestatal 25 que une las localidades de Fort Collins y Colorado Springs, atravesando la congestionada ciudad de Denver, capital del estado de Colorado, Estados Unidos.

El cami贸n dise帽ado por Otto, que paso recientemente a ser parte de Uber, precisamente para trabajar en la creaci贸n de veh铆culos aut贸nomos; cuenta en el techo con una serie de sensores que facilitan la conducci贸n aut贸noma, siendo guiado completamente por un software para el entrega de la carga.

Cabe destacar, que aunque el cami贸n no llevaba un conductor al volante durante la mayor parte del trayecto, se requiri贸 la intervenci贸n del conductor que acompa帽o al veh铆culo durante toda la ruta para la entrada y salida de la autopista. Siendo estos los 煤nicos momentos en los que debi贸 intervenir este profesional.

mercedes-future-truck-2025-1024-10Aunque hasta ahora esto representa un gran avance en el desarrollo de camiones aut贸nomos, debe decirse que esta es una realidad a la cual le falta todav铆a alg煤n tiempo para concretarse, pues a煤n no existe un marco legal que regule el funcionamiento de estos veh铆culos. Adem谩s, es necesario recordar que ning煤n sistema automatizado es infalible y siempre requerir谩n de la supervisi贸n humana para 聽su desarrollo, por lo cual m谩s que el desplazamiento de los conductores, este tipo de adelantos suponen los inevitables cambios que la modernidad impondr谩 a los profesionales del transporte.

M煤sica para Conducir - Conductor Serio

Cualquier profesional del transporte, sabe que conducir por muchas horas y largas distancias puede resultar una labor agotadora, tediosa y extenuante, con los inconvenientes que puede conllevar el riesgo de quedarse dormido dado casi siempre se viaja solo, o incluso aun acompa帽ado. Como conductor profesional, por mucho que ames tu trabajo,聽 no es raro aburrirte y desear que el camino se acorte para llegar lo antes posible a nuestro destino. Sin embargo, las rutas tiene su extensi贸n establecida y la mejor manera de recorrerlas ser谩 respetando los l铆mites de velocidad, las se帽ales de tr谩nsito y las leyes, tratando de que el recorrido sea lo m谩s ameno posible; si se disfruta el viaje lo m谩s probable es que ni siquiera nos percatemos del momento en que lleguemos al destino. Una buena forma de hacer cada ruta聽m谩s agradable es seleccionar un buen grupo de temas musicales que amenicen el recorrido, con los que podamos canturrear, distraernos, re铆rnos, compartir y lo m谩s importante mantenernos despiertos y alerta en todo momento.

Evidentemente los temas escogidos deben ser preferiblemente aquellos que poseen ritmo, animados, divertidos, f谩ciles de escuchar y tararear. A continuaci贸n algunos temas sugeridos para incluir como parte de la reproducci贸n durante un viaje por carretera:

1. – Bohemian Rhapsody 鈥 Queen:


M煤sica para Conducir聽1: Es un tema muy vers谩til en el cual Freddie Mercury demostr贸 sus cualidades vocales para entonar los tonos altos y bajos que contiene la canci贸n, es al mismo tiempo triste, din谩mico, fuerte y sorpresivo. Permite a quienes se atreven a entonarlo jugar con sus voces y probar su potencial como cantante, es imposible aburrirse al escuchar una canci贸n como esta por lo cual es muy recomendable para el camino.

2.- Happy – Pharrell Williams:


M煤sica para Conducir 2: Aunque se trata de un tema suave tiene un ritmo muy pegajoso que invita cantar y darle un poco de movimiento al cuerpo, no en vano fue la canci贸n m谩s exitosa durante el a帽o 2014 en los Estado Unidos y en muchos otros pa铆ses; adem谩s recibi贸 un premio Oscar como mejor canci贸n original, por la banda sonora de la pel铆cula 鈥淒espicable Me 2鈥, sin duda una buena opci贸n para incluir en el play list de un viaje por carretera.

