Conductor Serio

Bigdata aplicada a Logistica en Transporte

La logística del transporte es uno de los sectores, que más beneficios reciben, por los avances de la tecnología y de la metodología de la herramienta Big Data, el manejo de los datos es fundamental, tanto en la planificación, de las rutas de las entregas, como en la gestión de los inventarios de los productos.

Bigdata y Transporte profesionalLos proveedores de servicios logísticos mueven diariamente, grandes cantidades de productos, creando, al mismo tiempo, una gran cantidad de datos que provienen precisamente, de cada uno de esos envíos, que pueden ser millones, a pesar de esto, los beneficios del manejo de esta cantidad de data, no son aprovechados al cien por ciento.

El análisis de la Big Data en la logística

El análisis de la Big Data en la logística, tiene grandes ventajas. A través de las soluciones de Big Data es posible optimizar, la planificación de las rutas, y mejorar el tiempo de las entregas, planificar estrategias, y mejorar la capacidad y operatividad de las empresas que operan en el sector logístico:

Big data para optimizar y el mejorar la Logística:

A través del análisis de los datos arrojados por  los envíos, se puede optimizar el diseño y la planificación en las rutas del transporte, tomando como fundamento la demanda, y partiendo de ella para mejorar el servicio, y tener acceso a mayor número de usuarios, cuando haya mucha demanda, o congestionamientos en determinados horarios o rutas.

La realidad del Big Data en Transporte profesional

Cuando hacemos uso de estas herramientas, obtenemos datos reales, en tiempo real. Usando algunas técnicas de análisis estadístico, y usando tecnologías para procesar la Big Data, podemos generar gráficas, y otras representaciones estadísticas que nos permitan crear estrategias para la empresa.

El Big Data ayuda a abaratar costes en Transporte profesional y su Logística

Utilizando la Big Data, se puede optimizar el uso de los recursos (incluyendo los humanos), disponibles, en las empresas de servicio del sector transporte, reduciendo de manera significativa los costos operativos, lo que redunda en la mejora  del servicio  prestado, y también hace posible aprovechar oportunidades, y crear nuevos modelos de negocio.

¿Qué soluciones aporta el Big Data en Transporte Profesional?

Las soluciones aportadas por el análisis de los datos de la Big Data, pueden ser utilizados, en todos los procesos, empezando en la administración del tráfico, pasando  por el transporte aéreo de cargas comerciales, y finalizando en el control de los flujos de vehículos a través de las vías. Lo que tendría un efecto directo en el diseño, de vías alternas planificadas, en base a los resultados obtenidos, como consecuencia de ese análisis de movilidad.

Enseñando Bigdata en Logistica de Transporte

Existen en la actualidad innumerables empresas del sector logística y transporte, haciendo uso de la Big Data, y todas han tenido experiencias exitosas, hay empresas responsables de operaciones, mantenimientos, y hasta de implementar mejoras, a partir de la recopilación de datos, que de otra forma serian, lentos y muy costoso. Algunas escogen unidades de Big Data, que les ayude a obtener la información más precisa, más económica y más segura. Analizando una base de datos anónimos, con millones de eventos que se generaron durante días, por una serie de clientes, se pudo extraer insights de gran utilidad para la planificación. También es posible reducir los tiempos de entrega de paquetes a los clientes, a pocas horas, analizando los datos de hábitos de consumo de los clientes, prediciéndolos, y al cumplirse la predicción, ya el proceso para efectuar el envío se ha iniciado.

El éxito de las empresas que aplican Big Data en Transporte

La experiencia de muchas empresas, permite afirmar, que la Big Data ha sido clave para la transformación de esta industria, es por ello, que las empresas de logística y transporte están planeando hacer fuertes inversiones, en los siguientes años, para lograr tener acceso al análisis de la Big Data.  Existen en la actualidad muchos datos, que aún no han sido explotados, y que mejorarían la eficiencia de las empresas de este sector.

La Big Data ofrece la posibilidad de tener beneficios comerciales, de datos así crear oportunidades de negocios. Estos datos son acumulados a diario, y guardados en formatos digitales, incalculables y sin una estructura definida.

Es importante saber que la Big Data, son datos o combinaciones de estos, de gran tamaño, generados a gran velocidad  y de gran complejidad, lo que realmente dificulta su procesamiento, y análisis, usando las tecnologías convencionales.

La complejidad de la Big Data reside en que la información arrojada por las herramientas utilizadas para la captación de estos datos; sensores en dispositivos, vehículos, maquinarias, redes sociales, buscadores de internet, teléfonos inteligentes, GPS, y otros, arrojan datos no estructurados.

Usualmente, para optimizar el uso de la Big Data, se hace una combinación de los datos recogidos por esta, y los datos arrojados por otra aplicación o programa, puede ser un ERP o un CRM.

Conclusiones sobre el gran potencial del Big Data en Transporte

El uso de la Big Data, tiene muchas utilidades, como por ejemplo el hecho de que proporciona información que necesitan las empresas, y que ni siquiera tenían conocimiento de que necesitaban esa información. Permitiendo identificar problemáticas de una forma mas sencilla.

Logistica en transporte a gran escalaEl recopilar gran cantidad de datos, y buscar tendencias en esos datos, permite a las empresas  logran moverse más rápido, y sin problemas, son más eficientes, también permite aplicar correctivos, en las áreas donde puedan generarse, antes de que los inconvenientes incidan en el alcance de los objetivos, en la prestación del servicio o dañen su reputación.

Analizar la Big Data, contribuye a que las empresas, aprovechen los datos obtenidos, y los utilicen, identifiquen oportunidades, y hagan negocios inteligentes, operen de forma eficiente obtengan más ganancias y sus clientes estén más satisfechos.

El éxito en el análisis de la Big Data, repercute en el éxito de las empresas:

Reduciendo costes: el analizar los datos con información, de la nube, ayuda a reducir costes en el almacenamiento de importantes cantidades de datos.

Aumentando la Rapidez en la toma de decisiones: el analizar la información más rápido, y tomar decisiones en base a lo analizado.

Abriéndose al mercado con nuevos productos: el analizar los datos de los clientes, permite conocer sus necesidades y satisfacerlas.

 

La importancia que tiene el uso de KpI’s, y su medición, en las empresas, y la unificación para que todos hagan la misma evaluación.

Entre las necesidades que existen en el sector logística y transporte:

Reconocer como factor clave, la planificación, la Big Data y la digitalización, para lograr satisfacer las demandas actuales de los clientes.

Dedicar más esfuerzos para conocer los mercados, y trasladar ese conocimiento a la cadena de suministro, para planificar previendo los cambios que surjan en el mercado.

Adaptar la capacidad de reacción, a la información que se reciba, identificar los datos relevantes y tomar decisiones que impactan en la demanda.

El uso de la Big data en el sector logística y transporte, también tiene influencia en la comunicación, en la demanda, de allí la necesidad de incorporar a los departamentos comerciales y de marketing de las empresas profesionales, que conozcan la importancia que tiene la transversalidad, como estrategia imprescindible, cuando se hace uso de las tecnologías que sintetizan eficazmente, la información. En el sector logístico y de transporte, reviste de gran importancia saber, que todo asunto es urgente, se debe conocer el comportamiento de los clientes, sus hábitos en el mercado, para determinar cuáles serán sus demandas.

Aumento del precio del Diesel en Transporte profesional

Al igual que  los taxistas  y todos los profesionales del transporte que conducen vehículos ligeros, estamos muy pendientes de la entrada en vigor del incremento de la fiscalidad del Diesel, que según entendemos, afectará a 14 millones de conductores españoles, en este país cerca del 57%  del parque automoción usa combustible diesel.

Y que este combustible, iguale sus precios con los de la gasolina, supone una mayor recaudación de impuestos. Y para el consumidor, se traduce en un mayor pago por la compra de este carburante, de hecho estaría pagando casi un 10% más de lo que paga actualmente.

¿Los Autónomos “pagan el pato”de la subida del diese?

Se encarece el combustible diesel

Se había afirmado, que este impuesto no tendría ninguna incidencia, sobre trabajadores profesionales del transporte, ya que estos se benefician de una bonificación por el uso (profesional), del gasóleo, que es solo para vehículos  que transportan mercancías y manejan peso igual o por encima de las 7,5 toneladas, y también se benefician aquellos que conducen vehículos ligeros, que tengan autorización preceptiva, como también los taxistas con la misma autorización y que tengan incorporado el taxímetro.

Otra amenaza para el sector del Taxi

Lo que deja por fuera, a los autónomos, que están por fuera de los colectivos, y a aquellos que usan el vehículo para la actividad, y a los repartidores y taxistas que no se acogen a este régimen de bonificación del gasóleo para uso profesional, que recogen a más de 130 mil agremiados.

Quienes tienen motivos de sobras, para estar temerosos, ante esta subida de impuesto del diesel, es el sector de los taxistas. Primero porque deja por fuera a un gran número de taxis que prestan servicios en las zonas rurales, el número de estos, debe estar cerca de los 5 mil profesionales de este sector, el impacto va a repercutir directamente en el bolsillo del taxista, pues esta transición que se produce, hacia el uso de otros combustibles y fuentes de energía, cuando aún hay un porcentaje respetable de coches que circula por todas las ciudades, que usan combustibles carburantes.

Y de estos taxistas que conducen estos vehículos, la totalidad no se encuentran inscritos, en el llamado diesel profesional.

Tampoco se libran los otros “taxis”, las licencias VTC

A los efectos de esta medida, tampoco escapan, los servicios de vehículos de Turismo sin conductor o los conocidos VTC, que existen, entre ellos se encuentran Cabify y Uber, a estos profesionales igualmente, esta alza les va a afectar de lleno.

El juego de los Presupuestos Generales del Estado

Mantenemos la esperanza de que esta medida no acompañe a los Presupuestos Generales del año 2019, que aún no han sido aprobados, y que el Gobierno posponga la implantación de esta medida, ya que no cabe la más mínima duda, de lo perjudicial que es para el sector automoción de nuestro país, y también para los usuarios de este tipo de vehículos que utilizan combustible diesel, sobre todo a los taxistas.

El disel costará más eurosMientras continúa el temor y la incertidumbre, ante la inminente entrada en vigencia del aumento en los precios del combustible diesel,  en pasados días, se llevó a cabo una discusión en el Congreso para decidir la aprobación, o no, de la Proposición No  de Ley, en ella los votos del Congreso, fueron en contra de los autónomos del llamado “impuesto al diesel”. Solo los de la bancada del PP y los de Ciudadanos dijeron si, a la proposición de eximir a los trabajadores autónomos del pago de una eventual subida en los impuestos a la carga de gasoil, que ya fue aprobada por este Gobierno. La decisión afectaría a más de 200 mil trabajadores por cuenta propia.

El Congreso de los Diputados,  rechazó una propuesta hecha por el Partido Popular, que eximia a los autónomos del pago de este impuesto al diesel.  Entre los independentistas y los grupos de izquierda, lograron juntar 175 votos, que iban en contra, y que resultaron insuficientes, pues la Cámara dijo no, a la proposición de aplazar la implementación del impuesto, hasta el momento en que las tecnologías lograran avanzar un poco más, o que los autónomos quedaran exentos, del pago del impuesto.

El resultado arrojado por esta votación, fue, un tanto contradictorio, tomando en cuenta que en su mayoría,  los parlamentarios, habían criticado esta medida adelanta por el Gobierno Socialista. Hasta los del grupo Podemos, han votado en contra, luego de haberla calificado como una medida recaudatoria, cosa que el Gobierno niega, han afirmado que esta iniciativa tiene como único objetivo, cumplir con lo requerido por Unión Europea  y la OCDE (Organización para El Desarrollo Económico), y tiene más un carácter disuasorio, que verdaderamente recaudatorio.

Por otra parte, hay dos partidos, que votaron a favor, ni Ciudadanos, ni el PP, dudaron en atacar la medida. Los del partido naranja acusan al Gobierno de olvidar a los autónomos, y también a los del sector automoción, y a quienes habitan zonas que están aisladas, y también a quienes para poder desplazarse, se les hace necesario el uso del coche. Los Populares a través de la vocal, tacharon de timo, la política fiscal de este Gobierno, y aseguran que este rechazo a esta Proposición traerá muchas y muy graves consecuencias, y estas serán principalmente para los trabajadores autónomos. Tampoco ha sido bien visto, que lo recaudado de este impuesto, no sea usado en su totalidad para la renovación del parque automotor. Autónomos que según lo asegurado por la Federación Nacional de Asociaciones de Autónomos, supera los 200 mil individuos, que con este nuevo impuesto, les tocará asumir sobrecoste que superan los cinco millones de euros, también hay que sumar a los que conducen vehículos con tonelajes van de  3,5 a 7,5, de los que se había afirmado en el Gobierno, que estarían exentos de este impuesto, aunque habían afirmado que esta subida no tendría incidencia alguna en los autónomos, resulta que también el sector automoción se verá severamente afectado, ya que esta industria actualmente está produciendo al año, cerca de 1.2 millones de vehículos que usan combustible diesel.

Implicación del sector del automóvil

El sector automoción, sustenta parte de la economía de España, eso es innegable, este sector actualmente está generando un 9% de los empleos. Y según afirmaciones hechas por el PP, esta subida, pondría en gran riesgo a unos 40 mil puestos de trabajo en este sector, en el que se continua generando incertidumbre, sobre todo  a las 17 empresas de la industria de manufacturación de vehículos.

Esta medida tiene fecha, y ya se sabe que será aplicada en el año 2019. El incremento colocará a este carburante al mismo nivel en cuanto a carga fiscal, de la gasolina, con este ajuste, la media de llenar, el depósito diesel de un vehículo, se cree que alcance cerca de  6 euros más, del valor actual. Evidentemente esta medida va a afectar a las clases medias, a los autónomos y también a los agricultores. La Proposición No de Ley, era una medida que intentaba la renuncia del Gobierno a subir este impuesto, o en su defecto que los más vulnerables quedaran exentos de su pago.

Este incremento va a hacerse de forma gradual, y según los cálculos se verán afectados más de 14 millones de conductores, no más entre en vigor los Presupuestos del año 2019, el  día 1 de Enero de 2019, el incremento inicial, será de 3,8 céntimos por cada litro, y gradualmente alcanzaría los 9,55 céntimos.

Cafe, enemigo o aliado del conductor

Durante muchos años los efectos de la cafeína en los seres humanos fueron duramente criticados y exagerados, por lo cual se recomendaba restringir el consumo de café alegando que generaba alteraciones de los nervios, problemas circulatorios, cardiacos, entre otros. En ese contexto, a los conductores que recurrían al consumo frecuente de café durante largos recorridos se les incitaba a abandonar esta costumbre para evitar que se produjeran graves daños a su salud, Sin embargo, en las ultimas décadas numeroso estudios e investigaciones científicas han podido demostrar que estás afirmaciones no eran del todo ciertas y, por el contrario, tomar café mientras se maneja en un viaje extenso puede incluso reducir las posibilidades de accidentes en la carretera.

Los resultados de algunas investigaciones

En el año 2013 un grupo de investigadores de la Universidad de Sídney, Australia, realizó un estudio en el que participaron más de mil conductores de camiones en trayectos largos, llegando a la conclusión de que aquellos que consumían café durante el recorrido reducían notablemente el riesgo de accidentes en la vía. Específicamente se determinó que las probabilidades de accidentes en la carretera se disminuyen hasta en un 63% si el conductor toma café, en comparación con aquellos que no consumen nada.

Más adelante, durante el año 2015, una investigación realizada por la Federación Española de Seguridad Vial (Fesvial) pudo constatar que el consumo de café incide directamente en el aumento del estado de alerta de los conductores y disminuye su tiempo de reacción ante eventos en la carretera, reduciendo entre otras cosas las posibilidades de salida de la carretera. Específicamente se determinó una disminución del 7,7% en el tiempo que tardaban los conductores en responder y tomar decisiones ante posibles eventualidades; mientras que la sensación de somnolencia se redujo en un 25,9%.

La moderación es la clave

De ninguna manera debe olvidarse que siendo el café una sustancia estimulante, su consumo excesivo si puede llegar alterar notablemente el sistema nervioso y producir secuelas negativas si no se toma con moderación. Por ello, unas cuatro tazas grandes u ocho pequeñas de café al día sería la medida limite recomendada por los expertos para aprovechar los beneficios de esta bebida sin producir efectos perjudiciales para el organismo del consumidor; esto equivale a uno 400 mg de cafeína como lo máximo permitido, y es mucho mejor si las tazas se reparten equilibradamente a lo largo de la jornada diaria.

La fatiga y los accidentes

De acuerdo con las estadísticas de reconocidos organismos de seguridad en todo el mundo la fatiga en los conductores es uno de los principales factores que interviene como causa probable de los accidentes en la vía, se estima que al menos el 30% de los siniestros ocurridos están relacionados con la manifestación de cansancio y somnolencia mientras se maneja en carretera.

Es comprensible que las normativas vigentes establezcan claramente los tiempos que rigen la obligatoriedad de las paradas y descansos regulares para los camioneros y otros conductores que realizan largos trayectos de viaje. Aunque son válidas aplicar estrategias como tomar una taza de café, detenerse y hacer una corta caminata, lavarse la cara o charlar con alguien, para alejar la modorra cuando se debe manejar en una ruta larga, también debe considerarse que dormir y cumplir con los tiempos de descanso requeridos en cada jornada, será siempre la mejor manera de recuperar energías y continuar el camino totalmente renovados y despejados, sin exponerse a mayores riegos de accidentes.

Los verdaderos efectos del café

El café es un conocido alcaloide que ha sido históricamente muy usado para contrarrestar los síntomas de fatiga o cansancio durante el día, a los diez minutos de ingerir una taza de café comienzan a desencadenarse una serie de efectos en el cuerpo, en primer lugar, es un estimulante del sistema nervioso central, por lo que se activa un estado de alerta general que favorece la resistencia física y la concentración mental.

Además, la cafeína inhibe notablemente la acción de la adenosina, la sustancia responsable de inducirnos al sueño y el adormecimiento. Incrementa los latidos del corazón y expande los pulmones, por lo que desaparece la sensación de somnolencia y nos ayuda a sentirnos muy despiertos. Por lo general, estos efectos se prolongan hasta unas cinco horas en el cuerpo, lo que favorece un mejor rendimiento de los conductores que incluyen el consumo de al menos dos tazas de café durante viajes prolongados.

Otros beneficios del café

Más recientemente, por un estudio de la Universidad Health Network de Toronto, Canadá, se ha descubierto que además de los efectos mencionados, el consumo de café puede ayudar a reducir la aparición de enfermedades como el Alzheimer y el Parkinson, esto debido a la presencia de una sustancia conocida como Fenilindano, que actúa como un neuroprotector que detiene la producción de las proteínas responsables de estas enfermedades degenerativas. Curiosamente estos fenilindanos se generan en el café durante el proceso de tostado y están mucho más presentes en los tipos de cafés más oscuros.

Por otro lado, investigadores del grupo de Medicina Preventiva perteneciente a la Universidad de Navarra, han relacionado las propiedades antioxidantes y antiinflamatorias de ciertas sustancias presentes en el café con una mayor longevidad, especialmente en personas mayores de los 55 años, quienes disfrutan muchos más años de vida en comparación con quienes no consumen café.

En definitiva, son buenas noticias para los amantes del café, y con base a todos estos hallazgos, para los conductores es una excelente idea disfrutar de unas cuantas tazas de café al día, sin remordimientos, ni temores, sabiendo que su consumo puede incluso evitarle un incidente en la carretera.

 

 

El Director de la Dirección General de Tráfico (DGT),  Pere Navarro, adelantó hace ya varias semanas, que una de las medidas que se pretende poner en marcha, en el marco de la lucha contra la inseguridad en las carreteras, es el aumento en la cantidad existente,  de los sistemas de radares. Tomando en cuenta,  que en la actualidad, nos encontramos muy por debajo de países como Francia y el Reino Unido, en cuanto a la cantidad de aparatos para monitoreo de la velocidad vehicular. Por ejemplo, en el Reino Unido existen siete mil doscientos (7200) radares, Francia cuenta con unos cuatro mil (4000), mientras en España contamos apenas con  mil (1000).

Las asociaciones que agrupan a las víctimas, ven con agrado que se implanten, mayor número de estos aparatos de control vehicular.

Modificaciones de los puntos en el Carnet

Adicionalmente, se ha propuesto modificar el carné a través de puntos.

Colocando el uso del móvil durante la conducción, con el acto de conducir bajo los efectos del alcohol o conducir bajo la influencia de sustancias estupefacientes, no permitir la verificación de estos estados a través de las pruebas de alcohol y drogas, conducir de manera imprudente, o superar por cincuenta (50) puntos los límites de velocidad establecidos, o también conducir coches que llevan incorporados el llamado inhibidor de radares, los cuales se consideran especialmente graves.

Infracción utilizando teléfono móvil

La conducción mientras se utiliza el teléfono móvil, o solo portarlo en la mano, seria sancionado con una infracción de seis (6) puntos, en lugar de los tres (3) que eran anteriormente. Estas que son las infracciones, que exponen a medidas sancionatorias más graves.

Infracción uso cinturón de seguridad

Así como no hacer uso del cinturón de seguridad, alguna medida de seguridad que garantice la retención de los infantes, inclusive no hacer uso de un casco de seguridad, pasarán de tres (3) puntos a cuatro (4) puntos.

Recuperación de puntos

También habrá medidas de premiación o de recuperación de los puntos, a través de los cursos, si es para recuperar puntos, con este curso se ganarían ocho (8) puntos y no los seis (6) puntos que eran anteriormente, si el curso es de conducir, se estaría ganando dos (2) puntos.

El Ministro del Interior, también manifestó la intención, de continuar adelante con la reforma de puntos del carnet, con nuevas sanciones y mucho más duras, para los que se distraigan con el uso del móvil. Aclaro que se persigue que los nuevos conductores reciban formación, el Ministro también habló de su preocupación, dado que se ha hecho evidente el aumento cuantioso de la cantidad de víctimas fatales desde el año 2014.

También, queda establecido un nuevo mecanismo de consulta telemático, para que las empresas, mediante estos nuevos sistemas, hagan sus consultas, y podrán saber la cantidad de puntos, con los que cuentan los conductores, que prestan servicios para su empresa, y si los puntos que tienen, son suficientes para el tipo de vehículos que les asignaría la empresa (camión, autobús, autocares).

Disminución en Límites de Velocidad

La medida del cambio en los límites de velocidad, en siete mil (7000) Km de carreteras, cambio que ha sido estudiado durante un periodo de tres años,  con el objeto de bajar los niveles de los siniestros, en las vías y carreteras, que durante el año 2017 alcanzo la cantidad de 1830 víctimas. La Dirección General de Tráfico (DGT), ha dicho que ¾ partes de los accidentes con víctimas fatales, no ocurren en carretas principales, sino en secundarias.

El Ministerio del Interior actualmente, se encuentra estudiando priorizar la lucha frontal, en contra de la inseguridad en las vías y carreteras, esta lucha se haría patente, mediante la reducción (en carreteras), de los límites de velocidad, en estas carreteras secundarias es donde se han concentrado, en los últimos años la mayor cantidad de accidentes viales (graves y hasta accidentes mortales), sin dar mayor detalle cuales serían las medidas que están decididos a tomar para disminuir, significativamente, las estadísticas, el mismo Ministro ya había asegurado previamente, y ante el senado que la pretensión es la de lograr fijar un nuevo límite de velocidad de noventa (90) Km por hora, en las  vías secundarias (carreteras). Actualmente, este límite se encuentra ubicado  en cien (100) Km por hora, en las carreteras secundarias que tienen, como ya dijimos, una extensión de aproximadamente Siete (7000) mil Km de carreteras, por el cual tendría que ser rebajado hasta los noventa (90) que se pretenden implementar.

Ya ha sido confirmado, tanto por el Ministro del Interior, como por  el Director General de Tráfico (la DGT), ambos coincidieron en garantizar a través de estas medidas,  la máxima colaboración, en esta lucha  contra lo que han llamado “violencia vial”, esto, a propósito de una conferencia, que sostuvieron, y en la que estuvieron presentes grupos de representantes de las víctimas, y las asociaciones que agrupan a las víctimas, también de accidentes de tránsito.

Las asociaciones que reúnen a las víctimas de los accidentes viales, le han solicitado al Ministro del Interior, que se haga con carácter de urgencia la revisión del Código Penal, que fue aprobado en el año 2015, estas asociaciones solicitan, que la reforma que se le hizo a este código sea revertida, alegando que en la reforma del mencionado año, hubo muchas despenalizaciones, a conductas calificadas como delictivas, el ministro ha hecho el compromiso de estudiar todas las solicitudes que le han sido efectuadas.

Autónomos por cuenta propia

A propósito de la pronta culminación del año 2018, a  los que estamos  pensando darnos  de alta como autónomo, a continuación les compartiré de forma breve pero concisa, una suerte de guía, para que no se nos haga titánica nuestra gestión;

Primer paso: Elegir la actividad específica en transporte

Para empezar de forma correcta y como debe ser, debemos tener clara cuál será la actividad específica en transporte que vamos a desempeñar, de ahora en más, esa es una decisión neurálgica, cuya importancia no podemos dejar de lado, tomando en cuenta que de esta dependerá nuestros ingresos futuros, para el sostén propio y del núcleo familiar. Adicionalmente, conviene tener la certeza de la fecha en la que iniciaremos la actividad.

¿Qué significa ser trabajador autónomo en transporte?

Autónomos por cuenta propia Ser trabajador autónomo significa  llevar a cabo una actividad económica, esta independencia puede significar en algunos casos, no tener un jefe directo; vender un bien o prestar un servicio, de forma habitual, recibiendo a cambio de ello una contraprestación (remuneración).

Para ello vamos a repasar brevemente, cuantos tipos de autónomos existen en la actualidad en España;

Actualmente en España existen cuatro (4) tipos de Autónomos  (trabajadores por cuenta propia);

1.- Tipo de autónomo: Autónomos Tradicionales

Son los que ejercen alguna actividad profesional (veterinario), empresarial  de manera directa o dirigen un negocio pequeño (peluquería), y pueden o no tener trabajadores a cargo.

2.-Tipo de autónomo: Autónomos Dependientes

Son aquellos cuyo mayor parte de sus ingresos (mínimo el 75%), provienen de una sola persona  o empresa, a quien le presta sus servicios, bajo condiciones específicas, establecidas en un contrato acordado.

3.-Tipo de autónomo: Autónomos Administradores de Sociedades

Es aquel autónomo que es  Administrador o Director de una Sociedad Mercantil.

4.- Tipo de autónomo: Autónomos Colaboradores

Los Autónomos Colaboradores, son aquellos que viven con el Autónomo, y colaboran activamente en el desarrollo de las labores del negocio.

Es de hacer notar que existen otros tipos de Autónomos, que los acoge un Régimen especial, de los cuales no hablaremos, por ser de alta complejidad, y no queremos tratarlos de manera banal.

Para motivar y a la vez facilitar la toma de esta importante decisión, hablemos de los trámites y permisos;

¿Qué trámites necesito efectuar?

Para resumir los trámites que vamos a necesitar para ser trabajar por cuenta propia, comencemos hablando de las Altas;

Son varias, la verdad,  no necesariamente engorrosas, inclusive sino estamos familiarizados con este tipo de gestiones;

Alta de la Seguridad Social

Es el registro, en el RETA (Régimen Especial de Trabajadores Autónomos), esta obligación nace desde el primer día de inicio de la actividad, y debe efectuarse al menos sesenta días antes de la notificación a Hacienda , en el RETA enteraras según lo establecido para la cotización según la base que escojamos (está base la escogeremos según el ingreso mensual que esperemos percibir); Base Mínima (932,87 €) o Base Máxima (3.803,70 €), también existe para nosotros los nuevos autónomos una tarifa plana con una única Base de Cálculo Mínima (278,87 €),  de la que nos beneficiaríamos,  durante un año, y se extiende este beneficio hasta dos años,  si somos mujeres menores de 35 y hombres de 30 años, debemos elegir una Mutua de Accidente, en caso de enfermedad profesional o  accidente de trabajo,  y facilitar un número de  Cuenta Bancaria a la que domiciliarán de forma automática, la cuota  emitida por el sistema mensualmente, esta debe ser pagada puntualmente, a fin de evitar un recargo de un 20% como sanción, por la mora.

 

Alta de Hacienda

Alta autónomo haciendaAntes de iniciar actividades, es necesario efectuar ante el Ministerio de Hacienda la Declaración Censal, esta alimenta la base de datos, de este organismo, deberemos suministrar datos básicos, personales, la actividad que desarrollaremos, y el lugar donde lo haremos, así como la contribución (impuesto: IVA/IRPF) que pagaremos. También tenemos que declarar la actividad,  y escoger la nuestra de una lista emitida por la agencia tributaria, según Real Decreto, a fines de la declaración del  IAE (Impuesto a las Actividades Económicas), impuesto que se paga una vez alcanzada una facturación mensual, superior al Millón de euros, limite escasamente alcanzado por autónomos. Dependiendo de la actividad que escojamos en el IAE, obtendremos el código CNAE (Clasificación Nacional de Actividades Económicas), de otro listado proporcionado por el INE (Instituto Nacional de Estadística).

 

Altas como autónomo dependiendo de la autonomía

Existen altas cuya obtención dependerá del tipo de autonomía que ejerzamos;

  • Alta de Consejería de Empleo de la CCAA; Debemos comunicar la Apertura del Centro de Trabajo, es obligatorio aportar los datos del negocio y de los trabajadores, en caso de tenerlos.
  • Alta del Ayuntamiento; Licencia de Apertura, se debe efectuar esta solicitud ante el Departamento de Urbanismo, siempre que necesitemos abrir un local comercial, para ejercer nuestra autonomía. El cálculo del coste de esta Licencia dependerá de la naturaleza de la actividad que ejerzamos. En caso de que necesitemos acondicionar el lugar donde vayamos a  funcionar, tendremos que gestionar una Licencia o Permiso de Obra, esta solicitud la efectuamos, ante el mismo Departamento de Urbanismo. Y el pago se corresponderá en gran medida, con el tamaño de la obra que vayamos a realizar.

El DUE;

El DUE o Documento Único  Electrónico, es un instrumento automatizado,  emitido por el Ministerio de Economía e Industria, que se tramita tanto online a través del CIRCE(Centro de Información Empresas), o en los PAE (Punto de Atención al Emprendedor), estos estan dispuestos en diferentes zonas,  con fines de simplificar la  constitución de empresas.

Obtención de Certificado Digital;

A propósito de la búsqueda de la digitalización de todos los procesos, el Certificado Digital, es una herramienta tecnológica, para gestionar una gran variedad de trámites ante las Administraciones Publicas, y formalizar nuestra Alta como autónomos, necesitamos entrar en la página web de la Fábrica Nacional de la Moneda y Timbre, allí podremos, solicitar el Certificado Electrónico para persona física, registrando una dirección de correo electrónico, donde recibiremos un código, debemos ir a la oficina más cercana acreditar nuestra identidad, nos enviaran a nuestro correo un código, con el código ingresaremos nuevamente, nos será enviado a nuestro ordenador un correo de confirmación, y podremos descargarlo, y finalmente obtener nuestro Certificado Digital. El que desde Octubre pasado es obligatorio para efectuar gestiones ante la Seguridad Social.

Ya somos Autónomos, ¿Y ahora?

Una vez cumplidas todas las Altas correspondientes, podemos declarar que somos Autónomos y con esta declaración viene la responsabilidad.

Debemos estar atentos a las noticias que involucren cambios para los trabajadores por cuenta propia, el BOE (Boletín Oficial del Estado), donde se publican leyes y algunas disposiciones de interés para nosotros.

Hacienda, publica el Calendario del Contribuyente, este calendario se confecciona indicando las fechas de presentación de los impuestos, debemos estar atentos a él, para evitar sanciones por pago fuera de plazos.

Es innegable que en la actualidad, ser Autónomo en España es todo un reto,  pero también, es una vía expedita para quienes queremos tener un negocio propio, ya sea que tengamos un capital propio o no.

El trabajar por cuenta propia nos da la posibilidad, de administrar nuestro tiempo, nuestros recursos  y cuantificar nuestras propias ganancias.

Para correr este riesgo debemos estar plenamente seguros de poseer suficiente conocimiento de nuestro negocio.  Tener toda una planificación estratégica, que nos lleve a obtener los beneficios esperados, basándonos en nuestra experiencia previa, y el conocimiento de las herramientas disponibles.

Retirar coches combustión

En España a partir del año 2040, estará prohibida la matriculación y comercialización de gasolina, GNC y GLP, diesel, vehículos híbridos y todas sus tipologías. No estará permitido que se  matriculen  y se vendan vehículos que tengan emisión directa de CO2. Fue aprobada una Ley, solo los vehículos eléctricos (100%), recibirán subvención o apoyo que se les da actualmente, a los vehículos alternativos o de la llamada “tecnología limpia”.

Prohibición de los vehículos de combustión en España

Según aseveran algunas de las organizaciones que hacen vida en el sector transporte, ni para redacción de los proyectos ni para la implementación de esta Ley el Gobierno, tomó en cuenta las opiniones dadas por sindicatos o los voceros de este sector. Desconociendo así el impacto que tendrá esta medida en la industria del transporte:

  • Este impacto se verá reflejado a nivel económico, social, laboral, y con implicaciones en la movilidad, en la automoción española.
  • Este sector de gran empuje, representa un 9% del total de la población activa del país, y diez (%) del Producto Interno Bruto (PIB).

Aunque esta medida viene siendo ampliamente apoyada; no se puede negar que para que esta, tenga éxito será necesario que vaya acompañada, de planes y políticas tendientes a impulsar, la comercialización masiva de los vehículos, con cero emisiones, así como la transformación de la industria de la automoción española, apostando al éxito de esta.

 

Medidas similares fueron tomadas en países como Francia y el Reino Unido, quienes también prohíben, para las mismas fechas la venta de vehículos, que tengan sistemas de combustión. Pero en casos como el del Reino Unido se aprobaron planes estructurales para apoyar la medida, como la inversión de hasta 1500 millones de libras, para el despliegue de puntos de recarga para coches eléctricos, y el apoyo brindado para la compra de automóviles de energía alternativa. Otros países también, han aprobado sumas cuantiosas para el desarrollo de planes y ayudas, mientras España en cinco años aprobó menos de 75 millones de euros y ninguna ayuda.

Prohibición de los vehículos de combustión en Europa

Está proyectado que en Europa el último coche con sistema de combustión, sea vendido en 2035. Esto para cumplir con los planes de descarbonización, del transporte para el año 2040.

Países miembros de la Unión,  y otros no miembros, la comisión europea y el Parlamento de la Unión Europea, han tenido en la mira desde hace rato a la gasolina y al diesel (combustibles fósiles). En nuestro país (España), existe un Ministerio para la Transición Ecológica, quienes son los encargados de preparar el proyecto para la creación de la “Ley de Cambio Climático”, esta ley trae entre otras propuestas, tiene la prohibición de la comercialización de automóviles que utilicen diesel y gasolina, a partir del año 2040, y ya para 2050 prohibir la circulación de turismos con emisión de CO2.

En Francia o en el Reino Unido tienen agendadas las mismas fechas, esto para poder dar cumplimiento al Acuerdo de Paris.

