Conductor Serio

El Ministerio de Fomento introdujo un nuevo tipo infractor en ocasi贸n de la reforma efectuada el pasado mes de febrero, que tendr铆a una multa que puede alcanzar hasta los 2000 euros.

Esta prohibici贸n solo afecta el descanso semanal normal superior a las 45 horas que debe cumplir el transportista cada 2 semanas de manera obligatoria.

El Ministerio de Fomento dando cumplimiento a la sentencia de fecha 20 de Diciembre de 2017, emanada del Tribunal de Justicia de la Uni贸n Europea, incluyo en el nuevo Reglamento desarrollado para la Ley de Ordenaci贸n de los Transportes Terrestres, que acaba de entrar en vigor el 21 de febrero pasado, un nuevo tipo de infractor adem谩s del que ya estaba previsto en esta Ley y es por el incumplimiento en los descansos semanales obligatorios, la gravedad de esta infracci贸n ser谩 calculada seg煤n el tiempo de descanso que el conductor se haya tomado de manera inadecuada en la cabina del cami贸n.

Lo que est谩 muy claro es que esta infracci贸n afecta 煤nicamente a los descansos semanales normales, es decir a los que son superiores a las 45 horas que el conductor deber谩n tomar cada dos semanas de manera obligatoria. En Fenadismer ven como principales objetivos de la norma a los transportistas provenientes de otros estados de la Uni贸n que tengan planificado hacer en Espa帽a, a bordo de la cabina el descanso semanal.

Una multa de hasta 2.000 euros

Los descansos a bordo de los camiones reducir谩n el c谩lculo de las horas exigidas en la normativa comunitaria para el cumplimiento del descanso semanal normal, de manera tal que al producirse una reducci贸n del descanso semanal normal superior a las nueve horas ser谩 vista como una grave infracci贸n que acarrear铆a una multa que alcanzar铆a hasta los 2 mil euros. Las infracciones son consideradas como graves a partir de una reducci贸n de 3 horas cuya multa asciende a 600 euros, y en casos de disminuci贸n inferiores a esta la multa es de hasta 200 euros, por ser consideradas infracciones leves.

Reducci贸n de la competencia desleal

No debemos olvidar que en otros pa铆ses de Europa ya ha sido implantada esta prohibici贸n, a los fines de la lucha contra una competencia desleal que es ejercida en esos pa铆ses por empresas deslocalizadas en terceros pa铆ses, especialmente en Europa del Este, las que contratan conductores llamados 鈥渘贸madas鈥 con condiciones de trabajo sumamente precarias, entre las que esta trabajar y vivir a bordo del cami贸n, lo que los obliga a pasar fuera de sus pa铆ses de residencia la mayor parte de los meses del a帽o.

La regulaci贸n del descanso semanal normal a bordo de la cabina de los camiones

El Ministerio de Fomento, cumpliendo el Reglamento comunitario 561/2006 que establece los tiempos de conducci贸n y de descanso, introdujo un nuevo tipo de infractor en la Reforma realizada al ROTT, y que fue aprobada el pasado 21 de febrero,聽 con multas que alcanzar铆an hasta los 2 mil euros. 聽La aprobaci贸n definitiva del ROTT junto a las negociaciones聽 entre el Comit茅 Nacional de Transporte por Carretera el CNTC y el Ministerio de Fomento para la adopci贸n de medidas que han sido acordadas con la organizaci贸n empresarial, los 12 puntos, para un funcionamiento normal del sector, fueron temas que se trataron con el Comit茅 Ejecutivo y la Junta Directiva de la CETM.

Tanto el presidente del Comit茅 Nacional como el vicepresidente de la confederaci贸n espa帽ola de transporte de mercanc铆as, hicieron referencia a tales negociaciones, se帽alando 鈥渁 d铆a de hoy, poco o nada se ha avanzado, algo que dada la pr谩cticamente situaci贸n de interinidad del Gobierno no parece que vaya a cambiar鈥.

En relaci贸n al ROTT, explicaron que al menos se ha logrado cambiar la redacci贸n que inicialmente Fomento hab铆a remitido al CNTC antes de que esta fuera aprobada de forma definitiva en el Consejo de Ministros que se llevo a cabo el pasado 15 de febrero. En tal sentido, debemos recordar que el texto fue modificado en torno a la posibilidad de acceder con un 煤nico vehiculo al mercado y sin necesidad de gozar de antig眉edad, cuando anteriormente esta mediaba en 5 meses y medio.

Adicionalmente el vicepresidente de la CETM, aclaro que esta prohibici贸n de hacer el descanso semanal en cabina no es nueva, solo que ahora se ha tipificado la sanci贸n.

Los nuevos cambios suscitados

Seg煤n Carmelo Gonz谩lez se suscitaron cambios en las convocatorias de ex谩menes, pues a partir del 1ero de julio de 2020, ser谩 cambiado el formato y solo podr谩n presentarse quienes cuenten con un nivel m铆nimo de estudios ; el bachillerato o el FP que sea equivalente, a menos que la Comunidad Aut贸noma haya hecho la convocatoria antes de la publicaci贸n del ROTT.

Gonz谩lez mostr贸 su preocupaci贸n por el punto relacionado con los gestores del transporte por la afectaci贸n que sufrir谩n algunas empresas, adem谩s de los cambios sufridos en relaci贸n con la honorabilidad y tambi茅n con la modificaci贸n de la que ser铆a objeto el Comit茅 Nacional de Transporte por Carretera.

Las reivindicaciones del sector

Entre las reivindicaciones del sector se encuentran, la no aplicaci贸n de la directiva Eurovi帽eta, ya que el Gobierno se encuentra resuelto a no aplicar el pago por su uso, si bien han sido liberalizadas algunas autopistas y ha sido creada una Comisi贸n de Estudio para el mantenimiento de las v铆as, especialmente las que se encuentran en mal estado que suelen ser las secundarias, lo que deja por determinar qui茅n y cu谩ndo pagara por ello.

Al igual que del dialogo con la DGT, la Direcci贸n General de Tr谩fico, se ha tornado imposible, explicando que 鈥溌縎e podr谩 salir de las autopistas para comer o dormir con seguridad? S铆, pero habr谩 volver por donde hemos salido鈥.

En relaci贸n a la Ley de Contrato de Transporte Gonz谩lez ha afirmado que 鈥渓o que vamos a hacer desde el Comit茅 Nacional es estudiar a fondo la misma para enviar una propuesta a la Administraci贸n sobre cuestiones recogidas en dicha ley (plazos de pago, operaciones de carga y descarga, etc.) y poder llegar a acuerdos con el ministerio pertinente鈥.

En cuanto al desarrollo de medidas para la lucha contra las llamadas empresas buz贸n adem谩s de otras pr谩cticas desleales, tambi茅n indic贸 que tanto Fomento como Hacienda y Trabajo han venido realizando algunas inspecciones, de las que se conocer谩n los resultados en abril, 聽聽聽en las que afirma que 鈥渟e nos ha indicado que no se van a poner m谩s medios, ni de fuerzas de seguridad ni de personal administrativo para realizarlas鈥.

La coordinaci贸n de los Planes de movilidad

En relaci贸n a la coordinaci贸n que se har谩 con los planes de movilidad, informo que se han venido elaborando un 鈥淧lan anual de Integraci贸n Energ茅tica y de Clima鈥, para que de esta manera se pueda poner en marcha una norma de com煤n cumplimiento para las comunidades.

Pues el plan MOVES que ha sido puesto en marcha destinar铆a 1,8 millones de euros para la ayuda en la adquisici贸n de algunos vehiculos pesados ecol贸gicos, lo que apoya una pol铆tica de transici贸n ecol贸gica. 聽El presidente del CNTC considera que no reciben ayudas pero por el contrario continuamente son medidas las emisiones de CO2 de los camiones, tambi茅n ha dicho que pidieron una bonificaci贸n del Impuesto a las Actividades Empresariales para quienes hayan comprado los vehiculos ecol贸gicos y la respuesta recibida fue negativa.

De una reciente reuni贸n entre FENADISMER y la Subdirecci贸n General de Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, la Federaci贸n manifest贸 su malestar por las pruebas de frenado que se han venido haciendo a los camiones durante las inspecciones peri贸dicas que se adelantan, las ITV, pues ya se ha hecho costumbre que a los conductores se les hagan regresar con un semirremolque, que bien puede estar vac铆o o llevar carga, 聽para poder realizar la prueba. En respuesta a este planteamiento el Ministerio se ha comprometido a efectuar estudios para establecer soluciones al problema, el mes pautado para ello es junio de este a帽o.

Antecedentes de la medici贸n de la eficacia en el freno de servicio

Fue en el a帽o 2012 que entr贸 en vigencia la medici贸n en la eficacia del freno de servicio para los vehiculos de transporte con capacidad superior a 3,5 Toneladas, en estas inspecciones聽 peri贸dicas, ITV, esto con el fin de poder simular las condiciones en que funcionan realmente los sistemas de frenado.聽 Para tal fin fueron fijados dos diferentes m茅todos para la medici贸n, dependiendo de las caracter铆sticas que tenga el vehiculo:

Los m茅todos de medici贸n聽 aplicados

M茅todo 1; m茅todo de ensayo directo

Mediante este m茅todo la medici贸n de la eficacia del freno de servicio es realizado con el uso de un fren贸metro de rodillos. 聽

M茅todo 2; m茅todo de ensayo con extrapolaci贸n

El m茅todo de ensayo con extrapolaci贸n se lleva a cabo mediante la colocaci贸n de varios sensores de presi贸n 聽en las tomas de aire (circuitos) de los frenos, garantizando que estos tengan una m铆nima presi贸n y como resultado es extrapolada la m谩xima presi贸n en ellos.

El m茅todo de ensayo de extrapolaci贸n se puede utilizar en los vehiculos que est谩n dotados con una suspensi贸n neum谩tica y tengan conexiones de pruebas que est茅n normalizadas, por el contrario no puede ser utilizado en los vehiculos que tienen cuentan con una suspensi贸n hidroneum谩tica o hidr谩ulica.