3.- Joan Manuel Serrat 鈥 Mediterr谩neo:


M煤sica para Conducir 3: 鈥淭engo alma de marinero鈥 proclama el gran trovador Joan Manuel Serrat en este tema, es un cantante que sabe darle un toque personal a las canciones, especialmente 茅ste es f谩cil de aprender e ideal para cantar mientras se conduce, especialmente si se transita por un paisaje de la costa mediterr谩nea.

4.- Jammin-Bob Marley:


M煤sica para Conducir 4: Con el ritmo contagioso del reggae este tema fue uno de los m谩s sonados desde su aparici贸n en 1977, la interpretaci贸n inconfundible de Bob Marley es acompa帽ada en los coros por Rita Marley quien le da un toque especial al tema, es apropiado para atreverse a cantarlo y mover por lo menos los hombros durante el viaje.

5.- Matador 鈥 Fabulosos Cadillacs:


M煤sica para Conducir 5: Es el tema m谩s conocido del grupo argentino los Fabulosos Cadillacs, se trata de una canci贸n de protesta revolucionaria con mucha fuerza tanto en su m煤sica como en su letra, pero adem谩s presenta un tono alegre y ameno que le infunde la influencia de un ritmo de samba y tambores que se escuchan al fondo de la canci贸n. Este junto a 鈥淢al Bicho鈥 del mismo grupo pueden ser muy buena opci贸n para un momento de bullicio a lo largo del recorrido.

6.- Its My Life 鈥 Bon Jovi:


M煤sica para Conducir 6: Un tema del a帽o 2000 que se convirti贸 en uno de los m谩s escuchados del cantante Jon Bon Jovi, es coreado frecuentemente por lo j贸venes y se dice que trasciende todos los estilos de Rock existentes pues ha prevalecido entre los preferidos del p煤blico a lo largo de los a帽os, esta canci贸n invita a cantarla imaginando ser un c茅lebre cantante de rock que da un concierto en un estadio.

7.- King of the Road 鈥 Roger Miller:


M煤sica para Conducir 7: Es un tema que data de 1965 pero lo divertido de su letra y lo r铆tmico de su m煤sica lo hace mantenerse entre los favoritos de muchos para cantar durante el camino, tiene un ritmo que recuerda la cultura tejana de los Estado Unidos, es una buena opci贸n para autoproclamarse 鈥淓l Rey del Camino鈥 mientras se maneja.

8.- Sweet Child of Mine 鈥 Guns N鈥橰oses:


M煤sica para Conducir 8: Es una de las canciones m谩s celebres de la banda Guns N鈥橰oses coreada por miles de j贸venes desde su aparici贸n, el ritmo de la m煤sica, la impactante presencia en la guitarra del m煤sico Slash junto a la voz inconfundible del vocalista Axl Rose, la hacen una pieza 煤nica y muy apropiada para amenizar en alg煤n momento el viaje.

9.- Smells Like Teen Spirit 鈥 Nirvana:


M煤sica para Conducir 9: Es uno de los temas representativos de los a帽os 90 reconocido en el puesto 9 de las 500 mejores canciones de todos los tiempos. Se dice que el tema m谩s famoso del g茅nero grunge, su ritmo evoca a la rebeld铆a adolescente y el 铆mpetu de la juventud, ideal para retomar fuerzas y animarse a lo largo del camino.

10.- Billie Jean 鈥 Michael Jackson:


M煤sica para Conducir聽10: Como todos los temas de Michael Jackson su voz y ritmo contagioso entretienen durante el viaje, es una canci贸n agradable para escuchar y tararear recordando a este incomparable cantante.
Evidentemente el estilo musical preferido depende de los gustos de cada persona, pero sin lugar a dudas la m煤sica es una excelente compa帽era durante cualquier viaje y es recomendable preparar con anticipaci贸n la selecci贸n de los temas favoritos para disfrutar recorrido.