Tomar medidas ante los cambios

Debemos destacar la trascendencia, de tomar medidas para la reducción del uso de vehículos, y para luchar de frente al cambio climático, existen opciones validas como el aumento, o la creación de impuestos para los combustibles fósiles, promover compartir los coches y restringir el tráfico de este tipo de vehículos, en algunas zonas de las ciudades. Aunque se conoce, que este tipo de medidas ayudará muy poco a la reducción del efecto invernadero.

En tal sentido se han hecho llamados importantes, a actuar con rapidez ante los efectos del cambio climático, uno es el cambio urgente, en los mercados de vehículos eléctricos, la invitación es a ponerle celeridad a este proceso, aumentando las ventas de los coches electrificados.

Introducción del vehículo eléctrico

Se han elevado propuestas a los gobiernos miembros de la Unión Europea, entre ellas está, seguir el ejemplo de países como Noruega, que mediante reformas tributarias, se logró ajustar los costes de los vehículos electrificados, con los costes de los que tienen sistemas de combustión interna, o la ampliación de las redes de recarga para estos vehículos eléctricos en Europa. También se propone, estimular la fabricación de las baterías para estos coches, en la Unión Europea, actualmente  se fabrican en China.

También se habla, de que los Turismos podrían emplear algunos biocarburantes, o inclusive hidrogeno. Pero son los coches eléctricos, la primera alternativa y la más eficiente, ante los altos costes que representan los comburentes químicos o sintéticos.

Aunque se logre alcanzar la meta de no vender turismos de combustión interna para el año 2030, aun existiría el inconveniente de las flotas preexistentes, que seguirían emitiendo CO2, como mínimo hasta el año 2050.

Reducción de los niveles de CO2

Para lograr reducir los niveles de  emisión de CO2 para el año 2050, es necesario que se renueven las flotas de turismos ya existentes, una opción viable seria, limitando la circulación de vehículos muy antiguos. Pero, para llevar esto adelante es necesario que se diera apoyo para esa renovación. También es viable la mediada de prohibición de la comercialización de vehículos que usan gasolina y diesel, para el año 2040, y ya existe una propensión bastante más marcada, a que sea reducida preferiblemente para 2030. Inclusive hay países que contemplan que la medida de prohibición de venta de coches que usen combustibles fósiles, se implemente a partir de 2025. Entre ellos se encuentran países como India y China.

En la Unión Europea hay nueve miembros, incluyendo a España, que ya han elaborado planes para poner fin a la venta de estos vehículos con combustibles fósiles. En el Reino Unido y en Francia, se habla del año  2040. Los países bajos, Dinamarca e Irlanda, han planificado para poco antes de 2030, en tanto los países, Eslovenia, Austria, y Suecia, tienen la pretensión de que sea el año 2020 el fin del uso de estos automóviles.

Según lo establecido por la Comisión Europea, para el año 2050, la emisión de GEI (gases de efecto invernadero) debe ser inferior (un 80%), que las del año 1990.

El país con más emisiones de gases de efecto invernadero es China, que lanza a la atmosfera anualmente un aproximado de  doce (12) millones de toneladas. India ocupa el cuarto lugar, la Unión Europea el tercer lugar. En tanto Japón ya tiene más de 20 años impulsando planes de incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos, aunados a esfuerzos, para restringir la circulación de coches con emisión de CO2 en algunas ciudades.

Hace falta más que los anuncios gubernamentales,  y prohibiciones, faltan acciones concretas, regulaciones, y normativas.

En toda Europa existen unas 260 zonas, en las que las emisiones de CO2 son bajas, esto se ha logrado, mediante la limitación del tráfico de forma temporal o permanentemente,  sobre todo de  coches con viajeros.

En España aún no se ha aprobado la entrada en vigencia de la Ley de Cambio Climático, recientemente los grupos parlamentarios recibieron una copia, para su revisión, análisis y posterior discusión, lo que supone un largo trayecto, por recorrer para su aprobación y entrada en vigencia.

Para la llamada descarbonización, hace falta mayor apoyo, al compromiso que ya tienen las industrias del sector movilidad, que están bastante comprometidas. Este apoyo gubernamental, debería estar enfocado en la sustitución de las flotas de vehículos,  que actualmente conforman el parque automotor, vistas todas las incidencias sociales y económicas que esta sustitución tendrá.

IMportancia de la Estiba en transporte

La Estiba, es la correcta disposición de la carga, en un camión, utilizando el embalaje que más se adecue a la mercancía, garantizando la máxima seguridad, para evitar su movimiento, durante el traslado. También conocido como el Trincaje, es responsabilidad de la empresa u operador logístico que haga el transporte.

 Estiba: Regulaciones en materia legislativa

Existen algunas regulaciones para la estiba de las mercancías, el pasado 20 de mayo, entró en vigencia, una norma para regular las inspecciones técnicas de vehículos comerciales, en las carreteras de todo el territorio español, se trata del Real Decreto 563/2017, de fecha  2 de junio, que es un intento por asignar responsabilidad a cargadores y transportistas, en la ejecución de sus tareas, apegándonos así a una directiva europea, en interés de disminuir los ya altos índices de accidentes viales, ocasionados durante el transporte de cargas pesadas, relacionados en su mayoría con deslizamientos y rotaciones de la mercancía. A continuación un pequeño análisis de 3 artículos cuyo contenido reviste de  gran  importancia, para el traslado de mercancía por carretera;

Esta normativa establece en su Artículo 17, las responsabilidades de cada uno de los actores que participan del transporte; el transportista (dueño o arrendatario), y los conductores, ambos responsable de las condiciones del vehículo, y de la documentación tanto del vehículo como de la carga.

En tanto el Artículo 11, describe las situaciones en las que puede darse una inspección técnica para verificar, el funcionamiento de los vehículo y  la correcta aplicación de mecanismos de sujeción de las cargas, y así evitar poner en riesgo la salud, la vida y hasta el medio ambiente, evitar accidentes, inspeccionar que su disposición  minimice la rotación de la mercancía, y su choque contra las paredes, que no haya deslizamientos.

Por su parte el Artículo 12, va más allá y establece  el escenario,  en que puede llevarse a cabo una inspección técnica rigurosa, si se presentan deficiencias graves o peligrosas en relación a una incorrecta sujeción de la carga, lo que trae como consecuencia inmediata, la inmovilización del vehículo.

Existen otras normas que regulan el sector del transporte por carretera, como, el Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera, mejor conocido por sus siglas ADR, que hace mención a la norma UNE  que busca tener seguridad y eficiencia en el amarre y la estiba de la mercancía.

Quién hace la Estiba

Los Estibadores, son los responsables de hacer la carga y descarga de la mercancía de los camiones.

El Trincaje, no es cualquier cosa, tomando en cuenta el riesgo que corre la mercancía, el vehículo, el conductor y el resto de los que circulan por las vías por las en que se hagan los traslados.

En tal sentido, es necesario sujetar firmemente la mercancía (cajas, palets, bultos, maquinas), transportadas, haciendo uso de los elementos adecuados, evitando y previniendo,   deslizamientos.

Es necesario dotar a estos operadores, de implementos de seguridad, acordes a la mercancía que manipulen, y darles una capacitación para saber cómo manipular las cargas de forma correcta.

Que hace que una Estiba sea “buena”

Estiba en transporte profesionalLas UTC (Unidades de Transporte de Carga), son todo medio de manipulación (cajas móviles, vehículos, contenedores, vagones de tren) usado para transporte de mercancías, garantizando su integridad, estabilidad y seguridad dentro del transporte.

El personal estibador debe estar atento a las advertencias que de las UTC para evitar peligros.

A fin de evitar que quien abra las puertas de la unidad sea sorprendido por la caída de cajas, la carga debe estar sujeta, con redes o con otros materiales de Trincaje.

Para evitar derrames o fugas de líquidos, las cargas deben estar dispuestas superponiendo las  cargas livianas a las pesadas.

Bajo ninguna circunstancia se deben cargar en una misma unidad productos químicos, tóxicos, y alimentos.

Para que la distribución de la carga sea la adecuada, pueden colocarse paneles como medio de separación de las cajas o bultos apilados.

Se debe fijar bien el amarre, apuntalando la mercancía, o bloquearse usando materiales certificados para evitar desplazamientos.

La correcta disposición de acuerdo al orden de la entrega, cuando estas son parciales,  es un factor determinante para evitar sobre manipulación innecesaria y daños en la mercancía.

“Mala” Estiba

En caso de que la mercancía resulte dañada como consecuencia de una “mala” estiba (embalaje o carga inadecuada), la responsabilidad es del cargador. A menos, que este lo haya hecho con apego a la solicitud del expedidor.

En las pólizas de seguros contratadas por las empresas, estas pólizas tienen una cláusula de exclusión; las compañías de seguro no indemnizará, por daños como consecuencia de embalaje deficiente.

Los seguros  de responsabilidad Civil, contratados por los operadores de transporte,  si cubren, por mala estiba, cuando son suscritos para cubrir específicamente estos daños.

A fin de evitar accidentes que lesionen el patrimonio de la empresa de transporte, como producto de deslizamientos, deben circular solo vehículos idóneos y con las estructuras necesarias;

Estos deben contener; Pared frontal y posterior, paredes laterales, Teleros (postes verticales laterales), puntos de amarre, suelo.

Estiba: métodos de Amarre:

Amarre Cruzado:

Sujetando  la carga por bloqueo inmovilizándola ante aceleraciones transversales,  es utilizado para el transporte de químicos.

Amarre Bucle:

Sujetando la carga por bloqueo inmovilizándola ante aceleraciones transversales, es utilizado en el transporte de productos de acero.

Amarre Resorte:

Sujetando  la carga por bloqueo inmovilizándola ante fuerzas en sentido de la marcha o contra marcha, es utilizado para el transporte de químicos.

Durante el próximo año 2019 se celebrará la séptima edición del reconocido campeonato internacional de conductores de camiones “Scania Driver Competition” que ha ganado la fascinación de muchos seguidores en el mundo del transporte y que a la fecha ha motivado la participación unos 350 mil conductores provenientes de más de 50 países.

Hasta el próximo 4 febrero del 2019 está abierta la oportunidad para todos los conductores de camiones en España de postularse para participar en este evento, una emocionante competencia que convoca cada vez más transportistas profesionales de toda Europa.

En esta ocasión Scania busca reconocer el valor de los conductores como protagonistas en el logro de un transporte cada vez más seguro, eficiente, sostenible, respetuoso del ambiente y que con un desempeño eficaz propicia el ahorro energético y el uso apropiado de los recursos.

Estos aspectos han sido fundamentales en la producción de Scania en años recientes, debido la constante búsqueda de innovaciones tecnológicas que le permitan crear vehículos ecológicos que contribuyan a un máximo desarrollo del transporte por carretera, con la mejora continua de las condiciones de operatividad para los conductores y con el máximo aprovechamiento del combustible.

¿Quiénes pueden participar?

La convocatoria está abierta para cualquier conductor profesional de camión que cuente con el Carnet C+E en vigencia, sin ningún tipo de restricciones por edad.

¿Cómo puedes inscribirte en la competencia?

Son varios los canales disponibles para formalizar la inscripción en la competencia, el primer paso consiste en una prueba de conocimientos teóricos que puede hacerse on line o enviándola por correo postal. También existe una aplicación exclusiva para conductores de camiones Sacnia “Scania Fleet Management” que permite acceder fácilmente al proceso de inscripción haciéndose usuario de la misma. Todos los inscritos en el lapso indicado, antes del 4 de febrero de 2019, participarán en el sorteo de unas 15 maquetas de camiones Scania.

El test teórico

En su modalidad on line la prueba teórica está disponible en la página de la competencia: www.campeonatoscania.es, desde donde se podrá completar el formulario de registro indicando los datos personales y correo electrónico, para responder las 11 preguntas que buscan medir los conocimientos teóricos del conductor. Una vez registrado recibirá un correo automático de notificación y completada la prueba será enviada para su calificación.

El test también tiene una versión off line, para quienes todavía no se llevan muy bien con la tecnología y prefieren completar manualmente el formulario, estará disponible en todos los puntos de servicio Scania, consta igualmente de 11 preguntas más la información personal. La planilla deberá ser depositada en los buzones disponibles en los mismos centros Scania, o hacerlo llegar por correo postal a la siguiente dirección: Scania Hispania. Driver Competition. Av. de Castilla, 29, 28830 San Fernando de Henares, Madrid.

Entre todos los participantes que presenten la prueba teórica se seleccionarán los 20 mejores resultados para clasificar a la ronda practica de conducción. Los escogidos serán informados por teléfono o correo electrónico a partir del 27 de febrero de 2019.

La aplicación Scania Fleet Management

Es una opción disponible para aquellos conductores que manejan camiones Scania y se han incorporado al sistema de gestión de flotas “Scania Driver Coaching”, pues con está suscripción activa tendrá la oportunidad de inscribirse por esta vía en la competencia. En ese caso se aprovechan las funciones de la aplicación “Scania Fleet Management”, la cual recolecta información pertinente acerca del conductor y su destreza con el vehículo. Los datos recabados se compararán con el resto de los participantes para seleccionar los más destacados.

Solo debe cuidar que su cuenta de usuario en el programa esté debidamente asociada con el número de tarjeta de conductor que le corresponde.

La final nacional

Los mejores participantes seleccionados a través de la prueba teórica y por la aplicación Sacnia Fleet Management se medirán en la final nacional que se realizará el 30 de marzo del 2019 en Madrid, y donde deberán superar una serie de ejercicios prácticos de conducción para demostrar sus habilidades al volante y el manejo eficaz de los vehículos de carga.

Entre los competidores se elegirán tres clasificados que recibirán los siguientes premios: el tercer lugar, recibirá un cheque de 500€ y tendrá la oportunidad de asistir a la final europea con un acompañante; el segundo puesto ganará un cheque de 750€ y también podrá presenciar el evento final con un acompañante.

El primer lugar será reconocido como el “Mejor conductor español 2019” y recibirá un premio en metálico de 1000€ y participará en representación de España en la competencia europea.

También habrá una premiación especial de “Conducción más sostenible” que además de este exclusivo reconocimiento recibirá un cheque de 500€.

 La final europea

La final europea se celebrará en Suecia el 25 de mayo de 2019, y contará con la destacada participación de cada uno de los ganadores de las competencias nacionales en sus respectivos países. El encuentro consta de una serie de pruebas prácticas de manejo con diferentes niveles de dificultad, en las que se irán eliminando los participantes hasta elegir al que demuestre un mejor rendimiento en todos los ejercicios.

El ganador se llevará el título de “Mejor Conductor de Camiones de Europa” y recibirá un camión Scania completamente nuevo, valorado en 100 mil euros.

Todos los detalles acerca de esta competencia y las condiciones o términos que la rigen están disponibles en el siguiente enlace:

https://www.scania.com/es/es/home/experience-scania/driver-competitions/sign-up.html

Ante cualquier duda o dificultad para realizar la inscripción puede ponerse en contacto con los organizadores escribiendo al siguiente correo electrónico:

driver.competition.ib@scania.com

 

 

 

TIC Tecnologías aplicadas al Transporte Profesional

Tecnologías  de la información aplicadas al transporte

En la sociedad en que vivimos, cada día se aprecia más,  la movilidad, no podemos perder de vista la importancia que tienen la TIC, para satisfacer las demandas, en una era, de sistemas inteligentes de transporte, utilizados como herramientas, para tener cada vez, mejor calidad de vida.

Es innegable, que el sector transporte, es el sector con más futuro, esto, como efecto directo, del fenómeno, de la globalización, que trae consigo grandes expectativas de crecimiento continuo,  y transformación, teniendo impacto, en el ámbito social, económico y ambiental.

En este artículo analizaremos, la aplicación de estos sistemas y su alcance.

Los Sistemas Inteligentes en Transporte profesional

Peajes AutomáticosEstá planteado, dotar las infraestructuras de movilidad y transporte, de inteligencia, y relacionarlas directamente, con los TIC, de allí surgen las ITS (Inteligent Transport System).

En ellas  se engloban, innumerables y muy amplias actividades.

Asignadas en grupos de trabajo como el CEN/TC (Comité Técnico de Normalización Europeo) 278 Road Transporting and Traffic;

  • Sistemas que gestionan las mercancías.
  • Bases de datos de Información de Tráfico y viajeros.
  • Control Automático de Peajes.
  • Transporte Público.
  • Base de datos de Ubicación Geográfica.
  • Comunicación Corto Alcance.
  • Identificación de Vehículos (Automática).
  • Recuperación de Vehículos Robados.

 

Sistemas Automáticos de Información

Podemos observar, gran despliegue de cámaras de video en las carreteras de ciudades como Madrid, observan, y se han convertido en sensores, que captan información, detectan el paso de los vehículos, miden sus velocidades, calculan sus dimensiones, y la cantidad de vehículos, que circulan, por esas vías, leen matriculas, detectan incidentes, estiman el tiempo de los recorridos.

 

El Peaje Electrónico

Peajes Automáticos InteligentesEl campo de los puestos de Peajes Automáticos, ha avanzado tanto en los últimos años, que los vehículos ya no se detienen, se limitan simplemente a  reducir su velocidad, y los cargos son realizados, de manera automática, a la cuenta bancaria,  que haya domiciliado, su OBU (On Board Unit), ya vinculada a su matrícula.

 

Flotas

En la gestión de Flotas, que transportan mercancías y personas, se están atacando, varios frentes simultáneos;

  • Regularización de Buses.
  • Identificación de Vehículos y de Mercancías (Automática).
  • Gestión de Tarifas.
  • Seguridad de Vehículos (El Tacografo digital para vehículos nuevos).

 

Comunicaciones en Transporte profesional

Esperamos que haya avances significativos en este sector, y novedades en la comunicación vehicular. Esta se efectúa, desde otro vehículo, desde la vía o cualquier infraestructura, proporcionando información relevante, relacionada con el estado de la vía, donde se circula, o información de servicios, las opciones tecnológicas, serian;

  • Comunicaciones de Corto-Largo Alcance.
  • Mensajería vía Celular.

Para recibir información de las vías, se necesita saber, dónde está el vehículo.

Inclusive, que se activen automáticamente, los sensores del sistema de control de estabilidad, frenado automático, limpia parabrisas.

 

Llamadas al 112: Accidente s en Transporte

En toda Europa, se ha acordado el servicio eCall, con el número de urgencia 112, en caso de emergencia.

Este servicio, suministra de manera automática, la ubicación geográfica del vehículo,  salvando así un aproximado de 2500 vidas por año.

Reduciendo lesiones un 15%, debido a la asistencia rápida.

 

Tecnología al servicio de la Seguridad en Transporte

SAfety Forum - Seguridad en TransporteEn el año 2003 fue creado el eSafety Fórum, compuesto por más de 150  Organizaciones Públicas y  Asociaciones Industriales. Destacándose las recomendaciones, hechas a los Estados miembros de la UE, en materia de seguridad sostenible, seguridad personal, medio ambiente y sistemas en los vehículos, que se dividen en las siguientes categorías;

 

ADAS: (Advanced Drive Assistance System), Sistemas avanzados de ayuda en la conducción, que interactúan con el conductor, proporcionándole ayuda, al conducir, a nivel operacional y táctico.

IVIS; (In Vehicle Information Sistems), Sistemas de información en el vehículo, que inducen al conductor, a interactuar, obteniendo ayuda táctica y operacional, al conducir.

Si bien estos sistemas aportan ayuda al conductor, no se puede negar que suponen una distracción para este.

Los ADAS e IVIS más conocidos son;

  • Sistemas para evitar colisiones frontales.
  • Sistemas de control de salida del carril.
  • Detección de puntos ciegos en los laterales traseros del vehículo.
  • Sistemas de monitorización del conductor para determinar somnolencia.
  • Control adaptativo de velocidad de crucero.
  • Guiado de rutas y navegación eCall.

La radiofrecuencia ha evolucionado, de manera muy importante, como medio de comunicación, creciendo significativamente en los últimos años, inclusive se llevó a cabo, una reserva de banda, de microondas, exclusiva, para el tráfico y el transporte.

Cada vez es mayor el equipamiento electrónico dentro de los vehículos, ayudando al conductor, en su tarea, y brindando confort y seguridad a la conducción.

La Contraparte de esta situación, el aumento en el uso de sensores, comunicaciones y proceso de señales, al activar el control de crucero o el navegador, nos distraemos de la vía, no podemos perder de vista, que la seguridad es siempre, mucho más importante que el confort.

Debemos estar conscientes, de las limitaciones del ser humano, para manipular sistemas de alta complejidad, y analizar la interacción hombre-máquina.

 

Las TIC en el sector Sector Ferroviario

Al crear una red ferroviaria transeuropea, la UE aprobó, directivas tendentes a potenciar, la revitalización del ferrocarril, debido a que ofrece, eficiencia energética y sostenibilidad, esto, puede ser posible, haciendo uso de las tecnologías, e iniciativas de la Sociedad de la Información.

El ferrocarril está en la actualidad en vanguardia, con la puesta en marcha de innumerables servicios, y trenes de alta velocidad.

Este sector se lleva inversiones, según el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte Español, de 50% del total, de los fondos destinados, al sector transporte, en el periodo 2005-2020. Para que se alcance 10.000 km de alta velocidad.

En el pasado, este servicio era muy lento, e impuntual, además de incómodo. Se aplicó la interoperabilidad de convergencia con la Red europea, esta red ferroviaria, adoptó el estándar de ancho UIC que tiene toda Europa.

Pasando así, a ser sinónimo de  modernidad, eficacia y dinamismo.

Las líneas de alta velocidad en España, son el resultado de la aplicación de las TIC, utilizando tecnología, ya existente, que soluciono inconvenientes, a sistemas ferroviarios específicos, armonizando y abriendo la competencia a escala europea.

Aportando, soluciones innovadoras en este sector, en procesos  internos, servicios y productos

Tecnología y el Transporte Marítimo

El tráfico marítimo tiene un carácter global, y los organismos internacionales, han jugado un papel protagónico, definiendo, la estandarización e implantación, de Sistemas de Información.

Existen organismos responsables, de actualizar las convenciones existentes, y desarrollar nuevas.

Entre ellas la OMI, organismo de la ONU, y la Asociación Internacional de Señalización Marítima (SOLAS), esta convención estableció, los medios de comunicación de radio a usarse, en las comunicaciones marítimas, particularmente el GMDSS (Global Maritime Distress Safety System), que deben llevar los barcos;

  • Equipos de comunicaciones de Radio, en la banda VHF y HF.
  • Comunicación Satelital, a través de InmarSat.
  • También establece, las áreas y los buques, que son obligatorios y los tipos de equipos.
  • El objetivo es, mejorar la seguridad del tráfico marítimo, y su eficiencia y también proteger el medio ambiente, a través de las VTS (Vessel Traffic Services), estas dispone de equipamiento en centros remotos.
  • Sistemas de Radar; sensores de meteorología, e hidrológicos.
  • Comunicaciones; Transceptores, canales VHF y HF.
  • Redes Costeras; Red telefónica, internet y otros.
  • Procesos de datos e Información.

El éxito en la implantación de los TIC, ha abierto los ojos, a las Administraciones y Usuarios, sobre las posibilidades que existen, de mejorar el tráfico marítimo sin aumento de la complejidad, para los operadores.

Bolsa Trabajo Camioneros

 

 

El Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) establece que las contribuciones son mensuales y varían cada año.

A continuación enumeramos de forma detallada los tipos de trabajadores que existen en la actualidad en España así como las coberturas a las que les da derecho;

 

Autónomos Tradicionales Empresarios o Profesionales Autónomos

Son los que realizan y desarrollan por cuenta propia una actividad empresarial y profesional de forma directa, personal y habitual, cualquier actividad económica que genere lucro, a título personal, de una empresa individual o familiar o a través del servicio remunerado de otra persona cuando existe condición de trabajador por cuenta propia o autónoma.

Si cuenta con titularidad de un establecimiento o bien, abierto al público o bien como propietario, lo haya arrendado, sea usufructuario o bajo otro concepto similar.

Gestiona un negocio pequeño, autoempleo.

Trabajadores por cuenta propia o Freelance en ocasiones no cotizan en el RETA, cuya actividad esté incluida en el listado profesional de actividades profesionales del IAE Impuesto de Actividades Económicas, sino a través de sus colegios profesionales; médicos, veterinarios, abogados, arquitectos, farmacéuticos, Ingenieros, o no colegiados; publicistas, traductores, programadores, diseñadores, formadores, artesanos, pintores, artistas, deportistas, dedicados a actividades taurinas, taxistas, comerciantes, dirigen negocios de hostelería, taller de construcción, mantenimiento. Puede o no tener trabajadores a su cargo. No pueden cotizar en la seguridad social como trabajadores.

Económicamente Dependientes o Autónomos Dependientes

Son los que aunque trabajan por cuenta propia efectúan actividad económica para un tercero y como mínimo el 75% de sus ingresos depende de una sola empresa o persona, que es su principal fuente de ingresos, estos deben poseer un contrato en el que se haya formalizado la relación con la empresa que representa su principal fuente de ingreso en el que se establecen las condiciones de trabajo y este debe ser registrado en el servicio público de empleo.

Este tipo de autónomo tiene derecho a interrumpir sus actividades durante 18 días anuales como equivalente a vacaciones. También tienen derecho a una indemnización por la rescisión de su contrato.

El autónomo dependiente o TRADE es el más protegido de los autónomos.

Autónomos Con Mayor Riesgo de Siniestralidad

Este tipo de autónomos está sujeto a la definición de la norma.

Sistema Especial de Trabajadores por cuenta propia agraria

Los trabajadores incluidos en este régimen son los que realizan labores agrarias de forma personal y directa. Aunque se permite contratar una cantidad de 2 trabajadores fijos como máximo, o en su defecto trabajadores eventuales cuyas jornadas laborales anuales sean de 546 jornadas en el transcurso de un año. Deben poseer la titularidad de una explotación agraria o ganadera puede tener personas contratadas. El rendimiento neto anual no puede ser superior a 75% de la base máxima de cotización del régimen general. Al pertenecer a un régimen especial cotizan de manera diferente.

Autónomos Colaboradores

Son Cónyuge o familiares de autónomos. Deben colaborar de manera habitual en el negocio, no pueden estar de alta en ninguna otra empresa como asalariado y residir con el autónomo, estos no liquidan IVA ni IRPF.

Autónomos Societarios

Administradores de Sociedades. Si el administrador de una sociedad mercantil o autónomo societario es una persona física como lo establece la ley está en la obligación de cotizar a la seguridad social. Autónomos con 10 o más empleados.

Derechos a Coberturas

Los Autónomos tendrán derecho a prestaciones por asistencia sanitaria, desempleo, invalidez y jubilación, estas serán dadas bajo condiciones específicas.

Asistencia Sanitaria

Los autónomos tendrán derecho a coberturas por asistencia sanitaria en Maternidad, Paternidad, Riesgo durante el embarazo y durante la lactancia, incapacidad temporal por enfermedad común o por enfermedad profesional.

Maternidad

Este tipo de cobertura Incluye el descanso por nacimiento, adopción o tutela de un familiar.

Paternidad

En el caso de la cobertura por Paternidad este derecho se asemeja al régimen general.

Riesgo durante el embarazo

De existir dicho riesgo la cobertura se extenderá por el tiempo que dure este riesgo. Una vez sea emitido un certificado de la Mutua Social o el Instituto Nacional de Seguridad Social.

Incapacidad Temporal

En caso de enfermedad común o por enfermedad profesional. En caso de enfermedad común o accidente laboral, el trabajador estará imposibilitado para trabajar y recibirá una prestación a partir del 4° y hasta el 20° día del 60% de la base de la cotización y será a partir del 21° día que recibirá el 75% de la base de la cotización. En caso de accidente profesional se le pagara una prestación del 75% de la base de la cotización y esta será a partir del 2° día de la baja, el autónomo debió optar por las contingencias profesionales al momento de la alta.

Coberturas por Desempleo

Esta Cobertura es voluntaria a la que el autónomo debe optar al momento de la alta, puede cubrir un periodo máximo de 12 meses y tener cotizaciones mínimas de 48 meses, justificando los motivos del cese, sean por fuerza mayor o por perdida de licencias administrativas, divorcio o violencia de genero.

Coberturas por Invalidez

Si el autónomo presenta de forma indefinida invalidez permanente parcial (no supera a 33%), total (para el desempeño de una profesión o labor en concreto), o gran invalidez (depende de terceros para desenvolverse en su vida diaria). Recibirá esta prestación.

Coberturas por Jubilación

Para que el autónomo obtenga cobertura de jubilación deberá haber cotizado mínimo 15 años, comprendidos dentro de los últimos 15 años de actividad laboral. Tener la edad de jubilación que son 65 años y un mes. U optar por la jubilación anticipada que son 63 años y tener al menos 35 años cotizados. Si se cotiza por cuota mínima mensual que en la actualidad es de 278,87 euros con la base mínima de 932,70 euros el autónomo tendrá derecho a una pensión de entre 700 y 860 euros mensuales.

Agente de Operaciones en Transporte

¿Qué es un agente de operaciones en Transporte Profesional?

Agentes de Operaciones || Empleos en transporteEl Agente de Operaciones es un profesional en el área de transporte, cuya responsabilidad es organizar, gestionar, planificar y velar por el tráfico de cargamento a través de empresas comerciales de transporte, bien sea terrestre, aéreo o marítimo, para que sea trasladado de manera rápida y eficiente, y la logística desde su lugar de origen hasta su destino (el área de arribo), de forma correcta, garantizando una negociación que favorezca y asegure la mercadería.
Resguardando que se cumplan con las normativas de comercio vigente, nacional e internacionalmente. Respetando las condiciones estipuladas y acordadas previamente, sin arriesgarse, a la pérdida o deterioro de las mismas.

Principales Labores del Agente de Operaciones

Entre las principales Labores del Agente de Operaciones se encuentran:

  • Coordinar el Traslado de Cargamentos Nacionales e Internacionales.
  • A través de cualquier forma de transporte, seleccionando el tipo de transporte más conveniente (aéreo, marítimo, terrestre), de acuerdo a los requerimientos del cliente y las necesidades y prioridades del envío.
  • Garantizando Rapidez, eficiencia y bajos costos. Y que el pedido, este acorde con las especificaciones.
  • Respondiendo las demandas del cliente.
  • Proveer documentos necesarios para el traslado de la carga. Agentes navieras y compañías aéreas.
  • Garantizar que se cumpla con la Planificación, en cuanto a fechas y costos, y que estos estén acordes al presupuesto del que disponga para el traslado.
  • Verificar la disponibilidad, así como la contratación de espacio, para el resguardo apropiado de la mercadería hasta su arribo.
  • Escogiendo las rutas y vías más favorable para dicho traslado, para que el transportista cumpla con los requerimientos para los que fue contratado.

Agentes de Operaciones || Empleos en transporteEste Profesional estará en constante comunicación con todas las personas involucradas en el proceso; el cliente (informando de manera constante el estado del traslado), proveedores, agentes aduanales (marítimos o líneas aéreas, realiza gestiones con los agentes de aduanas, gestionando y presentando documentos), el responsable del área de arribo de la mercancía, el transportista (facilitando facturas y permisos) y ayudante o ayudantes de este, autoridades (a efectos de trámites) y todo tipo de intermediarios.

Tomará las decisiones adecuadas para garantizar que la operación llegue a feliz término.
Contratará de acuerdo al tipo de transporte, puede ser; por Carretera, Transporte aéreo, aerolíneas; conocimientos de embarque aéreo, portuarios, aeropuertos, puertos marítimos o terminales de carga.

A fin de efectuar la labor se apoyara en las herramientas como el Sistema ERP (Enterprise Resource Planning/ Planificador de Recursos Empresariales) para empresas de Transporte y Logística, que posea la empresa u organización, lo que le permitirá integrar las operaciones, de producción, de logística, de inventario, los pedidos, la gestión de flota, las tarifas, los recargos, y la planificación de los envíos, teniendo una comunicación en tiempo real. Atendiendo requerimientos y consultas vía telefónica u online (email o página web). Con enfoque central en garantizar la satisfacción del cliente.

Requerimientos Habituales para ser Agente de Operaciones

  • Alta Capacidad de negociación. Y excelentes relaciones interpersonales, para lograr el mejor trato para la organización o empresa a la que representa, y garantizar la excelencia en la atención del cliente. Aumentando la calidad de servicio. Con alta capacidad de resolución de conflictos. Efectuando un correcto seguimiento y control.
  • Con habilidad numérica, análisis y optimización, este deberá poseer manejo de la Información Financiera.
  • Conocimiento de Geografía y Cultura general. Lo que le permitirá tener eficiencia en la identificación de las diferentes ubicaciones o niveles geográficos, optimizando la movilidad de la mercancía, el desplazamiento y el almacenaje en camiones o contenedores. Capacidad de Planificación de Rutas principales y alternas, Inclusive en largas distancias.
  • Extrema atención a todo tipo de detalles y claridad al momento de expresarse.
  • Ser capaz de comunicarse en otros idiomas.
  • Organizado.
  • Con Capacidad para adaptarse a los cambios y cumplir con los procesos establecidos.
  • Capacidad para trabajar en equipo.
  • Cualificado para desempeñar trabajo (conocimientos generales) de oficina. Interesado en reducir el impacto en el entorno a través de la aplicación de Sistemas TIC (Tecnología de Información y comunicaciones). Adquiriendo nuevos paradigmas y estrategias, formación continua y mejora Profesional.
  • Desempeñar el papel de intermediario e insistir en la relevancia e importancia de agilizar la gestión en los diferentes ámbitos del proceso de movilidad de la mercancía.

Otros Nombres que Toma

El Agente de Operaciones, también llamado Técnico en Gestión del Transporte, para ejercer esta Profesión, debe poseer:

  • Formación Profesional de Alto Nivel, Grado Superior en Transporte y Logística y Comercio Exterior.
  • Con experiencia, o como mínimo tener Educación Secundaria, y haber complementado con cursos, en los que haya obtenido el título oficial del Ciclo Formativo de Grado Superior, como Técnico en Gestión de Transporte, para así lograr su contratación.

Tipos de Contratos Habituales

Estos Profesionales están habituados a contratos Indefinidos.

Pero, también son contratados a duración determinada (12 meses +), o contrato inicial por ETT (Empresas de Trabajo Temporal), o los llamados contrato por obra y servicio.

Tipos de Jornada Habituales

Los contratos de los Agentes de Operaciones suelen constar de jornadas completas, incluyendo los fines de semana, estas jornadas varían, dependiendo del tipo de empresa, pero los más comunes, están comprendidos entre las 8:30 a 14:30 y desde 9:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00 horas.

Franja Salarial Habitual

Al ser contratados obtendrán una Franja Salarial que variará, de acuerdo al tipo de contrato y a la Jornada, desde 18.000 a 33.000 euros Bruto/año. Recordando que los que tienen un primer contrato ETT percibirán un salario superior, esto debido a que no gozan de algunos beneficios.

Camionero necesita arrancador de bateria

Quedarse tirado sin batería: EL PROBLEMA

Camionero arregla batería camiónDe entre las diferentes adversidades que un profesional del transporte puede encontrarse, una, más común de lo que pudiera pensarse, es la batería descargada. Y como sabemos, estas cosas siempre vienen conjuradas por la Ley de Murphy: O la asistencia es una opción complicada, o no podemos permitirnos la demora de esperarla, o quien sabe que.