Lo que ha ocurrido en las inspecciones ITV ha sido algo muy diferente, los conductores han sido obligados a que sus vehiculos, en especial las tractoras vuelvan a pasar la ITV, y esto con el uso de un semirremolque, que en algunas ocasiones vale vac铆o, en otras con parte de la carga y en otras con toda la carga, eso va a depender del gusto que tengan en ese momento las ITV y tambi茅n depende de la Comunidad Aut贸noma. Independientemente de 聽si el vehiculo cuenta o no con tomas de aire, que es el caso de los vehiculo de modelos nuevos. Hay otras ITV que ni siquiera permiten que a estos vehiculos nuevos se les realice la prueba de frenado por extrapolaci贸n, y en caso de permitirlo arroja un error en el resultado, obligando as铆 a los transportistas a regresar con los vehiculos cargados.

Esta situaci贸n an贸mala, ha generado un malestar en el sector, lo que ha impulsado a que la Federaci贸n exija a la Subdirecci贸n General de Seguridad industrial del ministerio de Industria la r谩pida adopci贸n de las medidas para que se acabe finalmente con esta arbitrariedad de las ITV, el Ministerio de Industrias ha manifestado la intenci贸n 聽comprometi茅ndose a realizar los estudios necesarios para el establecimiento de un sistema nuevo de extrapolaci贸n, para el que no sea necesario medir la presi贸n, que ser铆a incluido en el Manual y tambi茅n seria de obligatorio cumplimiento para las ITV. Este compromiso se har谩 efectivo en el mes de junio de este mismo a帽o.

La Alternativa para las pruebas de frenado para camiones

El Ministerio de Industria se comprometi贸 a estudiar un sistema alternativo nuevo para llevar a cabo la medici贸n de en las pruebas de frenado de las ITV para vehiculos pesados, que se basar铆an en el sistema de extrapolaci贸n, pero que no necesitar铆a medir la presi贸n, que posteriormente ser铆a trasladado al manual de aplicaci贸n que cumplen las estaciones ITV, antes de junio.

Tras el encuentro llevado a cabo con la Subdirecci贸n General de Seguridad Industrial del Ministerio, en el mes de febrero Fenadismer informo, que se analizar谩 la problem谩tica que enfrentan actualmente los transportistas.

El conflicto de las pruebas de frenado de servicio en las ITV

A partir del a帽o 2012, que fue cuando el Ministerio de Industria, implemento este sistema de medici贸n de la eficacia del freno de servicio en los vehiculos de transporte con capacidad superior a la 3,5 Tn en las revisiones peri贸dicas de las ITV.

Este sistema se encuentra recogido seg煤n la Orden ITC/3124/2010, en transposici贸n de la Directiva europea de 2010, y su objetivo fue el de simular las condiciones de funcionamiento del sistema de frenado usando dos m茅todos diferentes para la medici贸n.

Es por eso que desde esta organizaci贸n de transportistas se elevan voces para recordar, que desde que se est谩 aplicando la regulaci贸n, su pr谩ctica ha venido ocasionando numerosas molestias y perjuicios a los transportistas, hecho que ocurre durante la inspecci贸n de la ITV, especialmente en las pruebas que son realizadas a las cabezas tractoras.

Haciendo que la aplicaci贸n de la regulaci贸n por parte de las ITV difiera en gran manera entre unas Comunidades Aut贸nomas y otras. Pues estas le exigen a en algunos casos los transportistas que acoplen semirremolques sin carga, y en otros casos que los carguen en porcentajes que van del 75 al 100% de la capacidad de carga con que cuenten los vehiculos.

En el caso de los vehiculos mas nuevos, que vienen con tomas de aire incorporadas en los circuitos de frenado, las ITV no hacen pruebas de frenado por extrapolaci贸n, o si las hacen arrojan un error, y los transportistas se ven obligados a regresar con el vehiculo cargado, y muchas veces ni el semirremolque, ni la carga son de su propiedad, en algunas ocasiones son un pr茅stamo.

Las denuncias de las asociaciones de 聽transportistas

Las asociaciones de transportistas han venido denunciando todos los problemas que los transportistas se ven obligados a soportar. 聽

Seg煤n han explicado largamente las asociaciones de transporte, uno de los problemas que se han presentado es que las Comunidades Aut贸nomas, al momento de la entrada en vigor no se encontraban preparadas de forma t茅cnica para su aplicaci贸n, por lo que sus ITV, no han podido llevar a cabo estas pruebas en las m谩s 贸ptimas condiciones, 聽por lo durante todos estos a帽os de aplicaci贸n han ocasionado a los transportistas innumerable cantidad de molestias y perjuicios.

Las estaciones ITV responden

La respuesta por parte de estas, no se ha hecho esperar y es que si bien han reconocido, que los errores arrojados por algunas de las pruebas, pueden no deberse a un defecto o falla del vehiculo, tambi茅n consideran que es necesario, que el vehiculo sea presentado acoplado a un semirremolque, adem谩s de con cierta cantidad de carga. Y alegan que los mismos vehiculos que hab铆an sido rechazados, al presentarlos acoplados y con carga el resultado les favorece.

El Comit茅 Nacional a fin de brindar una soluci贸n a la situaci贸n, solicito que se sostenga una reuni贸n con el Ministerio de Industria, los responsables de buscar la soluci贸n a los problemas planteados.

Por su parte Fenadismer ha concluido que al realizarse una revisi贸n peri贸dica en cualquier cabeza tractora que cuente con tomas de aire y que no se encuentre acoplada a un semirremolque, los equipos que han sido previstos para que realicen estas pruebas de frenado con rodillos, no se encuentran en capacidad de hacer una correcta lectura de los que deben ser los par谩metros de los vehiculos una vez que estos son expulsados de los rodillos.

Fue aprobada en el pleno del Consejo y el Parlamento Europeo la Directiva para la interoperabilidad de los peajes y el intercambio eficiente de informaci贸n entre los pa铆ses, con el fin de que finalmente se acabe con los impagos por concepto de vehiculos no matriculados en los respectivos Estados miembros.

Recientemente el Consejo de Europa aprob贸 esta Directiva para que se pueda llevar acabo de forma m谩s eficiente y expedita el intercambio de la informaci贸n de los titulares de vehiculos a los fines de eliminar los impagos en los peajes, as铆 como para la interoperabilidad en la operaci贸n de los telepeajes. Tras de que se llevara a cabo la aprobaci贸n de esta Directiva se coloca la primera piedra para la implementaci贸n del paquete de movilidad 2019, cuya discusi贸n en el seno de la Uni贸n europea ha llevado a帽os, debido a las diferencias de opiniones y criterios existentes entre los Estados del Este y los del Oeste.

Una nueva Directiva para acabar con los impagos

La nueva Directiva permitir谩 a los Estados miembros tener acceso a los datos y la matriculaci贸n en general de los vehiculos de otro Estado miembro, cuando se produzca un impago en el peaje, bien sea manual o electr贸nico, para de esta manera poder entrar en contacto con los titulares delos vehiculos para adelantar las medidas de tipo administrativas o jur铆dicas que correspondan seg煤n lo que dicta la legislaci贸n de cada uno de los pa铆ses.

Con esta nueva Directiva, se mejorara la interoperabilidad en los sistemas de peaje de los Estados miembros, con lo que se busca dar al traste con los problemas que presenta algunos procedimientos de acreditaci贸n de transportistas adem谩s de lograr la simplificaci贸n del sistema para que quienes sean proveedores de servicios de telepeajes accedan al mercado europeo.

Pasaran a la historia los peajes de carreteras impagados

Pronto ser谩 una realidad el cobro de los peajes de las carretas que se encuentren impagados, esto se debe a que las normas nuevas sobre el tema de los peajes de las carreteras聽 impagados, podr谩n muy pronto ser parte de la historia, porque la Uni贸n europea, 聽ha creado un sistema nuevo para el intercambio de la informaci贸n que permite que las autoridades nacionales de cada Estado miembro accedan a los datos nacionales de la matriculaci贸n de los vehiculos de los otros Estados miembros para as铆 poder identificar a los propietarios de los vehiculos implicados en c谩nones impagos en las diferentes 聽carreteras. Este sistema nuevo es parte integral de la actualizaci贸n que se ha hecho a las normas de telepeajes de las carreteras,聽 que hoy d铆a han sido adoptadas de manera formal por el Consejo, luego de alcanzar un acuerdo provisional con el Parlamento, 聽Europeo聽 el pasado mes de noviembre.

Objetivos espec铆ficos de la aprobaci贸n de la norma

Con esta norma se busca mejorar la interoperabilidad de todos los sistemas de telepeajes 聽para que sean m谩s f谩ciles de usar adem谩s de m谩s rentables.

Acabar con las trabas de tipo administrativas como lo son los molestos e inc贸modos procedimientos usados para la acreditaci贸n y para las especificaciones t茅cnicas de cada localidad que no se encontraban normadas.

Ademas de facilitar el acceso de los proveedores que presten servicios de telepeajes al mercado, para mejorar el cobro de los peajes.

La votaci贸n, el fin de los procedimientos legislativos

La reciente votaci贸n en el Consejo puso fin a los procedimientos legislativos. 聽Ya en febrero 14 el Parlamento europeo hab铆a votado. Una vez que la Directiva fue firmada por las dos instituciones y se public贸 en el Diario Oficial de Uni贸n Europea, 聽entro en vigor, seg煤n lo establecido, que son luego de 20 d铆as de la publicaci贸n, y estas nuevas medidas ser谩n aplicadas 30 meses tras la entrada en vigor. 聽

La CETM, la Confederaci贸n Espa帽ola de Transporte de Mercanc铆as se ha encargado de recordarle a los cargadores todos los esfuerzos, que se han venido haciendo desde el sector transporte para hacer de este un servicio sostenible y eficiente, adem谩s de lamentar el desequilibrio que se ha impuesto en las negociaciones entre las partes interesadas.

Desde la CETM se han hecho llamados a que se reconozca que las negociaciones adelantadas entre cargadores y transportistas no se realizan bajo condiciones de igualdad, y mucho menos de lealtad, porque las condiciones de trabajo que se brindan no son remuneradas justamente y tampoco son dignas.