Precauciones de los transportista en las v铆as helada

El hielo y la nieve son elementos ambientales dif铆ciles de manejar para los conductores de carga pesadas esto es debido a que el hielo hace que las v铆as se conviertan en pistas de patinaje y como si fuera poco la visibilidad por la nieve puede reducirse al m铆nimo para los conductores, es as铆 que la prudencia, la experiencia y los reflejos se ponen en manifiestos en esta condiciones.

Por ello a continuaci贸n se presentan una serie de elementos a tener en cuenta cuando se encuentren en esta situaci贸n. Es posible que sean una obviedad para la mayor铆a de conductores experimentados, pero sin duda, no est谩 de m谩s recordarlos:

  • icon-bell-o聽Primero se deben verificar todos los fluidos del cami贸n, como el anticongelante -que debe ser al menos 50/50-, la liga de frenos verificando su dep贸sito y el aceite del motor que debe ser sint茅tico a semisint茅tico
  • icon-bell-o聽Luego se debe arrancar el motor y dejarlo en relanti para que no se fuerce, esto sucede cuando los fluidos del mismo est谩n muy fr铆os. Mientras tanto quitar la pel铆cula de hielo que cubre el parabrisas de las ventanas y los espejos. Para ello se debe utilizar anticongelante o alcohol y si se usa聽agua, que la misma no est茅 muy caliente.
  • icon-bell-o聽Se debe observar si existen las condiciones para que se forme hielo sobre el camino, como por ejemplo un ambiente h煤medo y con bajas temperaturas, tambi茅n los sitios oscuros o cercanos a afluentes de agua y los puentes que por lo general son zonas muy h煤medas.
  • icon-bell-o聽Se debe estar a una distancia de separaci贸n superior a lo regular con聽los veh铆culo que est谩n delante de nosotros, esto es debido,seg煤n porque, tal como se dedica de聽algunos estudios, 聽el trayecto de frenado puede incrementarse hasta 10 veces en condiciones de hielo y nieve.
  • icon-bell聽Se debe estar atentos a las indicaciones que se observen en las v铆as, los avisos de radio, la Guardia Civil y los trabajadores que est茅n haciendo mantenimiento.
  • icon-bell-o聽Al perder el control del veh铆culo mantenga la calma y levante suavemente el pie del acelerador. Recuerden que se puede hacer una tijera si se frena bruscamente, trate de controlar con el volante y dirigi茅ndose hacia la trayectoria que se lleva y tratar de reconducirlo con suavidad.
  • 聽聽icon-bell-o聽Los neum谩ticos deben estar en buenas condiciones, es por ello que deben tener el dibujo de las mismas en optimas聽prestaciones, ya que ellas son las que van a mantener pegados a las v铆as a los camiones.
  • icon-bell-o聽Cuando se produzca una aver铆a y se tenga que detener en la v铆a, es importante prestar atenci贸n a las se帽ales que se van a colocar: El tri谩ngulo de emergencia, que debe estar a 50 metros de distancia del cami贸n, si se encuentra en una autov铆a con uno basta pero en carreteras de doble sentido se colocan los dos tri谩ngulos y se debe esperar dentro del veh铆culo la ayuda.
  • 聽聽icon-bell-o聽Si es necesario colocar las cadenas de nieve es importante seguir los siguientes pasos: primero se debe sacar el cami贸n de la v铆a, colocar las cadenas detr谩s de cada rueda si las mismas est谩n marcadas donde se帽alan que parte debe estar en contacto con el suelo las mismas se deben colocar con esa se帽al hacia abajo. Luego se arranca el cami贸n y se retrocede hasta estar sobre las cadenas, en este momento dependiendo del modelo se debe ajustar sobre la rueda para ello es recomendable leer el manual de las mismas para no equivocarse. No olvidar que las cadenas deben estar ajustadas es por ello que se recomienda conducir 400 metros y apretar las cadenas si es necesario.
  • 聽聽icon-bell-o聽Finalmente no olvidar tener en el cami贸n las ruedas de repuestos, los tri谩ngulos, l谩mparas potentes, chaleco reflectante y herramientas.