Además como sabemos, las baterías de un transporte pesado, no solo es el corazón que alimenta el sistema de arranque, sino que se requiere para el resto de componentes eléctricos, que si fallan, puede dar al traste con todos nuestros sistemas. Por ello, es importante no solo ponerle solución al problema, sino saber cual es la causa para que nos deje tirado en un plazo corto de tiempo.

¿Por qué falla nuestra batería?

Dependiendo la responsabilidad que tengamos sobre el vehículo y mantenimiento en general de la flota con la que trabajamos, tendremos más o menos capacidad de decisión sobre la batería que alimenta nuestro vehículo. Por ello, a veces iremos a ciegas para encontrar las causas de el fallo. Vamos a resumir en 3 breves las posibles fuentes de nuestro problema:

Baterías descargadas por carga errónea

Cables

Unos cables en mal estado, o mal colocados, pueden hacer que nuestra batería no haya sido debidamente cargada. Cercionárte de su estado, evitará que se vuelva a cometer el mismo error y por tanto no te verás en la situación de usar un arrancador, o llamar a la asistencia.

Cargas parasitarias

El uso de ciertos dispositivos, radios potentes, televisor, ordenadores externos, pueden descargar nuestras baterías absorviéndo casi toda su energía sin darnos cuenta, hasta dejarla seca e inservible

Alternador limitado

Bien sea por problemas internos del propio alternador, bien sea porque el voltaje y salida no son el adecuado, puede dar al traste con nuestra batería.

Corrosión

El hidrógeno proveniente de las baterías pueden corroer la batería hasta hacerla inservible o muy limitada en su carga, por ello es muy importante vigilar la limpieza de esta zona.

Vibración

Una mala sujeción de la batería, con el paso del tiempo, puede llevar a un daño importante, tato en los terminales, como en los conjuntos de placa y la carcasa Por ello es muy importante comprobarla.

Tipo incorrecto de batería para camión

El tipo y la clasificación es lo que debería regir la elección de nuestra batería, por encima de otras cuestiones. La mayoría de nuestras baterías son baterías de celda inundadaEstera de vidrio absorbido. Normalmente se considera que estas últimas funcionan mejor y son más duraderas, pero realmente no está claro que merezca la pena cambiar a ellas sin usas las de celda inundada.

 

Arrancador de batería para camión: LA SOLUCIÓN

Bien, lo anteriormente expuesto, y la posibilidad de que nos veamos en una situación poco agradable, motivos por los que llevar un arrancador de baterías (arrancador de vehículos, para ser más precisos)

Arrancador de Batería para CamiónUno puede revisar su camión antes de iniciar un viaje, pero siempre se corre el riesgo de que exista un drenaje de líquido imprevisto, que la batería sufra por vibraciones inesperadas o que, simplemente, la batería haya llegado al fin de su vida útil.

Existen cientos de motivos por las que la batería de tu camión puede descargarse y todo conductor, incluso el más experimentado, ha pasado por esto en alguna ocasión.

Aunque la comunidad de camioneros es muy amigable y si ven a un compañero con problemas en su camino tienden a echar una mano, no siempre se puede esperar un tiempo imprevisible.

En estos casos, la mejor forma de prevenir problemas de arranque por una batería en mal estado es tener siempre en el camión un arrancador de baterías para camiones, que te permitirá arrancar el motor al instante de la manera más fácil.

Los camiones más pequeños suelen tener una sola batería con un voltaje de 12V. En estos casos pueden usar un arrancador de baterías estándar diseñados para coches y motos que tengan un pico de arranque alto.

Pero los camiones más grandes suelen usar un voltaje de 24V bien sea usando una sola batería o más de una inter conectadas y que proporcionen dichos 24 V.
Si éste último es tu caso, necesitarás un arrancador de baterías para camiones capaz de entregar 24 voltios.

¿Qué es un arrancador de baterías?

Un arrancador de batería es un dispositivo electrónico que sirve arrancar el vehículo cuando la batería principal del mismo no funciona correctamente.

Si antes necesitábamos usar unas pinzas y la batería de otro vehículo para arrancar nuestro camión, con un arrancador portátil no tendremos que esperar a que aparezca alguien para echarnos una mano.

Básicamente se trata de una batería temporal que te permitirá arrancar el camión y, una vez arrancado, si la batería principal sólo se ha descargado temporalmente, ésta iniciará su carga.

¿Cómo elegir el arrancador de baterías correcto para tu camión?

Antes de lanzarte a comprar un arrancador de baterías para tu camión, debes considerar algunos aspectos:

  • Tipo de batería que tiene tu camión (amperios, voltaje (12v/24v)…)
  • Amperaje máximo que ofrece el arrancador (Pico de arranque). Éste es la corriente más alta que el  enviará al motor justo cuando intentas arrancar el motor, consiguiendo que el motor se ponga en marcha.
  • Capacidad de almacenamiento de energía (en mAh), cuanto mayor, más durabilidad entre carga y carga del arrancador
  • Tamaño y peso del arrancador. Los hay tan portables que caben en la palma de una mano, del tamaño de un maletín, e incluso de gran tamaño.

Por último, recordarte que estos arrancadores de baterías no son un sustituto permanente de la batería principal del camión, y que una batería en mal estado pude tener unas implicaciones mayores al simple arranque, por lo que en cuanto puedas, revísala para comprobar si se ha descargado por un error o si, simplemente, ha llegado al final de su vida.


permisos_conducir_transporte_profesionalCarnet C de Camión. Permisos que debería tener un Conductor Profesional

La conducción de un vehículo es un acto que conlleva una responsabilidad sobre la vida de la misma persona que maneja, los pasajeros o acompañantes en un transporte profesional dedicado a transporte de personas, los peatones e incluso otros conductores que se desplacen en la vía. Por esto, en todos los países existen leyes y reglamentos dispuestos para regir los tipos de permisos requeridos para manejar; y que en el caso de los conductores profesionales, por motivos obvios se intensifican. Las condiciones físicas y psicológicas que debe poseer la persona y los conocimientos o destrezas necesarias para llevar un determinado tipo de transporte.

Para ello, además, cada país diseña las pruebas o exámenes que deberá realizar un ciudadano para obtener la autorización legal para conducir. En España existen más de una docena de diferentes tipos de permisos para conducir que varían en función de la clase de vehículo que se desea poner en circulación, -y de igual forma su examen-. Todos ellos pueden ser solicitados por cualquier persona indistintamente de que sean conductores profesionales o no, siempre y cuando cumpla con los requisitos, pero evidentemente la mayor demanda de ciertos permisos especiales de circulación son más demandados por conductores profesionales que los requieren para realizar su trabajo cotidiano.

La categoría de los permisos de circulación es variada y se divide de la siguiente manera:

En primer lugar se encuentra el grupo de los clase AM, clase A1, clase A2 y A, estos se expiden desde los 14 años y autorizan para conducir ciclomotores de dos o tres ruedas, cuadriciclos, motocicletas de diferentes cilindrajes.

Después, encontramos los permisos de clase B y clase B+E, que autorizan para conducir vehículos de hasta ocho pasajeros con o sin remolque, para estos se deben tener cumplidos como mínimo 18 años. Aquí también se incluyen los denominados permisos clase BTP, que habilitan para llevar vehículos especiales, prioritarios, taxis, transporte escolar, vehículos de turismo de alquiler con conductor, siempre y cuando no excedan los nueve pasajeros.

Se busca Chofer Mecánico¿Qué es el carnet C? ¿Qué es el Carnet C +E? Carnets Profesionales

Luego se encuentran los permisos de circulación de categoría o clase C, que corresponden a los relacionados con el transporte de mercancías y son requeridos regularmente por los conductores profesionales tras realizar su correspondiente examen o  test, estos pueden ser:

 ¿Qué se puede conducir con permiso o carnet C1?: Permiten conducir automóviles entre 3.500 a 7.500 Kg. Con un número de asientos no superior a los nueve incluyendo el del conductor. Se deben haber cumplido 18 años.

 ¿Qué se puede conducir con el carnet C1 +E?: Se pueden conducir los vehículos incluidos en el permiso C1, por ejemplo tipo tractor, más un remolque de no más de 750 kg., entre ambos no deben sobrepasar los 12000 Kg.

 ¿Qué se puede conducir con el carnet C?: Habilitan para la conducción de vehículos de más de 3,500 Kg y con un número de asientos no superior a nueve. Estos podrán enganchar un remolque de no más de 750 Kg. Para este permiso de circulación se deben haber cumplido los 21 años, o poseer el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) si se tienen 18 años.

 ¿Qué se puede conducir con el carnet o permiso C +E?: Permite conducir los vehículos incluidos en el permiso C más un remolque o semirremolque ya se ligero o pesado, es decir, de 750Kg o más. Se deben tener como mínimo 21 años.

Se busca Chofer Mecánico¿Qué es el Carnet D? Carnets Profesionales para Transporte Pesado

Seguidamente se encuentran los permisos de circulación clase D que pueden ser:

¿Qué se puede conducir con permiso o carnet D1?: Permiso de circulación para conducir vehículos de hasta 8 metros, usados para el transporte de personas que no excedan los 17 pasajeros. Se deben tener mínimo 21 años.

Clase D1+E: Abarca los vehículos incluidos en el permiso D1 más un remolque que no sobrepase los 750 Kg.

Clase D: Autoriza a conducir vehículos para el traslado de personas, en un número no superior a nueve y pueden llevar un remolque de hasta 750 Kg. Se deben tener 24 años cumplidos.

Clase D+E: Autoriza la conducción de conjuntos compuestos por un vehículo incluido en el permiso D más un remolque de no más de 750 Kg. Finalmente, están los permisos tipo E, que autorizan a conducir un vehículo y un remolque con un peso superior a los 750 Kg.

Además de su permiso de conducir específico para el área de trabajo, los conductores profesionales pueden requerir tramitar el certificado de Aptitud profesional (CAP), el cual es un requisito obligatorio para todos los conductores de mercancías y pasajeros; y el ADR que es una autorización para conductores que transportan materiales o mercancías peligrosas.

 

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¿Cuánto cuesta sacarse el Carnet C? Precios del Carnet de Camión

En España el permiso de conducir clase C o carnet para conducir camiones, y aún cuando su examen y pruebas no es fácil, es uno de los más solicitados debido al auge que ha experimentado el transporte de mercancías en los últimos años, por lo cual cada vez más personas toman la decisión de dedicarse a la profesión de camioneros o conductores de vehículos de carga. A ellos el Carnet les autoriza a llevar camiones o tráiler con un máximo de nueve pasajeros incluyendo el chofer. Este permiso puede ser otorgado, tras realizar los pertinentes test en tres categorías diferentes Clase C1, Clase C y Clase C+E. con la diferencia de que el permiso de circulación Clase C1 habilita para conducir camiones hasta 7.500 Kg.; el clase C, autoriza a llevar cualquier camión sin límite de peso, y el C+E, permite conducir cualquier conjunto de vehículo, es decir el vehículo más un remolque.

¿Qué se necesita para sacarse el Carnet C?

Para tramitar este tipo de permisos clases C los requisitos básicos serian: tener como mínimo 21 años, no estar inhabilitado judicialmente para conducir, tener la residencia en España, certificado médico y poseer permiso de conducir clase B. Además de esto, al momento de tramitar el carnet C se realizan un examen o test teórico y prácticas a fin de constatar las destrezas y habilidades que posee el solicitante en el manejo de esta serie de vehículos.

Dichos test serian básicamente de tres tipos:

Examen Teórico específico: En esta parte el solicitante debe responder un test de cerca de 20 preguntas específicas acerca del manejo de camiones. En el caso del carnet C+E se incluye la teoría referente a la conducción de vehículos con remolques.

Examen práctico de maniobras: Se trata de realizar un test práctico en un circuito cerrado donde el solicitante debe demostrar que sabe efectivamente conducir un camión realizando las maniobras que s el pidan, tales como: aparcarse, dar marcha atrás, hacer giros, entre otros.

Examen práctico de circulación: Es un test práctico que debe realizar en el tráfico real durante el cual se observa si el conductor obedece las señales, utiliza la vía correcta y conoce las maniobras básicas a realizar. Para ello se utiliza, preferiblemente, un camión de pequeñas dimensiones.

Generalmente para la tramitación del carnet clase C existe una variedad de opciones de autoescuelas que ofrecen paquetes y ofertas que incluyen desde los contenidos para aprobar el examen teórico tipo test, hasta las clases prácticas de conducción con profesores especializados, esto en caso de que la persona no posee la debida experiencia el sector transporte pero desee incursionar en esta área. Evidentemente la autoescuela debe estar debidamente autorizada por el ente correspondiente. Además de la tarifa estipulada de acuerdo al paquete solicitado se deben cancelar la tasa DGT establecida la cual tiene una tarifa fija en todo el territorio nacional.

El coste total de la gestión puede oscilar entre los 800€ y los 1000€ aproximadamente, pero se debe considerar que los precios varían de acuerdo al lugar donde se encuentre, y también de una autoescuela a otra.

Un ejemplo de lo pagado por una persona para obtener este carnet fue un total de 990€ desglosado de la siguiente forma: 200€ por matricularse en la autoescuela; 100€ en tasas iniciales al realizar el examen-test teórico; 510€ por once clases prácticas; 90€ por tasas y el examen de maniobra y 90€ más por las tasas DGT y el examen de circulación.

Se debe destacar, además, que el carnet Clase C se debe renovar a los 10 años hasta los 65 años, y una vez cumplida esta edad caduca a los 5 años a fin de verificar la agudeza visual del conductor durante los exámenes requeridos. Asimismo, es importante tener en cuenta que junto al carnet Clase C también se requieren otros permisos como el CAP, Certificado de Aptitud Profesional, y el ADR, en caso de se vaya a transportar algún tipo de material peligroso. Generalmente hay ofertas que incluyen la obtención de estos permisos y el Carnet C en una sola gestión. Si acudes a la autoescuela que haga la oferta, te detallará cuanto vale cada examen, precio por hora de práctica, renovación de papeles si tienes que volver a hacer el examen, etc.

 

¿Qué puedo Conducir con el Carnet de Camión? ¿Merece la pena sacarlo?

El sector transporte es una de las áreas productivas especialmente sensibles a la variabilidad de los elementos económicos del entorno, ya que generalmente su desarrollo puede verse afectado por aspectos como: el precio de los combustibles, la disponibilidad de mano de obra cualificada, los niveles de producción de vehículos, el coste de repuestos e insumos, las políticas establecidas a escala nacional e internacional para la operatividad de las empresas de transporte, los permisos legales requeridos para el ejercicio de los conductores, entre otros.

Al mismo tiempo, el transporte es un sector imprescindible para el desarrollo de la economía, especialmente en España, muchos rubros como la agricultura, la pesca, la construcción, entre otros, dependen fundamentalmente del transporte terrestre para distribuir sus productos y abastecer la demanda en diferentes localidades dentro y fuera de la nación. Por ello, el transporte ha sido un área en la cual no dejan de presentarse numerosos conflictos pero que tiende a recuperarse rápidamente de las crisis enfrentadas, sirviendo además de impulso para otros sectores productivos.

En años recientes uno de las aspectos de controversia para los conductores que han decidido dedicarse al transporte de carga pesada ha sido la tramitación de los permisos y la documentación necesaria que los habilita para la conducción de los camiones. Estos requerimientos han venido elevando sus restricciones como una medida para regular la preparación constante de los conductores y las medidas de seguridad que se siguen, especialmente en las rutas internacionales. Debido a esto en la actualidad los camioneros deben gestionar permisos fundamentales como: el carnet C, el permiso de clase C1, permiso de tráiler (C+E), el Certificado de Aptitud Profesional (CAP), la tarjeta digital de tacógrafo y demás.

Los trámites para obtener el carnet C o permiso C1 representan para los conductores una preparación teórica y práctica que implica el pago de matriculación en autoescuela, clases de maniobra y circulación, preparación teórica, tasas correspondientes a cada nivel de evaluación, entre otros, esto supone en total unos gastos que van desde los 700 € a los 1000€ aproximadamente dependiendo de la zona de España donde se realicen las gestiones. Una de las alternativas más buscadas por quienes desean reducir la inversión económica que esto supone es la tramitación a través de los cursos subvencionados que ofrece el Inem, en los cuales solo se cancelas las tasas necesarias. Evidentemente, esto requiere de las respectivas gestiones burocráticas que para muchos puede resultar molestas, tales como: registrarse en los cursos de formación, llenar las planillas de solicitud, presentar test y esperar a ser contactados; sin embargo, el tiempo y perseverancia necesaria es proporcional al dinero que se ahorran quienes logran obtener sus carnets de esta forma.

En todo caso, cualquiera sea la forma de tramitar la documentación, este procedimiento y el gasto económico que implique debe verse como una inversión que le permitirá a los conductores cumplir con los requisitos legales para ser considerados los puestos de trabajo más buscados y que ofrecen mejores beneficios. Aun cuando son conocidos los índices de paro que ha dejado a muchos camioneros sin un empleo estable, se debe reconocer que el sector transporte, especialmente el de carga pesada, representa una de las opciones de trabajo más sólidas y que comienza a recuperarse rápidamente ofreciendo una opción motivadora incluso para aquellos que desean incorporarse a esta área.

Sin embargo, es importante recordar que una documentación en regla, la preparación constante como conductor, la experiencia que se obtenga a lo largo de los empleos asumidos, la responsabilidad y el compromiso que se demuestre en cada oportunidad de trabajo será lo que determinarán las posibilidades de conseguir un contrato en una empresa sólida del área de transporte.

¿Qué es el CAP en el Carnet de Conducir? Sobre la Caducidad y Renovación del CAP

Dentro de los permisos que el profesional del Transporte debe de llevar en vigencia, hay un cierto desconcierto a cerca del CAP (Certificado de Aptitud Profesional) y su renovación, así como de las multas que puede sufrir el profesional en caso de no tenerlo vigente.

¿Qué es el Curso CAP?

Este curso digamos que es un plus para asegurarse las autoridades competentes que los profesionales del transporte tienen una excelencia respecto a la seguridad del tráfico vial, y su obligatoriedad de actualización se basa en normativas de equiparación europea. Como sabemos, y resumiendo, deben de pasarlo aquellos conductores que llevan vehículos de más de 3500 Kg de M.M.A., y/o de transporte de personas con más de 9 plazas incluído el conductor.

¿Qué tipos de Cursos CAP existen?:

  • Inicial: Para nuevos Conductores
  • Formación Continua: La renovación que motiva este punto.

¿Cuando hay que renovar la Tarjeta CAP?

En primer lugar, hay que saber que aquellos permisos anteriores al 11 de septiembre de 2008 en el caso de los D o D1, y anteriores al 11 de septiembre del 2009, en el caso del C o C1, tienen que realizar el curso inicial, pasados los 5 años desde la norma en base al número de su dni. Es decir:

Para calcular la fecha de renovación del CAP debemos fijarnos en los últimos dígitos de nuestro respectivo DNI.

Conductores con permisos D1, D, D1+E o D+E obtenidos antes del 11/09/2008 cuyo D.N.I. termine en:

  • 1 ó 2 antes del 10 de septiembre de 2011
  • 3 ó 4 antes del 10 de septiembre de 2012
  • 5 ó 6 antes del 10 de septiembre de 2013
  • 7 u 8 antes del 10 de septiembre de 2014
  • 9 ó 0 antes del 10 de septiembre de 2015

Conductores con permisos C1, C, C1+E o C+E obtenidos antes del 11/09/2009 cuyo D.N.I. termine en:

  • 1 ó 2 antes del 10 de septiembre de  2012
  • 3 ó 4 antes del 10 de septiembre de  2013
  • 5 ó 6 antes del 10 de septiembre de  2014
  • 7 u 8 antes del 10 de septiembre de  2015
  • 9 ó 0 antes del 10 de septiembre de  2016

Cuando el interesado logre superar el primer curso formativo, deberá igualmente recordar que tras un periodo máximo de cinco años a partir de ese mismo instante tendrá que volver a someterse a dicho curso, y de esa manera obtener una nueva tarjeta CAP.

El curso de formación continua al cual deberán someterse estos conductores, consta de alrededor de unas 35 horas de duración, de modo que tal y como ya hemos señalado con anterioridad, el mismo deberá ser llevado a cabo luego de que hayan transcurrido un total de 5 años específicamente desde la emisión del CAP por primera vez, al tiempo que dicho curso solamente podrá ser impartido a los profesionales del volante a través de los distintos centros que cuenten con la debida acreditación por parte de las autoridades competentes.

También es importante saber que los cursos anteriormente señalados podrán ser realizados en lapsos de tiempo variables, solamente en el caso de que estos sean impartidos en un mismo centro autorizado e igualmente cuando los cursos tengan lugar justo en el mismo año, pero nunca deberían contar con una duración por módulo menor a 7 horas.

El contenido de estos cursos de formación continua ofrece materias específicas, sobre las normas de seguridad vigentes, implementación del reglamento oficial, y salud e higiene en el trabajo. También incluye puntos importantes sobre los diversos criterios de seguridad a nivel vial y cuidado del medio ambiente.

Es importante, y te alegrará saber que este curso se realiza sin prácticas y sin examen, es decir, tan solo con el hecho de asistir se considera renovado el CAP.

Una vez superado el curso, se entregará una nueva  tarjeta del CAP.

Los conductores y propietarios de vehículos tipo furgoneta han encontrado en el servicio de transporte comercial una clara oportunidad de emprendimiento y desarrollo de una actividad económica de mucho auge en la actualidad. El principal motivo lo constituye el exponencial crecimiento del comercio electrónico y las entregas urbanas en el menor tiempo posible, para los cuales las furgonetas poseen características idóneas de tamaño, capacidad de carga y facilidad de desplazamiento, con respecto a los camiones u otros tipos de transporte.

Sin embargo, según los datos manejados por la Dirección General de Transporte (DGT) y las compañías aseguradoras, se ha observado con preocupación un incremento del 41% de la siniestralidad de estos vehículos en los últimos cinco años, lo cual supera notablemente el 12% de aumento correspondiente a los coches. Entre las causas que dan lugar a estas estadísticas negativas, se señala la poca formación requerida para desempeñarse como conductor de furgonetas en el ámbito comercial. De hecho, para el año 2013 se introdujeron cambios en la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres que permitieron la incorporación de personas “no profesionalizadas” a esta forma de transporte.

Ante este panorama, dos prestigiosas organizaciones pertenecientes al sector transporte se han motivado a ofertar de forma gratuita cursos de formación teórica-practica para mejorar el desempeño de los conductores de furgonetas. La iniciativa es de FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) y FESVIAL (Fundación Española de la Seguridad Vial), instituciones que unen esfuerzo y experiencia para diseñar una completa programación de contenidos formativos en los que se abordará específicamente aspectos como: principales riesgos en la conducción y su incidencia en la seguridad vial, la correcta ergonomía frente al volante, y técnicas de conducción segura.

Los cursos serán promovidos por el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidad de Madrid, y están dirigidos especialmente a los conductores de furgonetas que hacen rutas regulares por toda la ciudad y sus zonas adyacentes. Los mismos se desarrollarán durante los meses de junio y octubre, contemplando el manejo tanto teórico como practico de los temas incluidos.

Cabe destacar que FENADISMER es una organización que agrupa cerca de 32 mil empresas de transporte, mayoritariamente autónomos y pequeñas empresas, y cuenta con una trayectoria de más de 40 años desempeñando acciones en la defensa de los intereses de los transportistas y a favor de la consolidación de un sistema de transporte por carretera eficiente, ambientalmente respetuoso, seguro y confiable.

Por su parte FESVIAL es una entidad independiente que se ha concentrado sus acciones en múltiples iniciativas para la prevención de accidentes, la formación y educación vial, y la investigación acerca de la siniestralidad  y los factores que inciden en la ocurrencia de los accidentes.

Por ello, estas jornadas de formación constituyen una importante oportunidad para aquellos conductores que desean mejorar su capacitación y adquirir valiosas herramientas que le ayudarán en un desempeño eficaz y seguro de su nivel de manejo, contribuyendo con ello a un tránsito más positivo a favor de su propia protección personal y la del resto de los conductores que se desplazan por las diferentes arterias viales de la ciudad.

Además, también representa una ocasión para incrementar los avales formales que dan cuenta de una correcta capacitación, acreditada por empresas de gran prestigio pueden ser tan valorados a la hora de optar por una oferta de empleo en una organización reconocida.

Para apuntarse a estos cursos solo deberá solicitar la inscripción formal a través del siguiente correo electrónico: infofesvial@fesvial.es

Ante cualquier duda o inquietud es posible comunicarse directamente con las oficinas de FESVIAL llamando al número telefónico: 91 758 97 29, o dirigirse personalmente a su sede en Madrid, ubicada en la siguiente dirección: Plaza Santa María Soledad Torres Acosta, 1, 4ª Planta 28004 Comunidad de Madrid.

El dinámico crecimiento de las ventas por internet, ha generado una competencia descomunal. En la actualidad, se desarrolla una guerra abierta por liderar el mercado del comercio electrónico, desde hace cierto tiempo, el campo de batalla donde se libra esta contienda es en el tiempo de entrega del pedido, especialmente en los centros urbanos. Una modalidad de servicio que abre las puertas para la participación de un buen numero de transportistas autónomos, quienes de forma individual o por medio de alianzas comerciales con empresas logísticas ya establecidas, pueden incorporarse en la prestación de un servicio rápido, eficiente y de calidad.

El auge de las entregas express en la ciudad

En las principales ciudades, ya es insuficiente garantizar la distribución en 24 horas, porque los clientes demandan la mayor celeridad posible para recibir con prontitud sus productos, la exigencia creciente es de “just in time” o de entrega inmediata, la condición “express” de este servicio es, definitivamente, una fuerte tendencia en auge.

La distribución urbana, acelera su crecimiento y la prontitud se impone como protagonista, es el caballo de batalla de la logística. No es solo el producto el que define la competencia, es también la colocación de ese producto en las manos del cliente en pocas horas. En el mercado de ventas por internet el tiempo de entrega también cuenta y mucho.

La incidencia del comercio electrónico y las compras on line

La vertiginosa demanda de prontitud en la entrega de productos, es el resultado del progreso creciente de las ventas por internet, las grandes empresas compiten no solo en ofertas y tipos de productos, sino en la mejor prestación de servicios al cliente, por eso la rapidez en la entrega pasa a constituir un valor adicional de mucho peso en este comercio floreciente. En definitiva, la oferta de una entrega ultra rápida puede marcar la diferencia para que una venta se concrete y la satisfacción, de esta dinámica demanda, tiende a asegurar la fidelidad del cliente.

Cómo pueden participar los transportistas autónomos en este mercado

El sector logístico, asociado al comercio electrónico, enfrenta así un gran desafío, ya que se estima para este año un crecimiento del 60% de los requerimientos de servicio express, en especial en el centro de las ciudades, de acuerdo a las estimaciones del marketplace de transportes Furgo. Para hacer frente a esta creciente demanda de las empresas se requerirá seguir aumentando la cantidad de transportistas dedicados a la entrega de pedidos, la eficiencia en el reparto urbano es más que una necesidad, es un mandato imperativo dada la dinámica del mercado.

Según  los datos arrojados por el marketplace Furgo, las entregas ultra rápidas, en especial en lo que concierne a distribución urbana, crecen a un ritmo de dos dígitos en estos primeros meses del año. Para ser líderes en el consumo por internet, se requiere adaptarse a los requerimientos de las ciudades y sus centros, en ellos, todo se mueve velozmente, el tiempo es un recurso invaluable, por lo que los operadores logísticos y las tiendas online se han ajustado a esta dinámica, la transformación de la forma en la que se consume por internet ha sido radical, que un pedido tarde entre 24 y 78 horas es cosa del pasado, ha devenido en algo arcaico.

En 2016 Amazon comenzó a hacer entregas en el mismo día, esta oferta determinó cambios en la oferta de repartos urbanos y en consecuencia, en toda la logística en relación con la distribución de muchas otras empresas. Para poder competir en el mercado de ventas por internet y garantizar una distribución eficiente en los centros urbanos, numerosos retailers (vendedores al detal), así como pequeños comerciantes se incorporaron a esta marejada de rápida entrega. Para lograrlo, muchos retailers han concentrado sus centros logísticos a las zonas centrales de las ciudades. Con el mismo objetivo de celeridad en la entrega, las grandes áreas comerciales de la periferia han instalado tiendas más pequeñas en el centro. La exigencia de entrega en pocas horas es cada vez más imperativa. Los pequeños, si quieren sobrevivir, también tienen que dinamizar sus formas de entrega para asegurar su nicho de mercado en las ventas online.

El servicio express mediante furgonetas, ha permitido que los comercios más pequeños se incorporen exitosamente a la ola de entrega inmediata, de manera tal que distribuidores y cadenas comerciales participan, sin perder competitividad en el tiempo de entregas, en los centros urbanos pueden colocar sus mercancías en un lapso de pocas horas.

La tecnología aplicada a los servicios de transporte

En el marco de esta corriente en crecimiento, la logística asociada a las empresas online requiere redimensionarse.La adaptación a estos nuevos requerimientos es indispensable para satisfacer la demanda. Las empresas de transporte han incorporado una diversidad de estrategias para ajustarse efectivamente a este crecimiento.

Se han innovado ofertas que conectan a transportistas autónomos con usuarios que tienen la necesidad de transportar una variedad de mercancías en España. La posibilidad de contactar rápidamente al transportista, subastar el costo del porte  o conocer inmediatamente el presupuesto, así como asegurar la prontitud de la entrega, son algunas de las transformaciones más relevantes que se han venido desarrollando en esta área logística.

Estas exigencias logísticas a su vez crean nuevos requerimientos, entre ellas la necesidad de incorporar más transportistas para satisfacer la creciente demanda de las empresas. Al respecto Furgoexpress estima que para este año requerirá de al menos 500 nuevos transportistas tanto para Barcelona como para Madrid, a fin de cubrir el auge creciente de los servicios express.

Además del requerimiento de nuevos transportistas, el servicio express exige novedosas y dinámicas plataformas electrónicos a través de las cuales el usuario pueda hacer su solicitud y contactar al transportista. En la actualidad, plataformas y aplicaciones ofrecen la posibilidad de movilizar rápida y efectivamente las mercancías.

Furgo presta un servicio de transporte en el que, tanto las empresas como particulares pueden trasladar cualquier tipo de mercancías, sin importar el tamaño o sector. Furgo dispone del servicio a través de la web Furgo.io y vía app. De manera tal, que el usuario, que requiere un transportista para el porte en Barcelona, Madrid y Pamplona, realiza la solicitud en la web introduciendo los datos de toda la mercancía que desea transportar, incluyendo las direcciones de origen y destino, ante lo cual recibirá al instante un precio cerrado. Furgoexpress en Madrid ofrece sus servicios en un radio de 25 km desde el centro de la ciudad, por su parte, para Barcelona, el servicio abarca toda la ciudad y su área metropolitana.

Sin duda, todo un panorama de servicio moderno y efectivo  que ya comienza a dejar de ser un privilegio de las grandes urbes, para trasladarse a los centros urbanos más pequeños, propagando un nuevo enfoque de entregas que se adapta a las necesidades y tendencias más recientes de una sociedad que vive intensamente, aprovechando al máximo cada minuto disponible en su día a día.

La especialización en la conducción de ciertos vehículos que ameritan una capacitación especifica, es siempre una gran ventaja competitiva a la hora de la contratación en una empresa de transporte. En el mundo laboral de este sector es muy valorada la experiencia y los avales que demuestren una formación exclusiva en área. Es así como, muchos conductores llegan a desarrollar toda una carrera profesional dedicada al manejo de determinados tipos de transporte, por lo cual es frecuente encontrar quienes se especializan en la conducción de tráilers frigoríficos, portacoches, grúas, góndolas, camiones cisternas, entre otros.

Conscientes de esta realidad y como una forma de incentivar cada vez más la profesionalización de los conductores, muchas organizaciones en España buscan abrir regularmente novedosas alternativas de capacitación que favorezcan el mejoramiento continuo de su formación. En ese ánimo, recientemente se ha dado a conocer que próximamente se llevara a cabo un programa de capacitación que tiene como objeto formar a aquellos conductores con experiencia en el manejo por carretera de vehículos industriales tipo cisternas, que generalmente cargan productos químicos o alimentarios.

El propósito fundamental de este programa es promover, desarrollar y afianzar los hábitos adecuados para la correcta conducción, uso eficiente y mantenimiento de estos vehículos. Esto con el objetivo de disminuir significativamente el riesgo de accidentes, daños medioambientales y mejorar la seguridad del conductor. Además, se espera que esta formación incida en la rentabilidad de las empresas que se dedican al transporte de mercancías en cisternas.

Por ello, la idea es crear una escuela de formación permanente que permita ofrecer formación periódica continua, de calidad y actualizada dirigida al usuario de este tipo de transporte. A fin de instruir con información vigente y en forma expedita, acerca de los pormenores técnicos, legales y ambientales que implica el transito con cisternas en las carreteras nacionales. De forma tal, que el conductor haciendo uso de los conocimientos adquiridos pueda aplicarlos en pro de su seguridad personal, el mantenimiento preventivo del vehículo y la seguridad vial y ambiental que evite los daños directos e indirectos de la actividad.

Esta capacitación están igualmente dirigida a futuros profesionales, como una estrategia para poder capacitar a los tan necesitados aspirantes, para así resolver la carencia de conductores existente en el subsector de transporte de cisterna a nivel particular, esta medida busca subsanar esa falta de personal, y a nivel general, brindar una formación adecuada e  integral para el sano desarrollo del transporte por carretera.

Sobre las empresas participantes

Inicialmente la formación estará a cargo de organizaciones de gran prestigio como GRUPO FORTRANS y PARCISA. La primera, el Grupo Fortrans es una empresa que se originó hace tres años como una respuesta a las necesidades de capacitación y formación, efectiva y especializada para los transportistas en España, por lo cual intenta abarcar esas carencias y suplir  las demandas del sector.

Esta organización empresarial, analiza exhaustivamente las diversas ofertas en materia formativa que existen en el mercado, así como las carencias y deficiencias en el área, a fin de generar competentes y exhaustivos módulos de capacitación en conjunto con otras empresas que lideran el mundo del transporte por carretera, por lo cual no se descarta que en el futuro se integren otros fabricantes o empresas especializadas.

Por su parte PARCISA es una empresa que fabrica cisternas de acero y aluminio altamente confiables, inoxidables, dedicadas a la transportación de productos químicos, carburantes y asfaltos, así como, recogida de leche y productos alimenticios, que viajan por carretera. Esta organización, perteneciente al grupo POLALSA, inició sus actividades en 1968 y su misión está estrechamente relacionada con el cliente a final del eslabón, en todo el período de vida de estos vehículos, aportando su experiencia en la fabricación, reparación y mantenimiento de estos transportes.

PARCISA se integra a este proyecto con la idea de manejar con veracidad que todos y cada uno de los profesionales que hacen uso diariamente de los productos estarán más capacitado y obtendrán información sumamente útil que le permitirá poseer un incremento en sus conocimientos en relación al vehículo y la integración de éste como herramienta.