El director de la cadena de suministro de la AECOC, inst贸 a 鈥減onerse las pilas鈥 a las empresas del sector transporte de mercanc铆as por carretera, para que estos adquieran un mayor compromiso con la reducci贸n de las emisiones de contaminantes. Adem谩s de reclamar que se lleven a cabo mejoras en lo que es el trabajo diario que hacen los transportistas, que est谩n relacionados con optimizar las rutas, la eficiencia en la conducci贸n,聽 el empleo de megacamiones de 60 toneladas y 25,25 metros, los bitrailers y los duotrailers que tienen capacidad de m谩s de 70 toneladas y cuentan con una longitud de 30 metros. As铆 como la implantaci贸n en el territorio nacional de 44 toneladas.

Tambi茅n se mostr贸 insistente en que sean los empresarios de este sector quienes tomen las medidas para que esta profesi贸n, de conductor,聽 sea m谩s atractiva, esto a prop贸sito del aumento que se espera sufra la demanda dentro de los siguientes a帽os.

Un transporte terrestre de mercanc铆as que sea sostenible y eficiente

El representante de La Confederaci贸n Espa帽ola de Transporte de Mercanc铆as, tampoco quiso dejar que pasara la oportunidad y les respondi贸 a los cargadores. Le recordaron a S谩nchez que las empresas de transporte ya tienen a帽os apostando por la utilizaci贸n de motores seg煤n la Euro 6 y formando conductores para lograr as铆聽un transporte sostenible y eficiente, adem谩s de utilizar energ铆as alternativas, como las empresas que utilizan motores h铆bridos que se encuentran en fase experimental o los el茅ctricos, para as铆 lograr la satisfacci贸n de las necesidades que tengan sus clientes, haciendo inversiones cuantiosas, sin que sus clientes, los cargadores, realicen contraprestaci贸n econ贸mica alguna.

En relaci贸n a lo que ser铆a el uso de los megacamiones, la Confederaci贸n record贸 que el uso de estos solo es posible en algunos recorridos u operaciones del transporte, y que en la actualidad existe la condicional de que estos deben ir siempre cargados, lo que ha impedido que su uso se haya generalizado m谩s a煤n.

Malas pr谩cticas, causantes del deterioro de la actividad de transporte

Desde la AECOC tambi茅n lamentaron que la actividad de transporte se haya venido deteriorando, a lo largo de los a帽os, esto motivado por las malas pr谩cticas de algunos cargadores. El sector ha sufrido la imposici贸n de las labores de carga y de descarga a los conductores, el aumento de tenders, la extensi贸n de forma abusiva de los plazos de espera en los muelles para los cargadores, adem谩s de unos horarios de entregas y recogidas, que resultan imposibles de cumplir, han destrozado la productividad del sector transporte y ha incrementado los costes a unos extremos inconcebibles.

En respuesta a las declaraciones de Alejandro S谩nchez desde AECOC, desde la CETM les reclamaron 鈥渧alent铆a para poner en marcha pol铆ticas para mejorar las condiciones laborales de los conductores y hacer m谩s atractiva su profesi贸n鈥, a las empresas de transporte.

Pues estos consideran que es inaudito que la AECOC solo se preocupe por sus intereses, en el justo momento en que mejora la econom铆a y repunta la econom铆a.

Tambi茅n considera que las responsables del deterioro de esta actividad son las 鈥渕alas pr谩cticas鈥 y han recordado la generalizaci贸n obsesiva y brutal en el uso de tenders, que son las subastas de transporte, en las que se ha obligado a las empresas a pelear para mantener o para obtener un determinado trabajo, lo que trae como consecuencia la reducci贸n en los precios de estos servicios.聽 Adem谩s de otras denuncias sobre las imposiciones a los conductores hechas por los cargadores, obviando los riesgos impl铆citos, y contribuyendo a la reducci贸n de la productividad, y aumentando costes al prolongar los tiempos de espera.

Negociaciones leales con los proveedores

Las recomendaciones de la CETM para los cargadores son que negocien con lealtad con los transportistas que son sus proveedores, para lograr condiciones dignas de trabajo y mejor remuneradas.

La preocupaci贸n por las 44 toneladas

En su comunicado, que fue bastante contundente, hacen ver que a lo largo de los dos a帽os de negociaciones que se han adelantado, entre la AECOC otras organizaciones de cargadores y el sector transporte que llegaron a su fin el pasado mes de diciembre 鈥渓a 煤nica y exclusiva preocupaci贸n de 茅stos era conseguir un aumento de la Masa M谩xima Autorizada (MMA) de los camiones hasta las 44 toneladas, sin preocuparse jam谩s de solucionar determinados problemas cr贸nicos de nuestro sector, como son, entre otros muchos, la mejora de las condiciones de trabajo de nuestros profesionales鈥.

En ese sentido la CETM, ve como un completo absurdo que justo en el inicio del aumento de las actividades de la econom铆a, aunque muy incipiente, la AECOC solo se ocupa de sus intereses, y no de lo que catalogan como una evidente escasez de vehiculos y conductores, una 聽situaci贸n que consideran que la han causado ellos mismos, logrando as铆 el deterioro de聽 las condiciones de trabajo y adicionalmente tener la pretenci贸n de aleccionar sobre las m谩s eficaces聽聽 maneras de que la profesi贸n sea m谩s atractiva.

El Reglamento comunitario 561/200

El pasado 1 de julio fue anunciado por el Ministerio de Fomento de Espa帽a 聽que el descanso semanal en cabina tendr谩 sanciones. Esto a prop贸sito de la reforma que sufri贸 el ROTT que es el Reglamento de desarrollo de la Ley de Ordenaci贸n de los Transportes Terrestres.

Seg煤n lo establece el Reglamento comunitario 561/200, el Tribunal de Justicia de la Uni贸n europea, este, otorg贸 periodos de conducci贸n y descansos semanales para los conductores del transporte por carretera, normativa que en el caso de Espa帽a se comenzaron a aplicar desde julio del a帽o 2018. 聽聽聽

Esta medida que ya est谩 siendo aplicada en varios pa铆ses europeos, persigue y tiene como objetivo aminorar la competencia perversa que se sufre actualmente en el mercado, por la participaci贸n desleal de algunas empresas de transporte que se han dado a la tarea de contratar los llamados conductores ambulantes.

Los conductores ambulantes son aquellos que no poseen un residencia fija, solo poseen su veh铆culo, y es en 茅l, que hacen vida, esta pr谩ctica afecta de manera negativa el mercado y por ello la uni贸n comunitaria ha establecido una normativa al respecto. 聽

La Ley de los descansos y su Reglamento son de obligatorio cumplimiento y las sanciones var铆an de acuerdo 聽al tiempo que el conductor permanezca en la cabina del cami贸n. La medida afecta a los ch贸feres que efect煤an los descansos semanales que han sido establecidos y que son de m谩s de 45 horas por dos semanas.

La sentencia que public贸 el Tribunal de Justicia de la Uni贸n europea el d铆a 20 de diciembre de 2017 es solo para aquel descanso diario y semanal que sea hecho por el conductor en el interior de la cabina del cami贸n.

Ser谩 a comienzos del 2019 que entrara en vigor el Reglamento de Ordenaci贸n de Transportes Terrestres, para que la normativa de Espa帽a sea adaptada seg煤n las peticiones del Tribunal de Justicia de la Uni贸n europea, que concluy贸 que los conductores no pueden hacer descansos semanales en el cami贸n, dada la interpretaci贸n de los art铆culos 6 y 8 del Reglamento.

Adem谩s de contemplar los descansos diarios y semanales reducidos tambi茅n afecta el descanso semanal superior a 45 horas que es obligatorio realizarlo cada dos semanas.

Ya varios pa铆ses han prohibido y de hecho sancionan estos descansos de 聽m谩s de 45 horas en la cabina. Sin embargo en Espa帽a hasta diciembre de 2018 no era aplicado, este incluir谩 un tipo de infractor distinto al que ya est谩 previsto en la Ley de incumplimiento de los descansos obligatorios, la gravedad de esta infracci贸n seria calculada 聽seg煤n el tiempo descanso que el conductor tome de forma inadecuada dentro de la cabina del cami贸n.

La sentencia del Tribunal de Justicia de la UE

Una nueva interpretaci贸n del art铆culo 8.8 del Reglamento CE 561/2006 emitido por el Parlamento Europeo y el Consejo en fecha 15 de marzo, expresa en relaci贸n a tiempos de conducci贸n y descanso, estos deben hacerse en un lugar con condiciones adecuadas, y que en el veh铆culo el conductor solo puede tomar periodos de descansos diarios y en el caso de los semanales podr谩n ser los descansos reducidos.

As铆 mismo fue declarado ilegal el requisito de flota m铆nima para acceder al transporte profesional que hab铆a sido impuesto por Espa帽a, que era de tres聽veh铆culos, en el caso del transporte de mercanc铆as y cinco autobuses en caso del transporte de viajeros, por no ajustarse a lo interpretado en el Reglamento CE 1071/2009 del Parlamento europeo y el Consejo de fecha 21 de octubre, en el que establecen las normas que deben cumplirse para ejercer la profesi贸n de transporte por carretera cuyo contenido dispone que las empresas deben disponer de un聽veh铆culo聽o para obtener la autorizaci贸n del transporte p煤blico.

Espa帽a y las sanciones al descanso semanal normal en la cabina

Aunque en territorio del Estado Espa帽ol reci茅n entrar谩 en vigencia a inicios de 2019, hay otros pa铆ses de la comunidad donde ya se encuentra en plena vigencia, como es el caso del Reino Unido, Italia, Francia, B茅lgica y Alemania. En tal sentido es aconsejable que los conductores guarden los justificantes y tickets a efectos probatorios, ya que estos permitir谩n documentar que el descanso semanal normal se llev贸 a cabo en un recinto distinto a la cabina del cami贸n.

Si analizamos detalladamente la nueva normativa que entrara en vigencia en Espa帽a, podemos ver claramente que esta afectar谩, solo a aquellos聽ch贸feres聽que realicen los descansos que deben tomar obligatoriamente cada 2 semanas, correspondientes a m谩s de 45 horas, y debido a esa condici贸n, va pr谩cticamente dirigida a transportistas cuyo origen es de otros pa铆ses, que puedan pretender efectuar ese descanso semanal obligatorio en territorio espa帽ol dentro de la cabina del cami贸n.