Neum谩ticos online, como conseguir neum谩ticos baratos

Es obvio, que uno聽de los elementos que m谩s se deteriora en los veh铆culos de transporte son los neum谩ticos, y que los mismos se fabrican con una gran variedad de compuestos de lonas y gomas que hace muy dif铆cil calcular su vida 煤til de forma general.

Adem谩s, la durabilidad de los neum谩ticos depende de muchos factores entre los que podemos mencionar los dos momentos m谩s importantes: Primero el sitio de venta donde se debe observar las condiciones de almacenamiento, el tiempo en el dep贸sito y segundo al encontrarse en el cami贸n se debe tener en cuenta las condiciones clim谩ticas a las que est谩 expuesto, la perdidas de presi贸n, la alineaci贸n y el balanceo.

Ahora bien si se requiere de adquirir nuevos neum谩ticos, a continuaci贸n se帽alamos los sitios en la web en donde se pueden comprar:

    • policiaNeum谩ticos-online.

      Es una web que te permite comprar neum谩ticos en donde se puede escoger el tipo de neum谩tico, la medida que se necesite, el 铆ndice de velocidad, la categor铆a del precio y la marca. Se despliega los tipos de cauchos y se帽ala si hay en existencia, la etiqueta del caucho, el 铆ndice de eficiencia del delticom, como las calificaciones de los clientes. Realizar la compra. Para ir a la p谩gina usas el siguiente enlace: https://www.neumaticos-online.es/

    • policiaPopgom.es聽

      Es una web muy parecida a la anterior, pero m谩s din谩micas, instruye al comprador sobre las caracter铆sticas de los cauchos y para que veh铆culos, tiene una gu铆a de neum谩ticos que es muy instructiva, entrega gratuita y se puede reservar la cita online para el montaje, actualmente tiene una propuesta de ventas flash donde son m谩s econ贸micos los mismos. El enlace de la p谩gina es el siguiente: https://www.popgom.es/

  • policiaTooneumaticos.com.

Es unas de las web con m谩s a帽os de servicio ya que funciona desde el 2005, los precios son los m谩s econ贸micos ya que se pueden conseguir neum谩ticos a partir de 26,70 euros y la entrega es gratis a partir de 2 neum谩ticos, adem谩s se帽ala los d铆as que tardara la llegada al sitio de montaje, la actualizaci贸n del sitio se hace varia veces al d铆a y se帽ala cuantos quedan en existencia, adem谩s los cauchos se pueden entregar en varios pa铆ses de Europa, lo que es muy conveniente para los trasportistas internacionales. Se puede seguir en: https://www.tooneumaticos.com/

  • policiaNeumaticosmasbaratos.com.

    Es una organizaci贸n que lleva vendido m谩s de 100.000 neum谩ticos de forma online, ellos se encargan del montaje y venta en sus talleres por m谩s de 50 a帽os, adem谩s posee el sello de confianza en l铆nea lo que demuestra su alto compromiso con sus clientes, el montaje se hace en un concesionaria oficial de la empresa. Adem谩s, ellos dan servicios adicionales para el veh铆culos, as铆 como la compre y venta de los mismos, en apariencia es igual que las otras p谩ginas, pero tiene un mayor soporte f铆sico. Usar el siguiente enlace: https://www.neumaticosmasbaratos.com/index.php

 

  • policiaYofindo.com.

Es una web que permite comprar por tel茅fono o web los neum谩ticos, el montaje se realiza en m谩s de 800 talleres de colaboradores y 茅l envi贸 gratuito cuando la entrega sea a domicilio, la misma se帽ala que todos los productos son nuevos y vienen directo del fabricante. La p谩gina tiene tambi茅n el sello de confianza en l铆nea y el certificado trusted shops, su valoraci贸n por los clientes es de 4.7 de un m谩ximo de 5.0, adem谩s es una p谩gina muy c贸moda para comprar, ya que su apariencia es muy agradable y las instrucciones son muy sencillas. para ingresar utilizar el siguiente enlace: https://www.yofindo.com/

驴Qu茅 tal vuestras experiencias? 驴Alg煤n lugar solvente que quer谩is compartir? 驴Alg煤n sitio “secreto”聽donde聽ahorrarse unos euros en estos tiempos de crisis.?