En voz de su Consejero Delegado, Constancio Villodre, “este cocimiento obtenido, dará como resultado una maximización considerable en aspectos relacionados con la vida productiva del vehículo, minimización de consumo, incremento en la eficiencia y la productividad, mayor seguridad durante la conducción, que se traduciría en una mayor competitividad”. Por tanto, es evidente que se contemplan aspectos que beneficiarán tanto al conductor como a la empresa transportista para la cual labora.

Como participar en la formación

Gracias a que el Grupo Fortrans se encuentra presente a través de sus delegaciones en todas las comunidades autónomas, las cuales han sido reconocidos, a partir de ahora, y en razón de este programa de formación, como centros participes y colaboradores de la capacitación. Esto facilita la disposición entera de toda la información concerniente, así como de los detalles en cuanto a  materiales específicos, paquetes de capacitación y formación, requisitos que poseen carácter de obligatoriedad como es el CAP y ADR, o algún otro requerido para participar del programa.

Para ello, se dispone de los diferentes canales de comunicación en medios interactivos como la pagina web del Grupo Fortrans: https://grupofortrans.com/, en donde encontrará información precisa acerca de las delegaciones autorizadas, ubicación y teléfonos de contacto.

También es posible solicitar información escribiendo al correo electrónico: info@grupofortrans.com o llamando al número telefónico: + 34 638 925 481.

En Madrid, Grupo Fortrans se encuentra ubicado en la siguiente dirección: Calle Doctor Esquerdo, 57 28007, Madrid.

 

 

Las urbes modernas se muestran muy a menudo con una vialidad colapsada por un tráfico automovilístico que genera congestión y muchas horas de atasco, en virtud de ese panorama son muchas las soluciones que han surgido a lo largo de los años, propuestas innovadoras para el transporte colectivo, trenes subterráneos, autobuses y tranvías a gran escala son algunas de las opciones que se actualizan año tras año con diseños creativos para mejorar esta situación.

Sin embargo, la conocida empresa aeronáutica Airbus se adelanta desde ahora a lo que será el futuro del transporte urbano con  la creación de su novedoso prototipo de “Taxi Volador” un vehículo que ya ha realizado sus primeros ensayos experimentales de forma exitosa y que se espera tener a tono para las pruebas en escala real que se realizarán a mediados del próximo año 2018. El transporte que ha sido bautizado como “CityAirbus” tendrá una capacidad para cuatro pasajeros y podrá desplazarse a una velocidad de 120 km/h. impulsado por ocho motores eléctricos Siemens de 100 kW.

Para finales del venidero año 2018 la empresa Airbus prevé tener el vehículo listo para operar bajo dirección remota, para luego hacer sus primeros recorridos con un piloto a bordo, todo esto como parte de las preparaciones técnicas que le permitirán comenzar a desplazarse como un transporte autónomo para el año 2023.

Esta no es la primera vez que Airbus trabaja en esta forma de transporte aéreo urbano, ya que anteriormente en marzo de este mismo año, había presentado su prototipo “PopUp” un vehículo eléctrico que mediante la adaptación de hélices es capaz de moverse tanto por tierra como por aire. El diseño consta de tres partes modulares integradas por una capsula central para dos pasajeros, una base con ruedas para el movimiento terrestre y un drone con hélices que le permite activar su sistema de vuelo. Se incorpora, además, la operación mediante inteligencia artificial que le permitirá elegir la mejor ruta, sea aérea o terrestre para llevar los pasajeros a su destino.

También en la onda de los “aerotaxis” la empresa alemana “Volocopter” realizo recientemente en la ciudad de Dubai la primera prueba piloto de su propio vehículo autónomo, con capacidad para llevar dos pasajeros y que combina la tecnología de un helicóptero con la de un drone para ofrecer un viaje de 30 minutos a unos 200 metros de altura.

Aunque la competencia es reñida y son muchos los inversionistas que han comenzado a apoyar financieramente la concreción de este tipo de proyectos, Airbus pretende llevarse el mérito de salir al mercado con el primer vehículo operativo de este tipo. Sin embargo, se espera que le sigan muchas otras empresas de transportes decididas a incursionar en un mercado que cuenta con muchas posibilidades de participación.

En todo caso, este tipo de iniciativas se consideran un gran aporte en pro de solucionar los enormes problemas de contaminación, alto consumo energético y congestión vehicular que afecta a

las grandes ciudades del mundo. Un transporte no contaminante que agilice el desplazamiento en la ciudad y permita la disminución en el consumo de combustibles fósiles es el sueño hecho realidad de una sociedad moderna que ya ha comenzado a ver en su entorno más cercano las terribles consecuencias ambientales que generan el uso de transportes no sostenibles.

Aunque estas innovaciones están todavía muy lejos de convertirse en una solución masiva para el transporte urbano, las propuestas de vehículos autónomos, eléctricos y voladores parecen ser de manera inevitable la opción más idónea para mejorar la movilidad en la ciudad y dar un salto definitivo al futuro, incorporando una tecnología que hasta hace algunos años solo parecía posible en las películas futuristas.

 

 

 

Conductores especializados con mayor demanda laboral

Para continuar con la descripción de los perfiles profesionales con más demanda en el mercado laboral relacionado con el transporte y los servicios logísticos, a continuación se presentan algunos de los cargos que con más frecuencia se destacan en los anuncios de empleo tanto de portales web especializados como en medios impresos.

  • Operador de Maquinaria Pesada /Tractorista 

Los operadores de maquinaria pesada son profesionales muy demandados por empresas dedicadas al sector de la construcción y algunas otras que prestan servicios de transporte y apoyo a esta actividad, las cuales llegan a realizar labores de movimiento de tierras, excavaciones, compactación de terreno, retirada de escombros, traslado de materiales, entre otras.

Las maquinarias más usuales en estos trabajos son el tractor, la excavadora hidráulica, el cargador frontal de ruedas, tractor de oruga topadora, la motoniveladora, el camión minero, retroexcavadora y otros. Son vehículos diseñados para su operación en los límites del terreno en el cual se está trabajando, sin embargo, pueden transitar en algún momento en la vía pública; por tanto quienes operan estas maquinarias deben estar en posesión como mínimo del carnet de conducir tipo B. además debe poseer el carnet que lo acredite como operador de maquinaria pesada.

La obtención del carnet conlleva la presentación de evaluaciones teóricas, prácticas y psicotécnicas. La capacitación para conseguir este documento puede recibirse en autoescuelas para profesionales, centros de formación de conductores e incluso algunas empresas asumen sus propios procesos de entrenamiento como una forma de asegurar que el trabajador conoce los protocolos de seguridad, control y manejo adecuado de la maquinaria.

En general se espera que el operador de estos vehículos o maquinarías se encuentre preparado en cuanto al reconocimiento de la máquina, sus componentes, funciones, manejo y control, pudiendo sacar el máximo provecho del equipo, utilizar con eficiencia el combustible y evitar los tiempos de inactividad que generen un incremento en los costos operativos. Además debe estar habituado a realizar diariamente las inspecciones de seguridad del vehículo como una forma de evitar posibles inconvenientes.

  • Conductor – Operador de Maquinaria Agraria  o Vehículo Agrícola 

Los conductores u operadores de vehículos agrícolas son parte del personal más demandado por compañías, industrias y productores de diversos rubros de la agricultura; así como otras empresas dedicadas a la jardinería, ornamentación, mantenimiento de aéreas verdes y otras actividades relacionadas. La variedad de maquinarias existentes para el apoyo del trabajo agrícola comprende equipos para la preparación del suelo, para facilitar la siembra y plantación, la aplicación de fertilizantes y otros productos, como también para la recolección, carga, descarga y transporte de la cosecha.

Entre los vehículos que más se utilizan en las jornadas del trabajo agrícola se encuentran: tractores, motocultores, cosechadoras, sembradoras, tractores de carro y muchos otros. El conductor u operador de estas maquinas debe estar preparado para realizar con eficiencia su preparación, manejo, mantenimiento y detección de fallas técnicas. Para la conducción de vehículos agrícolas que superen los 45 km/h se debe estar en posesión del Carnet de conducir B.

Para los vehículos que no alcanzan una velocidad superior a los 45 km/hora es suficiente con tramitar la licencia LVA (Licencia para Vehículos Agrícolas) que autoriza la conducción especifica de este tipo de maquinarias y puede solicitarse a partir de los 16 años, para obtenerlo es necesario cumplir con una evaluación psicotécnica, responder un test teórico de 20 preguntas y realizar una prueba de manejo en circuito cerrado.

Legalmente no existe un carnet específico para tractoristas u operadores de maquinarias, aunque hay algunas autoescuelas que lo promocionan como parte de su plantilla de cursos, esta formación es importante si desea mejorar los conocimientos en esta área pero no para la obtención de algún documento.

Sin embargo, de acuerdo a la normativa legal existente (Real Decreto 1215/97) los empresarios del sector deben tomar las medidas necesarias para asegurarse de que los trabajadores a su cargo conozcan y aplican los protocolos de seguridad y salud indispensables para evitar accidentes laborales. Por ello, es frecuente que se realicen cursos o jornadas de capacitación regulares por iniciativa de los productores agrícolas.

 

Además los profesionales de este sector pueden mejorar su desempeño laboral asistiendo a cursos de formación en materia de prevención de riesgos laborales, salud, seguridad e higiene en el trabajo, mecánica de maquinaria pesada, aplicación de productos fitosanitarios, siembra y cultivo, entre otros.

  • Carretillero

La función del personal carretillero es muy valorada en las empresas de transporte, servicios logísticos y almacenamiento que deben asumir la responsabilidad de movilizar, manejar y transportar grandes cantidades de mercancías. Para ello, generalmente requieren de contratar un buen número de trabajadores que se encarguen de agilizar toda la gestión operativa para la carga, descarga y organización de los productos en los almacenes y vehículos de transporte.

En ese contexto los carretilleros cumplen un papel clave, quienes están capacitados para manejar adecuadamente las carretillas elevadoras, conociendo todos los riesgos que implica su uso y las medidas de seguridad que deben seguirse para evitar incidentes operativos que afecten a las personas en el entorno o puedan dañar o deteriorar la mercancía manipulada.

No existe una normativa según la cual se requiera un carnet específico para operar estos vehículos de almacén, sin embargo, es muy valorado por las empresas contratantes la tenencia del carnet de carretillero entregado por las autoescuelas o centros certificados de formación que avalan la preparación teórica y práctica del participante en cuanto a las destrezas y conocimientos relacionados con la operación de las carretillas elevadoras. Muchos de los cursos ofertados se especializan en la capacitación de un tipo específicos de carretilla, puede ser carretillas elevadoras frontales, trilaterales y retráctiles.

Entre los aspectos básicos que debe conocer el carretillero están: tipos de carretillas, sus componentes, normas y principios fundamentales de su funcionamiento, sistemas de seguridad, circulación en espacios cerrados y abiertos, cambio de baterías, así como otros referidos a la gestión de los almacenes y control de stocks de productos.

Para los empresarios contratantes es importante cuidar que el personal a su cargo cuente con la preparación debida para un manejo eficiente de la carretilla elevadora, ya que están obligados por la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales y por el Real Decreto 1215/1997 referido al uso de los equipos de trabajo, a garantizar las condiciones para la seguridad laboral y protección de la salud de los empleados.

Quienes se dedican a esta labor pueden complementar su capacitación adquiriendo conocimientos certificados acerca de prevención de riesgos laborales, almacén y preparación de pedidos, empaquetado y embalaje, revisión y control de albaranes, entre otros.

  • Conductor – Almacenero

Aunque la función del almacenero o encargado de almacén puede llegar a ser una actividad muy demandante debido a la importancia y complejidad de las tareas que cumple, cada vez es más frecuente observar como algunas empresas comercializadoras o distribuidoras sintetizan en un mismo empleado las labores de conductor repartidor y almacenero. Esto se da especialmente en las empresas de mediana o pequeña dimensión que cumplen con un flujo de mercancía mínimo, lo cual le permite al trabajador asumir ambos roles con eficiencia.

Este tipo de puestos demanda a una persona que pueda gestionar de manera responsable la recepción de mercancías y su organización adecuada en el almacén, despacho de pedidos solicitados, control de la entrada y salida de la mercancía, organización de la distribución o reparto de los pedidos.

Generalmente, quienes se desempeñan en este cargo también se preocupan por adquirir conocimientos relacionados con las técnicas de gestión de stocks, sistemas informáticos para control del almacén, gestión de surtidos y rotación de productos, entre otros.

  • Conductor – Mecánico

El conductor-mecánico es un profesional muy necesario en aquellas empresas de transporte que poseen una extensa flota de vehículos y prefieren contar dentro de su estructura organizativa con los servicios de revisión, mantenimiento y reparación de las condiciones técnicas y mecánicas de los mismos. En muchos casos, incluso cuentan con talleres privados dentro de las instalaciones de la empresa a fin de realizar con regularidad las labores cotidianas que garanticen las correctas condiciones de los vehículos antes de emprender una ruta.

También es un perfil muy requerido por las empresas de asistencia en carretera o auxilio vial, ya que para ellos es una gran ventaja operativa el poder contar con un conductor que además de trasladarse con la grúa hasta el lugar donde se encuentra el coche que deben auxiliar, también pueda realizar las primeras revisiones y reparar en el sitio las fallas leves que presente el automóvil.

Generalmente para desempeñarse en este cargo las empresas contratantes son muy exigentes con la solicitud de la experiencia demostrable en el área, incluso algunas llegan a realizar pruebas practicas a los candidatos a fin de verificar que posee sólidos conocimientos acerca de las reparaciones mecánicas que deberá realizar. En ese sentido, para los conductores-mecánicos es una decisión favorable especializarse en la mecánica general de un solo tipo de transporte, ya que muchas empresas suelen solicitar, por ejemplo, mecánicos especialistas en trailers, camiones cisternas, grúas, frigoríficos u otros.

Además, es importante considerar que todo conductor-mecánico debe tener en vigencia la misma documentación que se le exige a un conductor ordinario, ya que por la misma dinámica de su trabajo es muy probable que deba movilizarse en carretera con los vehículos que presenten fallas durante el desarrollo de una ruta.

Al respecto conviene conocer parte de lo expresado en el artículo 19 del Acuerdo General de Transporte de Mercancías por Carretera, el cual establece: “…Conductor mecánico. Es el empleado que, estando en posesión del carné de conducir de la clase «C + E», se contrata con la obligación de conducir cualquier vehículo de la empresa, con remolque o sin él, a tenor de las necesidades de ésta, ayudando, si se le indica, a las reparaciones del mismo… Le corresponde realizar las labores necesarias para el correcto funcionamiento, conservación y acondicionamiento del vehículo…”

Por tanto, además de labrarse una experiencia en los temas de mecánica es conveniente para estos profesionales formarse en temas usuales para conductores como: manejo defensivo, conducción segura y defensiva, seguridad vial, manejo de riesgos en la carretera, prevención de accidentes, entre otros. Asimismo, se debe estar al día con la posesión de todos los carnets requeridos cotidianamente para el transporte en carretera.

 

 

Los transportistas comerciales están muy conscientes de los retos que este sector se plantea como prioridad en el futuro más cercano: la disminución de los costes de combustible y la reducción de los efectos contaminantes de los vehículos parecen ser los dos puntos de enfoque principales tanto de fabricantes automotrices como de los empresarios, estos últimos prestan especial atención a estos aspectos al momento de adquirir nuevos modelos para su parque automotor.

Con estos objetivos en mente los fabricantes han comenzado desde hace algún tiempo a dedicar gran parte de sus inversiones y sus esfuerzos de investigación e innovación para concretar la materialización de nuevos prototipos de vehículos más económicos, eficientes y sostenibles ambientalmente.

Desde hace algunos años se tienen con más frecuencias noticias que dan a conocer los resultados de estas iniciativas, a continuación se comentan algunos de los adelantos más recientes que se incorporan al mundo del transporte comercial.

El camión autónomo de Uber

Pasará a la historia como el primer camión que realizó un recorrido de más de 200 kilómetros con la más mínima participación de un conductor. El vehículo se desplazo por la ciudad de Denver en Estados Unidos, fue dirigido durante la mayor parte del trayecto a través de un software especializado y solo requirió la intervención del conductor para hacer la entrada y la salida hacia la autopista. Es una de las evidencias más tangibles de las pretensiones que muchos fabricantes esperan alcanzar en los próximos años la consecución de un camión completamente autónomo capaz de cubrir una determinada ruta sin conductor.

Las furgonetas autónomas del “Royal Mail”

El servicio postal británico que en la actualidad cuenta con una extensa flota de más de 49 mil vehículos ha incorporado recientemente unas nueve furgonetas eléctricas de la conocida compañía “Arrivalese” quienes ofrecen en este modelo una autonomía de 100 millas, fabricación en material ultraligero, cero emisiones de gases contaminantes y ruidos molestos, así como un ahorro del 50% en lo que supone el costo actual de manteniendo de los vehículos utilizados regularmente.

Este modelo que ahora prueba la “Royal Mail” fue presentando en el evento de tecnología Wired celebrado en el 2016, donde se presentaron sus indiscutibles ventajas para el reparto de mercancía en la ciudad, se trata de un vehículo ligero, modular y económico; elaborado en material reciclado, puede ser armado por una sola persona en tan solo cuatro horas, con motor eléctrico con una variante para diesel, diseñado para funcionar como un transporte autónomo una vez se apruebe la legislación para el funcionamiento de este tipo de vehículos.

Los vehículos eléctricos de la “Menzies Distribution”

La reconocida empresa de mensajería y paquetería “Menzies Distribution”, también del Reino Unido, ha concretado la compra de la no menos relevante empresa de entregas “Gnewt Cargo”, la cual ha alcanzado las 3 millones de entregas el pasado 2016 solo en la ciudad de Londres y se destaca por su amplia flota de vehículos eléctricos. Por tanto, para Menzies este paso representa un importante avance para lograr la máxima sostenibilidad y reducción de los efectos medioambientales del transporte comercial en la ciudad.

La misma iniciativa la ha tenido el gigante logístico DHL que desde hace varios años comenzó a utilizar vehículos eléctricos para sus actividades de reparto, alcanzando en la actualidad más de mil unidades activas por toda Europa, demostrado un alto nivel de rendimiento, pues llegan a resistir jornadas de hasta 10 horas diarias con una vida útil de más de 15 años.

Los drones en el reparto urbano

Es una propuesta de la Mercedes-Benz que busca hacer frente a la creciente demanda de servicios de entrega de paquetería, se trata del proyecto Van Concept que pretende poner en funcionamiento furgones inteligentes dotados con drones especiales que se habilitarán para realizar la entrega a domicilio de los paquetes. Con el uso de la inteligencia artificial los drones serán dirigidos para dejar una carga de hasta dos kilos en el lugar señalado por el cliente y luego regresar al techo del furgón. La fabricación está a cargo de las compañías automotrices SAIC y Dongfeng y se espera que disminuya los costos operativos en un 20% aproximadamente.

Entrega de pizzas con vehículos autónomos

Se trata por ahora de un programa piloto que tiene lugar en el campus de la Universidad de Michigan, en donde las empresas Domino’s Pizzas y Ford ha unido sus esfuerzos para diseñar y poner en funcionamiento un vehículo autodirigido capaz de llevar la pizza solicitada hasta la residencia del cliente sin necesidad de un conductor. Las primeras pruebas buscan medir la aceptación de las personas hacia esta forma de servicio y afinar los detalles necesarios para hacer extensiva esta forma de entrega hacia poblaciones más grandes. El vehículo es dirigido a distancia por un ingeniero de Ford, mientras que el cliente podrá hacer seguimiento por GPS a través del programa Domino’sTracker de la localización de su pizza, también recibirá un mensaje de texto cuando el pedido este cerca y un código exclusivo que le permitirá abrir el compartimiento de calor en el transporte para retirar su pizza.

Camiones con hidrógeno como combustible

Casi simultáneamente han comenzado las pruebas preliminares tanto en América como en Europa de lo que serán los primeros camiones de gran tonelaje que funcionen utilizando una pila de hidrógeno en lugar de los combustibles tradicionales. Empresas como la Toyota en Norte América y la Renault Trucks en Europa esperan tener éxito en la consecución de lo que sería un gran aporte para la disminución de las emisiones de gases tóxicos por parte del transporte comercial por carretera. Con esta novedosa pila de hidrógeno las compañías buscan lograr que los camiones alcancen la potencia y autonomía necesaria para cumplir con las rutas regulares. La pila funciona utilizando el principio inverso de la electrolisis del agua, que le permite producir electricidad y calor a partir del agua formada con el oxígeno del aire y el hidrógeno almacenado, por tanto la única emisión del vehículo será de vapor de agua.

El reto de conductores y transportista

En general para los nuevos diseños de los vehículos comerciales es frecuente escuchar aspectos como: inteligencia artificial, pantallas táctiles, reconocimiento facial del conductor, monitoreo de signos vitales, sustitución del volante por joystick, aerodinámica, drones, cámaras de vigilancia, nuevos diseños de neumáticos, utilización de fibra de carbono, robots, control automático de carga y descarga, entre muchos otros dignos de la más ingeniosa película de ficción. Este panorama supone un gran reto para empresarios y conductores que pretenden mantenerse en vigencia en un sector que se vislumbra cada vez más dinámico y cambiante. Algunas de las recomendaciones a considerar por quienes pretenden forman parte de lo que serán los servicios de transporte en el corto plazo son las siguientes:

  • Actualizarse constantemente en cuanto a las innovaciones tecnológicas.
  • Desarrollar habilidades y destrezas para el manejo eficaz de las herramientas tecnológicas.
  • Mantener una mente abierta y dispuesta al cambio.
  • Ser perseverante y decidido para lograr dominar los nuevos dispositivos de información y comunicación.
  • Procurar el mejoramiento profesional constante.
  • Participar en grupos o asociaciones que contribuyan a la profesionalización.

En definitiva se trata de mantener una actitud receptiva y positiva ante la incorporación de nuevas formas de trabajo y cambios en la realización de las actividades propias del transporte, teniendo en cuenta que progresivamente las funciones del conductor van a transformarse y probablemente lleguen a alejarse mucho de lo que hoy en día se hace en esta profesión.

Las empresas dedicadas a la prestación de servicios conocen acerca de lo difícil que resulta tratar de mantener una imagen de prestigio y calidad ante los clientes que atiende regularmente. Son muchos los factores tangibles e intangibles que inciden en la consecución de un cliente satisfecho y generalmente aún los errores más pequeños pueden tener un alto costo para la reputación del proveedor del servicio y una decisiva influencia para futuras contrataciones. En el caso de los transportistas, especialmente esas grandes empresas que abarcan diferentes procesos complementarios como parte de sus servicios (logística, almacenaje, embalaje, importación-exportación, distribución, entre otros), puede resultar una verdadera proeza alcanzar exitosamente el transporte de una carga de mercancías desde su punto de origen hasta su lugar de entrega sin que surja ningún molesto inconveniente que ponga en entredicho el nivel del trabajo realizado. Algunos de esos indeseados errores que suelen sucederse y que todo transportista debe evitar a toda costa son los siguientes:

  • Impuntualidad en las entregas: la mayoría de las empresas transportistas suelen dar un tiempo estimado de duración para la realización de la ruta solicitada y por ende de la posible fecha y hora para la entrega de la carga, sin embargo, debido a la ocurrencia de algún hecho fortuito es posible que este tiempo se extienda mucho más de lo previsto generando problemas de puntualidad en la llegada a destino. Generalmente los clientes pueden perdonar o entender un “margen razonable” de algunas horas o días de retraso en razón de los inconvenientes surgidos, pero si esta impuntualidad se convierte en un aspecto recurrente en el servicio y además no existen causas suficientemente solidas que la justifiquen el cliente terminará percibiéndolas como una irresponsabilidad del transportista y un reflejo real de una grave situación de desorganización en sus procesos internos.
  • Desinformación: la inexistencia de un canal de comunicación que permita a los clientes conocer en tiempo real el proceso que sigue el transporte de la carga de acuerdo a la ruta acordada, o incluso la imprecisión o poca confiabilidad de la información que se provee en este sentido, suele ser una situación molesta y engorrosa que deja muy mal parada la imagen del transportista y por ende la calidad del servicio. Lo mínimo que puede esperar un cliente de una empresa seria es que tenga la capacidad de informarle con veracidad acerca de la localización y situación de su mercancía. Por ello, son muchos los empresarios que ya han incorporado la tecnología y sistemas informáticos necesarios para garantizar a su clientela información continua y precisa en cuanto al desplazamiento de la carga.
  • Entrega en destinos errados: constituye una de las fallas más inexcusables para el transportista que solo encuentra justificación en la desorganización y el descontrol que se da en una empresa que aún no ha logrado ajustar las funciones de revisión y supervisión necesarias para corregir a tiempo la posibilidad de enviar una encomienda hacia un destino equivocado. Este tipo de errores puede ocasionar graves consecuencias para la empresa contratante, que debe hacer frente a una importante pérdida de tiempo, cancelación de gastos extras y en algunos casos pagos de sanciones por incumplimiento.
  • Daños en la mercancía transportada: una de las principales preocupaciones de quienes contratan un servicio de transporte es precisamente la garantía que pueda darle el transportista en cuanto a la llegada de la mercancía en buenas condiciones, sin embargo, la premura en la carga y descarga de la misma, así como la manipulación inadecuada por parte de un personal poco profesional, generan con regularidad importantes daños en la mercancía que pueden llegar a producir importantes pérdidas económicas o un declive en el valor original de los productos Por ello, algunos empresarios del sector ofrecen a los usuarios la oportunidad de cancelar con anticipación un seguro especial para las mercancías más frágiles o que requieren de un manejo especial.
  • Perdida de la mercancía: el extravío o pérdida de la mercancía o parte de ella es una falta grave de responsabilidad ante la cual el transportista debería estar dispuesto a responder o resarcir en alguna forma el agravio Problemas de este tipo denotan no solo una falta de control y organización sino que puede ser reflejo de una situación de deshonestidad y pocos valores morales por parte del equipo humano que conforman la organización; ante lo cual serán necesarias acciones firmes y contundentes que permitan corregir este tipo de fallas.
  • Fallas de la logística operacional: afecta especialmente el envío de cargas que requieren de la combinación de diferentes formas de transporte (aérea, terrestre, marítima y otras), generalmente para los procesos de importación y exportación se hace necesario un acoplamiento y precisión en cuanto a los horarios previstos para la entrega/recepción de la mercancía que de no cumplirse a cabalidad generan importantes retrasos y perjudican toda la cadena operativa y logística de quien solicita el servicio.
  • Poca gestión en la solución de inconvenientes: siendo el transporte un servicio que involucra diferentes factores técnicos, humanos y materiales, resulta altamente vulnerable a la ocurrencia de imprevistos o inconvenientes que entorpecen el cumplimiento exitoso del servicio, pero más allá de excusarse y presentar largas explicaciones un buen transportista debe estar preparado para canalizar a la brevedad diferentes alternativas de solución que le permitan al cliente solventar rápidamente lo inesperado y alcanzar los propósitos trazados originalmente. Un transportista incapaz de asesorar a sus clientes en la búsqueda de una salida ante un eventual problema será indudablemente un proveedor de servicio que paulatinamente perderá la preferencia y fidelidad del público.

 

Técnicas avanzadas para encontrar trabajo en la Red

El mundo internet, no es el lugar a priori natural, para buscar trabajo en el transporte profesional.  Sin embargo, la tecnología corre a una velocidad vertiginosa, y hay determinados aspectos de la red, vinculados sobretodo a la comunicación y el networking, que cada vez más lo hacen un mejor vehículo de acercamiento a una oportunidad laboral en Transporte.

Para un profano, a veces no es fácil, no tanto relacionarse (Que, con matices, no deja contener relaciones humanas donde el respecto mutuo suele ser la base) sino buscar donde están esas personas que podrían ayudarnos a encontrar trabajo.

Por suerte, en realidad, no es difícil con unas cuantas técnicas y consejos que vamos a desgranar brevemente aquí.

¿Qué necesitamos buscar?

Cada vez más, y este portal es ejemplo de ello, las empresas lanzan sus ofertas por medios digitales, sobretodo especializados. Pero en particular lo que estamos buscando, son lugares donde establecer una conversación permanente. Un nexo que nos permita, tanto conocer personas, como -muy importante- darnos a conocer y generar la confianza necesaria (Que en el caso de los nuevos profesionales es su gran brecha de acceso).

FOROS:

Los foros son un lugar estupendo donde crear conversación. La posibilidad de mantener debates con ritmos adecuados, sin prisa, pudiendo tomarnos tiempo, observar el comportamiento de otros perfiles etc. El Quid de la cuestión es encontrar foros de nuestra temática, donde hallar personas que nos puedan ayudar.

Aquí ofrecemos comandos avanzados muy útiles. Simplemente pincha y se abrirá una consulta en google:

  1.  icon-bookmark-o inurl:foro “transporte profesional”
  2.  icon-bookmark inurl:foro camioneros 
  3.  icon-bookmark-o  inurl:foro camioneros 
  4.  icon-bookmark “powered by vbulletin” intitle:camionero|”transporte profesional”|transportista|camion
  5.  icon-bookmark-o “powered by phpbb” intitle:camionero|”transporte profesional”|transportista|camion

Hay combinaciones para este tipo consultas, pero posiblemente si las añadimos, vas a tener mucha información y puede ser algo contraproducente. Ahora se trata simplemente de que vayas entrando en cada link, y registrando en las comunidades que veas más afines. Con el fin de que puedas organizarte mejor, si utilizas el navegador Chrome, te recomiendo que te instales esta extensión Copy Urls  Con ella podras ir más rápido, guardar los enlaces, etc.

IMPORTANTE: Es posible que si haces muchas consultas seguidas, Google te haga rellenar un captcha para validar que eres humano, no te preocupes, no pasa nada, rellénalo y sigue trabajando.

¿CÓMO TENGO QUE ACTUAR?

Piensa un poco en el offline. Imagínate entrando en un local, donde ves persona que parecen de tu oficio, y casi sin mediar palabra te metieras dentro de su conversación preguntando :”Dónde hay trabajo”.

De lo que se trata es de crear conversación, diálogo, para que puedan surgir oportunidades. Piensa siempre en dar, antes de pedir.

  • Una conducta habitual sería:
    • Rellenar tu perfil.
    • Presentarte.
    • Buscar en el buscador del foro un tema que se te de bien: Una marca de camión, un hobby, etc.
    • Seguramente vas a encontrar una consulta o comentario de alguien, al cual puedas ayudar, o contestar.
    • Te recomiendo, hasta que cojas hábito, que programes uno o dos momentos en la semana con los cuales puedes contar, y te pongas una alarma o similar, para que te avise de cara hacerlo.

Verás que pronto surgen sinergias, y tu mismo intuirás que que ya es buen momento para preguntar que tal está la cosa. Además y muy importante, a menudo en estos foros surgen grupos afines que se juntan en GRUPOS DE SKYPE O TELEGRAMA, aplicaciones ambas que permiten esa opción de chata privado, y cuyos datos normalmente no están a la vista.

Recuerda que esto es algo que no busca la inmediatez.

 

BLOGS TEMÁTICOS

Seguramente ya conoces varias webs del sector que visitas a menudo, y que además tienen noticias laborales (Esperamos que nos estés visitando con asiduidad 😉 ). Sin embargo, la red está llena de persona que de manera casi siempre altruista, comparten su conocimiento con la comunidad.

Estas consulta te ayudará a buscar nuevas publicaciones de tu interés:

 icon-bookmark inurl:blog intitle:camionero|transportista|camion|”transporte profesional”

¿CÓMO TENGO QUE ACTUAR?

En este caso, no solo estás metiéndote sin previo aviso entre varias personas en plena conversación…. ¡Es que te vas a meter en su casa! Así que lo más conveniente es que primero trates de ver que comparte y le interesa, y dependiendo de vuestras coincidencias, pases a contactar, donde la manera más útil para empezar, es el uso de los comentarios en un tema que te interese.

De un Blog Podemos sacar:

  • Información: Sobre el gremio, empresas, oportunidades, etc.
  • Contactos: El día de mañana vamos a tener una red mucho más amplia en la que dar voz a nuestro momento delicado o bueno cuando lo tengamos.
  • Ayuda directa: Si tenemos nuestro curriculum o búsqueda laboral colgada en algún lugar de la red, es muy interesante que otras personas puedan enlazarlo, de manera que llegue a más gente. Con algo de confianza, es muy usual que te hagan el favor.

 

BUSCANDO OTROS LUGARES:

Es posible que no estés encontrando los sitios que te gustaría, o quieres más (Te recomiendo que vayas poco a poco si no eres nativo digital, busca siempre calidad a cantidad. El SPAM, también funciona, pero tiene otras reglas y nos además lo que conviene realmente en este caso). Para esa búsqueda vamos a buscar listados o directorios sobre nuestra temática, que tal vez nos permitan encontrar nuevos sitios:

  1.  icon-bookmark-o inurl:enlaces “transporte profesional”|camion|camioneros|transportistas
  2.  icon-bookmark inurl:enlaces “transporte profesional”|camion|camioneros|transportistas

En este caso os van a aparecer unos resultados más variados que incluyen empresas de transporte. Por ello, no vamos a abordar como operar ante cada casuistica. Tan solo recuerda, no hagas no harías offline.

 

REDES SOCIALES

El trabajo en redes sociales es demasiado amplio como para abrir otro tema en este artículo, Pero si podemos dar unas orientaciones lo más prácticas posibles. Las dos redes más destacables por su utilidad en el cometido que estamos tratando, “la búsqueda de empleo en la red”, bajo nuestro punto de vista son: Twitter y Facebook. lo que no quita para que existan otras muchas oportunidades relacionadas con compartir contenido gráfico etc.

BUZZSUMO, NUESTRO AS BAJO LA MANGA

Si queremos tratar de sacar partido, tratando de sacar provecho al poco tiempo que seguramente tenemos para ello, hay que afinar mucho. Y las redes sociales son un lugar “maravilloso” para perderse..

Por ello os recomendamos una buena “navaja suiza”, como es BUZZSUMO, una aplicación que nos permite, en base a una palabra, encontrar aquellos usuarios, temas, etc, que más actividad tienen, por ejemplo: “Los que más comparten”, “que más siguen”, etc. Esto va a permitir apuntar hacia aquellos usuarios más útiles por su actividad.

Esta aplicación es de pago, pero nos deja hacer las búsquedas (5 al día) que necesitamos de manera gratuita.

Un ejemplo de Uso: TWITTER

Vamos a suponer que hemos hecho una página web con nuestros datos, o tenemos colgado en algún servicio gratuito un resumen de nuestra formación y experiencia. Hemos enviado algunos mails con dicha información, pero ya sabemos que muchos de esos mails nunca son abiertos, así que probamos algo nuevo.  Vamos a considerar que ya tienes una cuenta en Twitter, pero si no es así, rápidamente puedes hacerla. Ahora:

  1. Entra a Buzzsumo.
  2. Busca una palabra como “empresa de transporte”
  3. Ordena los tweets por más shares. A continuación, pincha en “ver sharers”
  4. Ahora, ordena por el ratio de share, es decir, por aquellos usuarios que acostumbran a compartir más.

Bien ya lo tienes. ¿Y que es lo que tengo? Tienes usuarios que en principio acostumbran a compartir bastante, y además lo hacen teniendo alguna relación con tu sector.

Los siguiente que tienes que hacer es enviar tweets, variados, siempre cambiando el texto y sin pasarse de frecuencia, así como mezclando con otras acciones. En ese tweet, nombras a dichos usuario con una fórmula tipo (Suponiendo sea @pepito).