Como ya hab铆amos mencionado, hay en la comunidad otros pa铆ses que ya han implementado la prohibici贸n, 聽compartiendo as铆 el objetivo de FENADISMER que es la Federaci贸n Nacional de Asociaciones de Transporte de Espa帽a, que es la lucha contra la competencia desleal que en esos pa铆ses es ejercida por las empresas de transporte deslocalizadas, y cuyas sedes que han sido trasladadas a otros pa铆ses con menor capacidad industrial, en el que los salarios suelen ser mucho m谩s bajos y los gobiernos ofrecen a estas empresas otro tipo de ventajas fiscales, en especial a los del este de Europa, que contratan conductores n贸madas, quienes viven permanentemente en los camiones y pasan la mayor铆a del tiempo fuera de sus pa铆ses.

El PIC o Permiso Internacional de Conducir es un documento que es entregado, de acuerdo a las normas del Convenio sobre Circulaci贸n por Carreteras que fue acordado, en Ginebra en el mes de Septiembre del a帽o 1949. El permiso autoriza a quien lo tenga, a conducir veh铆culos en los pa铆ses firmantes de esta convenci贸n internacional de tr谩nsito, establecidos por la Organizaci贸n de Naciones Unidades.

Quienes posean el聽permiso de conducci贸n espa帽ol pueden circular libremente por los pa铆ses mencionados a continuaci贸n y en orden alfab茅tico; Andorra, Argelia, Argentina, Bulgaria, Bolivia, Brasil, Colombia, Croacia, Chile, Ecuador, Filipinas, Guatemala, Islandia, Liechtenstein, Marruecos, Noruega, Per煤, Paraguay, Rep煤blica Dominicana, San Salvador, Serbia, Turqu铆a, T煤nez, Ucrania, Uruguay, Venezuela. Es de hacer notar, que los convenios internacionales deben ser renovados, por lo que antes de viajar debe consultar a fin de evitar problemas.

Caracter铆sticas del permisos de conducci贸n internacional

Este permiso de conducci贸n internacional, es un documento, para circular temporalmente por pa铆ses que no son miembros de la Uni贸n Europea, y que no han adoptado el permiso acordado en los聽 Convenios de Viena o Ginebra. Y tiene una validez de un a帽o, luego de su expedici贸n.聽

Este ser谩 exigido por la autoridades de otros pa铆ses, en caso de que el conductor se vea involucrado en alg煤n problema de tr谩nsito, bien sea un accidente o cometa alguna infracci贸n, las empresas de seguro, exigen el permiso para cubrir en caso de da帽os al veh铆culo si ocurre un accidente.

Son muy pocos los pa铆ses que reciben y aceptan las licencias de conducir de otros pa铆ses.

El permiso internacional, es una cartulina color gris que consta de 16 p谩ginas, con los datos del titular y del permiso en distintos idiomas. Tiene vigencia de un a帽o y no es v谩lido en el pa铆s de expedici贸n.

El permiso de conducir internacional para conductores profesionales, en Espa帽a es expedido por la Direcci贸n General de Tr谩fico.

Requisitos para obtener Carnet de Conducir profesional internacional

Los Requisitos para que los conductores profesionales logren, obtener el Carnet de Conducir Internacional

Tener un permiso de conducci贸n vigente, debe presentar el original y una copia.

Cumplimentar el impreso oficial (se encuentra en la p谩gina de la DGT).

Documento Nacional de Identidad, Tarjeta de Residencia o pasaporte (original), en vigor.

Fotograf铆a (color) actualizada, de 32 x 26. Si el conductor que hace la solicitud, por motivos religiosos, lleva el cabello cubierto, ser谩n admitidas fotos con velo, siendo y la 煤nica limitante, y el ovalo del rostro debe estar totalmente descubierto desde el nacimiento del cabello hasta el ment贸n, para que no se impida o dificulte la identificaci贸n.

Pago de la tasa correspondiente al tr谩mite.

Tr谩mites聽 necesarios para obtener el carnet de conducir internacional

Una vez recabados todos los requisitos, solo ser谩 necesario gestionar unos sencillos tr谩mites, a fines de que el conductor obtenga su permiso y pueda trabajar conduciendo 聽por las carreteras fuera de Espa帽a.

Ya que el conductor entre a la p谩gina web de la Direcci贸n General de Tr谩fico,聽 y solicitar la cita para acudir a la Jefatura Provincial, que corresponda, esto lo hace a trav茅s de la opci贸n tramites de oficina.

El conductor debe completar todos los formularios que indica la DGT, facilitar los datos personales, introducir los datos para la cita, tales como fecha y hora en que desea acudir, y se genera la cita.

Urgencia del tramite聽para obtener el carnet de conducir internacional

Dependiendo de la fecha del a帽o en que se haga la solicitud de la cita previa, habr谩 mayor o menor demanda y en funci贸n de ello ser谩 generada, en un plazo corto o largo. En caso de que el tr谩mite del permiso,聽 tenga un car谩cter urgente en la p谩gina de la DGT se ofrece informaci贸n de los pasos a seguir para esta agilizaci贸n.

 

 

 

Analizaremos brevemente el razonamiento l贸gico de esta recomendaci贸n:

Los manuales de uso de algunos veh铆culos, indican, a modo de recomendaci贸n, que聽 se debe bajar las ventanillas y dejarlas as铆, por un tiempo aproximado de al menos tres minutos, antes de encender el aire acondicionado.

Esta estrategia tiene un fin definido y es contribuir con el funcionamiento del sistema de aire acondicionado.

Este consejo obedece, especialmente, de abrir las ventanillas del coche mientras transcurren los tres primeros minutos de uso del sistema de aire acondicionado, aunque parezca extra帽o, pues da la impresi贸n de que se desperdicia el aire que finalmente saldr谩 por las ventanillas.

Esto es mediante la optimizaci贸n del gas refrigerante que utiliza el coche, el aire que se concentra en un veh铆culo cuando este est谩 caliente, tiene la tendencia de 聽subir, por lo que es mejor que salga para dar paso al aire fresco que entrar谩 del exterior. Y de esta manera el aire acondicionado demorar谩 menos en refrescar el coche, y por ende ahorraremos energ铆a.聽

En caso de que el veh铆culo haya permanecido durante un largo periodo expuesto al sol, y este demasiado caliente, debe abrirse las ventanas, y encender el aire acondicionado, hasta que la temperatura en el exterior haya bajado lo suficiente, luego se debe subir los vidrios y en seguida programar el aire acondicionado a una temperatura agradable.

Tambi茅n podremos evitar algunos de 聽los efectos t贸xicos

Al abrir las ventanillas, se despeja el ambiente de part铆culas nocivas, que se encuentran en los componentes del veh铆culo, y que incluyendo al Benceno alcanzan a ser m谩s de 60, estas tardan aproximadamente 3 a帽os en disiparse de los coches,聽 y son directamente responsables del llamado olor a nuevo que presentan los veh铆culos,聽 estas part铆culas nocivas, 聽sufren mayor desprendimiento al someter al coche a temperaturas muy altas, por lo que al abrir las ventanas, facilitamos su salida, y evitamos exponernos a esta peligrosa sustancia, que seg煤n afirman, causa c谩ncer, enfermedades renales y ocasiona anemia y desgaste en los huesos.

Por lo que podemos afirmar que al adoptar el h谩bito de abrir las ventanillas del coche, en los primeros 3 minutos del uso del aire acondicionado, estar铆amos ahorrando en el consumo de energ铆a de nuestro veh铆culo y tambi茅n prevendr铆amos problemas de salud por exposici贸n continua a sustancias toxicas, que se encuentran presentes en los componentes de fabricaci贸n, del autom贸vil.聽

Tambi茅n hay que considerar que hay veh铆culos cuya eficiencia aumenta al circular con las ventanas abajo, mucho m谩s que cuando funciona el aire acondicionado, sobre todo cuando desarrollan velocidades superiores a los 121 km/h.

Los detractores de viajar con las ventanas abajo

Por otro lado tambi茅n existen quienes, han asumido una posici贸n contraria al viajar con las ventanas abajo, haciendo alusi贸n, al retroceso que implica para el sector manufactura bajar las ventanillas, cuando viajar con ellas arriba, proporciona mayor confort a quienes van a bordo del veh铆culo, suministr谩ndoles un ambiente con una temperatura agradable, que en d铆as calurosos, resulta muy favorecedor, pues ventila el coche.

Adem谩s se ha comprobado que viajar con las ventanas abajo aumenta el consumo de combustible.

En cuanto al tema seguridad, existe un motivo para cerrar las ventanas y es que los sistemas de aire acondicionado modernos incorporan un filtro anti polen, estos sirven para retener el polen presente en el aire que incomoda tanto a las personas al茅rgicas, seg煤n datos de la DGT, una persona que estornuda, mientras conduce un veh铆culo que circula a una velocidad de 120 km por hora puede lograr un desplazamiento desde 60 hasta 100 metros sin visi贸n, lo que podr铆a ocasionar un accidente, como consecuencia de viajar con las ventanillas abiertas y exponerse al polen presente en el ambiente.聽

Activar la Recirculaci贸n de Aire

Existen tambi茅n algunos trucos para controlar las temperaturas del veh铆culo, bajarlas, sin necesidad de recurrir a bajar las ventanillas, uno de esos es activar la recirculaci贸n, as铆 tendr铆amos menor consumo de energ铆a y un veh铆culo m谩s 聽ventilado.

En caso de que no sepa que es la recirculaci贸n de aire, y para qu茅 sirve, a continuaci贸n una breve explicaci贸n; En el panel del veh铆culo, hay un bot贸n, que es muy importante,聽 al que la mayor铆a por no entenderlo no le prestamos atenci贸n, es para la recirculaci贸n del aire, mediante su activaci贸n, se impide que el aire del exterior penetre en el interior del coche, normalmente debe accionarse el bot贸n que lo activa, cuando transitamos por lugares en los que hay olores desagradables o muy fuertes, tambi茅n puede hacerse cuando vamos tras otro veh铆culo cuyo escape arroja humo, pero debemos tener cuidado de no dejarlo mucho tiempo encendido pues el aire debe circular para cargarse de ox铆geno, de lo contrario se volver谩 viciado.

Al hacer uso de este bot贸n tambi茅n podemos bajar la temperatura interna, al circular varias veces por dentro del veh铆culo.