Las v铆as m谩s peligrosas para los camioneros en Espa帽a

Los camioneros pasan sobre las carreteras grandes partes de su vida y muchas de estas tienen tramos dif铆ciles y que solo los choferes experimentados las sortean sin dificulta, como es bien conocido Espa帽a consta con 16.583聽km de autov铆as y carreteras, seg煤n la organizaci贸n Automovil铆stica Europea Asociados se帽ala que existen 160 tramos del total antes mencionado que es aproximadamente un 10% de las mismas las cuales presentan un nivel de peligrosidad superior 10 para todo tipo de conductores, siendo las m谩s peligrosa las siguientes:

  • La carretera que comunica a Villaviciosa con Gij贸n en Asturias en el kil贸metro 57 de la N- 632 cerca de la desviaci贸n de Pola de Siero, es la que tiene el mayor nivel de peligrosidad ubicado en 1424, esto es como consecuencia de las curvas pronunciadas, espacios con mucho sol y penumbra que pueden confundir a los conductores y por supuesto la aparici贸n de placas de hielo en los periodos de baja temperatura, as铆 como la gran cantidad arboles con frutos y hojas que se descargan en la v铆a generado perdida de agarre por los neum谩ticos en las mismas.
  • El tramo de Pontevedra en el Kil贸metro 10 de la A-55 a la altura de Mos donde para el a帽o 2014 se dieron los mayores accidentes de tr谩fico con un total de 108, los cu谩les dejaron 164 v铆ctimas, entre los factores que afectan esta v铆a esta la imprudencia de los conductores al superar el l铆mite de velocidad que es de 60 km/h, adem谩s existe un grupo de curvas llamadas las puxeiros en donde se encuentran las famosas curva de Tameiga y los molinos en donde se ha generado un gran n煤mero de accidentes, es importante se帽alar que esta v铆a est谩 ubicado en una zona de monta帽as y su clima es muy lluviosa.
  • El tramo de autopista m谩s peligroso est谩 ubicado en el paso de Subijana en el kil贸metro 53 de la AP-68 en la localidad de Alava, los elementos que m谩s afectan a los conductores son el viento, la inestabilidad de la nieve y la persistente lluvia, es un desfiladero en Ribera Alta el cual es uno de los accesos naturales a la meseta desde la costa cant谩brica.
  • En Barcelona el tramo de autopista AP-7 en el kil贸metro 161 en donde se han producido el mayor n煤mero de accidentes en el a帽o 2014 para v铆as de pago con 92 v铆ctimas en 70 accidentes, este sector ubicado a la altura de Arrollo de la Salud, en Malaga, entre los elementos que intervienen es el gran n煤meros de automotores que transitan por ser esta una zona de relevancia tur铆stica, adem谩s de las entradas y salidas de las urbanizaciones existentes lo que incrementa las dificultades a los camioneros muchas veces por imprudencias de los conductores al salir de la misma.
  • El tramo de 11 kil贸metros de la N-320 entre Talamanca (Guadalajara) y Algete (Madrid) es una v铆a de baja densidad de veh铆culos pero posee curvas con malas se帽alizaci贸n, mala visibilidad en algunas partes del tramo y da帽os en las calzadas esto dificulta la conducci贸n e incrementa los accidentes en esta v铆a.

Seg煤n los an谩lisis revisados para el a帽o 2014 se produjeron 1131 fallecidos en 981 accidentes de tr谩nsito en v铆as interurbanas el cual ubica a Espa帽a en el quinto puesto de la Comunidad Europea en tasas de fallecimientos por dicha causa d谩ndose la mayor铆a en los tramos presentados en este art铆culo.