Hola @pepito, he visto que te gustan los camiones. Me encuentro ahora buscando trabajo, ¿Me harías el favor de compartir este link para echarme una mano? ->> link

Esto por supuesto lo haríamos una sola vez por persona, e iríamos variando el texto probando que nos da mejor resultado. Os puedo asegurar, que si os tomáis el tiempo necesario, pues puede dar muchas alegrías.

 

Terminaríamos esta primera parte de técnicas avanzadas para encontrar trabajo en Transporte Profesional mediante la red. Nos gustaría que nos enviarais vuestras dudas, propuestas, o si queréis que ampliemos este artículo, en caso de que os resulte de utilidad.

¡Mucha suerte!

 

 

 

NUEVA LEY DE AUTÓNOMOS

Se han dicho tantas cosas, se han nombrado aspectos que ya existían como nuevos, futuribles que nunca serán presente, y otros rifirafes políticos, que uno tiene las letras en pleno mareo dentro de su cabeza, sin llegar a saber que ha pasado al final.

En puertas de que salga del horno, vamos ha ordenar sus distintos aspectos, tratando de no marear mucho la perdiz.

DEDUCCIONES

1.- Deducciones por gastos de suministro:

SIEMPRE QUE SE TRABAJE EN CASA, el autónomo puede deducirse hasta un 20% de suministros como la luz, el agua, la telefonía, la electricidad…

2.- Deducciones por manutención:

Le puede venir bien a muchos, siendo como es “de cajón”, que el “menú del día” de uno, pueda ser desgravado. Eso sí, que nadie piense en un buen cochinillo. La deducción es hasta 12€ día, vamos, un par de bocatas, con límite de 3000€/año.

BASES DE COTIZACIÓN:

3.- Hasta 4 Modificaciones al año de la Base de Cotización.

Esta medida en realidad, poco recorrido tiene. Actualmente ya hay dos, lo que viene a aportar es un aumento de esos cambios. Pero la realidad es que lo que necesitaría muchas veces el autónomo es reducir a la mínima expresión su cuota en las épocas malas. Dado que muchos pagan el mínimo, la media para muchos, es pura gasta palabras.

4.- Cambios en la cotización del autónomo que forma parte de una sociedad.

En lugar de vincular sus cambios a la subida del salario mínimo interprofesional, como se venía haciendo hasta ahora, pasa a acordarse en vinculación con los Presupuestos Generales del Estado, tras diálogo con los interlocutores sectoriales. Un punto este poco detallado que habrá que ver en que queda.

5.- Devolución del exceso de cotización por Pluriactividad sin tener que solicitarla.

Hasta ahora, si un trabajador autónomo, estaba cotizando al mismo tiempo por el régimen de autónomos, y por el general, podía solicitar la devolución del exceso de cotizaciones. En la práctica, y debido a la maraña de supuestos a tener en cuenta, no se reclamaban. Ahora, ese exceso pasará a devolverse directamente sin necesidad de echar cuentas ni reclamarlo.

 

DESCUENTOS Y EXENCIONES

6.- Ampliación de la Tarifa Plana

No es la panacea, pero puede ser un alivio para algunos. Se amplia el periodo de 1/2 año a un año, pero… está por ver si tiene carácter retroactivo, es decir si para aquellos autónomos que están a punto de pasar a pagar de 50€ a 268€, van a tener “una bola extra de partido”.

7.- Reducción a 2 años el tiempo desde la última la última alta, para acogerse a la tarifa plana.

Por ahora, tenía que haber pasado nada menos que 5 años, desde la última vez que de diste de alta en RETA, para acogerse a la tarifa plana. Ahora pasan a ser 2 años. Bueno, aprieta pero no ahoga… es un decir.

8.- Tarifa plana de 50€ tras volver de la maternidad.

Aquellas mujer en RETA, que se incorporen desde el periodo de maternidad accederán a la tarifa plana bonificada de 50€.

9.- El 100% de exención en cuota RETA, por cuidado de menores y dependientes

Aquellos autónomos que tengan que estar al cuidado de menores o dependientes, tendrán la exención total de cuota durante un año.

 

FLEXIBILIDAD

10.-  Altas y bajas durante el año.

Esto viene a mejorar una situación, que era casi una “actividad delictiva” por parte de la Seguridad Social.  Hasta ahora si te dabas de alta un día 30 del mes, tenías que abonar la cotización de un mes entero. Sin embargo en estos casos, tras la aplicación de la nueva normativa, se pagara exclusivamente por el tiempo parcial dado de alta, tanto en lata como baja.

11.- Compatibilizar pensión con trabajo.. en mejores condiciones

El cobro de parte de la pensión, mientras el trabajador con más de 65 años sigue trabajando, ya existe. Y de hecho, el 85% de jubilados que lo hacen son autónomos. La medida, lo que viene a traer sobre la mesa, es la posibilidad de cobrar el 100%, y “hablandar” la exigencia de los 35 años para acceder a la medida.

12.- Reducción recargos pago cuota

Al final es medida, que partía como una “medida estrella, se ha quedado en “pequeña medida”. Actualmente si un autónomo no paga su cuota, tiene un recargo directo directo del 20% inicial, ahora pasará a ser del 10% el primer mes.

13.- Accidentes camino/de vuelta de Trabajo.

Esta medida, si encaja muy bien con el sector del transporte. Se trata de considerar lo que como baja laboral, aquella que sucede tras un accidente in-itenere.

 

FORMACIÓN

14.- Formación en riesgos laborales

Esta medida afecta a los autónomos que no tienen asalariados, ya que hasta ahora los que si tienen, estabában sometidos a las mismas obligaciones que cualquier empresa en este ámbito. Se preve un plan de formación en esta materia. Es esta otra medida, que está por desarrollar.

15.- Formación apropiada a cada sector del autónomo

De nuevo otra medida que podríamos calificar de “humo”, o de “buenas intenciones”. Sería el desarrollo de una fuente de formación adaptada a cada sector, similar al plan tripartita de los trabajadores. Veremos en que queda.

 

DISCAPACIDAD

16.- Ayudas para el emprendimiento para personas con discapacidad.

Se preven ayudas a aquellas personas con alguna discapacidad que quieran emprender, que se sumarían a las actuales bonificaciones en cuota de autónomos, (tarifa plana y reducción de bases superior a la mínima). Es esta otra medida sin contenido que se aprobará, pero está por desarrollar.

17.- Contratación familiares con Discapacidad

Actualmente para poder contratar un familiar con discapacidad, (Con una relación laboral, no mercantil), debían darse condiciones muy concretas de gran discapacidad y convivencia, que dejaban fuera a la mayoría de familiares con discapacidad, además de poder se solo 1. Con esta medida, se supone se ampliará mucho más tanto en supuestos como en número.

 

ORGANIZACIONES

18.- Organizaciones de autónomos pasan a tener el estatus de “Utilidad pública”.

Aquellas organizaciones más representativas de los diversos sectores, pasarían a tener el estatus citado, con las consiguientes beneficios en forma de exenciones en IVA, IBI, etc.

19.- Mayor autoridad participativa  a la figura del Autónomo

Otra que no deja ver mucho más allá del humo. Se trataría de un compromiso para ofrecerle un mayor protagonismo y decisión a los representantes de los autónomos, en los distintos grupos de debate sociales y económicos.

20.- CES y constitución del  Consejo del Trabajo autónomo

Estas son cosas que al autónomo de a pie le suenan, no se si a cuento, pero si a chino, pero bueno. Se establece un plazo de un año para la inclusión en la Confederación Europe de Sindicatos, así como la creación de un Consejo del Trabajo Autónomo.

 

Bien, hasta aquí las medidas que en un principio, van a ser aprobadas. Y ahora entramos de lleno en aquello del “vaso medio lleno, o medio vacío”. Si miramos estas medidas y la disposición hacia la mejora, desde el absoluto abandona al que se ha sometido al trabajador autónomo desde siempre, es este un momento excepcional en lo positivo. Si miramos desde el prisma de “Las ilusiones” que nos había hecho forjarnos, con los distintos cacareos en el gallinero parlamentario, tal vez nos quedemos un poco choff. Vamos a ver las medidas que nos generaban ilusión, y no han podido ser por el momento, tratando de enfocarnos en positivo para la “victoria” en un siguiente “partido”.

LO QUE NOS PARECÍA IMPORTANTE, Y NO SE HARÁ (Por el momento).

21.- Cotizar en base a ingresos.

Esta era una medida estrella, que siempre sale a colación cuando se establecen “quejas de café”. El que dejen las personas “se busquen la vida” con lo que saben hacer, y paguen conforme ganen. Se hablaba de que no se cotizara hasta llegar al salario mínimo, y después en progresión a ganancias hasta llegar a un tope. No era mala medida, porque de hecho, en su primer término, ya se hace con ciertas ambigüedades, especialmente por parte de la seguridad social. Pero… otra vez será.

22.- Reducción del recargo por impago de cuota de manera flexible y escalonada.

En principio se aprobó algo más amable con el autónomo en apuros, comenzar con un 3% el primer mes, 5% el segundo, 7% el tercero, 10% el cuarto, y pasar a 20% al 5º.Finalmente se hizo tan solo un cambio simbólico. ¿Algún día se darán cuenta de que la peor manera para que un autónomo honesto (Como es la mayoría) en apuros pague, es asfixiarle?

23.- Igualar la protección social de autónomos con los trabajadores de régimen general.

Aquí se estuvo hablando tantas cosas que es imposible sintetizarlo, y algunas medidas de las que se van a regular, acercan un poco, pero se está todavía muy lejos de esa protección. Quizás todavía nos e ha comprendido, que la mayor parte de la masa de autónomos, genera auto empleo, y está muy lejos de la figura de “empresario de corbata”, donde históricamente parecen querer situarle.

24.- Cuotas diferentes para autónomos a tiempo parcial.

Otra medida con una lógica aplastante, y que además encajaba perfectamente con un perfil de autónomo que pertenece al sector de las mujeres emprendedoras, que tanta faltan hacen (Extraña que no haya habido más presión desde las organizaciones feministas, con toda la fuerza que se vienen haciendo en el ámbito de trabajadoras por cuenta ajena). Queda para el olvido, o una mejor disposición.

25.- Prestación de por desempleo que se acerque a la protección del trabajador por cuenta ajena

La actual y relativamente reciente prestación por desempleo del autónomo (Que puede pagar esa base), es casi un mal chiste. Prácticamente tienes que estar viviendo en un comedor social para tener derecho a una ayuda paupérrima. Se hablo sobre ello, y se comenzó a entrar en las dificultades que ofrece, subidas mayores de base etc. Al final se avanzó muy poco.

Y aquí termina esta guía, que esperamos te sirvan para clarificar el caudal de información y cambios que ha habido durante estos meses. 

INTRODUCCIÓN

“Breiko! Breiko! ¿Me copias?”

Si recordamos estas palabras, sobrevienen recuerdos que parecen más alejados en el tiempo de lo que son. Algunos nuevos profesionales, crecidos con el móvil al lado del biberón, pensarán que es de la época antediluviana.

El caso es que la tecnología ha entrado como elefante en cacharrería, tanto en nuestra vida personal como profesional. Y aunque en este último caso, su aceleración es tan vertiginosa que crea una maraña de sentimientos encontrados, las ventajas son tantas, que merecen mucho más que este modesto artículo. Aún así, vamos a nombrar algunas de las que llevan camino de ser esenciales:

Aplicación para GESTIÓN DE FLOTAS: VDO TIS-Web Motion

VDO TIS-Web Motion

Estamos en la era de los datos, constantemente oímos hablar de big data aplicada a numerosos negocios, y el Transporte Profesional no es un mundo aparte. De hecho, cuando hablamos con jóvenes que quieren hacer carrera en la profesión, nombramos nuevas funciones asociadas a tecnología cuya necesidad es una realidad.

CONTINENTAL, realizó el pasado año 2016 un estudio, “The Connected Truck”, que indicaba que más del 40% de las flotas con menos de 50 vehículos no utilizaban un software para gestionar vehículos, conductores y comportamiento de conducción.

Así, con la idea de ofrecer a flotas medianas y pequeñas una solución que permita establecer de manera automática datos, y sacar conclusiones, crearon lo que es hoy TIS-WEB MOTION.

TIS-WEB MOTION es capaz de registrar múltiples datos, realizar cálculos y presentar conclusiones de utilidad para empresa y conductor. Puede trabajar con datos a cerca de la ruta, posición, tiempos de viaje -con su histórico de hasta 3 meses-, incluso permite llevar un seguimiento de los neumáticos a través de un sensor ubicado en su interior, y que es transmitido mediante la unidad de control central hasta el monitor del conductor, el gestor de plantilla o la plataforma web.

Su precio es bastante asequible y requiere de un cierto periodo de contratación.

https://www.fleet.vdo.es/legislacion/evaluacion-y-archivo-de-los-datos/tis-web/

EFICIENCIA  Y GESTIÓN:  OPTIFLEET – RENAULT TRUCK

A menudo se produce una paradoja en los desarrollos tecnológicos orientados a un sector determinado. O bien el know-how lo tiene un especialista sin conocimientos ni contactos suficientes para desarrollar convenientemente la tecnología, o bien la empresa tecnológica que decide afrontar la necesidad en una sector, no tiene ese conocimiento esencial para comprender en profundidad las soluciones con las que quiere solucionar ciertas necesidades.

OPTIFLEX Renault Trucks || Conductor SerioEl caso de OPTIFLEET y Renault Truck, sería un modelo donde efectivamente parece equilibrarse la balanza en la persecución de un producto útil, y que por momentos parece ir “medio pie” por delante del presente.

OPTIFLEX en realidad es una solución global para el control de flotas, compuesta por varios desarrollos que necesitarían una explicación específica para cada uno de ellos. Nos vamos a centrar solo en sus últimas incorporaciones, para control y eficiencia en el gasto de combustible. No sin antes nombrar su módulos esenciales:

  • MAP: Para el control físico y estados de la Flota.
  • CHECK: Para seguir controlar, sacar conclusiones y cambios en post de la eficiencia en el gasto de combustible.
  • DRIVE: Centrada en los tiempos de conducción, con la posibilidad de descarga remota de tarjeta y datos de tacógrafo.
  • LINK: Que se encarga de mejorar la comunicación con los conductores.

EcoScore

La funcionalidad a la que hacíamos referencia se ubica en el módulo Check. Se trata de EcoScore, una herramienta que analiza exhaustivamente la forma de conducción, para ayudar a mejorar en la carrera por ser más eficiente energéticamente.

La aplicación lleva seguimiento de todos los conductores y sus rutas, creando un ranking de manera que pueda servir de referencia y modelo de estudio para globalizarse en la empresa las acciones excelentes. Conceptos como la anticipación ante la inercia del vehículo, tiempo de uso del ralentí, uso del freno, correcta utilización del camión, son esenciales en este ranking.

Para la elaboración de esta escala de excelencia, a hecho falta el análisis exhaustivo de información atesorada a lo largo de años de experiencia hasta proponer un algoritmo que calcule la eficiencia. Este algoritmo concluirá con un informe que otorga a cada uno de los conductores: Una nota, un color, su evolución en el tiempo y la clasificación general actual, pudiendo también el profesional revisar esta información. El objetivo, aprender de los mejores.

https://www.renault-trucks.es/optifleet/https://www.renault-trucks.es/optifleet/

SEGURIDAD: (Especialmente hacia terceros)   Comibity 

Esta aplicación es una solución promovida por la DGT, que lleva camino de cumplir sus dos años de prestaciones. Aunque pertenece a “otra liga” si nos fijamos en las anteriores, nos parece que tiene un valor por su carácter colaborativo, y también por las crecientes y dramáticas muertes de ciclistas que se han dado en los últimos tiempos .

La aplicación envía datos de manera anónima para informar de nuestra presencia en la carretera, así como datos importantes sobre el estado de dicha carretera, su congestión u otras cuestiones que pudieran poner en peligro nuestra conducción o la de una tercero.

Tan solo debe activarse con la opción de geolozalización, y a partir de ahí no tienes que preocuparte por su uso. En caso de necesitar realizar alguna acción la App. funciona por comando de voz de manera que asegures directamente la correcta conducción y atención.

Como digo, aunque vio la luz en 2015, no está de más nombrarla. No en vano depende precisamente de su uso masivo para disfrutar realmente de una completa utilidad.

NAVEGACIÓN:  GPS PROFESIONAL TomTom 6250

TOM Tom es una marca tan instalada en nuestra conducción, tanto a nivel personal como profesional, que no es raro que hablemos de nuestro dispositivo de navegación como “El tom tom”, sea o no de Tom Tom Consumer.

En su línea para la conducción profesional, y pese a que compite en muchas prestaciones por el propio software especializado creado por las marcas, ofrece prestaciones importantes para los profesionales, además de una compatibilidad bastante lograda con Siri o Google now, por ejemplo. Esto último le proporciona gran versatilidad, máxime con el inminente traslado de la relación táctil con los dispositivos al uso mediante voz, que si bien a muchos usuarios les asusta, pensando erróneamente que tiene su manejo una gran curva de aprendizaje, el hecho es que es ya una realidad.

Características TOM TOM PROFESIONAL 6250:    

  • Pantalla interactiva 6″.
  • Conexión de servicios TomTom a través de smartphone mediante SIM integrada.
  • TomTom Traffic y radares para toda la vida.
  • Mapas de Europa para camiones para toda la vida.
  • PDI para camiones y autobuses.
  • Actualizaciones mediante wifi.
  • Mensajes de smartphone.
  • Llamadas manos libres.
  • Alertas de tráfico parado.
  • Planificación de rutas MyDrive.

Planificación:

Para la planificación de los viajes, el dispositivo se nutre de la plataforma online de la marca, que siendo gratuita se actualiza de manera permanente a través de wifi.

Tom Tom 6250 propone rutas personalizadas, optimizadas en base a las dimensiones del camión, autobús o furgoneta, peso, así como a la carga y velocidad máxima. La estimación de tiempo de ruta y llegada, siempre relativa, es acertada.

Las bases de datos, de actualización permanente, abarcan todo Europa, más de 50.000 camiones, furgonetas, puntos de repostaje, aparcamientos, restaurantes y otros servicios propio de la profesión. TomTom ha seleccionado cuidadosamente estos POIs dedicados de DKV, ParkyourBus y Les Routiers para satisfacer las necesidades de los conductores profesionales.

Ser previsor y evitar accidentes

En las diversas pruebas realizadas, las alertas configuradas para informar del tráfico a tiempo real funcionan de una manera más que aceptable. La idea es que ayude a anticiparse frente a ciertos eventos no deseables, evitar el tráfico. Y esto, no solo en grandes vías, sino también en carreteras locales y comarcales. Esta anticipación, nos permite controlar y estar preparados ante posibles frenados repentinos , así como frente a los lugares donde los accidentes son más comunes.

Modelos:

Los dos modelos profesionales, se diferencian entre ellos por el aumento de prestaciones del 520 a 6250, si bien ambos son unas muy buenas opciones.

El TomTom GO PROFESSIONAL 6250: Incluye una SIM, así como datos incluidos en el propio dispositivo. Con una pantalla táctil de 6 “, incluye Lifetime Speed Cameras y radares de tráfico para toda la vida. Su precio ronda los 450€

En el caso del TomTom GO PROFESSIONAL 620: tenemos un modelo muy similar, cuya mayor diferencia reside en que para las actualizaciones y ciertas tareas requerimos del smartphone para poder recabar datos, ya que no incluye SIM.

Robos de Camiones || Conductor Serio

Alerta: Como son los Fraudes en las Bolsas de carga

Cada vez se hace más “normal”, que nos llegue alguna noticia relacionada con la falta de seguridad para con los profesionales del transporte profesional. Todos los días, algún compañero lanza la alarma vía facebook, grupo de whatsapp, etc, de un camión robado, un conductor atracado, o alguien a quien han estafado.

Dentro de estas situaciones poco deseable, hay una de la que por desgracia cada vez oímos más, y es la de las bolsas de carga fraudulentas a través de las cuales se estafa a profesionales con diversos métodos. El método se resume así:

Unos indeseables se hacen pasar de forma fraudulenta por una empresa de importación, hacen un supuesto pedido, apalabran con un transportista un cambio en el lugar de carga. Cuando el profesional del transporte solicita la factura a la a la empresa responsable de la exportación, el transportista y descubre que es un fraude y nunca existió ese pedido.

Veamos detalladamente:

Formas en que se inician las estafas:

Contacto: Mail o teléfono:

Normalmente lo hacen por el primero, el correo electrónico. Se van a hacer pasar por un mayorista, un importador, distribuidor, etc y van a solicitar un pedido de mercancía, por lo general bastante cuantioso. Para ganarse la confianza del profesional, dirán que le han localizado vía (Si la tiene), una página web, una relación de transportistas, etc.

Lo normal es que el mail que utilicen esté algo “camuflado”, es decir, que usen por ejemplo un dominio similar (Por ejemplo gilsantos.com en lugar de glsantos.com, de manera que visto con prisa no sea detectado como fake. Pueden incluso usar logotipos propios de una empresa real para darle mejor apariencia, aunque a veces ni siquiera se molestan y lo mandan desde una cuenta de gmail o hotmail, con el nombre de usuario parecido a la empresa.

Lo ideal es que, en cuanto surjan dudas, procedamos a corroborar datos, podemos llamar al teléfono que aparece en la web (Si existe) del dominio del correo electrónico.

En el caso de que el contacto lo hagan por teléfono, cosa que sucede en un 25% de las veces, debemos estar atentos a si este teléfono pertenece a un móvil, cosa que es extraño si nos llaman desde una empresa. A veces no es fácil saberlo con número extranjeros. Por ejemplo, si nos llaman de Reino Unido, podríamos ver un +44 seguido de 7… que puede parecer un fijo, cuando en realidad se trata de una línea móvil. Recuerda, normalmente una cadena que nos llame, lo hará desde fijo.

Solicitud y encargo: Pedidos inesperados

Lo habitual es que cuando nos contacten no negocien nada, ni pidan muestras o garantías. Esta es una de las cosas que en gral. nos pueden hacer sospechar. Una cadena de distribución nunca va a hacer un pedido inicial a un proveedor extranjero, y menos en esas condiciones tan “fáciles”. Además, y también vale esto para los pequeños importadores, nos van a pedir todo tipo de información, y van a tratar de negociar con nosotros todo tipo de variables. Recuerda el dicho “Nadie vende duros a pesetas”, y desconfía de los “trabajos fáciles”.

Los estafadores, directamente solicitan un pedido aportando la dirección real de uno de los almacenes del importador, cosa que en principio nos dará seguridad. Es cuando estamos en ruta, cuando vamos a recibir una llamada para indicarnos que se ha cambiado la dirección, proporcionando la dirección de un almacén, que obviamente nada tiene que ver con el grupo estafador, el cual lo ha alquilado con datos falsos.

Una medida para salvaguardarnos, sería especificar siempre en la contratación que no admites cambios en la dirección de entrega, y si no podemos negociarlo, y lo admitimos, parar un momento y comprobar a través del móvil si realmente ese almacén pertenece a la empresa para la cual creemos estar trabajando.

Como actuar si detectamos la estafa o ya nos han engañado

Si detectamos un mail o llamada de los estafadores, y todavía no “hemos picado en el anzuelo”, deberías ponerte en contacto con la oficina comercial del país que te contacta. Puedes informarte a través de la red de oficinas comerciales en el exterior. A través de esta oficina vas a poder sin duda cotejar si la empresa es real. En caso de ser corroborado, puedes y debes contactar con las fuerzas de seguridad del estado (Va a variar dependiendo de las competencias en la región si debemos hablar con Policía Nacional, Guardia Civil o Policía autonómica.

Es importante saber que, molestarse en realizar esta denuncia, aún cuando se tenga poco tiempo, y consideremos que nuestra empresa está a salvo, es muy importante, ya que sirve para reducir el círculo sobre los delincuentes.

En caso de que estemos ya de camino, o la mercancía hubiese sido ya entregada (Y culminada la estafa) es muy importante hacerlo justamente al revés. Llamar a los cuerpos de seguridad del estado, y posteriormente contactar con la Oficina Comercial del país en cuestión, aportando toda la información que esté en nuestra mano al respecto.

Las Bolsas de Carga: Un lugar de mayor seguridad, en el que aún así hay que estar vigilantes.

Las bolsas de carga, en principio deberían ofrecer una excelente alternativa al problema que nos aqueja, pero aún así hay que estar alerta. Por un lado, simular una plataforma de carga es relativamente fácil, y por otro, la plataforma que se use, debe aportar unos ciertos cánones de seguridad. Dichos cánones pasan sobretodo porque la plataforma solicite la documentación necesaria para comprobar la autentificación. No sería la primera vez que  se le vende dos veces la misma carga.

Es importante destacar además, que finalmente, las operaciones comerciales las vamos a hacer fuera de la plataforma, por tanto nos obliga a estar vigilantes, independientemente de las opciones que nos ofrezca la bolsa de carga.

Dentro de la seguridad de las Bolas de Carga, existen grande  diferencias entre una plataforma u otro, dependiendo del celo que ponen. Por ejemplo, empresas como Wtransnet incorporan sistemas propios de seguridad, a través del programas com  sistema QAP, que permite una política de privacidad y filtrados más que importante.

ATRADICE sigue alertando que el Plan de Calidad del Aire de Madrid traerá consecuencias muy negativas a largo plazo para el Transporte Profesional y sectores aledaños.

Desconfianza ante un Plan inviable

ATRADICE ha manifestado su desconfianza hacia el Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático (mejor conocido como el Plan A) promovido por el Ayuntamiento de Madrid. No es solo el efecto negativo sobre el sector, sino la propia viabilidad y supuesto beneficio de sus medidas, considerando que se trata de un proyecto que no podrá llevarse a cabo tal y como se espera.

Plan A: Calidad del Aire de Madrid

Recordemos que el Plan A, es un paquete de 30 medidas con 544 millones de euros de gasto, que aspira a reducir la contaminación de Madrid, y que lleva consigo medidas drásticas como la prohibición de circular por el centro a los vehículos más contaminantes, y en todo el término municipal a partir de 2025.

Por otro lado se pretende, para el cercano 2018, crear una única área en el centro de Madrid, dedicado exclusivamente a residentes y aquellos vehículos que tengan una catalogación especial por su bajo índice de contaminación. Los acceso a lo largo de toda la M30, pasarían a estar moderados a una velocidad de 70km/hora.

Desde una óptica teórica, y un planteamiento idílico podría desde múltiples ópticas considerarse de interés, pero el problema es que la medida peca de una unidireccionalidad y falta de consenso con la realidad, que hace inviable dicha medida. No en vano, tal como expone ATRADICE, el Plan A obligaría a renovar absolutamente todo el parque de camiones y furgonetas, ya que la medida establece que:

  • Prohibición de acceso al centro de Madrid para camiones diésel con matrícula anterior al año 2005 a partir del año 2019
  • Prohibición de acceso al área central de la capital a partir de 2020 a aquellos vehículos diésel matriculados antes de 2014.

Un Plan algo improvisado y poco realista

Dada la imposibilidad absoluta de dicho recambio, máxime cuando no se preve ningún plan coherente de ayuda a ese drástico movimiento de renovación, lo siguiente sería pensar que una ciudad como Madrid, no podría contar con la mayoría de sus suministros, con el consiguiente colapso de la mayoría de negocios. ¿Es entonces un plan realista? Y eso sin contar la gran inseguridad y arbitrariedad que supone, el dictado de que a partir de 2020 se generaría unas nuevas medidas que podrían dar como resultado, nuevos cambios que obligaran a volver a cambiar de flota en una situación casi surrealista.

 

Invasión de Competencias que crea una situación sonrojante

Con buen criterio ATRADICE incide en el hecho de que el transporte profesional es una actividad con regulación de ámbito estatal, con lo cual cualquier plan de este tipo, con una incidencia tan drástica sobre los diversos actores implicados, debería ser tomado de una manera unificada con proyección nacional. No hay que hacer trabajar demasiado a la imaginación, para darse cuenta de que de extenderse este tipo de medidas en otros territorios, podría dar lugar a una situación inviable y dramáticamente cómica, donde las empresas debieran tener distintas flotas para cada territorio con unos costes desorbitados, falta de información y fragilidad jurídica.

Falta de Consenso y ayudas

Lo anteriormente expuesto, en ningún modo implica una falta de atención al necesario cuidado del aire y salud de sus ciudadanos, que son también los integrantes del sector. Pero un Plan de esta envergadura, requiere de un consenso y estudio detallado desde múltiples ópticas. Plantear ayudas para la conversión a una nueva situación, medidas de cambios, subvenciones a la compra de vehículos que mitiguen el agravio comparativo, por poner un ejemplo entre vehículo privado y profesional, etc.

Así pues desde el sector se ve esta medida como un movimiento con grande s dosis de improvisación, pese a la seriedad de sus medidas, que plantea una situación injusta e insolidaria de difícil por no decir imposible implementación.

 

En Madrid se aplicará el cobro de la mitad en tarifas del servicio de estacionamiento eegulado (SER) a todos los vehículos cuya propulsión se base en el Gas Natural

Desde el primero de este mes se han comenzado a cobrar en el área de Madrid las tarifas que han sido establecidas tras las reformas llevadas a cabo sobre el Servicio de Estacionamiento Regular (SER), las cuales fueron convenidas desde el 29 de diciembre del año pasado durante el pleno del Ayuntamiento. De modo que, como principal novedad en este sentido, se ha dado a conocer la subida de entre un 20% al 50 % en lo referente a las bonificaciones impuestas sobre las tarifas de estacionamiento regulado, las cuales se estarán aplicando desde ya para todos aquellos vehículos cuya propulsión se base en el gas natural.

Asimismo, se supo que esta alza en las bonificaciones también afecta en cierta medida a las tarifas directamente relacionadas con la tecnología y a las establecidas en base a la clasificación ambiental de la DGT, para los elementos contaminantes que estén siendo emitidos desde los vehículos. Mientras que, también se cobrará este recargo en la totalidad de los ámbitos que forman parte del Servicio de Estacionamiento Regular (SER), incluyendo las plazas azules, las verdes, las zonas donde haya registrado un emisión muy baja, entre otras más. Aunque, igualmente se ha informado que este mismo recargo aplica a su vez en el caso de las autorizaciones de residentes, así como también para quienes son propietarios de vehículos normalmente usados para prácticas de tipo comercial o de carácter industrial.

De esta forma, todas aquellas personas que tengan en su poder un vehículo propulsado por gas natural deberán efectuar un pago equivalente a unos 12,30 € para poder contar con una autorización de residente anual, lo que viene a sustituir el pago de los 24,60 € correspondientes a la tarifa base. Mientras que, los propietarios de vehículos usados para prácticas comerciales, van a poder pagar una cantidad aún menor que la anterior, pues solamente tendrán que desembolsar entre unos 15,75 € y 286 €. A diferencia de los 566 € que se debía cancelar tiempo atrás, siempre en base al tipo de autorización elegida.

Por otro lado, también es posible tener acceso a unos folletos que están siendo emitidos por el Área de Medio Ambiente y Movilidad, con el objetivo de dar a conocer más fácilmente las nuevas tarifas a cobrar. Además, con estas mismas publicaciones, también se pretende hacer que los conductores recuerden las normas de uso de las plazas para el aparcamiento ubicadas en las áreas SER. Aunque, también se ha informado que esta misma información les será enviada a todos los usuarios que posean teléfonos móviles inteligentes, algo que se hará en su debido momento a través del correo electrónico.

Considerando todo lo anterior, es bien sabido que el gas natural es muy importante hoy en día para las actividades relacionadas con el sector transporte. Además, este tipo de combustible es sin lugar a dudas una solución realmente efectiva y de muy bajo costo, sobre todo para hacerle frente al problema de la emisión de contaminantes que reducen la calidad del aire en todas las ciudades del país. Esto se debe al hecho de que el gas natural, en todas sus presentaciones, disminuye considerablemente el nivel de contaminantes, tales como el NO2 y las partículas volátiles PM, los cuales tienden a causar diversos problemas de salud en las personas que los inhalan de manera involuntaria.

 

Bruselas se encuentra estudiando la posibilidad de prohibir el descanso semanal en la cabina de los camiones por un lapso de 45 Horas

La Comisión Europea, ha presentado una serie completa de medidas relacionadas con el transporte de carreteras, sirviéndose para ello del lema “Europa en Movimiento”. Se trata de 8 líneas de trabajo encaminadas a mejorar la calidad y eficiencia del sector del transporte y sus actores principales, y que engloba varias disposiciones, en forma de 8 líneas de desarrollo, destinadas a conseguir una movilidad limpia y que a la vez sea competitiva y esté debidamente conectada. Aunque, en lo relativo a los temas de mayor interés a nivel general, han llamado la atención  algunos cambios “cotidianos” realmente significativos, los cuales harán efecto de forma inmediata sobre los tiempos de conducción y de descanso.

 

Descanso

En relación a este último punto, es claro que se busca la manera de ser más flexible en este sentido al hacer mucho más fácil el regreso al hogar, evitando así que los conductores no tengan otra opción que descansar en el interior de las cabinas. Siendo esto algo que suele suceder con mayor frecuencia durante los periodos regulares prolongados. De modo que, a través de sus medidas, la Comisión presenta una propuesta consistente en la implementación de dos descansos semanales de 24 horas, los cuales se extenderán hasta un periodo de cuatro semanas, siempre y cuando se logren compensar las horas que faltan en el siguiente descanso.

Aunque, si bien es cierto que una de las novedades que más han llamado la atención hasta este momento, consiste en la posible prohibición del descanso en cabina, algo que obliga a los empresarios a encontrar la mejor manera de facilitarle al conductor un lugar muy distinto para que este pueda cumplir adecuadamente con su periodo de descanso. Lo anterior, sólo es aplicable en el caso de que no sea posible la vuelta al hogar por parte del empleado. Sea como fuere, lo cierto es que el regreso a casa se convertirá en algo de carácter obligatorio y que deberá ocurrir cada tres semanas.

Digitalización y trámites

Otras de las intenciones de la Comisión Europea es el de aplicar la nueva era digital al transporte, de manera que este pueda ser más eficiente. El objetivo es que en dos mil diecinueve, los países de la unión hayan una manera técnica eficiente, que permita definir las rutas de los casi 1.000 millones de viajes internacionales que cada año se llevan a cabo en transporte, sea privado o público.

Vinculado parcialmente a la digitalización, la Comisión Europea quiere darle un buen empujón a la sistematización y agilización en los trámites. Esta mecanización se calcula podría llegar a ahorrar hasta 5.000 millones de aquí al año 2035.

 

La tecnología ha impactado en años recientes muy positivamente gran parte de los procesos, equipos, vehículos y herramientas propias del sector transporte. La automatización y el aprovechamiento de los nuevos dispositivos para la información y la comunicación existentes en el mundo moderno encuentran cada día nuevas aplicaciones que favorecen esta actividad y toda la logística relacionada con el movimiento de mercancías por carretera.

Una muestra de ello lo representa la iniciativa tomada por la ONU a principios de este año 2017, cuando la reconocida organización internacional dio a conocer mediante una resolución su apoyo para incentivar el uso de los documentos digitales por parte de los diferentes actores que participan en esta importante actividad. Esto como una forma de reconocer la importancia que poseen las innovaciones tecnológicas para el transporte y la necesidad de que los empresarios del sector se ajusten a los retos establecidos para el logro del desarrollo sostenible de cara al 2030.