Ya por ultimo pero no menos importante, aunque hay expertos que aconsejan que cuando subamos al autom贸vil, durante los primeros kil贸metros, pueden ser dos o tres, circulemos con las ventanillas abajo, y luego de este desplazamiento, se proceda a encender el aire acondicionado, para evitar forzar este sistema, pues estar铆amos trabajando con el motor frio, y adicionalmente estar铆amos ayudando a que ocurra un intercambio t茅rmico en el interior, haciendo que el movimiento extraiga el aire caliente del interior y lo lleve al exterior. 聽Tambi茅n hay quienes no est谩n de acuerdo y piensan que son mitos.

 

No deber铆a 聽sorprendernos la forma en que ha evoluci贸n la transmisi贸n de la informaci贸n y como esta es aplicada al sector transporte, esta evoluci贸n, nos ha permitido estar no solo informados, tambi茅n permanecer conectados, y todo debido al desarrollo y la constante gesti贸n de las bases de datos, de las webs, claves en el desarrollo de otros sectores, especialmente del sector transporte.

A trav茅s de los tel茅fonos inteligentes, nos es posible hacer uso de estas tecnolog铆as conectivas y acceder a tiendas virtuales, y efectuar compras, sin tener que trasladarnos, a ning煤n lugar, las tiendas on line especialmente dise帽adas para profesionales, de la conducci贸n, y que persiguen facilitar su labor diaria, en especial a lo que se refiera a la adquisici贸n f谩cil y r谩pida de los recambios que garanticen que los profesionales puedan permanecer detr谩s del volante.

En tal sentido se ofrece una lista de las que consideramos son, en la actualidad, las diez mejores webs de recambios.

1.-聽recambioseuropiezas.com

Puede decirse, que en la actualidad es la web de recambios que 聽dispone de m谩s ofertas, pues posee una vasta 聽base de datos, lo que le permite disponer de una amplia gama de ofertas, 聽para que los usuarios puedan efectuar sus pedidos, de acuerdo a sus necesidades, y de igual manera esta web le permite a los usuarios, hacer sus ventas directas de las piezas de recambio que tengan disponibles. Convirti茅ndose as铆 en una plataforma de compra y venta.

2.-聽desguaces.eu

Debido a su trayectoria esta p谩gina ya es considerada todo un cl谩sico en internet, y al colocar en nuestro buscador la palabra desguace, invariablemente, nos aparecer谩 como la primera opci贸n de b煤squeda, esta web, una vez hayamos ingresado tendremos acceso a un formulario que ser谩 el que nos permita, solicitar los recambios que necesitemos, y las empresas que los tengan disponibles, entraran en contacto con nosotros, as铆 de sencillo.

3.-聽europarts.net/es

Esta es la tienda en l铆nea, de una empresa que tiene ya m谩s de 60 a帽os desarrollando actividades en el mercado de recambios, vendiendo repuestos para camiones, y se ha consolidado como un lugar de consulta obligatoria de los talleres de camiones, y un lugar de confianza para los operadores de las flotas de veh铆culos industriales, de toda Europa, incluyendo a Espa帽a.

Desde el a帽o 2013, ha venido destac谩ndose como tienda on line, proporcionando productos exclusivos, para los clientes del segmento camiones, con solo registrarse como usuario, usted 聽tendr谩 acceso a la adquisici贸n de los repuestos para su cami贸n, que necesite de las siete m谩s importantes marcas de este pa铆s. Por lo que se ha destacado en las webs de recambios de camiones.

La oferta incluye la disponibilidad de m谩s de 7500 piezas. Y sus clientes son talleres, empresas de transporte y conductores aut贸nomos.

4.-聽recambiosdelcamion.com

Es la 聽tienda on line de Recambios Espa帽a SL, 聽vende piezas de recambio y accesorios para veh铆culos de uso industrial y tambi茅n para camiones.

Entre la amplia variedad de ofertas que pueden encontrar quienes visiten esta web de recambios, es que tienen un cat谩logo bastante completo, y mediante el buscador podemos ubicar, todas las marcas del mercado. Tambi茅n tienen outlet con grandes descuentos en varios rubros.

5.-聽servi-camion.com/

Es la tienda en l铆nea de聽servi-ruta.com, donde est谩 a la venta todo tipo de repuestos, 聽accesorios, equipamiento interior y exterior, lubricantes, herramientas, accesorios, electr贸nica, electricidad, se帽alizaciones, en fin todo lo que necesite 聽para su 聽cami贸n.

Con una amplia gama de repuestos que van desde la A hasta la Z.

Esta p谩gina cuenta con precio est谩ndar para los env铆os, con algunas excepciones puntuales.

6.-聽mundorepuesto.com

Es una p谩gina web que comercializa repuestos multimarca para motos y camiones, es bastante amable e intuitiva, tiene todo tipo de repuestos, radiadores, motores, tableros, faros, puertas, parabrisas, computadoras, bombas de agua, bumper, amortiguadores, de todas las marcas y para la gran variedad de marcas de camiones que hay en el mercado; CAT, DAF, Ford, Freightliner, Hino, Mitsubishi, Fuso, Mercedes Benz, Man, Isuzu, Peterbild, Ud Trucks, Volvo, New Holland por poner algunos ejemplos.

7.-聽camiocar.com

A trav茅s de la web, 聽la empresa Camiocar, SL, suministra repuestos y accesorios para plataformas y camiones, tanto a empresas del sector transporte como a aut贸nomos que se desempe帽an como conductores profesionales.

Ya la empresa Camiocar cuenta con unos cuantos a帽os de experiencia en la venta y distribuci贸n de recambios para vehiculos industriales, desde el a帽o 2005 que se inaugur贸, ha sido una tienda referente en la venta online de accesorios y recambios para plataformas y camiones, contando con m谩s de un mill贸n de visitas.

Tienen a la venta los recambios, repuestos accesorios, iluminaci贸n, mantenimiento, carrocer铆a, aditivos, llantas y todos de la mejor calidad y a los mejores precios, que garantizan una circulaci贸n segura y r谩pida para los conductores y los vehiculos industriales.

8.-聽diessa.es

Es la tienda on line de la empresa Diessa, que es una recambista originaria de la Provincia de Zaragoza, de las primeras en su estilo, y con m谩s de 50 a帽os de experiencia en el sector 聽de distribuidores de recambio de vehiculos industriales, cuenta con presencia consolidada en el mercado espa帽ol, en la actualidad, esta web posee un cat谩logo muy amplio de recambios, para camiones, ajustadas a las mejores marcas del mercado y con precios que son realmente competitivos. Todos sus productos est谩n certificados.

9.-聽recambioscamion.com

Es la web de la tienda Recambios Cami贸n MCP, S.L, empresa valenciana, que se dedica al comercio al por menor y al por mayor de accesorios, repuestos y recambios para plataformas y camiones.

La web tambi茅n est谩 dedicada a la comercializaci贸n de recambios para vehiculos industriales, una vez que sea creado el usuario y escogido una contrase帽a se tiene acceso a todos los beneficios de comprar iniciando sesi贸n con una cuenta creada, entre esos beneficios, se encuentra acceder a las ofertas y rebajas de productos seleccionados.

10.-聽mercambios.com

Es la tienda virtual de la empresa Mercambios SL, que cuenta con experiencia en el comercio de recambios para camiones, de m谩s de 25 a帽os, lo que la ha llevado a cada d铆a mejorar los servicios que presta e inclusive a confeccionar el cat谩logo de sus productos, el que constantemente est谩n renovando. Son distribuidores de las m谩s reconocidas marcas de fabricantes de los componentes de los vehiculos industriales; Zf Sachs, Valeo, Knorr Bremse y Wabco entre muchas otras.

En esta web en la que una vez solicite y obtenga el alta, tendr谩 acceso a datos sobre el stock, precios, y descuentos. La principal caracter铆stica de esta tienda en l铆nea es el amplio stock que posee, los precios competitivos y el servicio profesional que presta.

Conclusi贸n

Ya para finalizar, y a manera de conclusi贸n, podemos afirmar que las p谩ginas webs enumerada anteriormente, son una sencilla gu铆a, basada en la informaci贸n recabada de los mismos usuarios, que son compradores en estas tiendas en l铆nea, que recaban y manejan toda la informaci贸n relativa a la log铆stica, a los conductores, manteni茅ndose en la actualidad como una buena opci贸n para que las empresas y los mismos conductores, de peque帽as o grandes聽 flotas y 聽los usuarios en general puedan acceder, desde cualquier dispositivo m贸vil e inteligente y obtener todos los datos necesarios para adquirir recambios, partes y piezas para los vehiculos industriales con un solo clic.聽

 

El pasado viernes 15 de febrero el Consejo de Ministros aprob贸 la nueva modificaci贸n del ROTT (Reglamento de Ordenaci贸n de los Transportes Terrestres), que ya ha sido publicado en el Bolet铆n Oficial del Estado el d铆a mi茅rcoles 20 del mismo mes y que entr贸 en vigor a partir del jueves 21 de febrero un d铆a despu茅s de la publicaci贸n del mismo en BOE.

A pesar de que la aprobaci贸n llega a nosotros con un retraso de 5 a帽os, esto tomando en cuenta que el plazo m谩ximo 聽previsto para aprobar la nueva ROTT era de 2 a帽os m谩ximo, seg煤n lo establece la Ley de Ordenaci贸n de los Transportes Terrestres vigente desde el a帽o 2013, lamentablemente este plazo no pudo cumplirse por distintos inconvenientes, tanto de tipo institucional como de聽 tipo pol铆tico que afectaron la aprobaci贸n expedita de la importante norma.

Puede decirse que esta norma reglamentaria (el ROTT), llega en un momento oportuno, para dar cumplimiento a las exigencias establecidas en algunas de las normas comunitarias, en cuanto al acceso al mercado y el acceso a la profesi贸n, as铆聽como a la p茅rdida del requisito de honorabilidad, el otorgamiento de autorizaciones en los subsectores del transporte de viajeros y el transporte de mercanc铆as, que vienen adaptadas a la sentencia del mes de febrero de 2018 emitida por el 聽Tribunal de Justicia de la Uni贸n Europea, que obliga a la eliminaci贸n establecida en la regulaci贸n espa帽ola que tiene como requisito en la actualidad poseer una flota m铆nima para poder acceder al transporte de viajeros por autob煤s y tambi茅n al transporte de mercanc铆as en vehiculos pesados.