Aprender a disfrutar de la Carretera

Seguramente hayas escuchado a muchas personas que dicen que les gusta conducir y ciertamente, existe gente para la cual la carretera funciona como una v铆a de escape o como algo que sencillamente disfruta sin tener necesidad de un motivo pero, 驴qu茅 ocurre cuando alguien trabaja en la carretera?

Existen muchos trabajos que se desarrollan en la carretera y, el oficio de conductor que es el que nosotros venimos tratando en este espacio es uno de ellos por tanto, debemos pensar en 茅sta desde la perspectiva de quien no tiene m谩s remedio que conducir.

Disfrutar de la carretera aun cuando implica que est谩s conectado a ella por el trabajo, es posible. Simplemente tenemos que buscar los puntos acertados que nos har谩n feliz en la misma.

驴C贸mo puedo disfrutar de la carretera?

A esta pregunta que nos hemos planteado en el art铆culo tenemos que responder desde el punto de vista, como hemos dicho, de alguien que est谩 trabajando de conductor y no tiene otra alternativa que el hacerse con la carretera.

En primer lugar, es muy l贸gico pensar que toda la persona que se mete en un trabajo que requiere de la conducci贸n es porque le gusta conducir. En cambio, este punto es muy relativo porque pueden haber puestos en los que a la persona en cuesti贸n le guste el trabajo pero no tener que conducir para ello.

Un ejemplo podr铆a ser el de un repartidor pues, a lo mejor la persona es una entusiasta de aquello que reparte o es su propio negocio con reparto a domicilio (fruter铆as, panader铆as, pasteler铆as, etc) Aunque este reparto es casi siempre, circunstancial.

En el caso por ejemplo de los camioneros que son personas que se pasan horas, d铆as e incluso semanas al volante, la jornada se hace mucho m谩s pesada y la idea de disfrutar en la carretera algo mucho m谩s ut贸pico.

Sin embargo, recorrer kil贸metros puede darnos muchas cosas buenas como por ejemplo, conocer sitios nuevos. Las personas que conducen durante horas casi siempre tienen recorridos muy diferentes y esto es claramente positivo para quienes est谩n al volante. Conocer siempre nos da la posibilidad de ense帽ar a los dem谩s y sobre todo, de escapar de la rutina y con un trabajo de conductor, ganas muchos conocimientos al menos, en lo que se refiere a las distintas rutas para llegar a los sitios.

Desconectar

Las largas horas en la carretera tambi茅n pueden darnos el placer de estar solo. Si eres una persona a la que le gusta desconectar por lo general y no se siente bien con el contacto continuado con otras personas, un trabajo en la carretera puede presentarse como una aut茅ntica salvaci贸n para s铆 mismo.

El trabajo en la carretera tambi茅n nos da la oportunidad de organizarnos nosotros mismos. En el caso de que tengas un oficio d贸nde tengas que llegar a una hora determinada, en funci贸n de lo bien que puedas t煤 gestionar tu tiempo, estar谩s m谩s rato o menos all铆 donde no te guste.

La M煤sica

La m煤sica es una buena terapia casi para cualquier cosa y aquellos que trabajan muchas horas en la carretera pueden hacer de 茅sta, su forma de pasar el tiempo. Las colecciones musicales de hace tiempo o aquellas listas hechas 鈥減ara la carretera鈥 son perfectas para llevarlas en tu guantera y disfrutarlas una y otra vez. Mismamente, en este caso, la radio es una alternativa, ya que cuenta con multitud de programas de los que puedes sacar algo positivo.

En definitiva, no es f谩cil aprender a disfrutar de nuestro trabajo, y hay m煤ltiples聽formas para abordar el “c贸mo”聽disfrutar de la carretera, el quid de la cuesti贸n es justamente 聽encontrar la tuya y explotarla al m谩ximo. Es posible que incluso聽haya aspectos de ti que descubrir y desconoc铆as鈥 y la soledad de los kil贸metros sea un buen lugar para explorarlas.