Sucede que como parte de las regulaciones existentes para el ejercicio del transporte internacional los conductores deben llevar consigo los documentos y permisos necesarios para poder movilizar una carga de un país a otro. Generalmente, estos documentos contienen información relevante acerca del tipo de mercancía que se transporte, su procedencia, punto de origen y destino, así como los datos del transportista que realiza el servicio.

Entre esta documentación está la denominada Carta de Porte (CMR), uno de los documentos oficiales que debe llevar consigo el conductor como prueba de la legalidad de su carga. Dicho documento ha sido el primero en incorporarse a la modalidad digital cuando recientemente en un viaje transfronterizo un camión con una carga de frutas en ruta España-Francia utilizó el porte electrónico denominado e-CMR, bajo el auspicio en España de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) y la Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR) en Francia.

Un importante primer paso que ha contado con la receptividad de las diferentes empresas transportistas que hacen vida en esos países y que han comenzado a ponerse en contacto con estas organizaciones a fin de incorporarse en la utilización de esta innovación.

Se espera que con la implementación generalizada de esta iniciativa se acelere la puesta en marcha de nuevas tecnologías como la de los camiones autónomos, los cuales necesariamente deberán contar con una plataforma digital interactiva que facilite el control y monitoreo de su desplazamiento, y además le permita operar sin el manejo de documentos o papeles en físico.

Además de la comodidad, los documentos electrónicos permitirán a los transportistas introducir, almacenar e intercambiar información inherente a las etapas de sus procesos logísticos y el desarrollo de sus actividades, facilitando que tanto transportistas como sus clientes y los conductores puedan visualizar desde dispositivos como una tableta o un teléfono móvil, datos valiosos en tiempo real con referencia a la mercancía transportada.

El uso de la carta de porte electrónica ha sido apoyado por numerosos países de Europa desde el año 2008, mediante un convenio que suscriben al menos once naciones, entre ellas Dinamarca, Francia, Bulgaria, República Checa, Holanda, Estonia, Letonia, Lituania, Eslovaquia, España y Suiza. Sin embargo, el protocolo entró en vigencia el 5 de junio de 2011 y comienza a concretarse durante este año 2017.

Con estas innovaciones los transportistas podrán ver materializadas muchas ventajas en cuanto al ahorro de tiempo, dinero y la agilización de sus gestiones operativas cotidianas. Para las empresas contratantes representa la oportunidad de conocer inmediatamente el momento en el que su mercancía es entregada en el destino; y para los transportistas se agilizan los trámites de cobranzas de servicios una vez avalada la entrega. También existen beneficios de seguridad, pues se disminuyen las posibilidades de falsificación o adulteración del documento.

¿Nuevos Camiones UBER? ¿Automáticos o pilotados? ¿Brindis al sol?

twitter_uber_freight_conductorserioEl pasado fin de semana pasado el fundador de la controvertida (Sobretodo en los mercados no liberados) UBER, Travis Kalanick, estando con su CEO Tom Brady en Pittsburgh, compartió a través de su perfil de twitter, una foto de un gran camión en el que rezaba el rótulo: “UBER FREIGHT”.

La imagen, compartida el domingo 8 de Mayo, estaba como decimos ubicada en Pittsburgh, Pennsylvania, que no es ni más ni menos que la base desde la cual se iniciaron las pruebas de vehículos automáticos bajo marca UBER.  No se sabe actualmente que es exactamente esta imagen, si es un nuevo paso en la decidida conquista del transporte pesado y próximamente tendremos noticias, o si simplemente ha querido lanzar un pequeño órdago, un globo sonda para recordar: “Estoy aquí, en cuanto termine mi litigio con Google -si lo gano- volveré a la carga”. Pero no hay que olvidar que hace poco Travis Kalanick avisaba:

“Es un negocio desafiante, interesante, y será complicado entrar, pero es emocionante para mí”

La carrera de UBER por el transporte

Bien sea porque su plan desde los inicios fuera introducirse en el mundo del transporte de forma profunda y extendida en distintos nichos, bien sea porque conforme va introduciéndose va encontrando nuevas ideas de negocio, está claro que UBER tiene un decidido interés por el transporte. Y algo muy importante, con un conocimiento profundo, tanto de usuario como del Mercado y las nuevas necesidades del los mercados que están mutando a toda velocidad, especialmente -en el caso del transporte profesional. debido al auge del mundo online y las ventas virtuales.

UBER nace en un contexto muy particular de crisis económica, democratización de los viajes, exponencial crecimiento de las comunicaciones, y giro de 360 grados desde el mundo de la venta offline a la online.

Es obvio que los usuarios buscan nuevas formulas para enfrentar ciertos gastos de transporte, no solo por la situación económica, sino por la evolución creciente de una tendencia “ecológica” del gasto. Así mismo el mundo de la empresa, y especialmente las ventas está sufriendo una brutal transformación desde el mundo online a offline (En España no somos conscientes, pero en los EEUU, donde el mundo de los Centros comerciales nos lleva unos buenos años de ventaja el cierre de la mayoría de grandes centros comerciales es un hecho aplastante). Y este auge comercial, tiene un pilar del que depende absolutamente de cara a hacer factible este comercio imparable: El abaratamiento y optimización en la entrega de transporte, no tanto en su totalidad, sino especialmente en el del último tramo de entrega al cliente.

De los camiones automáticos a los coches voladores

Camiones Automáticos

Desde que UBER adquirió OTTO a mediados de 2016, por la friolera de 650 millones de dólares (Siendo casi un proyecto en un garaje, aunque con cerebros de altura, incluyendo ex de Google), quedó patente el sentido e interés amplio que tiene UBER por el transporte.  De hecho se compró esta empresa sabedores de que se estaban metiendo seguramente en una disputa legal con el todopoderoso Google, en concreto con su división de auto conducción: WAYMO. Al parecer Google entiende que Anthony Levandowski, el ex ingeniero de Google que fundó OTTO, lo hizo usando desarrollos que se habían gestado en Waymo, suponiendo un robo industrial (En concreto le acusan de haber robado 14.000 documentos, y que el lanzamiento del camión de UBER, no era sino fuegos de despiste para ocultar este robo).

Sea como fuere, OTTO consiguió hacer un primer transporte profesional en octubre del año pasado (2016) mediante un envío a Colorado. En concreto llevo 50.000 latas de cerveza Budweiser desde Loveland, en Colorado, a Colorado Springs. En teoría la empresa, que posee 5 plataformas no ha realizado oficialmente más envío, pero son múltiples las noticias , que apuntan a que han estado realizando viajes y entregas de manera subterránea y no autorizada. En concreto, parecen haberse visto con bastante seguridad varias entregas en California.

Transporte aéreo en Ciudad

UBER, mediante diversas alianzas, especialmente con el fabricante aéreo EMBRACER, pero sin perder de vista otros socios que han declarado en su momento interés como AIRBUS, ha declarado su interés activo en aportar una propuesta que descongestione el tráfico de las ciudades y su polución mediante “Taxis aéreos” que surcaría las calles a cierta altura por encima de nuestras cabezas.

Aunque pueda sonar a utopía, y nos recuerde a películas futuristas, que es donde ha sido soñado desde hace mucho, en realidad es un proyecto muy avanzado (Otra cosa será su implementación real en las ciudades) que tiene previsto cortar sus primeras cintas en Dallas y Dubai para el año 2020 con el lanzamiento del primer transporte de este tipo.

Las dificultades de hacer reales estas innovaciones

Que estas innovaciones van a ser y son reales en un sentido puramente físico, es un hecho. Y que se van a dar desarrollos tecnológicos que aún no conocemos, posiblemente apoyados en energía eléctrica, también. Pero el carácter innovador de estas nuevas soluciones de transporte, choca de lleno con una realidad establecida y estructurada, con la que choca frontalmente, tanto desde los distintos sectores profesionales, como del legislativo, puesto que no se encuentra legislado algo que no ha existido previamente. Por otro lado el carácter proteccionista de Europa, hace muy complicado hacerle hueco pese a su utilidad a varios niveles.

EEUU

En los EEUU está aceptado el uso de empresas colaborativas como UBER por una sencilla razón, el sector está liberalizado. Esto no quiere decir que no surjan tensiones con los diferentes agentes del sector que ven como deben  de adaptarse a los cambios que estas aplicaciones colaborativas crean.

 

EUROPA

Sin embargo en Europa es muy diferentes, los sectores no solo no están liberalizados, sino que están especialmente regulados. La puerta de entrada y mantenimiento en el sector es mucho más compleja, con importantes requerimiento continuados a nivel formativo, permisos, vehículos y su estado, cupos de trabajo, etc.

Por otra parte es más sensible a la incidencia que tiene sobre los propios trabajadores y la calidad de sus trabajo. No en vano estas herramientas colaborativas convierten a los intervinientes en pseudo-profesonales que a menudo quedan fuera de protecciones sociales, posibles abusos en precios y horarios de trabajo, etc.

Esto no significa que este descartado. Habla de la incorporación de una realidad que debe ser estudiada y diálogada con los actores principales actuales, los cuales deben hacer también un esfuerzo por adaptarse a nuevas situaciones y demandas que se han hecho realidad. Por ello actualmente la UE trabaja en distintos estudios sobre el impacto, viabilidad y regulaciones de estas nuevas realidades.

Una de las claves especialmente delicadas de esta controversia, es aquella que trata el propio concepto de la labor, tanto de las empresas que ofrecen los servicios, como los que lo realizan.  Es decir, generan preguntas como:

¿Es realmente UBER algo más que un mero intermediario? ¿Debería tener algún tipo de responsabilidad sobre ese servicio y ser considerado un suministrador directo de servicios?

Dado el conductor o transportista, ¿Debe ser considerado como un empresario o alguien que realiza una labor remunerada con las mismas obligaciones que empresas o autónomos establecidos en el sector?

El próximo 11 de Mayo, es decir, dentro de unos días, se supone que sabremos por parte de la UE si se considera a UBER una plataforma digital intermediadora entre personas, o por el contrario, supone realmente una empresa de transporte que pone sus propios medios para dicho transporte, siendo parte indispensable para su desarrollo.

Los operadores actuales

¿Que porcentaje de la innovación que supone la incorporación de estos servicios puede ser aprovechada como vía de negocio por parte de los actuales profesionales?

Desde algunos sectores se incide en la falta de visión y apertura de operadores actuales, tanto desde el sector del transporte de viajeros (El que más impacto a tenido actualmente en España) como de mercancías. Es importante saber que existe una demanda real de los servicios que ofertan estas empresas, que son precisamente estas empresas las que mejor podría sumarse a estos cambios, dada su posición y conocimiento del nicho que tienen.

Se ha demostrado que aplicaciones de carga en EEUU han tenido un impacto muy positivo para los profesionales del transporte, generando importantes aumentos de beneficios al optimizar más sus viajes y desplazamientos de carga, aumentando el rendimiento en cada ruta.

 

¿Es este realmente el futuro del Transporte de Mercancías?

Para contestar a ello, hay que mirar el Mercado. Las necesidades de clientes y nuevas empresas con mayor crecimiento. Recientemente hablábamos con una empresa emergente en venta online, y nos trasladaban la idea clara de que el transporte va a crecer hasta niveles nunca conocidos gracias al comercio electrónico, pero no lo hará tal como lo conocemos ahora, sino con otra estructura acorde a lo nuevos tiempos, con un servicio en el último eslabón de la entrega muy granular.

No es un secreto la alianzas entre Uber y otras empresas con Amazon. Como tampoco lo es el crecimiento imparable del comercio electrónico.

Dentro de muy pocos años, la mayor parte del comercio va a ser en su totalidad o parcialmente electrónico. La mayor parte del proceso va a estar virtualizado, salvo uno, que necesariamente deberá ser físico (Si bien la incorporación de automáticos -tal como nombrábamos- eliminan el factor persona), el transporte de la mercancía comprada.

Los que trabajan con empresas como Amazon, u otros gigantes de la venta online saben bien que el tramo más complicado es el de la entrega última al usuario. Unas de las claves de la venta online es la comodidad y el ahorro de tiempo, sin embargo, la última fase de entrega de mercancía es un gran quebradero de cabeza para clientes y empresas.

Por una parte la dinámica de las empresas de transporte, obliga a menudo a que el usuario tenga que esperar su paquete incluso “todo el día” de manera que elimina gran parte de las bonanzas del servicio. Por otro lado, el transportista muy a menudo sufre demoras por inasistencia del cliente, errores en direcciones, devoluciones por dificultad de entrega o enfado del usuario por retraso, que merma mucho el retorno de su trabajo al transportista.

Por ello, actualmente y en los próximos años, va a ser imprescindible hacer posible una entrega más coherente para ambos. Y no tengan ninguna duda, dado el pastel que hay en juego, de una forma u otra se hará.

Ya tenemos varias pistas de “por donde van los tiros”. Si nos fijamos en las soluciones que llevan a cabo las diferentes empresas, como creación de puntos de entrega en comercios no vinculados, el uso de empresas colaborativas, trabajo con transportistas autónomos en modo “stand by” en sus jornadas de descanso… podemos saber que esta realidad va a seguir esa dirección, es posible, y por tanto imparable.

Por ello, el sector, debería afrontar este reto, con firmeza y seguridad en la defensa de derechos, pero también con una gran apertura de mente. No solo para aceptar cambios que no les pueden gustar, sino para saber verse a sí mismos como en la posición más privilegiada para afrontar por si mismos parte de estas nuevas vías de negocio.

Es obvio que ciertos tramos del transporte pesado, al menos en su mayor parte, van a seguir teniendo una forma similar a la actual. No olvidemos que difícilmente a partir de cierta envergadura pueda utilizarse un transporte por vía colaborativa, y pensando en los transportes automáticos, por poner un ejemplo, el transporte de mercancías de sustancias peligrosas es muy complicado que pueda alguna vez usar esta vía.

Caminamos por un nuevo momento, complicado, amenazante e incierto dede algunos puntos de vista, pero también apasionante y abierto a nuevos negocios por otro. Posiblemente, afrontarlo de una manera abierta y dialogante sea la mejor manera de que la molestia sea compensada por el beneficio.

 

 

El transporte frigorífico por carretera se ha convertido desde hace algunos años en un elemento clave en el incremento de la importación, exportación y comercialización de diversos productos alimenticios y perecederos que se producen en muchos países europeos.

En el caso de España se destaca especialmente el rubro de frutas y verduras cuya producción no solo abastece el mercado interno sino que también satisface las necesidades de multitud de consumidores en múltiples destino de toda la Comunidad Europea. De acuerdo con los datos que maneja la “Federación Española de Asociaciones de productores Exportadores de Frutas, Hortalizas y Plantas Vivas” (Fepex) las exportaciones del sector tuvieron un incremento del 5% para el año 2016 superando los 12 mil millones de euros.

Países como Alemania, Austria, Francia, Italia, Polonia, Reino Unido, Rumania, entre otros, reciben anualmente una importante cantidad de productos que se movilizan por carretera desde el territorio español. Este éxito esta indudablemente relacionado con la desatacada participación del transporte frigorífico como factor fundamental para conseguir que los productos lleguen a los consumidores en perfectas condiciones.

    Elementos como la apertura de nuevas empresas y el aumento del número de autónomos dedicados a este tipo de servicios; la consolidación y fortalecimiento de transportistas que cuentan con una larga trayectoria en el sector; la modernización de las flotas de vehículos disponibles; las nuevas facilidades tecnológicas incorporadas al servicio que permiten mejorar el control de la temperatura aplicada a la carga y las condiciones ambientales en las que se realizan el transporte de los productos; además de un recurso humano que ha conseguido la experiencia de muchos años consecutivos desplazándose a través de las diferentes rutas nacionales e internacionales que conectan las principales ciudades de Europa.

          Todo ello, le otorga a los transportistas españoles ventajas competitivas con las que no cuentan países como Italia que a pesar de poseer una importante producción agrícola no tiene una cadena logística y de transporte moderna y eficiente que respalde sus posibilidades de exportación en estos rubros; con lo cual se han abierto claras oportunidades de negocio a nivel internacional para el gremio español.

       Oportunidades que se ven favorecidas, además, por el apoyo de decisiones normativas como la anunciada recientemente por la Dirección General de Tráfico (DGT) según la cual el transporte frigorífico se verá libre de las restricciones que lo obligaban a detener su circulación durante fines de semana, festivos nacionales, puentes y otras fechas que anteriormente afectaban el normal desplazamiento de los camiones por las carreteras españolas.

Con la aplicación de esta medida se podrán optimizar aspectos como la rapidez, el seguimiento de la cadena de frio y las operaciones logísticas, contribuyendo a la entrega puntual y en óptimas condiciones de productos hortofrutícolas.

      Además, se evita el desabastecimiento del mercado y se beneficia a las empresas exportadoras en cuanto a la calidad, confiabilidad y capacidad de colocación  de su producción, sobre todo considerando que el transporte internacional de frutas y hortalizas se realiza en su mayoría por carretera.

En todo caso, para aquellos transportistas que están incursionando recientemente en el transporte frigorífico es importante considerar los siguientes aspectos como parte de sus operaciones cotidianas y la consecución del éxito empresarial:

  • La especialización: es la capacidad de concentrarse en determinados rubros de frutas u hortalizas que le permitan conocer a profundidad las características del producto y las condiciones más idóneas para su almacenamiento y transporte, tales como temperaturas máximas y mínimas, tiempo de caducidad, cadena de frio, manejo poscosecha, entre otras.
  • Actualización de la flota: Es importante contar con vehículos modernos que posea las cualidades mínimas para garantizar las condiciones ideales de la mercancía, en la actualidad el transporte refrigerado ha incorporado los termógrafos o registradores automáticos de temperatura que facilitan el control de los niveles mínimos y máximos en el ambiente e incluso permite disponer de compartimientos o secciones con diferentes tipos de temperatura en el contenedor del transporte.
  • Participación en eventos y congresos: la asistencia a eventos relacionados con el transporte refrigerado, así como pertenecer a diferentes asociaciones o agrupaciones internacionales es una estrategia que permite al transportista mantenerse informado de los acontecimientos más recientes en el sector y realizar importantes alianzas comerciales o contacto con clientes potenciales.

Esto sin dejar de lado una política de trabajo responsable, eficiencia y calidad en todas las operaciones que se realicen como parte del servicio.

El transporte internacional de mercancías por carreta es uno los sectores que mayor crecimiento ha experimentado en los últimos años, en especial en la Unión Europea, donde gran parte de los países miembros siguen apostando al comercio y el intercambio regional como una estrategia de desarrollo y productividad que permita impulsar las diferentes empresas locales. La importación y exportación de los productos propios de cada país garantiza no solo la satisfacción de la demanda en diferentes rubros, sino que también es una forma de participar en relaciones comerciales que se han flexibilizado para favorecer el resurgimiento de los productores locales. Para ello, el transporte sigue siendo un elemento fundamental, son muchas las empresas españolas que se han especializado en la prestación de servicios logísticos integral con énfasis en las rutas internacionales, algunas con una trayectoria de larga data y otras que empiezan a incorporarse en este negocio.

Para todas es imprescindible contar con personal cualificado con amplia experiencia en el ramo, un conductor que conozca muy bien una determinada ruta internacional, así como los detalles y pormenores que implican movilizarse con una carga hacia diferentes destinos de Europa,  es un baluarte que todo transportista anhela tener en su plantilla de trabajadores.

Para quienes han tenido experiencia en rutas locales pero desean incorporarse con éxito como transportista internacional, bien sea como autónomo o como conductor al servicio de una empresa reconocida, existen algunos aspectos que deben considerarse para tal fin. A continuación enumeramos algunos de esas recomendaciones puntuales que le ayudaran a comenzar a desempeñarse como conductor internacional:

          Documentación vigente: si bien es cierto que aun para el desplazamiento por las carreteras nacionales se deben cumplir con la posesión de cierta documentación, se debe ser aun más cuidadoso con estos requisitos cuando se trata de transportar cargas hacia otros países, pues el no poseer un documento o permiso requerido puede representar la imposibilidad de continuar la ruta, la prohibición para entrar a un país o ciudad, la detención del vehículo y su carga, o una importante sanción legal para el empresario y para el conductor. Por tanto, un transportista responsable tomara la previsión de gestionar toda la permisología necesaria antes de enviar una carga que tenga como destino otra nación.

Así, además de los documentos básicos del conductor, tales como el carnet de conducir correspondiente al tipo de vehículo que lleva, puede ser tipo C, C+E, B, entre otros; el Certificado de Aptitud Profesional (CAP); el carnet ADR, en caso de trasladar mercancías peligrosas como combustible, explosivos, carburantes y otros; la tarjeta de tacógrafo y la documentación de identificación personal; también existen otros documentos que pueden ser necesarios en rutas internacionales, entre ellos:

  • La carta de porte por carretera: también conocida como carta CMR por sus siglas en ingles “Contract for the International Carriage of Goods by Road” es una documentación derivada de un convenio firmado en 1956 en Ginebra, Suiza, para dar formalidad internacional a la contratación de transporte de mercancías por vías terrestre, en ella se debe reflejar: lugar y fecha de su redacción; nombre y domicilio del remitente del destinatario y del transportistas; así como lugar y fecha de carga y descarga; número de paquetes llevados; y desglose de todo el servicio que se ha contratado con sus respectivos precios.
  • El Documento de transito T2: es un documento que aplica a las mercancías que han sido producidas en los países miembros de la unión europea y que deben recibir un tratamiento especial, su presentación garantiza que se han pagado los impuestos y aranceles correspondientes por su traslado.
  • El cuaderno TIR: denominado así por sus siglas en francés que corresponden a “Transporte International Routier”, un convenio que permite el transito a través de los países adheridos a este acuerdo sin tener que someterse estrictos controles aduaneros. El cuaderno debe ser sellado por cada una de las aduanas en tránsito sin realizar inspección de la carga. Al llegar al lugar de destino se rompe el precinto en presencia de un agente aduanero y se firma el cuaderno.

Son solo algunos ejemplos de los documentos más usuales para el transporte de cargas en rutas internacionales, en todo caso dependerá del tipo de productos que se trasladen y las diferentes restricciones o acuerdos que existan para cada uno. Corresponderá al transportista hacer los trámites necesarios ante las autoridades o instituciones correspondientes antes de movilizar cada carga. Sin embargo, los conductores deben estar al tanto de su existencia y presentarlos ante las personas u organismos oficiales que los demanden en un momento dado.

         Conocer las leyes del transporte internacional: se trata de un aspecto muy ligado al punto anterior, pues dependiendo de las diferentes normativas y regulaciones vigentes para la circulación en rutas internacionales se deberán tramitar diversos documentos, permisos y avales que el conductor deberá llevar consigo para demostrar en cualquier momento la legalidad de la carga y certificar su capacidad profesional para llevar un vehículo sea pesado o ligero.

Asimismo, es importante conocer las leyes internas que pudieran estar aplicando en un país y que rijan también para los camiones o vehículos procedentes de otra nación, aunque los países de la unión europea se han equiparado muchas de las normas de transito vigentes, es posible que un gobierno disponga alguna normativa específica en función de sus intereses y objetivos particulares; en ese caso es prudente conocer esas regulaciones y cumplirlas cabalmente para evitar posibles sanciones. Un ejemplo de esto es la conocida certificación de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) que se exige en todo el territorio español como una medida para disminuir la incidencia de los accidentes producidos por fallas técnicas.

Otro ejemplo lo constituye la determinación del gobierno francés en luchar contra las llamadas empresas buzón, por lo cual las autoridades suelen exigir a los conductores españoles que transitan por esta nación la presentación de algún documento donde figure su nomina laboral, esto a fin de constatar que la empresa para la que trabaja no está violando los sueldos mínimos establecidos en el sector.

          Familiarizarse con los tipos de carga o mercancía: conocer las características y particularidades de la carga que se transporta no se trata solo de una mera generalidad, pues en caso de transportar algún material peligroso el conductor debe estar al tanto de las cualidades del producto y las medidas de seguridad que debe seguirse para evitar cualquier derramamiento o algún accidente que podría poner en riesgo incluso su propia vida. También, sucede cuando se trasladan alimentos o productos  perecederos que deben mantenerse bajo ciertas condiciones de temperatura y ambiente que garanticen su preservación, en estos casos el conductor debe estar en cuenta de ello. Asimismo, muchas de las restricciones técnicas relacionadas con el peso, volumen y condiciones de la carga o del vehículo tienen que ver con el tipo de mercancía que se está transportando; por tanto es fundamental conocer estos aspectos.

Interesarse por la cultura del país a visitar: trabajar en el transporte de mercancías hacia diferentes países o ciudades que poseen características culturales, sociales e históricas muy diversas es también una gran oportunidad para ampliar la experiencia que se tenga en cuanto al roce sociocultural con otras naciones y una ocasión para ampliar el bagaje de conocimientos que se posee acerca de las mismas. Sin embargo, es conveniente investigar con anticipación un poco acerca de las costumbres propias de un país que se está visitando por primera vez, esto no solo nos ayudara a evitar alguna desagradable sorpresa que podamos experimentar a nivel personal si se tiene que enfrentar alguna tradición que nos resulte molesta, sino que favorecerá el poder concluir con éxito la entrega en el destino del producto transportado o el cierre de un intercambio comercial, pues siempre será provechoso considerar las tradiciones de los clientes a quienes se les está prestando un servicio de transporte.

Dominar varios idiomas: la mayoría de las empresas de transporte consideran de gran valor contar con un conductor que hable varios idiomas, especialmente cuando se realizan con regularidad una ruta internacional a un mismo destino se considerará como una ventaja que el personal a cargo del transporte domine el idioma del país a donde se dirige, con ello se facilitan muchas de las relaciones comerciales que se darán y el desenvolvimiento positivo de la persona en una cultura diferente a la suya.

Finalmente, debe decirse que siendo la experiencia uno de los requisitos que con más frecuencia suele demandarse para trabajar en transporte internacional es recomendable para quienes se inician en este sector procurar hacerse paulatinamente de breves prácticas laborales con las cuales pueda ir formándose en el área y aspirar a posiciones de mayor relevancia. Así es posible comenzar como ayudante o segundo conductor, incluso un puesto de despachador o ayudante de carga y descarga puede ser una oportunidad para iniciarse, siempre teniendo en cuenta que la constancia, los deseos de superación y la continua preparación profesional serán los mejores aliados que nos permitirán llegar a esa posición laboral tan anhelada. Comenzar por familiarizarse con los aspectos cotidianos del área de trabajo donde queremos destacar será una inversión de tiempo y esfuerzo que a la larga rendirá sus frutos.

Los países de la Unión Europea recorren un lento proceso de resurgimiento económico que se ha evidenciado en algunos sectores económicos que demuestran un modesto pero importante y esperanzador progreso, entre ellos el sector del transporte internacional de mercancías por carretera, específicamente muestra un crecimiento del 1,9% en el volumen de negocio manejado durante el año 2015 con respecto al 2014; esto según datos suministrados por el observatorio sectorial DBK. Asimismo, se espera que las estadísticas en este mismo ítem confirmen un porcentaje de aumento previsto del 2,2% para los meses finales del 2016, es decir tres décimas porcentuales más en relación al año anterior. Otros números positivos señalan que las empresas dedicadas a este sector han conseguido unos ingresos aproximados de unos 2.845 millones de euro durante el 2015.

De acuerdo al informe se enumera entre las principales causas que han impulsado estos alentadores indicadores al esfuerzo realizado por los empresarios, autoridades y gobierno para incentivar medidas en pro del abaratamiento de los combustibles y propiciar la competencia de precios; así como las mejoras observadas en el desarrollo del comercio exterior y el incentivos para la producción, exportación e importación de mercancías que han tenido como origen o destino diferentes ciudades de España, consolidando numerosas rutas de intercambio desde el territorio nacional hacia toda Europa.

Por su parte el sector industrial, en especial el agrícola, con la producción estable de frutas y verduras, muestran una fuerte tendencia a hacer uso del transporte terrestre para colocar sus productos en los mercados internacionales; con ello el transporte frigorífico se ve beneficiado en cuanto a la demanda de sus servicios. Un panorama similar ocurre para los transportistas que atienden la industria automovilística y la producción de componentes y maquinarias.

Las expectativas de crecimiento para el futuro siguen siendo optimistas, sin embargo, los empresarios del sector se mantienen alerta ante la evolución del panorama económico nacional y mundial. Entre otras cosas están conscientes de que aunque el aumento evidenciado en el transporte ha sido constante sigue siendo un sector vulnerable, expuesto al desarrollo de múltiples factores como los precios de los combustibles, las variaciones en las normativas y regulaciones legales vigentes, los cambios meteorológicos y su incidencia en la producción de los rubros agrícolas, entre otros.

De cualesquier modo estas cifras representan buenas noticias para los conductores profesionales experimentados y para quienes desean incursionar en el sector, pues con el crecimiento del transporte internacional se multiplican las alternativas de empleo disponible y las posibilidades de construir un historial de trabajo que incluya el conocimiento y experiencia en el tránsito por diferentes rutas internacionales.

 

 

 

 

 

 

“Las inspecciones de la DGT ponen a prueba la responsabilidad de los transportistas”

La Dirección General de Tráfico (DGT) continuará durante este año 2017 las inspecciones técnicas que regularmente se realizan en las carreteras españolas, esto como una estrategia para tratar de disminuir los lamentables accidentes que se generan debido a la irresponsabilidad de algunas empresas de transporte o conductores descuidados que no mantienen adecuadamente las condiciones de sus vehículos y se exponen a sufrir fallas mecánicas que puedan poner en riesgo su vida y la de otras personas.

La jornada se ha iniciado desde este mes de enero y se espera que se extiendan hasta mediados de agosto. En un principio el énfasis de los agentes estará puesto en los vehículos que se dedican al transporte escolar, pero también se incluyen todas aquellas unidades con capacidad para llevar más de nueve personas incluyendo el conductor, por lo cual también serán objeto de las revisiones los autobuses, furgonetas, camiones y transportesde mercancía. El objetivo principal será detectar las posibles irregularidades que presenten los vehículos en cuanto a sus condiciones técnicas, pero también se constatará si cuentan  con la permisología requerida para su circulación y si el conductor posee la documentación necesaria en vigencia.

Entre otros aspectos se verificará el estado del sistema de frenado, así como el sistema eléctrico, los ejes, los neumáticos, la suspensión, la dirección, la emisión de contaminantes, cámara para observar la parte inferior del vehículo,y otros de igual relevancia. Para ello, la DGT dispondrá de unidades móviles equipadas con: medidor de faro, frenómetro, cámara termográfica, detector de holgura en la dirección, analizador de gases, entre otros.

Además, los agentes comprobarán el estado del conductor en cuanto a la posibilidad de estar conduciendo bajo los efectos del alcohol o las drogas, así como el uso del cinturón de seguridad, la observación de las horas apropiadas para la circulación del vehículo y el respeto a las horas de descanso.

Las medidas son de gran importancia si se considera que de acuerdo a las estadísticas de los años recientes 2015 y 2016, un porcentaje importante de los vehículos involucrados en accidentes de tránsito con víctimas presentaban la ITV en caducidad para el momento del hecho.

Esto denota una evidente necesidad de mayor conciencia por parte de los conductores y las empresas de transporte, especialmente aquellas que se dedican al transporte de mercancías por carretera y deben aplicar regularmente las respectivas estrategias de revisión y mantenimiento de sus vehículos como parte del cumplimiento de las normativas que regulan esta actividad y en coherencia con las posibles consecuencias de responsabilidad civil que acarrearían los daños que pudieran ocasionarse a otras personas o bienes en caso de poner sus vehículos a operar las rutas en condiciones técnicas no adecuadas.

Por tanto, el llamado recurrente de las autoridades es a la prevenciónde accidentes, mediante la observación constante de las condiciones del vehículo, el seguimiento de las rutinas de mantenimiento y chequeos regulares, así como la capacitación y profesionalización de los conductores a fin de estén preparados para detectar cualquier falla o desperfecto a tiempo y reportarla para su debida atención.

Cabe destacar que el cumplimiento de los requisitos establecidos para las operaciones en el sector transporte serán la única alternativa posible para evitar ser objeto de las incomodas y costosas multas o sanciones que acarrean las infracciones por ITV. Dependiendo de la gravedad de la falta cometida una multa puede representar un desembolso de 200, 300 o hasta 500 euros, además de otras sanciones complementarias como la suspensión del permiso de circulación y otras medidas que seguramente serán mucho más molestas que el tomarse la tarea de ser precavidos y mantener en buenas condiciones el vehículo.

 

El sector transporte está constantemente influenciado por las condiciones y circunstancias que predominan en el entorno social y económico. Son muchas las variables que influyen para que en algunas épocas del año se incremente o disminuyan las necesidades de transporte existentes en el mercado. Por ello, son pocos los transportistas que logran consolidarse profesionalmente como parte de una empresa que les brinde la seguridad y los beneficios laborales necesarios para su estabilidad personal.

Por tanto, muchos transportistas autónomos o independientes se adaptan a trabajar en función de ciertas

temporadas o épocas del año en las que ciertos productos requieren de su atención; un ejemplo claro lo constituyen las típicas temporadas de cosecha de algunos rubros como la conocida campaña de la remolacha que se desarrolla anualmente en la Comunidad Autónoma de Andalucía y que requiere la acción de los

EL SINDICATO COAG - LEON BLOQUEA CON TRACTORES LA ENTRADA DE REMOLACHA EN LA FACTORIA DE LA BAÑEZA, Y EL CENTRO DE RECEPCION DE VEGUELLINA, COMO PROTESTA POR LA DECISION DE LA EMPRESA DE QUE LAS 25.000 TONELADAS DIARIAS QUE SE RECIBIAN EN VEGUELLINA SE TRANSPORTEN DIRECTAMENTE A LA BAÑEZA

transportistas para movilizar más de 600 mil toneladas de esta hortaliza que se producen en la región: asimismo ocurre con la campaña de la naranja, la fresa, el tomate, las patatas y muchos otros géneros que aprovechan su mayor producción en determinados momentos del año y que deben ser movilizados dentro y fuera del territorio para su comercialización.

También están los periodos especiales en los que el comercio suele tener un mayor movimiento y las necesidades de transporte se elevan, por ejemplo, la temporada alta en las zonas turísticas, el verano o la campaña de navidad. En referencia a esta última debe destacarse que solo para este año 2016 la conocida empresa Seur anunció la contratación de unos 1700 empleados para atender el incremento de la demanda durante los días festivos de la época decembrina, siendo los más requeridos los conductores repartidores y los mozos de almacén; lo cual es tan solo una muestra de las expectativas de incremento en las ofertas de empleo para los profesionales del transporte en dicha temporada.

8840723_origAhora bien, entre las ventajas que tienen este tipo de contrataciones temporales está el hecho de representan una muy buena oportunidad para quienes se inician en el sector y desean obtener la experiencia necesaria para acceder a una contratación más extensa. Además, generalmente son muy bien remuneradas por lo que contribuyen a una mejora importante en la economía personal y familiar. Asimismo, permite pasar periodos relativamente extensos en casa y suplir las necesidades de atención de los hijos y la pareja.