El requisito de la flota

El Comit茅 Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), considera indignante que el texto definitivo que ha sido presentado por el Ministerio de Fomento modifica de manera sustancial el modelo de acceso al mercado, pues establece mecanismos que son laxos y permitir谩n que la entrada de nuevos operadores al mercado se haga de manera desordenada, adem谩s que se estar铆a dejando sin efecto lo que era la antig眉edad de la flota.

En Fomento accedieron a efectuar la modificaci贸n del art铆culo 44.2 en su apartado c, en relaci贸n a la antig眉edad de la flota, pero mantienen el requisito de la antig眉edad m谩xima de 2 a帽os para el transporte de viajeros y en el caso del transporte de mercanc铆as que es de 5 meses.

Atendiendo las exigencias de Europa, se elimin贸 el requisito de la flota m铆nima establecida para poder acceder al sector, que era de 5 autobuses para el transporte de viajeros y 3 camiones para el transporte de mercanc铆as, que en adelante se podr谩 hacer tan solo teniendo la disponibilidad de un solo vehiculo aplicable para cualquiera de los tipos de transporte.

Lo que dio como resultado que de las doce reivindicaciones que se desprendieron de la nota manifestada el 22 de noviembre del a帽o pasado, hayan quedado pendientes por desarrollar todas las dem谩s medidas que siguen siendo de gran inter茅s, seg煤n lo apunt贸 el CNTC.

Novedades introducidas en el nuevo reglamento ROTT

El acceso a la profesi贸n, en todo lo que refiere a la obtenci贸n de un 聽t铆tulo profesional de operador de transporte o de transportista profesional, que es un t铆tulo que requiere tener competencia profesional para el sector transporte, exige tener como m铆nimo un nivel acad茅mico que sea previo, y concretamente tener un t铆tulo de bachiller o el t铆tulo equivalente de FP de grado medio.

Que exista vinculaci贸n entre las personas que ostentan este t铆tulo que le otorga la competencia profesional y la empresa que es titular de esta actividad que es empresarial, es real y adem谩s es efectiva, exige que exista la vinculaci贸n de tipo laboral con una jornada completa y tambi茅n que se desarrollen actividades para supervisar todas las 谩reas que conformen la empresa, lo que hace que pase a ser un gestor de transporte en lugar de capacitado como se denominaban anteriormente, se estableci贸 tambi茅n un r茅gimen de car谩cter transitorio en el caso de la vinculaci贸n laboral entre empresarios individuales que se encuentren laborando actualmente y los gestores de transporte.

Se regula el requisito de perdida de la honorabilidad, que implica la suspensi贸n que tiene la validez de las autorizaciones para transportar durante el plazo establecido que es de un a帽o, y deja claro que con la sola comisi贸n de una infracci贸n que sea muy grave o la comisi贸n de tres infracciones graves en los supuestos y en funci贸n del tama帽o de la flota de la que disponga la empresa de transporte. Lo que supone que la perdida de este requisito exija que el Director General de Transporte de la Comunidad Aut贸noma una resoluci贸n expresa de este 贸rgano competente.

Da acceso a la autorizaci贸n para transportar mercanc铆as de servicios p煤blicos con un vehiculo 煤nico con capacidad de m谩s de 3,5 toneladas de MMA (Masa M谩xima Autorizada) y que tenga una antig眉edad de menos de cinco meses.

Otras novedades del nuevo ROTT

Las autorizaciones de servicios p煤blicos que amparan vehiculos de transporte de mercanc铆a que tienen MMA autorizada que sea superior a 3,5 toneladas, con capacidades de carga que este limitada hasta 3.500 kilos, autom谩ticamente se convierten en autorizaciones de transporte pesado.

La tarjeta de transporte cede ante la autorizaci贸n digital y un visado de oficio de la administraci贸n electr贸nica, que no necesita la presentaci贸n de documentaci贸n.

Se modific贸 el Comit茅 Nacional del Transporte.

Se cambi贸 el contenido obligatorio que debe tener el documento de control.

Para el CAP el curso puede hacerse en 12 meses sin que se pierda la 鈥渁ntig眉edad鈥 de la tarjeta.

Las organizaciones de transportistas

Este texto tambi茅n incluye algunas exigencias de otras organizaciones nacionales que agrupan a los transportistas y que entre sus muchas funciones tienen el regular el acceso a esta actividad y as铆 evitar la entrada desordenada de nuevos profesionales al sector transporte.

Ha sido acordado por el Departamento de Mercanc铆as del Comit茅 Nacional de Transporte por carretera de manera un谩nime, manifestar a Fomento, como en efecto se hizo, un rotundo rechazo al proyecto mediante el cual se ha modificado el ROTT (Reglamento de Ordenaci贸n de Transporte Terrestre) que como ya dijimos anteriormente fue aprobado en fechas recientes en pleno por el Consejo de Ministros.

El Comit茅 considera que ha sido ignorado brutalmente por el Ministerio de Fomento, tras efectuar m煤ltiples solicitudes, todas enviadas a la Direcci贸n General de Transporte este texto definitivo, sin haber obtenido respuesta positiva a la petici贸n efectuada. Teniendo como resultado que cuando finalmente llega la respuestas, es un texto que ha sido obtenido a muy escasos d铆as de su aprobaci贸n, y su principal reclamaci贸n es que se modific贸 sustancialmente el modelo que se ten铆a hasta ahora para el acceso a los mercados, sustituy茅ndolos con mecanismos calificados por este comit茅 como laxos, y que se saben permitir谩n que entren al mercado nuevos operadores de manera desordenada y que deja sin efecto la pr谩ctica del conocido requisito de la antig眉edad de la flota.

Cambios solicitados al Ministerio de Fomento

El Comit茅 Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), no admite las condiciones en las que ha sido aprobado el ROTT, ya que previamente se ofreci贸 una alternativa a este texto propuesto por Fomento.

Las modificaciones que han sido solicitadas a viva voz por el CNTC, revisten de gran importancia para este, pues incluye una tabla reivindicativa acordada por todas las organizaciones que son miembros de la CNTC el 22 de noviembre de 2018, y no descartan que desemboquen en movilizaciones y paros de car谩cter patronal.

 

La Direcci贸n General de Transito o DGT se sum贸 a la campa帽a que adelanta la Tispol que es la organizaci贸n internacional de polic铆as de trafico europea, en la que se ha intensificado de manera significativa la vigilancia a los camiones, las furgonetas y los autobuses.

Esto a prop贸sito de que este tipo de vehiculos son los que m谩s 聽se han visto involucrados en accidentes con v铆ctimas, 聽con porcentajes que alcanzan; 聽11%, 13% y 1% respectivamente, siendo la distracci贸n al conducir una de las principales causas de los accidentes que ocurren y que involucran a estos vehiculos.

Objetivo de la Campa帽a

Las jornadas de vigilancia se estar谩n realizando en todas las v铆as y a todas las horas del d铆a, en especial en aquellas carreteras cuya intensidad de circulaci贸n de estos vehiculos sea mayor.

La DGT se sum贸 a la campa帽a para el control de los vehiculos que est茅n destinados al transporte de personas y de mercanc铆as, mediante la colaboraci贸n de la Agrupaci贸n de Tr谩fico, la unidad operativa de la Guardia Civil. Esta operaci贸n ha sido bautizada como Trucks and Bus y ha sido puesta en marcha por la Tispol hasta el domingo 24 de febrero.

El objetivo de la campa帽a es controlar principalmente a los camiones, las furgonetas y los autobuses que durante el a帽o 2017 hayan estado involucrados en accidentes con v铆ctimas producidos en 聽las v铆as interurbanas.

La subdirectora adjunta de Circulaci贸n de la DGT Ana Blanco afirmo que estas campa帽as realizadas por las polic铆as de trafico de Europa demuestran la coincidencia en la preocupaci贸n por la seguridad vial, y que la importancia del transporte de personas y de mercanc铆as por carretera necesita de una vigilancia muy especial, debido a las dimensiones de los vehiculos y que a estos involucrarse en accidentes son m谩s lesivos que el resto.

Las Estad铆sticas de siniestralidad

Seg煤n los datos publicados por el ERSO que es el Observatorio Europeo de Seguridad Vial, sobre autobuses y vehiculos pesados, en el a帽o 2016 murieron cerca de 4000 personas en accidentes de tr谩fico en los que se involucraron vehiculos de transporte de mercanc铆a de 3,5 toneladas, y tambi茅n murieron 600 personas como consecuencia de accidentes en las que estuvieron involucrados vehiculos tipo autocar o autobuses.

La tasa media de mortalidad de Espa帽a en accidentes en los que est谩n involucrados vehiculos pesados es de 6,1 por cada mill贸n de habitantes y de 1,4 por cada mill贸n de habitantes en el caso de accidentes de autocares y autobuses. En la Uni贸n Europea es de 8,1 y 1,2 respectivamente.

La campa帽a de control

La DGT puso en marcha esta campa帽a a los fines de intensificar la vigilancia de los camiones, las furgonetas, los autobuses y聽 a los conductores durante el periodo de una semana del 18 al 24 de febrero. 聽Esta nueva campa帽a est谩 enmarcada en el calendario anual de las actuaciones previstas por la Tispol.

驴A qui茅nes inspecciona la DGT?

En estas inspecciones la DGT fija su atenci贸n primordialmente en los profesionales de la conducci贸n, enfoc谩ndose especialmente en hacer campa帽as de control para los camiones, furgonetas y autobuses.

La Agrupaci贸n de Tr谩fico de la Guardia Civil, durante toda esta semana incidir谩 de forma directa en el control y la vigilancia de las horas de conducci贸n y de los descansos obligatorios de los conductores, la velocidad en la que circulen, 聽el cumplimiento y el uso correcto del dispositivo Tacografo, la detecci贸n de posibles defectos t茅cnicos de los vehiculos, el exceso de peso de la carga y los mecanismos de seguridad usados para transportar la carga.聽 As铆 como en la comprobaci贸n del correcto estado de la documentaci贸n del conductor y del vehiculo, as铆 como la verificaci贸n de que no se conduzca bajo los efectos de alguna droga o de alcohol, y el correcto uso del cintur贸n de seguridad, o evitar el uso del m贸vil durante la tarea de conducci贸n.

驴Qu茅 elementos revisara la DGT?

Ya que seg煤n afirma Trafico, es imprescindible el adecuado mantenimiento de todos estos elementos de seguridad, vistos como una herramienta para el combate de la siniestralidad, pues con la antig眉edad del vehiculo eleva el riesgo de sufrir una lesi贸n que lleve a la hospitalizaci贸n o de fallecimiento.

En tal sentido, los agentes de la ATGC que es la Agrupaci贸n de Tr谩fico de la Guardia Civil y todos los dem谩s polic铆as, bien sean auton贸micos o polic铆as locales que se suman a esta campa帽a, durante una semana estar谩n prestando atenci贸n especial al mantenimiento adecuado 聽de los elementos de seguridad de los vehiculos, como los frenos, las luces, los neum谩ticos, las se帽alizaciones, los parabrisas, las ITV, entre muchos m谩s.

Detalle de los elementos a revisar

Los Neum谩ticos

M谩s de un mill贸n de coches que es aproximadamente el 5% de todos los vehiculos que circulan, lo hacen con graves defectos en una o en ambas ruedas, especialmente al tener la profundidad del dibujo por debajo del l铆mite m铆nimo legal que es de 1,6 mil铆metros, es justo all铆 el momento ideal para hacer el cambio de las ruedas, o el desgaste irregular por mala suspensi贸n o la incorrecta alineaci贸n y adem谩s circular con una presi贸n err贸nea, eso hace necesario la comprobaci贸n regular de la presi贸n de los neum谩ticos en fr铆o y del de la rueda de repuesto, as铆 como la revisi贸n para la detecci贸n de posibles fugas de aire a trav茅s de la v谩lvula, de igual manera el uso forzoso del tap贸n.

Las Luces

Para que el acto de conducci贸n sea efectuado bajo las m谩s estrictas condiciones de seguridad, es aconsejable prestar mucha atenci贸n al mantenimiento, la regulaci贸n y la correcta utilizaci贸n de los faros; a fin de que al conducir se disponga de suficiente luz y tambi茅n se pueda evitar deslumbrar a quienes circulen por las v铆as p煤blicas.

Por lo que se recomienda que las l谩mparas sean cambiadas cada 40 mil kil贸metros o cada 2 a帽os, lo que ocurra primero, y procurar cambiarlos en par, y la procura del mantenimiento de la limpieza de las 贸pticas de los faros.

La Documentaci贸n

Es obligatorio que el conductor lleve el permiso de circulaci贸n del vehiculo, ya que en 茅l es que se reflejan los datos del propietario o la autorizaci贸n en caso de ausencia, los datos del vehiculo, la ITV, y la pegatina que deben estar ubicadas en la luna delantera del vehiculo de manera que sean visibles.

El Parabrisas

El conductor debe siempre verificar que el parabrisas no presente ning煤n da帽o, pues es una pieza estructural del vehiculo, juega un importante papel en la eficiencia del airbag y sirve de soporte para los sensores de los dispositivos que ayudan a que la conducci贸n y a las c谩maras.

La Matr铆cula

Es responsabilidad del conductor verificar y garantizar que las placas de las matriculas del vehiculo no est茅n obstaculizadas por objeto alguno que dificulte o impida la lectura o la identificaci贸n de ellas, as铆 como que no hayan sido manipuladas ni se encuentren deterioradas.

La ITV

La aprobaci贸n de la inspecci贸n t茅cnica de los vehiculos o ITV es esencial para mantener las condiciones de seguridad m铆nimas en la v铆a, y evitar as铆 la emisi贸n a la atmosfera de sustancias contaminantes o nocivas que sean superiores a lo que permite la ley.

 

Plan Moves

El Gobierno aprob贸 una l铆nea de ayudas MOVES para el a帽o 2019 destinadas a adquirir vehiculos que sean propulsados por energ铆as alternativas, que ser谩n gestionadas por cada una de las comunidades auton贸micas, estas deber谩n publicar convocatorias que correspondan para quienes les interese acogerse a las ayudas.

Este programa llamado MOVES cuenta con una partida presupuestaria que alcanza los 45 millones de euros y est谩 compuesta por 4 l铆neas de subvenci贸n, que est谩n dirigidas a adquirir vehiculos que utilicen energ铆as alternativas, a la implantaci贸n de las infraestructuras para las recargas de los vehiculos que son el茅ctricos, al desarrollo de los sistemas de pr茅stamos de las bicicletas el茅ctricas y a las medidas para mejorar la movilidad para la asistencial al trabajo de las empresas.

En el caso de las ayudas para la adquisici贸n de los vehiculos propulsados por Gas Natural/GLP que puede ser GNL, GNC o bifuel, estas ser谩n de 4.000 a 5.000 euros por vehiculos con capacidad de 3,5 y 12 toneladas de MMA, ser谩n de 聽聽6.000 a 7.000 euros por los vehiculos con capacidad entre las 12 y las 18 toneladas de MMA, y ser谩n de 15.000 euros por los vehiculos de un tonelaje que sea superior.

Excluidos de las ayudas

En tanto desde Fenadismer (Federaci贸n Nacional de Asociaciones de Transportistas de Espa帽a), se alzaron voces para lamentar el destino dado a la mayor铆a de los fondos, que es para la adquisici贸n de los vehiculos el茅ctricos, por lo que recordaron su opini贸n de que el gas natural es la energ铆a alternativa m谩s viable para ser usada en el transporte por carretera y este plan (el Plan MOVES) estar铆a excluyendo a las furgonetas de la m铆nima posibilidad para acogerse a las ayudas, pues hay algunas que son propulsadas por gas natural.

Es de hacer notar que en el caso de los vehiculos utilizados para el transporte pesado se ve reducido el presupuesto destinado a estas ayudas para adquirir vehiculos nuevos hasta en un 80%, sin contemplar las transformaciones posibles en la actualidad en vehiculos diesel, para los que se prev茅 una partida que alcanza apenas los 2 millones de euros, en contraposici贸n a los 10 millones de euros 聽contemplados anteriormente en los Planes MOVEA Y MOVALT, ambos aprobados durante el a帽os 2018.

驴Qu茅 busca el Plan MOVES?

Con la aprobaci贸n del Plan MOVES en Consejo de Ministros busca fomentar la movilidad alternativa, por eso este plan de ayudas para incentivar la compra de vehiculos el茅ctricos y para la instalaci贸n de nuevos puntos de recargas. Los fondos para el desarrollo de este plan ascienden a 45 millones de euros para promover que se compren vehiculos que sean electrificados en alg煤n grado, esta iniciativa busca obtener lo que ya hicieron los planes como MOVEA Y MOVALT que tuvieron gran 茅xito.

驴Cu谩les vehiculos pueden ser adquiridos con el Plan MOVES?

La aprobaci贸n del Plan de ayudas MOVES, 聽va dirigida a todos los vehiculos el茅ctricos, de pilas de combustible, a bater铆as o h铆bridos enchufables, dejando de lado a los combustibles alternativos como el GNC o GLP, y la ausencia de implantaci贸n de la electromovilidad en el transporte pesado.

Las ayudas deben distribuirse de la siguiente manera; desde un 20% y hasta un 50% para adquirir vehiculos alternativos y desde un 30% y hasta un 60% para la implantaci贸n de una nueva infraestructura de recarga.

En cuanto a la distribuci贸n de los importes correspondientes a las ayudas del Plan MOVES; estos oscilan desde los 700 euros para la adquisici贸n de una moto el茅ctrica y hasta los 15.000 euros para la adquisici贸n de camiones, autobuses y furgones que sean el茅ctricos. Para quienes est茅n interesados en la adquisici贸n de autom贸viles, coches o vehiculos comerciales ligeros que sean el茅ctricos podr谩n acceder a las ayudas hasta un m谩ximo de 5.000 euros.

Adem谩s de estas ayudas que ofrece el Gobierno, tambi茅n est谩 obligando a los concesionarios de vehiculos a que ofrezcan descuentos m铆nimos de 1.000 euros adicionales en los precios de las tarifas, lo que en el caso espec铆fico de los coches el茅ctricos garantiza el acceso a un descuento que puede ascender hasta los 6.000 euros.

驴C贸mo subvencionar un punto de recarga?

El Plan Moves as铆 como lo hizo el plan Movalt, busca incentivar que se instalen nuevos puntos de recarga. 聽Las ayudas para la creaci贸n de estos nuevos puntos de recarga ser谩n dirigidas especialmente a la instalaci贸n de nuevos puntos de carga r谩pida, 聽de los que se podr铆a subvencionar de los costes hasta el 40% de ellos.

Paralelamente se pretende incentivar la creaci贸n de los servicios de bicisharing (o los llamados sistemas de bicicletas de intercambio o compartidas) con una l铆nea de ayudas que alcanza un valor de 15 millones de euros, que est谩n destinados a financiar proyectos de movilidad singulares y sostenibles, siempre que estos proyectos se lleven de a cabo en ciudades que sean Patrimonios de la Humanidad, en municipios donde haya altos 铆ndices de contaminaci贸n o que est茅n ubicados en islas 聽tambi茅n las 聽iniciativas de innovaci贸n de electromovilidad.

驴C贸mo se pueden solicitar ayudas para el Plan Moves?

Como el Plan de ayudas Moves es coordinado por el IDEA (El Instituto para la Diversificaci贸n y Ahorro de la Energ铆a), si bien la gesti贸n y la concesi贸n ser谩 realizada a trav茅s de las Comunidades Aut贸nomas, estas son incompatibles con ayudas otorgadas a nivel de las regiones o autonom铆as pero si podr谩n combinarse con subvenciones provenientes del FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional).

Hasta la fecha el Plan no tiene formatos o fichas para acceder o para activar las ayudas, pero si se dispone de la confirmaci贸n de quienes son los que podr谩n beneficiarse de ellas; las personas f铆sicas, las comunidades de propietarios, los aut贸nomos, las empresas privadas, tambi茅n las entidades locales y las p煤blicas que est茅n vinculadas a estas, y las administraciones p煤blicas a nivel auton贸mico y estatal.