Entre los aspectos poco positivos del trabajo por temporadas se encuentra el hecho de que requiere de un mejor control de las finanzas de forma que se administren eficientemente los ingresos para suplir las necesidades familiares en aquellos momentos en los que no se está realizando ningún trabajo. Además, el no tener una absoluta seguridad de cuáles serán los ingresos económicos regulares genera cierta inestabilidad que puede afectar emocional y anímicamente. También, se tiene el hecho de que no se cuenta con el respaldo y la estabilidad laboral permanente como ocurre al trabajar para una empresa.

3Por tanto, quienes deciden como su forma de trabajo en el transporte el trabajo por temporadas deben hacer uso de sus habilidades para administrar de forma eficaz los recursos, planificar sus metas anuales y decidir con anterioridad las temporadas de trabajo en las cuales desea participar, haciendo con anticipación los contactos y acuerdos necesarios para garantizar su contratación.

En todo caso se debe tener siempre en mente que el logro de una buena imagen y prestigio dentro del gremio de trabajo dependerá de las acciones responsables, el compromiso y la constancia que se demuestre, por tanto, aun cuando se trate de trabajos temporales es necesario cuidar el buen desempeño a fin de contar con futras contrataciones.

“La DGT cumple con las inspecciones en carretera a camiones y furgonetas”

La seguridad vial y la prevención de accidentes en la carretera dependen en gran medida de la actuación de las autoridades en cuanto al desarrollo de las actividades y acciones que les corresponden en función de que se cumplan las normativas y regulaciones vigentes para tal fin. En ese sentido, la Dirección General de Tráfico (DGT) realiza desde inicios del mes de octubre las inspecciones en carretera para camiones y furgonetas en circulación.

Para ello el organismo ha dispuesto de cinco unidades móviles de ITV que están completamente equipadas con instrumentos técnicos como: báscula de 18 toneladas por eje, cámara para inspeccionar la parte inferior de los vehículos, analizador de gases, medidor de faros, frenómetro, detector de holgura de dirección y suspensión, entre otros, que permiten constatar aspectos como la dirección, el frenado, la visibilidad del conductor, la iluminación, la suspensión, el sistema eléctrico y demás, a fin de verificar que estén funcionando adecuadamente.

itv_movil2Se espera que con la jornada emprendida con estas unidades se lleguen a realizar cerca de 12 mil inspecciones técnicas en las carreteras al año. Asimismo, la DGT ha sido firme en advertir que los hallazgos de fallas o  deficiencias de mantenimiento que se encuentren en los vehículos serán motivo para imponer la multa correspondiente aun cuando los conductores posean la ITV en vigencia. Cabe destacar, que de acuerdo a lo establecido en la Ley de Seguridad Vial, las deficiencias existentes en el mantenimiento de las condiciones de los vehículos pueden evaluarse como faltas graves o muy graves y acarrear sanciones que van desde los 200 a los 500 euros o incluso la paralización del vehículo hasta tanto no sea solventada la deficiencia y pueda verificarse en una estación regular de ITV.

Los puntos de control son asumidos bajo el resguardo y la colaboración de los agentes de Tráfico de la Guardia Civil, quienes estarán encargados de detener a los vehículos para que sean revisados por personal debidamente autorizado. Las acciones comprenden todo el territorio nacional a excepción de Cataluña y País Vasco.

gc-camionesParalelamente a esta jornada de estas inspecciones se realizan también las revisiones  en carretera para el control de los vehículos operativos en actividades de transporte de mercancías y personas, denominada como “Operación Truck and Bus” la cual está a cargo de la Policía Internacional de Tráfico (Tispol).

Esto se considera muy importante, especialmente si se toma en cuenta que de acuerdo a las estadísticas del año 2015 el 9% de las furgonetas y el 4% de los camiones que se vieron involucrados en accidentes con víctimas en las vías interurbanas no contaban con la ITV en vigencia para el momento del evento. Además, se conoció que el 23% de los camiones que fueron presentados para evaluación técnica periódica no lograron obtener resultados favorables.

Cifras que demuestran la pertinencia de la directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo, según la cual la inspección técnica periódica de los vehículos industriales no es suficiente,  siendo perfectamente válido que se apoyen con campañas de este tipo.

itvHaciéndose evidente la necesidad de que las autoridades incrementen las medidas de control que permita verificar el ajuste de los conductores a las inspecciones técnicas de sus vehículos, así como el cumplimiento de la circulación con la ITV en vigencia; y más aún llegar a un nivel de conciencia ciudadana que lleve a los conductores y empresarios a solventar inmediatamente cualquier deficiencia que pueda presentar su vehículo, procurando tenerlo siempre en óptimas condiciones, ya que esta es la forma más inteligente de contribuir con la preservación de la propia vida y la de sus semejantes; evitando muchos de los lamentables accidentes viales que pueden ocurrir.

“Se unifican los requisitos para la circulación de los megacamiones en toda España”

Desde el pasado año 2015 se ha iniciado en España un proceso para la aprobación de la circulación en territorio español de los denominados megacamiones, como se conocen los conjuntos de remolques que pueden alcanzar hasta los 25 metros de longitud y llegan a transportar unas 60 toneladas en un solo viaje. Este tipo de medios de transporte funciona desde hace varios años en países como Suecia, Finlandia, Países Bajos, Estados Unidos, entre otros.

En España los cambios de los reglamentos y normativas legales para la autorización de circulación de estos vehículos en las carreteras se dieron en medio de una intensa diatriba entre quienes apoyaban y los que rechazaban tal decisión. Finalmente, las autorizaciones de circulación comenzaron a otorgarse desde marzo del 2016 bajo estrictas exigencias pautadas por la Dirección General de Tráfico (DGT), sin embargo, ciertas diferencias en los requisitos exigidos por autoridades locales como el Servicio Catalán de Transito y la Dirección de tráfico del País Vasco generó molestias e incomodidades a  los transportistas quienes debieron hacer su mejor esfuerzo para tratar de ajustarse a las regulaciones particulares que se les exigían en estas provincias.

14598486791178Recordemos que la instrucción técnica catalana determinó que los megacamiones debían ir provistos de cámaras de visualización en los laterales y en la parte trasera del vehículo. Mientras que la instrucción técnica vasca impuso sus restricciones de circulación en determinados tramos y horarios, así como la obligación por parte del transportista de comunicar con anticipación la fecha y trayecto de cada viaje a fin de facilitar las medidas de control por parte de las autoridades.

En virtud de ello, desde el pasado mes de septiembre las tres autoridades de tráfico realizan una serie de encuentros y reuniones con la finalidad de unificar los criterios y consolidar en un solo conjunto los requisitos exigidos a los transportistas a fin de concederles la autorización para la circulación de los megacamiones.

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Los detalles de esta labor no se han dado a conocer, pero según palabras del representante de la DGT en estos encuentros, Jaime Moreno, los transportistas pueden tener la confianza de que la unificación de los requisitos se realiza con la prevalencia del sentido común, la lógica y la racionalidad, teniendo como finalidad que se equiparen las exigencias en todo el territorio y que cada solicitante pueda tramitar su autorización ante un solo organismo de tráfico.

Hasta la fecha la DGT ha procesado más de 20 autorizaciones de circulación para megacamiones, otorgados a los transportistas que han cumplido con las normas establecidas entre las que se encuentran:

  • Estar inscrito en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento y ser titular del permiso de circulación de conjuntos euro-modulares.
  • El cumplimiento de los requisitos del Reglamento General de Vehículos por parte de cada conjunto a utilizar.
  • Disponer de espejos o detectores de ángulo muerto en cada módulo, así como un sistema de advertencia de abandono del carril.
  • Circular solo en las vías autorizadas: autopistas, autovías o carreteras convencionales con calzadas para cada sentido de circulación.
  • Respetar los límites de velocidad establecidos en el Reglamento de Circulación: 90 Km para autovías y autopistas; 80 Km en vías convencionales y 70 Km para el resto de las vías fuera de los poblados.

Se espera que finalmente la unificación de requisitos favorezca el uso adecuado y prudente de los megacamiones para beneficio de todos los ciudadanos y permita el aprovechamiento eficiente por parte de los empresarios y transportistas de las ventajas competitivas que este tipo de vehículos representa para la optimización de sus procesos comerciales y productivos.

“Mujeres al volante”

 En la época actual es cada vez más común ver como las mujeres han logrado incorporarse en áreas de trabajo que anteriormente eran consideradas profesiones u oficios netamente destinadas a los caballeros, bien sea por las características del trabajo o por la dureza de la jornada laboral muchos puestos se han tenido hasta hace poco como exclusivos para los hombres. Sin embargo, hoy en día aspectos como el avance tecnológico, la tendencia a la automatización de los procesos, así como la búsqueda de la igualdad y equidad en el acceso al trabajo y los beneficios laborales para hombres y mujeres han facilitado el hecho de que la mujer pueda desempeñarse en oficios que antes representaban mucha dificultad o requerían de una notoria fuerza física.

muejres_volante_2El transporte es uno de esos sectores en los que aún se observa con sorpresa y como una gran hazaña el ingreso de una mujer, especialmente en el caso de las mujeres que se atreven a conducir camiones de carga. Estudios recientes estiman que en Europa las mujeres conductoras de camiones no superan el 1% de los puestos, sin embargo, en muchos países existe un déficit de personal que ha motivado a numerosas empresas a mostrarse más receptivas hacia la contratación de mujeres. Los empresarios han descubierto con agrado que las féminas que deciden incursionar en el mundo del transporte en camiones demuestran en su mayoría ser muy disciplinadas, responsables, cuidadosas y estadísticamente tienen mucho menos accidentes por imprudencia en la carretera.

España sigue siendo uno de los países europeos donde se observan menos mujeres como camioneras, pero la tendencia es al aumento y en gran parte se debe a la difusión que se le ha dado a aquellos casos de mujeres pioneras que han decidido dedicarse a este trabajo. Gran parte de ellas se han iniciado en el sector del transporte por el apoyo de sus parejas, padres o amigos que les han enseñado y motivado a tramitar sus permisos para la conducción en rutas nacionales e internacionales; algunas otras más osadas les ha tocado abrirse campo en un medio dominado por los varones como una forma de llevar el sustento a su hogar y poder criar a sus hijos.

De esta forma a lo largo de la geografía española se encuentran motivantes historias que aguardan detrás de cada uno de los rostros de la mujeres camioneras. Algunas de las más conocidas cuentan orgullosas sus comienzos a través de la web o en reportajes dedicados especialmente a ellas. Entre las más populares se destacan las siguientes:

muejres_volante_3Elena García una madrileña que ahora cuenta con 50 años y que se desempeñó por mucho tiempo en el transporte primero como camionera, luego como taxista y más tarde como conductora de autobuses para la empresa EMT. Desde los años setenta con apenas 21años y el apoyo de su pareja en ese momento, se atrevió a conducir algunos de esos gigantes de la carretera, convirtiéndose en una de las pioneras en ese sector.

 

muejres_volante_4Flor Martínez, una feliz camionera de 42 años que hace la ruta nacional de Madrid-Jaén-Ceuta para llevar la carga de ropa de una conocida empresa textil. Asegura haber encontrado en este empleo un ingreso seguro y apropiado para su sustento. Aunque solo lamenta el poco tiempo que puede estar en casa con sus hijos, pues generalmente solo logra permanecer un solo día a la semana, tiene la ventaja que sus hijos ya están crecidos, 19 y 24 años y han sabido adaptarse positivamente a las ausencias de su madre en el hogar, compensándolo con tiempo de calidad y un buen trabajo de equipo en familia.

muejres_volante_5Isabel Guardia, quien con 44 años de edad, casada y con dos hijos, decidió hace algunos años apoyar a su marido en su trabajo de autónomo con lo cual han conseguido ampliar su negocio, comprar otro vehículo y atender más clientes que demandan su servicios. Aunque en un principio le servía solo de acompañante con la experiencia adquirida pudo asumir su propia ruta y llevar ella misma el camión. Dice haberse ganado la confianza y el respeto de los hombres en el gremio y hasta la fecha no ha tenido ningún accidente vial.

muejres_volante_6Maite Bertrán está tan orgullosa de su ocupación que posee un blog personal “El Club de la Camionera” dedicado a compartir experiencias anecdóticas con otras mujeres que se dedican también a esta labor, así como intercambiar las estrategias que suelen utilizar para combinar de forma efectiva sus responsabilidades como madre, esposas y trabajadoras del volante.

muejres_volante_7Leonor Riquelme, una burgalesa de 42 años, perteneciente a una familia de tradición en el sector transporte, desde muy joven fue motivada por su padre para aprender a conducir camiones, tramitar su carnet y apoyar el negocio familiar. Ella y sus hermanas asumieron el reto y consiguieron rápidamente alcanzar el objetivo de manejar camiones. Hoy Leonor se desplaza con facilidad en rutas nacionales, especialmente con itinerarios entre Barcelona y La Coruña.

Pero, aun cuando todas ellas son dignas representantes del arrojo y la intrepidez de la mujer moderna y se trata de testimonios de reciente data, es sorprendente conocer que la primera mujer camionera conocida en España se remonta a los años cincuenta, de nombre muejres_volante_8Celia Rivas Casais, nacida en 1932 en Galicia, fue la hija menor un prominente empresario llamado Joaquín Rivas dedicado al transporte y quien le propuso a sus hijas aprender a conducir los camiones. Para el momento de la muerte del padre, Celia y sus tres hermanas: María, Palmira y Julita, decidieron asumir las riendas de la empresa a la que paradójicamente dieron el nombre de “Hijos de Joaquín Rivas”, pero que era dirigida solo por mujeres y se dedicaba al transporte de pescado fresco. Con la dirección y el trabajo de las hermanas llegó a ser una de las empresas más prósperas de la región, con más 200 empleados.

En definitiva, todas ellas son un claro ejemplo que en cualquier época, lugar y condiciones las mujeres son capaces de asumir con gran éxito las más inimaginables ocupaciones sin permitirse ser detenidas por quienes tengan una mentalidad tan estrecha que puedan considerarlas locas, demasiado osadas o no aptas para un oficio. En la actualidad tienen la ventaja de que muchos de los vehículos modernos están acondicionados para brindar comodidad y facilitar su conducción por parte de cualquier persona; además cuentan con un marco legal que les permite incursionar en diferentes áreas de trabajo en igualdad de condiciones y beneficios con respecto a los hombres, y cada día gozan más de la aceptación, el respeto y la admiración de sus compañeros en la carretera, de sus familias y de los empresarios que en muchos casos prefieren contrata mujeres camioneras.

Es cierto que aún existen muchas barreras por vencer en el gremio de los transportistas y que los aspectos negativos de la profesión afectan especialmente a las mujeres, quienes deben pasar muchos días fueras de casa, enfrentar los riesgos y las incomodidades de las carreteras, y soportar las largas jornadas de trabajo. Sin embargo, el ingenio y la capacidad femenina para superar las dificultades se evidencian en el creciente número de mujeres camioneras que pueden observarse, por lo cual es de esperarse que en el futuro deje de ser una novedad ver a una mujer desempeñarse sin problema en este tipo de trabajo.

El transporte es un sector productivo que se encuentra regulado por una serie de normativas claramente estipuladas en el marco legal vigente de cada país o región, dichas reglas tienen como propósito garantizar que la actividad se desarrolle de una forma ordenada y respetuosa sin ocasionar inconvenientes, molestias o agresiones hacia otras personas o áreas productivas que cohabiten con el transporte. Generalmente, estas regulaciones están siendo modificadas, ampliadas o renovadas a fin de adaptarse a los cambios y necesidades sociales, económicas y ambientales del entorno.

Para cada transportista es fundamental mantenerse al tanto de las leyes vigentes que rigen el sector y cuidarse de cumplir cabalmente con los requerimientos y pautas establecidos para la ejecución de sus actividades cotidianas. Una máxima legal muy conocida afirma que: “el desconocimiento de la ley no exime su cumplimiento”, y si bien es cierto que las instituciones que dirigen el sector transporte tienen el deber de difundir cada nueva normativa aprobada, también es una realidad que los transportistas deben estar atentos a las novedades en las reglas de la actividad.
nuevas_infracciones_3Recientemente se dio a conocer a través del Diario Oficial de la Unión Europea una serie de infracciones consideradas graves en el sector transporte, que buscan complementar el reglamento europeo vigente para esta actividad. En función de esta publicación, las leyes españolas realizarán las adecuaciones necesarias para incluir estas infracciones dentro de su normativa, se espera que mediante Real Decreto aprobado durante este año 2016, pueda entrar en rigor a partir de enero de 2017.

En todo caso, se conoce que estas nuevas infracciones se refieren especialmente a los siguientes tópicos: períodos de conducción y descanso, tiempos de trabajo, inspección técnica de los vehículos, aparato tacógrafo y limitador de velocidad, transporte de mercancías peligrosas y acceso al mercado de transportes. Asimismo, las infracciones han sido clasificadas en tres diferentes categorías que incluyen: Las infracciones más graves (LIMG), Infracción Muy Grave (IMG), e Infracción Grave (IG). A continuación se mencionan algunas infracciones puntuales señaladas entre las más graves:

Tiempos de conducción y Pausas

icon-info-circle  Superación tiempo diario de conducción de 9 ó 10 h en un 50 % o más sin pausa ni descanso de 4,5 horas como mínimo.
  Superación del tiempo semanal de conducción en un 25 % o más.
  Superación del tiempo de conducción total máximo durante 2 semanas consecutivas en un 25 % o más.
  Superación del período de conducción ininterrumpida de 4,5 horas antes de hacer una pausa.

Instalación y uso del tacógrafo

  No instalación ni uso de un tacógrafo homologado (autorizados por las autoridades competentes).
  Conducción con una tarjeta de conductor falsificada.
  Conducción con una tarjeta de la que el conductor no es titular.
  Conducción con una tarjeta obtenida sobre la base de declaraciones falsas o documentos falsificados.
  Falsificación, disimulación, eliminación o destrucción de los datos contenidos en las hojas de registro o almacenados y transferidos del tacógrafo o de la tarjeta de conductor.
  Utilización de un dispositivo fraudulento que puede modificar los registros del tacógrafo.

Pesos

  Superación del peso máximo admisible de los vehículos N2 (de 3,5 a 12 toneladas) y N3 (vehículos de más de 12 toneladas).

Inspección técnica

  Conducción sin una prueba válida de haber superado la inspección técnica, con arreglo a la normativa de la UE.
  No mantener un vehículo en condiciones seguras para circular, lo que provoca deficiencias muy graves en el dispositivo de frenado, el sistema de dirección, las ruedas y neumáticos, la suspensión o el chasis o en otros equipos que crearían un riesgo inmediato tal para la seguridad vial que motivaría una decisión de inmovilizar el vehículo.

Dispositivos de limitación de velocidad

  Dispositivo de limitación de velocidad no instalado.
  Dispositivo de limitación de velocidad no instalado por un taller autorizado.

Cualificación inicial y formación continua de conductores

  Transporte de mercancías o pasajeros sin la cualificación inicial y/o la formación continua obligatorias.
  El conductor no puede presentar la tarjeta de cualificación válida o el permiso de conducción.

Requisitos del permiso de conducción

  Transporte de pasajeros o mercancías sin estar en posesión de un permiso de conducción válido.

Transporte de mercancías peligrosas por carretera)

  Transporte de mercancías peligrosas cuyo transporte está prohibido carente de aprobación, de forma que supongan un peligro para la vida o para el medio ambiente en grado tal que motive una decisión de inmovilizar el vehículo.
  Fuga de sustancias peligrosas.

Licencia comunitaria

  Transporte de mercancías sin estar en posesión de una licencia comunitaria válida (por ejemplo, licencia inexistente, falsificada, retirada, caducada, etc.).

Certificado de conductor

  Transporte de mercancías sin estar en posesión de un certificado de conductor válido (por ejemplo, certificado de conductor inexistente, falsificado, retirado, caducado, etc.)

Acceso al mercado de los servicios de autocares y autobuses

  Transporte de pasajeros sin estar en posesión de una licencia comunitaria válida (por ejemplo, licencia inexistente, falsificada, retirada, caducada, etc.)
nuevas_infraccionesEn síntesis éstas son solo algunas de las infracciones más graves, las cuales se acompañan de otras también inherentes a estos aspectos que son clasificadas como muy graves o graves. Cabe destacar, que se ha establecido una frecuencia máxima de infracciones según la cual tres (03) Infracciones Graves (IG) por conductor, por año equivalen a una (01) Infracción Muy Grave (IMG); y una vez acumuladas tres (03) IMG serán suficientes para un procedimiento legal sobre el requisito de honorabilidad.

De esta forma este procedimiento puede conllevar a la perdida de la honorabilidad y con ello la prohibición de poder seguir ejerciendo en el sector transporte. Es importante señalar que aunque para algunos transportistas resulte molesto o engorroso ajustarse al cumplimiento de las normas establecidas, éstas buscan sobretodo armonizar el desarrollo de la actividad, evitando que se incurra en situaciones que puedan poner en riesgo la vida de las personas, provocar accidentes, deteriorar la calidad de vida de los trabajadores del transporte o incluso afectar el comercio honesto y perjudicar las acciones productivas de industrias y empresas en la región.

En el mundo del transporte la profesionalización y la especialización de los conductores es cada vez más valorada e incentivada por los diferentes actores sociales que intervienen en este sector, por ello, empresarios, entes gubernamentales, trabajadores y usuarios buscan fomentar que se avalen los conocimientos adquiridos con la experiencia de trabajo y se abran nuevas opciones para la capacitación y el otorgamiento de credenciales que acrediten determinadas habilidades y destrezas de los conductores.

En coherencia con estas expectativas del sector, desde el pasado 18 de septiembre del año 2013, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó, según Real Decreto, la entrada en vigencia de un nuevo certificado de profesionalidad para conductores de vehículos de turismo y furgonetas; el cual puede obtenerse a través de la participación en un curso de formación que consta de unas 280 horas presenciales y que está diseñado para ser impartido en siete módulos, los cuales contienen temas fundamentales como: Mantenimiento de los vehículos, Conducción, Conducción y Circulación Racional; Operativa del Servicio; Prevención y Seguridad; Atención a Usuarios; y Prácticas profesionales no laborales. La mayor parte de los módulos se abordan en un lapso de tiempo que va de 30 a 60 horas; salvo el referido a la conducción que abarca unas 130 horas. El certificado otorga un nivel de cualificación de grado 2.

certificado_de_profesionalidadPara acceder a esta certificación se debe poseer el permiso de conducir tipo B o BTP, y dirigirse a los centros de formación especializados que han sido debidamente autorizados; las direcciones y números telefónicos específicos de cada espacio pueden obtenerse a través del portal del Servicio Público de Empleo Estatal:  Además, se realizan convocatorias públicas regularmente para la participación en los procesos evaluativos libres para esta certificación en las diferentes comunidades autónomas del país.

Asimismo, existen numerosas instituciones privadas que ofrecen curso particulares con contenidos muy similares a los contemplados en el certificado de profesionalidad para conductores de vehículos de turismo y furgonetas; esto con el objetivo de brindar la oportunidad a quienes se están iniciando es la conducción de este tipo de vehículos de contar con un aprendizaje previo que le facilite la aprobación de la certificación una vez decida calificar para su obtención. Los precios oscilan entre los 70 y 100 euros y en su mayoría incluyen un entrenamiento práctico.
certificado_de_profesionalidad2Un elemento a destacar en relación a esta certificación es el hecho de que se observa con agrado que el contenido formativo incluye no solo los aspectos estrictamente relacionados con la conducción y mantenimiento de los vehículos, sino que pretende fortalecer los conocimientos de los conductores acerca de los ítems relacionados con la prestación de un servicio de calidad y la atención adecuada y amable hacia los clientes o usuarios de este tipo de transportes, lo cual es sumamente importante si se considera que generalmente este tipo de transporte es utilizados para el traslado de turistas, servicios de taxi, mensajerías y otros en los que la sensibilidad humana de los conductores resulta determinante en la prestación de un servicio de excelencia.

Además, este tipo de certificaciones constituyen un importante apoyo a la profesionalización constante de los conductores y contribuye a que se garantice a las personas un buen servicio. Al mismo tiempo para los conductores representa la oportunidad para fortalecer sus conocimientos y complementarlos con temas de importancia inherentes al sector transporte, tales como: seguridad, normativa legal vigente, prevención, mantenimiento de los vehículos entre otros, con lo cual se fortalece la formación integral de estos profesionales.

Por tanto, el trámite para obtener esta certificación debe verse no solo como el cumplimiento de una normativa legal, sino como la oportunidad de afianzar el crecimiento profesional y consolidar una adecuada preparación que le permita a los participantes acceder a mejores opciones de empleo.

La profesionalización de las personas dedicadas al transporte ha sido una labor abordada por numerosas instituciones, empresas y centros de formación preocupados por el mejoramiento continuo de los conductores y en consecuencia, el logro de un sector que ofrezca calidad, seguridad y confianza a quienes utilizan regularmente las carreteras del país, y los servicios de las empresas de transporte.

Una de esas organizaciones ha sido la Asociación Española de la Carretera (AEC), ente que desde sus inicios ha representado un valioso apoyo para la labor de los transportistas, contribuyendo consecutivamente a la preparación, capacitación y mejora profesional de los conductores, así como de las condiciones de las carreteras y vías por donde estos deben transitar constantemente.

En años recientes la AEC ha desarrollado una interesante iniciativa que ofrece una novedosa alternativa de formación para los conductores se trata de una plataforma virtual que ofrece diferentes cursos de capacitación para los transportistas; gestores, técnicos de carreteras y demás profesionales relacionados con el sector. El portal beneficia no solo a los transportistas españoles, pues debido a que cuenta con la facilidad de ofrecer sesiones de clases on line se ha logrado superar las limitaciones del tiempo y el espacio para incluir a transportistas de otras latitudes como el resto de Europa, América latina y otras regiones.

La versatilidad de las herramientas comunicacionales modernas ha puesto a disposición de la AEC sus múltiples ventajas para ofrecer a los participantes de los cursos on line elementos como: videos didácticos, clases interactivas, blogs temáticos, congresos, asesorías, entre otros. La temática de los cursos es muy diversa e incluye tópicos como los siguientes: “carretera y medio ambiente”, “especialista en seguridad vial”, “Diseño de planes de seguridad vial urbana” y “Políticas de seguridad vial en entornos urbanos”.

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El contenido de los cursos está organizado en módulos que abordan aspectos puntuales del temario. El coste total de los cursos oscila entre los 200 y los 600 euros, pero existe la posibilidad de matricularse en un módulo de particular interés para el participante; por ejemplo, en el curso de seguridad vial el estudiante puede decidir tomar solo el Módulo 3, referido al factor vehículo; o en el Módulo 5, que aborda el factor legislativo-Control. De esta forma, podrá complementar su formación en áreas específicas que considere de mayor relevancia para su trabajo cotidiano.
La plantilla de profesores está conformada por profesionales certificados, como ingenieros con especialidades relacionadas con el sector transporte y personal con amplia experiencia en el campo viario. Estos profesores son quienes preparan los diferentes videos explicativos a los que los estudiantes tendrán acceso durante su formación, en los mismos se detallan cada uno de los aspectos contenidos. Además, los profesores ofrecen tutoría virtual personalizada para cada estudiante, a fin de atender el progreso y la comprensión plena de los temas de estudio.

Una vez completado el contenido de los módulos y presentadas las diferentes evaluaciones, los participantes recibirán su correspondiente certificado de capacitación que los acredita con 35 horas o más de formación en el curso seleccionado. La información de los próximos cursos a iniciar y la forma de matricularse puede obtenerse directamente en el portal de la plataforma de formación on line para el sector viario: www.aecarreteraformacion.com.

Estas oportunidades de estudios especializados para los diferentes integrantes del sector transporte constituyen una valiosa oportunidad para elevar la calidad de los profesionales que participan en esta área, incrementando y mejorando el dominio de temas relacionados con la seguridad vial, el ambiente, las normativas legales vigentes, la infraestructura, señalización y muchos otros, con lo cual se consolidan cada vez más los beneficios sociales, económicos y ambientales que el desarrollo del transporte puede generar.

El trabajo de los conductores implica en muchas ocasiones el recorrido de grandes distancias para trasladar de una a otra localidad los productos que sirven de insumos a diferentes poblaciones. Para emprender estos viajes realizando la ardua tarea de conducir durante varias horas seguidas se requiere de condiciones físicas, mentales y anímicas de las que pocas personas disponen; por ello, generalmente estas jornadas suelen planificarse para ser realizadas por dos, tres o más personas, entre quienes se distribuye las responsabilidades y funciones de forma equilibrada a fin de conseguir los objetivos encomendados al inicio de la ruta.

companerismo_conductores_2Así, como en muchas otras actividades en el sector transporte generalmente se requiere de un trabajo de equipo, para el cual el compañerismo y las buenas relaciones pueden ser vitales e influyen en el desarrollo óptimo de las tareas delegadas. Durante un viaje son muchas las situaciones que deben sobrellevarse, a pesar de las previsiones tomadas siempre se debe enfrentar aspectos como: cansancio, sueño, agotamiento, accidentes, fallas mecánicas, eventos naturales, entre otros, que aunados a la responsabilidad que conlleva el traslado de mercancía o productos de gran valor con un coste económico importante para quien las pone bajo el resguardo de los transportistas; implica una cuota de responsabilidad que difícilmente podrán ser asumidas por una sola persona.

companerismo_conductores_4Es por ello, que en el trabajo cotidiano de los conductores suelen generarse relaciones de compañerismo que basadas en la confianza, el apoyo mutuo y corresponsabilidad pueden llegar a perdurar durante muchos años, e incluso mantenerse después del retiro de la actividad. En este sentido, es importante tratar de conservar de la forma más sana posible las interacciones durante las jornadas de trabajo, algunas de las cosas que pueden ayudar a mantenerlas serian:
icon-comments  Ejercitar la comunicación franca y sincera.
  Discutir con antelación acerca de las acciones necesarias en la ruta y asignar tareas de cada participante en la jornada.
  Equilibrar la asignación de las responsabilidades de la manera más justa posible.
  Mantener el buen humor, el ánimo y el optimismo de cara a las circunstancias que se presenten.
  Tratar de conocer a los compañeros en cuanto a: fortalezas, debilidades y necesidades, procurando que cada quien           asuma aquello en lo que logra destacarse.
  Practicar la empatía, ponerse en el lugar del otro cuando surjan problemas.
  Asumir las dificultades con madurez, buscar primero las soluciones antes que los culpables.
companerismo_conductores_1Asimismo, más allá de la camaradería en el equipo del equipo de trabajo que asume en un momento dado el transporte de una carga asignada; el gremio de los transportistas conscientes de los peligros y los niveles de inseguridad que existe en las carreteras se han abocado también, a mostrar su compañerismo en las ocasiones que sean necesarias durante el tránsito de las rutas interurbanas. Por esto no es difícil observar que uno o varios camioneros se detengan a prestar ayuda cuando encuentra a algún compañero accidentado en la vía, para advertir de algún peligro u obstáculo en el camino, o se observe algún tipo de ataque o agresión en contra de otro conductor. De hecho, muchos grupos de conductores han establecido mecanismos de comunicación por radio, teléfonos, y otros, con el fin de mantener la comunicación constante e informar acerca de los acontecimientos que puedan surgir.

companerismo_conductores_3En ese contexto, es válido recordar el viejo adagio que reza: “hoy por mí y mañana por ti”, en referencia a que no se debe dejar pasar una ocasión de colaborar con un compi de trabajo o del gremio de los transportistas, ya que una acción de ese tipo puede ser una garantía de que en el futuro se reciba la misma ayuda o aún mayor.

Chofer de Mascotas

Trabajos de Conductor que no imaginabas

Chofer Miss DaisyUna conocida película “Paseando a Miss Daysi” reseña la historia de amistad que se desarrolla entre una señora mayor y su chofer cuando ambos comienzan a entender que pueden ayudarse mutuamente en sus necesidades y carencias. La singular señora Daisy impacta sin darse cuenta la vida de su conductor; y es que cuando una persona decide dedicarse a la profesión de chofer particular pocas veces imagina la variedad de personajes a los que pudiera prestar sus servicios. La necesidad de transporte y atención es ilimitada y pudiera sorprendernos la cantidad de historias y anécdotas que surgen cuando a quien se le debe prestar el traslado es alguien poco común, inusual, relevante o diferente. A continuación se presentan algunos casos curiosos de choferes que trabajan para personajes extraordinarios o servicios poco acostumbrados.

 

Chofer de Mascotas:

Chofer de MascotasAlgunas personas adineradas consideran tan importante a sus mascotas y la atención que éstas deben tener que deciden contratar un chofer exclusivamente para que los traslade, generalmente se trata de personas sumamente responsables que cuidan todos los detalles como: espacios especiales para brindar comodidad en los vehículos, rampa para el acceso, paradas necesarias para que la mascota pueda pasear, beber agua y estirarse, especialmente en viajes largos; provisión de medicinas o vitaminas, entre otros. El chofer debe encargarse de llevar a la mascota a sus consultas rutinarias de veterinario, peluquería, paseos, y demás. Para quienes no poseen las condiciones para contratar un chofer solo para su mascota existe la posibilidad de acceder a servicios temporales de traslados puntuales en caso de que se requiera, ya que hay empresas dedicadas a ello que ofrecen la mejor atención y profesionalidad.

 

Choferes de Mayordomos:

Chofer de MayordomosEn ocasiones el trabajo que debe realizar un mayordomo se asemeja mucho a las complicadas agendas diarias que puede llevar cualquier gerente de una importante empresa, con actividades que incluyen la necesidad de desplazarse constantemente para realizar compras, contratar servicios especiales, realizar pagos, y todo lo que implica mantener en óptimas condiciones el funcionamiento de una casa o mansión. Por ello, muchos mayordomos o sus jefes deciden contratar un chofer que facilite su labor estando a disposición de llevarlo diariamente a todos los lugares que deba recorrer en el desarrollo de sus funciones de trabajo.

 

Chofer de autos Robots:

Auto Robots Conductor SerioSe trata de un extraordinario proyecto de la empresa Google que ha dado empleo a un grupo de hombres que prestan sus servicios de chofer en los autos robots desarrollados por esta empresa, la tarea consiste en desplazarse diariamente en autos guiados automáticamente, el chofer ocupa el puesto de piloto per no lleva el control del carro a menos que sea estrictamente necesario cuando el programa automatizado presente alguna falla, además el chofer debe hacer sus observaciones en relación al desarrollo de la ruta y el funcionamiento del auto. Hasta ahora ha habido varios accidentes en los que han estado implicados estos autos robots, sin embargo no estamos lejos de que próximamente estos autos lleven solo a sus pasajeros sin necesidad de ningún tipo de vigilancia.

 

Choferes de personajes famosos:

Chofer de Famosos Conductor SerioTrabajar como chofer de un personaje famoso puede implicar una tarea agotadora, dada la apretada agenda que puede tener una celebridad, pero también puede ser motivo de regocijo y muchos beneficios. Como en el caso de David Griffin quien fuera hasta hace algunos años el chofer de la princesa Margarita de Inglaterra, y recibió la sorpresa de que la princesa decidiera tras sus 24 años de servicio ininterrumpido venderle por un precio irrisorio el lujoso Rolls-Royce de la serie Real que conducía para ella. David acepto encantado y ya ha pensado en un próspero negocio de servicios de traslado para bodas en el que utilizar el hermoso coche de color azul corintia y tapicería de cuero.

 

Dasahev López Saavedra, mejor conocido en México como “El Dasa”:

Quien fuera chofer por muchos años del famoso cantante Vicente Fernández y que saltó a la fama después de que su jefe le diera la oportunidad de cantar con él durante una presentación. Hoy en día, ha logrado ser contratado por una discográfica reconocida y lleva una fructífera carrera como artista.

Para quienes deseen probar suerte con algunos de empleos de choferes extraordinarios, solo deben estar a la expectativa de las oportunidades, ya que recientemente salió un aviso público que solicitaba un chofer para la Reina de Inglaterra con requisitos menos exigentes de lo esperado y un salario entre las 23 y 24 mil libras esterlinas; una buena oportunidad para probar suerte.

Tarjeta de Transporte Conductorserio

“Tarjeta de transporte”, Qué es, necesidad, cómo conseguirla

El trabajo en el sector transporte requiere el cumplimiento de ciertas normativas y la tramitación de una serie de documentos que de alguna manera respaldan y garantizan los conocimientos, experiencia, habilidades y destrezas que posee la persona que los posee. Generalmente, dicha documentación forman parte de los requisitos indispensables que se les solicita a los candidatos a ocupar una vacante en un empresa de transporte. Para las organizaciones del sector es de vital importancia comprobar de alguna forma la preparación que posee la persona para la ocupación de un determinado cargo.

¿Qué es la Tarjeta de Transporte?

La tarjeta de transporte o tarjeta del conductor, forma parte de esa documentación imprescindible que un conductor profesional debe poseer para acceder a las mejores opciones de empleo. Dicha tarjeta consiste en un instrumento digital que almacena la información personal del conductor en relación con su actividad profesional durante al menos los últimos 30 días de desempeño. La misma está diseñada especialmente para ser utilizada en aquellos vehículos provistos de un tacógrafo digital, este equipo electrónico se encuentra instalado en la actualidad en la mayoría de los vehículos de carga pesada o traslado de pasajeros en cumplimiento de la normativa legal que regula este aspecto en cada país.

Además, de medir el desempeño del conductor el tacógrafo se considera un elemento de seguridad, puesto que registra todos los eventos importantes acontecidos durante el recorrido, tales como: excesos de velocidad, descansos, paradas, conducción sin tarjeta, entre otros. Estos datos son pruebas válidas para la evaluación del conductor durante el desarrollo de su trabajo y para establecer su responsabilidad en caso de eventos adversos. En todo caso, se considera responsabilidad del empresario examinar frecuentemente los datos resguardados en el tacógrafo, ya que el dispositivo almacena la información hasta por un año como máximo, y es deber del transportista revisarla y hacer los correctivos u observaciones necesarias.

Como conseguir la Tarjeta de Transporte

En España, la orden que regula la implementación del tacógrafo fue emitida desde el año 2005 y la tarjeta del conductor puede tramitarse a través de las oficinas provinciales de transporte ubicadas en la zona donde el conductor tenga su residencia habitual. La solicitud puede hacerse de diversas maneras, en primer lugar a través de un escrito dirigido a las debidas instancias y elaborado de acuerdo a un modelo preestablecido para tal fin. Una segunda opción consiste en llenar la solicitud digital disponible en internet y presentarla ante las autoridades competentes.

Además de la solicitud se debe presentar original y copia del documento de identidad o pasaporte; copia del permiso de conducción en las clases C, C1, D, D1 o B+E; una fotografía actualizada y la constancia del pago de la tasa correspondiente. Para su renovación la solicitud deberá hacerse con 35 días de anterioridad a la fecha de caducidad de la anterior, y se debe presentar la tarjeta vencida.

Las tarjetas de transporte son un requisito fundamental para trabajar en servicios de transporte público tanto de mercancías como de pasajeros, sea en el ámbito local, nacional o internacional. Por ello, es importante gestionarla oportunamente si se quiere ingresar a prestar servicios en esta área del sector transporte. Se trata de un trámite sencillo pero que favorece en mucho a quien lo realiza, ya que es otra manera de resguardar el historial del trabajo realizado y demostrar ante cualquier patrono la experiencia adquirida durante los años de servicio. Cabe destacar, que según la normativa española la tarjeta del conductor es intransferible y está prohibido cederla o prestarla para que sea utilizada por otra persona, esto implica un delito grave en el que incurren innecesariamente quienes en algún momento han optado por comprar o alquilar la tarjeta de otro conductor.

Bolsa Trabajo Camioneros

“Busco TRABAJO DE CHOFER”

“Busco trabajo de Chofer”, tras la llegada de la crisis, ese busco trabajo de conductor” en el sector del transporte se ha multiplicado. En parte porque, en el empleo de chofer, muchas personas de otras profesiones han tratado de buscar una salida a su situación laboral (Pensemos en la construcción por ejemplo), en parte porque muchos profesionales se han visto despedidos o han sufrido mermas en su situación laboral que les impulsa a sacarse carnets, pensar en ser autónomo y toda esa serie de pasos que muchos ya dieron hace años con peor o mejor fortuna, pero que al final desembocan en un mismo fin: Conseguir un trabajo en las ofertas de empleo de conductor.

Nos gustaría pues hacer un resumen de los puntos más importantes, por supuestos que quedara algo ligero en relación a la complejidad del gremio, pero al menos confío en hacer un buen recaudo de ellos, incluso ayuda raunque sea un poco a aquellos trabajadores que puedan acercarse a una bolsa de empleo con trabajo de conductor.

Así que vayamos al meollo del asunto y comencemos por los peligros y incomodidades que pueda tener enfrentarse al trabajo para camiones, así como con los beneficios, que seguro ganan a los inconvenientes.

Trabajo como Chofer: INCONVENIENTES de trabajar de Chofer

Muchas profesiones u ocupaciones demandan una verdadera predisposición y entrega que lleva a las personas que las emprenden a superar una serie de dificultades, riesgos u obstáculos propios de la actividad que se realiza. El trabajo de chofer, -especialmente los llamados comúnmente “camioneros”, denominación castiza para definir el trabajo de chofer de camion-, deben enfrentar día a día ciertos riesgos que hacen de su labor una de las ocupaciones más peligrosas del mundo. Algunos de estos riegos serian:

icon-eye-slash Los peligros de la carretera: manejar aun en zonas urbanas, implica la consideración de una cantidad de elementos del entorno que en ocasiones pueden resultar inesperados produciendo aparatosos accidentes. Aún más, para los chofer de trailer o vehículos muy pesados, estos riesgos se incrementan por el hecho de que deben recorrer largas distancias, a veces por rutas poco conocidas en las cuales las condiciones de la vialidad representan un peligro potencial que puede generar un accidente vial. Por ello, es imprescindible que el conductor serio, que asume esta profesión, sea especialmente entrenado para el manejo incluso en condiciones adversas como mal tiempo, lluvias, derrumbes, obstáculos y demás eventos que puedan representar un riesgo.

En este sentido, los conductores deben estar totalmente conscientes de la importancia que tiene el respeto a las leyes de tránsito en cuanto a límite de velocidad, capacidad de carga, necesidades de descanso y paradas provisionales, mantenimiento de los vehículos, entre otros. Son aspectos que no eliminan totalmente el riesgo de que ocurra un accidente en un momento determinado, pero disminuyen considerablemente sus probabilidades, y le dan la oportunidad al conductor de enfrentar favorablemente los peligros que pueda encontrar en la carretera.

Los delincuentes de carretera: en años recientes se ha incrementado considerablemente los casos de asalto o ataques en el trabajo de chofer. Muchos delincuentes organizados se dedican a planear, organizar y ejecutar acciones para el robo de los conductores, lo cual representa un gran riesgo para la propia vida de los conductores que se han visto en la difícil situación de tener que lidiar con una eventualidad de este tipo.

Las posibilidades de accidentes y averías en la carretera: aun cuando se tomen las medidas necesarias respecto a mantenimiento, chequeo y control del funcionamiento de los camiones y sus partes, existe siempre la posibilidad de tener que enfrentar una falla mecánica en el transcurso del viaje, en estos casos es importante que los chofer cuenten con los implementos necesarios que les permitan atender por los menos los aspectos básicos de cualquier avería, tales como: extintores, conos de seguridad, avisos, entre otros.

Problemas de salud: tener que manejar distancias tan extensas incluso en horas nocturnas, implica un cambio en los hábitos de sueño que conllevan a un agotamiento físico y mental del conductor, en ocasiones esto se ve unido a malos hábitos alimenticios, comidas poco nutritivas y a deshoras, que contribuyen a que la salud se deteriore y se produzca un mayor riesgo de enfermedades cardiovasculares, obesidad, hipertensión y otros. Esto amerita un mayor cuidado de estos trabajadores en cuanto a tratar de mantener las condiciones físicas ideales para resistir las largas jornadas de viaje.

Problemas familiares: un factor negativo que aunque no está relacionado directamente con el desarrollo de la tarea del empleo de conductor es una consecuencia que puede producir problemas de índole personal, y que se deriva de que este tipo de trabajos requiere que la persona se ausente por largas temporadas del entorno familiar, lo cual puede acarrear problemas en las relaciones con la pareja, los hijos y demás seres queridos.

En el marco de este panorama de los riesgos inherentes a dedicarse al trabajo de chofer, es importante que quienes estén considerando buscar trabajo de chofer, e incorporarse a esta profesión, evalúen con anterioridad los aspectos positivos y negativos de esta labor, para luego tomar una decisión acerca de si definitivamente es algo que les gustaría hacer, más allá del beneficio económico que puedan obtener.

Bueno, uno podría hacerse una imagen tal vez demasiado negativa del trabajo como chofer, así que vamos a pasar a analizar aquellos puntos inherentes al trabajo como conductor dentro del sector transportista, que arrojan una luz positiva al día a día.

Trabajo como Chofer: BENEFICIOS de Trabajar de Chofer

Como decíamos, todo trabajo tiene aspectos positivos y negativos que se deben enfrentar, sin embargo, algunas profesiones u ocupaciones requieren de una especial predisposición de parte de quienes deciden convertirlas en su medio de sustento y por ende en su forma de vida. El trabajo como chofer, la figura del “camionero”, es algo con los que muchos niños sueñan con realizar en la vida adulta, pero en la mayoría de los casos son desmotivados por sus propios padres o familiares, quienes les impulsan a realizar una carrera universitaria y dedicarse a una “profesión” que les otorgue prestigio y reconocimiento. Solo aquellos que realmente llegan a sentir verdadera pasión por conducir un camión y recorrer largas distancia, o a quienes la vida ha colocado en la situación de ocuparse como conductores de carretera, son quienes se atreven a emprender la aventura que implica responder a una llama de “se ofrece trabajo al enganche”, y terminar convirtiendose en chofer profesional.

Hasta hace poco tiempo ser “transportista” era una ocupación mal vista socialmente, generalmente asociada a personas toscas, con pocos estudios y muy rudimentarias. Sin embargo, esta perspectiva ha cambiado en los últimos años gracias a las innegables ventajas que esta tarea puede generar para quienes deciden dedicarse a ella. Entre algunos de sus beneficios se encuentran:

Pago superior a los sueldos promedios: por las mismas condiciones de trabajo que implica ser el trabajo como chofer, los riesgos y el esfuerzo que se requieren para cumplir con tal tarea, han hecho que los pagos establecidos sean muy superiores a los que recibe una persona en un trabajo convencional. En algunos casos, antes de la crisis, los sueldos podían llegar a 6000€ u 8000€ mensuales para aquellas eprsonas quer ecibían respuesta positiva a su “busco trabajo como chofer o conductor”, incluyendo los gastos de viáticos y otros, lo cual puede representar en algunos países hasta el doble o el triple de un sueldo normal.

Pasión y aventura: es un trabajo que implica cierto grado de emoción y aventura por la que algunas personas pueden llegar a sentir verdadera pasión, la sensación de poder y control que sugiere estar al frente de medios de transporte tan grandes, aunado al hecho de emprender el recorrido de largas distancias en las que se disfruta de diferentes paisajes y culturas puede desarrollar un gran apego a esta actividad.

Crecimiento cultural y humano: Conocer lugares y gente de todas partes donde vayas, con costumbres, ambientes y comportamientos diferentes permite desarrollar una habilidad especial para tratar a los demás, ser empáticos y aprender a aceptar la diversidad de pensamiento.

Prestigio creciente: ser “camionero” un trabajo cada vez más respetado, para el cual la tecnología ha puesto a disposición una variedad de modernos transportes que cuentan con novedosos dispositivos para mejorar la seguridad y el control tanto de las personas como de la carga que se traslada, para ello, el conductor debe ser una persona preparada, capacitada para operar con precisión los camiones modernos, lo cual aumenta el respeto y admiración que se les brinda a estos profesionales.

Conocimientos de mecánica: aun cuando existan controles, chequeos y apoyo constante para los camioneros que se desplazan en las carreteras es inevitable tener que enfrentar en algún momento una falla o desperfecto mecánico, estas experiencias suelen constituir una acumulación de ciertos conocimientos de mecánica que lleva al camionero a ampliar su dominio de este tema.

Vacantes disponibles: suele ser una ocupación donde hasta ahora se encontraba con cierta facilidad empleos disponibles, especialmente cuando se tiene experiencia y se ha logrado conformar un currículo importante con las habilidades, destrezas y la documentación que se requiere para esta ocupación, a lo que hay que sumar la opción ampliamente realizada de los transportistas autónomos.

En fin, ser profesional del transporte, llámese camionero, chofer o como quieras llamar al empleo como chofer,  es una actividad que cada vez más personas están considerando como su profesión e implica una mejor preparación, el manejo de diversas áreas, así como la experiencia que se obtienen paulatinamente con el empeño y la dedicación que se ponga en el trabajo diario.

Cómo convertirte en chofer profesional

Lejos de lo que algunas personas pueden pensar en su desconocimiento de la labor que hay tras esa palabra, el trabajo de transportista, ese trabajo de chofer del cual venimos hablando, es una labor sacrificada no exenta de complejidad, que demanda de quienes deciden dedicarse a esta área una sólida preparación y entrega para que este a la altura de las exigencias del cargo que debe desempeñar. De por si la conducción de un transporte pesado, sea como chofer de camión, chofer de trailer, o cualquier otro cometido que soliciten de las empresas transportistas, es una tarea compleja para la cual se deben tener alerta todos los sentidos, saber actuar en circunstancias inesperadas y resguardar la vida propia y la de las personas que se encuentren en el vehículo. Pero más allá de eso, generalmente el empleo de chofer profesional, implica muchas otras responsabilidades que tienen que ver con el nivel de confiabilidad y profesionalismo que demuestre la persona, evidentemente esto dependerá del área donde se desenvuelva y de la labor específica que realice, sin embargo, siempre será importante saber demostrar con hechos que se es un buen profesional.

Lamentablemente no existe una carrera universitaria que aborde la preparación de las personas para la profesión de chofer, se trata de un área donde cada quien se debe ir formando por iniciativa propia a medida que se desarrolla en lugar de trabajo. Sin embargo, existen ciertos elementos que se pueden tomar en cuenta si se desea lograr un buen nivel de profesionalismo como conductor serio y profesional, básicamente giran en torno a dos aspectos: formación y experiencia. Con base en ellos se recomienda considerar las sugerencias que se detallan a continuación.

Tramitar los permisos pertinentes: Cada país determina normas y reglamentos especialmente pensados para regular el manejo de vehículo de diferentes tipos, por ello cada persona debe tramitar la permisología correspondiente al tipo de vehículo que desea conducir. Para quienes se dedican al transporte como una profesión es importante estar al día con la documentación reglamentaria que se debe poseer para circular sin problemas en su ruta de trabajo y evitar posibles conflictos, enfrentamientos con las autoridades, así como las multas y sanciones que se pueden generar por el incumplimiento del marco legal establecido. Generalmente la documentación básica exigida tiene que ver con la licencia o carnet de conducir, certificados médicos o de salud mental, documentos de identificación, permisos específicos para tránsitos internacionales o manejo de vehículos de carga pesada, entre otros.

 Formación académica: Aun cuando no exista una cerrera como “chofer” o “Conductor” que se ofrezca en alguna universidad, el decidir dedicarse al transporte representa una ocupación muy digna, y no necesariamente está limitada para personas que no poseen una formación académica formal, por el contrario, en la medida en que quienes se dedican a esta profesión se preocupen por preparase constantemente, incluso logrando una carrera universitaria, estarán contribuyendo a elevar el estatus y prestigio del gremio y motivando a otros para que también se formen en una institución educativa. Lo recomendable es escoger un área de estudio que tenga relación con el transporte y que pueda fortalecer los conocimientos que la persona posee en pro de la realización de un mejor trabajo. Algunos institutos universitarios o tecnológicos ofrecen carreras cortas en turnos flexibles referidos temas como: mecánica automotriz, administración, seguridad industrial, entre otros que pueden ser un excelente factor de apoyo en su desempeño como chofer.

Cursos complementarios: Además de la educación formal resulta muy positivo proponerse dentro de sus metas profesionales participar de manera regular en la realización de curso, talleres y entrenamientos referidos a temas relacionados con el área de trabajo, o que fomenten el crecimiento personal; estos constituyen un buen aval de su formación como profesional y pueden ser incluidos dentro de su hoja de vida para ser valorados al momento de optar por la contratación para un puesto de trabajo. Estos cursos pueden estar relacionados con conocimiento de las leyes de tránsito, actualizaciones en el marco legal vigente que regula las empresas de transporte, nuevas normativas internacionales para el transporte, relaciones públicas y personales, entre otras.

Conocimientos básicos de mecánica: Todo conductor, especialmente el transportista autónomo, termina a la larga por la misma experiencia de trabajo teniendo conocimientos básicos de mecánica relacionada con el tipo de vehículos que conduce de manera habitual, sin embargo, son pocos los que se preocupan por obtener conocimientos certificados en esta área. En ese sentido, resulta importante indagar acerca de las oportunidades existentes para realizar algún tipo de formación relacionada con mecánica que pueda ser avalada mediante un diploma o certificad, ya que cada vez son más las ofertas de conductor que piden chofer con experiencia en mecánica. Esto, además de favorecer la solución de algún problema que pueda presentarse en el vehículo durante la jornada de trabajo, también le dará más valor a su curriculum y mejorará las oportunidades de empleo.

Valorar la experiencia y el prestigio personal: Cuando una persona decide dedicarse a un área específica, en este caso el transporte y su trabajo de chofer profesional, debe serconsciente de que se incorpora a un gremio de trabajo conformado por personas y empresas que se interrelacionan constantemente y a la larga terminan conociéndose unos a otros. Por ello, es importante considerar que cada empleo que obtenga, con cada empresa que trabaje y cada compañero de labora serán quienes darán referencias acerca de su desempeño profesional en ese gremio. Por lo cual, es importante cuidar mantener un comportamiento acorde con las exigencias del cargo, evitar caer en malos entendidos o situaciones que pongan en entredicho su honorabilidad y su calidad como ser humano. Las personas que cuidan su reputación y no dejan cuentas pendientes en trabajos anteriores son siempre bien recibidas en cualquier organización en la que decidan integrarse.

Entrenamientos específicos en el área: Son muchas las empresas transportistas que se ocupan de ofrecer a sus trabajadores diferentes formas de entrenamiento constante dirigido a fortalecer sus potencialidades como trabajador y mejorar la calidad en la realización de las funciones inherentes a su cargo. Así, las empresas que ofertan empleo para conductores, suelen preparar entrenamientos referidos a conducción defensiva, medidas de seguridad en el vehículo, actuación en caso de accidentes, auxilio vial, entre otros. Este tipo de conocimientos forma parte importante de la formación profesional y no deben ser desaprovechados o menospreciados.

Cultivar las buenas relaciones sociales y profesionales: En toda área de la vida es importante saber mantener buenas relaciones personales tanto con los compañeros de trabajo como con los empresarios, autoridades o figuras destacadas en el medio, y el trabajo de chofer no lo es menos. Para ello, es relevante tener en cuenta que las personas con las que compartimos día a día son también seres humanos con necesidades y deseos muy similares a los nuestros. Es fundamental practicar la empatía, ponernos en lugar del otro cuando surjan desavenencias, saber resolver los desacuerdos o diferencias con altura, buscando siempre lograr soluciones con una perspectiva ganar-ganar, conocer a las personas más allá de lo profesional, en cuanto sea posible, conocer su vida personal, familia, historia personal y al mismo tiempo compartir la nuestra; solo así se lograrán lazos de amistad en el marco del respeto y la valoración mutua.

Saber “vender” una imagen profesional: en la medida en que se logra progresivamente, por experiencia y formación, consolidar un curriculum vitae muy bien cimentado que refleje los propósitos y anhelos profesionales, se debe estar plenamente seguro de cuales sean las fortalezas y debilidades que se tienen a la hora de solicitar un determinado empleo. Saber expresar más allá de lo que este plasmado en el papel, con nuestra actitud y nuestras palabras cuales son los fines que se persiguen al obtener el trabajo, esto sin sobrevalorarnos o crear falsas expectativas respecto a la labor que se pretende realizar. Demostrar seguridad siempre es positivo y transmite una buena imagen de la persona y de lo que puede lograr profesionalmente.

Tipos de Transporte Profesional

En el sector transporte existen una gran variedad de modalidades y tipos de transportes específicos que se han desarrollado en función de las necesidades de los clientes, la clase de producto o mercancía transportada, y los tipos de vehículos a utilizar para el traslado. Para quienes se han iniciado en esta área es importante reconocer y diferenciar claramente cada uno de ellos, si se pretende trabajar específicamente en alguna de estas modalidades o especializarse en alguna de ellas. A continuación se detallan algunos de ellos con sus características principales:

 icon-star Camiones de carga: son el principal tipo de vehículo utilizado para el transporte terrestre y se clasifican en toda una variedad que permite el traslado de diferentes rubros, mercancías, minerales e incluso otros vehículos. Estos facilitan el transporte de bienes a gran escala.

  Cava Térmica: se trata de un camión equipado con un compartimiento cerrado generalmente elaborado en fibra de vidrio, isotérmica, resina poliéster u otro material que permita la instalación de sistemas de refrigeración para mantener la mercancía a determinada temperatura. Se utiliza para el transporte de carnes, reses, frutas, pescados, productos lácteos, material médico quirúrgico y otros alimentos perecederos que no soportan largas distancias a temperatura ambiente.

   Camión de plataforma: son camiones especialmente diseñados para el transporte de vehículos de maquinaria pesada. Entre ellos se encuentran los Lowboy, que poseen una plataforma baja para trasladar vehículos altos como autobuses.

    Camión cisterna: estos vehículos están provistos de un tanque o contenedor que les permite transportar gases, líquidos u otras sustancias que requieren de especial cuidado y aislamiento durante el recorrido.

   Camión Trompo: también conocido como mezcladora, es un vehículo utilizado especialmente en el área de construcción ya que posee un enorme cilindro que permite la mezcla del cemento, arena y agua para su posterior vaciado en un determinado lugar.

   Camión con Grúa: la grúa es un elemento incorporado a algunos camiones para realizar el levantamiento o traslado de cargas o elementos muy pesados. Su maniobra requiere de la preparación del conductor para maniobrar eficientemente tanto el vehículo como la grúa.

   Camión barredor: consiste en un vehículo provisto de grandes escobas en la parte inferior que se utiliza para el barrido de las calles o carreteras, son de gran utilidad para el mantenimiento de las pistas de aterrizaje en los aeropuertos.

   Furgón: son vehículos que se utilizan para trasladar productos o mercancías que deben viajar protegidos del medio ambiente y del impacto que pueda producir los movimientos en el recorrido, por ello, generalmente poseen amortiguadores especiales que facilita el traslado de cargas frágiles como equipo electrónicos, piezas de arte y otros.

   Remolque: también conocido como tráiler, se trata de un vehículo para carga que no posee motor pero que puede ser enganchado para ser arrastrado por un transporte automotor.

   Transporte de carga: se le llama así al traslado de bienes o mercancías de un lugar a otro en las condiciones adecuadas para que llegue al sitio de destino de forma óptima.

   Transporte de animales: es el tipo de transporte que se especializa en el traslado de diferentes especies animales como ganado, porcinos, caballos, aves de corral, entre otros, generalmente requieren de un tipo de vehículo especialmente diseñado para tal fin.

     Transporte a granel: se realiza en aquellos vehículos que permiten el traslado de materiales arenosos o granulados que bien pueden ser para construcción o alimentación. Pueden ser contenedores, cisternas, tanques u otros.

Transporte de caballos: se refiere al traslado de caballos vivos que generalmente requiere proveer las condiciones ideales para el animal este lo más cómodo posible, para ello a los camiones puede añadírseles tráileres especiales con cámaras, bebederos y aire acondicionado.

   Transporte de carga parcial o fraccionada: se trata de cargas tan grandes o pesadas que las empresas de transporte optan por llevarlas en partes en diferentes vehículos, esto requiere de la coordinación necesaria para que la carga llegue a su destino completa y sin mayores problemas. Un ejemplo clásico de esto son las mudanzas.

   Transporte de carga pesada: se trata de cargas que incluyen materiales muy pesados, largos o altos, por lo cual los vehículos utilizados pueden poseer grúas, plataformas, elevadores y otros accesorios.

   Transporte de combustible: por tratarse de sustancias inflamables requieren de vehículos especiales para su traslado como cisternas, tanques y otros acordes con las normas establecidas para el traslado de este tipo de insumos.

   Transporte de gran capacidad: se trata de vehículos especiales para trasladar mercancías de dimensiones extraordinarias que por gran tamaño requiere de transportes con medidas de longitud y anchura superiores.

   Transporte de madera: existen vehículos especialmente largos, capaces de soportar mucho peso y que permiten el transporte de troncos de árboles muy largos que deben viajar especialmente asegurados para garantizar que con el movimiento no se genere el desplazamiento de la carga. También es importante cuidar los límites permitidos de carga.

   Transporte de mercancías: es el tipo de transporte más usual, consiste en trasladar mercancía seca que no requiere de mayores cuidados, pero que puede recorrer diferentes distancias dependiendo si se realiza en rutas nacionales o internas, o hacia destinos internacionales. En todo caso, debe cuidarse llevar los avales que demuestren la procedencia y destino de los bienes trasladados.

   Transporte de mercancías especiales: se habla de mercancías especiales en el caso de que el material a trasladar requiera de un cuidado o condiciones especiales que garanticen su preservación, para ellos se debe utilizar los vehículos adecuados y sugerir la contratación de un seguro de viaje.

   Transporte de mercancías peligrosas: corresponde al traslado de mercancías o materiales que por sus características o composición suponen un especial cuidado en su embalaje y preparación, ya que su pérdida o esparcimiento puede representar un peligro vital para las personas o el medio ambiente. Para esto, se debe cuidar, también cumplir con las normas sanitarias y legales establecidas para su manejo y traslado, así como la identificación adecuada de la carga.

   Transporte de vehículos: este tipo de traslados requiere de vehículos especiales equipados con plataformas o remolques porta vehículos que por su dimensión permite llevar varios coches en un mismo viaje.

   Transporte internacional: este tipo de transporte implica el traslado de mercancías entre diferentes países, por lo cual se debe cuidar el respeto a las normativas legales establecidas y llevar la documentación necesaria para evitar decomisos o impedimentos de ingreso a determinados territorios.

   Transporte nacional: también llamado transporte interior, se refiere al traslado de mercancías cuando el sitio de cargo y el lugar de destino se encuentran dentro de los límites propios de una nación y se lleva a través de sus diferentes estados, cantones o comunidades.

   Vehículo articulado: se llama así al empalme de dos o más remolque con el fin de llevar cargas inmensas o animales generalmente hacia zonas rurales, resulta una alternativa muy práctica para ahorrar tiempo y dinero, dado el espacio que se habilita para colocar la carga.

En general, las modalidades del transporte son muy extensas y cada vez surgen nuevas alternativas según los avances y el ingenio humano permite la diversificación de los equipos utilizados para sintetizar, mejorar y aumentar la eficiencia y rapidez de los procesos en este sector. Por ello, el transporte requiere cada vez más de personal cualificado dispuesto a especializar en el manejo de determinado tipos de vehículos y en el conocimiento de sus particularidades.

No encuentro trabajo, ¿Qué estoy haciendo mal?

En primer lugar, decir que en estos tiempos duros para muchos gremios, incluido el nuestro, es posible hacer las cosas medianamente bien, y no encontrar trabajo. Hay compañeros que nunca han tenido problema para ello, y ahora están pasando malas horas. Pero no nos engañemos, la ventaja que tiene el que hace las cosas bien, se sigue manteniendo sobre aquellos que no lo hacen, la diferencia es que ahora el río te menos peces, y nos va a costar más llenar la caña.

El trabajo de camionero, pues siempre es va a ser un objetivo alcanzable, dada la necesidad que de ello tiene el mercado, y para ello se debe tener constancia, objetivos claros y una postura positiva. Es por esto que a continuación se presentan una serie de acciones que se pueden aplicar y otras que se deben evitar en el momento de buscar trabajo:

  • Revisar el curriculum.

    Es uno de los pasos más importante ya que esta será la carta de presentación ante la empresa contratante, es por ello que se debe colocar una foto reciente con un fondo neutro y por favor sonría, prestar atención a la existencia de fallas ortográficas o mal redacción, el mismo debe ir en papel blanco, contener los elementos necesarios como copias del carnet, certificados y otros, debe ser breve de ser posible de una página más soportes y siempre estar actualizado.

  • Focalizar e identificar su perfil.

    Ante de postular se debe estar claro cuál es la experiencia que se posee, que conocimientos específicos tiene, cual es el tipo de carnet que se posee, posteriormente se debe seleccionar avisos de trabajo en perfiles acordes a las capacidades que se tiene.

  • Tener constancia.

    Todos los días se debe revisar las páginas en las cuales se está interesado ya que cada día estos sitios actualizan las vacantes, recordar que hay un mercado oculto son todos aquellos puestos que nunca salen al mercado porque se ocupado antes, es por ello la importancia tener una lista de contactos pueden ser otros camioneros que te informen sobre posibles empleos para los que se este capacitado y así poder sondear todas las formas de reclutamiento.

  • Investiga a la empresa.

    No todo acaba con la llamada, muchas empresas realizan entrevistas a los futuros empleados, es recomendable conocer a la organización a la cual se va a postular es por ello que se debe conocer a que se dedica, cuál es su misión, visión, objetivos y políticas, y sobre todo conoce el puesto al que se está postulando, todo esto demostrará el interés en la empresa al entrevistador.

  • Prepárate para la entrevista.

    El día de la entrevista es recomendable llegar 10 minutos antes, camine con confianza y al saludar extienda la mano, siéntese solo cuando el entrevistador lo indique, es muy importante tratar al entrevistador por su apellido nunca por su nombre, jamás hablar mal del trabajo anterior esto generara desconfianza, ser formal al hablar y en la vestimenta, evitar demostrar que se tiene problema económicos, trate de conocer pero nunca pregunte directamente sobre el salario para el puesto que se postula y para ello mantenerse informado sobre el mercado laboral.

  • Evaluaciones, test y exámenes psicométricos.

    Posterior a la etapa de la entrevistas normalmente se realizan algunas pruebas extras en los conductores normalmente quieren ver sus desempeño ante el volante, que tan eficaz son ante algunas circunstancias. Se sinceró decir que si lo puedes hacer en la entrevista y luego en la prueba no eres capaz dejara mucho que pensar.

  • Cuando buscar empleo.

    Recuerde que la mayorías de las empresas contratan al inicio de año ya que el deseo de ellas es tener todo el personal listo para el mes de marzo, es por ello que se debe entregar la mayoría de curriculum en el mes de enero y febrero. También es importante entender que a fin de año normalmente la contratación baja ya que las empresas se preparan para el cierre del año fiscal, así que no se desanime si no encuentra trabajo en esta época.

Finalmente nunca olvide que el peor enemigo es usted, así que proyecte siempre seguridad en sí mismo y por supuesto una actitud de éxito. No es porque haga falta, que también, es porque hoy, mañana, o pasado, lo va a conseguir.

Maniobras peligrosas camiones

Conductor serio, un tópico que no siempre se cumple

La vida de conductor no es algo sencillo ya que se transportan productos de un lugar a otro sin importar el horario, el clima y otras vicisitudes, lo que genera que siempre esté en juego los valores éticos y morales, es por esto que en la carreteras se conseguirá diferentes tipo de camioneros desde los que cumplen con todas las normas hasta los que no les importa lo que pase alrededor, y que se darán algunos elementos que marcan la diferencia entre ellos:

  1. Cumplir con las horas de descanso

    Se debe programar la ruta según las horas de conducción reglamentarias, para ello se debe saber que por cada 9 horas de conducción se debe descansar 9 horas y dos veces a la semana se puede conducir 10 horas pero se debe descansar 11 horas, además por cada 4 horas y media de conducción se debe descansar 45 minutos que puede ser programado en ese lapso pequeños en ese periodo. Para algunos conductores eso suena excesivo y realizan maniobras para no cumplirlo lo que puede ocasionar accidentes por quedarse dormido como el que sucedió el 10 de febrero del 2014 en la A-330 donde un camionero perdió la vida al incendiarse su remolque al salirse de la vía.

  2. Comiendo en camion

    Pensar en la dieta

    Existe el tópico, bastante cierto, de que cuando se va por una carretera, y vemos un grupo de camiones en un restaurante, se está seguro que será un sitio de buena mesa y bebida tanto es así que se ha escrito una guía de restaurantes en España llamada El camionero recomienda donde se encuentran los 500 mejores restaurantes de carretera, pero no es para menos que muchos de ellos tienen sobrepeso y problemas de hipertensión es por esto que se debe programar cuando y donde comer para no saltarse una comida, además de tratar de comer sanos en el restaurant seleccionado y recuerda lavarse las manos antes de comer para evitar enfermedades, ya que un camionero sano siempre será un buen chofer.

  3. Cumplir con las normas de velocidad y de precaución

    . Muchos camioneros cumplen y respetan el paso de vía, el rayado y por supuesto el límite de velocidad y se graban en carretera como es el caso de Javier el conductor asturiano que cuelga en YouTube los momentos más espectaculares de lo que le pasa en carretera y sobre todo la imprudencia de los otros choferes, pero por otro lado se han visto como camiones le quitan el paso a otros y algunos otros se graban con su móvil manejado un camión de 40 toneladas a una velocidad de 140km/h en una vía de 90 km/h nublada en la A-6 en León presumiendo sus habilidades de piloto lo que pudo causar un choque.

  4. Manejar el estrés.

    Según la Agencia europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo es uno de los empleos donde se plantea mayores problemas para el manejo del estrés esto es causado por dificultades como la fatiga, la violencia, el acoso, los cambios en la forma de realizar su trabajo (nuevas tecnologías) y por supuesto el envejecimiento, para ello se pueden establecer una serie de actividades durante el recorrido que permita reducir el estrés como prepara horarios para ejercitarse, comer y merendar diariamente, siempre llevar bocadillos saludable en el camión, toma frecuentemente agua al menos 2 litros, dejar el exceso de refresco y café y dejar el cigarrillo si eres fumador, esto es debido a que cuando un camionero no puede fumar se siente irritable, incómodo y tenso. Por supuesto el no tener un control del estrés puede generar problemas en la conducción y hasta accidentes.