Obligaci贸n de declarar las ayudas a efectos del IRPF

Al igual que con los planes anteriores de ayudas para la compra de los llamados vehiculos alternativos, debe tenerse en cuenta que las ayudas correspondientes al Plan Moves deber谩n declararse a los efectos de IRPF ( que es el Impuesto Sobre la Renta para personas f铆sicas). El importe por concepto de la ayuda que conceda el estado debe ser declarado como una ganancia patrimonial, y debe tenerse este concepto en cuenta para cuando llegue el momento del ajuste de las cuentas con la Agencia Tributaria. En caso de que se obtenga alg煤n descuento adicional y que este sea otorgado por concesionarios o por fabricantes de vehiculos ligeros o pesados, que seg煤n lo establecido es por un m铆nimo de 聽1.000 euros, este no se tomara en cuenta por ser un descuento en el precio final.

Al adquirir los vehiculos que sean propulsados con energ铆as nuevas, se le exigir谩 que sea achatarrado un turismo de la categor铆a M1 con una antig眉edad de diez (10) a帽os, en el caso de las furgonetas o de los camiones ligeros el vehiculo achatarrado debe ser de categor铆a N1 tener una antig眉edad de siete (7) a帽os.

Las ayudas en caso de que se lleven a cabo proyectos para la construcci贸n de la infraestructura para las recargas de los vehiculos el茅ctricos que sean utilizado tanto para servicio p煤blico no residencial, como para el el servicio privado o de empresas, y los servicios de聽bicisharing (o alquiler de bicicletas el茅ctricas) hasta 100.000 euros.

En el caso del establecimiento de planes de transporte de los trabajadores al lugar de trabajo en las empresas tendr谩n un l铆mite de hasta 200.000 euros.

 

Para quienes est谩n interesados en聽 comprar camiones usados de segunda mano o semi nuevos, 聽existe en la actualidad una variedad de p谩ginas de internet, dedicadas a ofertar camiones con estas caracter铆sticas, a muy buenos precios, y en las mejores condiciones, ofreciendo a quienes se decidan por esta opci贸n, un ahorro bastante significativo.

Evidentemente hay que estar alerta, pues no todas las p谩ginas que ofrecen estas compras y ventas de camiones usados, cumplen con lo ofrecido, como las garant铆as por el estado en que se encuentran estos veh铆culos, y las condiciones en que se lleva a cabo la negociaci贸n, motivo por el que hay que estar atentos en todo momento.

Dada la demanda de este rubro y a los聽 fines de agilizar la b煤squeda de los interesados en la adquisici贸n de estos, han sido seleccionadas 10 de las mejores p谩ginas webs de compra y venta de camiones usados, en las que pueden adquirirse en l铆nea, los llamados camiones usados o de segunda mano, esta lista elaborada en base a las opiniones de sus usuarios;

1.- Milanuncios.com

Esta p谩gina es bastante popular, y muy reconocida por comprar y vender una amplia variedad de art铆culos. Tiene dentro de su p谩gina, gran cantidad de camiones usados, disponibles para la compra y venta.

Al momento de efectuar una compra a trav茅s de cualquier plataforma on line, por supuesto que no hay que perder de vista,聽 que estas son plataformas abiertas por lo que detr谩s de algunas ofertas puede haber oculto un ardid y hasta una posible聽 estafa.

Por ese motivo se recomienda que la b煤squeda sea guiada por la precauci贸n, y hasta cierto grado por la desconfianza, el comprador no puede dejarse llevar por la emoci贸n de lo que puede ser considerado un precio ganga, tambi茅n debe analizar a profundidad otros aspectos y el estado general en que se encuentre el veh铆culo que planea adquirir.

2.- Europa-Camiones.com

Es una plataforma especializada en la聽 compra y venta de camiones usados, en l铆nea, tienen poco m谩s de cien mil anuncios, en los que hay variedad de camiones. Dirigida especialmente a los conductores profesionales, tiene como caracter铆stica resaltante que cobra por los anuncios que all铆 se publican, y debido a eso posee grandes ofertas en veh铆culos industriales.

3.- Vibbo.com

Esta p谩gina en el pasado fue conocida por el nombre segundamano.com, y al igual que anteriormente, est谩 web est谩 dedicada a comprar y vender todo tipo de art铆culos, incluyendo todo tipo veh铆culos y los camiones, que son los veh铆culos que nos interesan, posee filtros que han sido desarrollados para escoger las caracter铆sticas espec铆ficas que busquemos, en cuanto, a precio, modelo, inclusive podemos escoger al vendedor, minimizando as铆 los riesgos de ser estafados.聽

4.- Autocasi贸n.com

Es un portal de venta de veh铆culos de segunda mano, especialmente camiones, y puede decirse que es una de las m谩s s贸lidas en la actualidad. Es muy frecuentada por particulares pero tambi茅n por concesionarios y algunas empresas, que escogen vender sus camiones usados a trav茅s de esta web.

5.- Truck1.es

Resulta una buena opci贸n para los profesionales de la conducci贸n, que buscan en internet, adquirir camiones de segunda mano, aunque tambi茅n tiene a la venta camiones nuevos. Teniendo como caracter铆stica particularmente resaltante, su car谩cter internacional. Esta plataforma es utilizada por empresas de origen holand茅s, alem谩n, italianas, belgas y brit谩nicas, para vender en Espa帽a y toda Europa los camiones de segunda mano de los que disponen. Lo que le permite a los compradores acceder a una amplia gama de camiones europeos.

6.- Truckscout24.com

Esta web internacional de compra y venta de veh铆culos usados (pesados), de autoscout24.com, lo que le permite poner a disposici贸n de los usuarios una plataforma de las mejores desarrolladas y m谩s amable e intuitiva, con herramientas y filtros dentro de la p谩gina, que permiten una r谩pida b煤squeda y gesti贸n en cuanto a precios, 谩rea de ubicaci贸n, modelo, a帽o de fabricaci贸n, fabricante, cantidad de ejes y el kilometraje.

7.- Kleyntrucks.com

La empresa due帽a de esta plataforma es de origen holand茅s,聽 y sus聽 operaciones son realizadas en Espa帽a y a nivel internacional (en toda Europa), actualmente todas estas actividades, est谩n enfocadas en la compra y venta de camiones de segunda mano, esta p谩gina, tiene muchas opciones en cuanto a marcas y modelos de estos veh铆culos.

Adem谩s de ser una de las pocas en ofrecer algunas garant铆as, a los usuarios compradores,聽 como lo es el hecho聽 de poseer un stock de veh铆culos, que antes de publicar, han sido sometidos y han superado con 茅xito, una serie de pruebas t茅cnicas para garantizar que los mismos se encuentren en las 贸ptimas condiciones, que se oferta en el anuncio.

8.- Mascus.es

En ella se encuentran anuncios clasificados, perteneciente a la plataforma聽 autocasi贸n.com, que est谩n especializados en vender veh铆culos de tipo industrial para el sector transporte, log铆stica, construcci贸n y otros sectores m谩s. Poco m谩s de ocho mil de los anuncios publicados, en esta web, son de camiones de segunda mano.

En esta p谩gina adem谩s de las ventas tradicionales, tambi茅n se llevan a cabo otras transacciones como las subastas.

9– Used-renault-trucks.es

Es en la web de camiones usados聽 de la marca Renault Trucks, donde el conductor puede c贸modamente, adquirir el cami贸n semi nuevo, usado o de segunda mano que se adapte a sus necesidades o deseos, con la sustancial ventaja de contar con el respaldo de una marca, que es de los mayores fabricantes, en la actualidad.

Destinada a la venta exclusiva de camiones de esta reconocida marca.

Al ser ofertadas directamente por el fabricante genera confianza entre los usuarios, conocedores, que normalmente son conductores profesionales.

Otra ventaja sustancial es que a trav茅s de esta p谩gina los transportistas pueden acceder a una financiaci贸n cuyos fondos ser谩n destinados a la adquisici贸n de un cami贸n usado de una marca reconocida, comprado directamente al fabricante.聽

Sin contar con que es el mismo fabricante que garantiza la originalidad de los componentes, partes, piezas y repuestos del cami贸n que se est谩 adquiriendo, y ofrece tambi茅n asistencia integral las 24 horas del d铆a. Lo que definitivamente contrarresta los precios no muy econ贸micos de los camiones en esta p谩gina, pero no podemos olvidar todas las ventajas ofrecidas.

10.- Pagina de camiones usados Volvo Trucks

Es otra de las p谩ginas oficiales que se encuentra destinada a la compra y venta de camiones usados, semi nuevos y de ocasi贸n, que hacen vida en Espa帽a. Aunque esta p谩gina, se especializa es en la venta de tractores usados, tiene a la venta varios tipos de camiones de segunda mano.

Con un buscador bien desarrollado, permite acceder a la oferta de camiones usados, brindando una amplia informaci贸n del veh铆culo que se desee adquirir; como lo son los datos del concesionario que lo est谩 vendiendo para contactarlo y que sea el mismo vendedor, quien ofrezca toda la informaci贸n del precio.

Entre las bondades de esta web se encuentra el hecho de que cada veh铆culo que es ofertado a trav茅s de esta p谩gina, previamente ha sido sometido a una rigurosa revisi贸n, lo que le permite a la plataforma, ofrecer las mismas garant铆as que ofrecen cuando venden un cami贸n nuevo, eso aunado a las alertas que da la p谩gina una vez el interesado se registre,聽 y exista un veh铆culo que satisfaga sus deseos y necesidades.

Tanto las empresas, los transportistas profesionales, y los aut贸nomos tienen en las revistas de transporte, una opci贸n v谩lida para mantenerse informado聽 de todos los temas relacionados con la log铆stica y el transporte profesional de mercanc铆as por carretera.

聽En estas revistas se puede obtener an谩lisis e informaciones actuales de lo que pasa en el mundo de la automoci贸n, que son t贸picos que afectan directamente a las empresas, sean clientes o proveedores.

En la actualidad existen una variedad de revistas para que quienes son apasionados de las carreteras puedan escoger.

1.- Revista Transporte3

Esta revista tiene una tirada de 12 mil ejemplares, que son distribuidos en Espa帽a.

Pertenece a Editec, un grupo editorial con experiencia de 40 a帽os en el 谩mbito del transporte por carretera. Fundada en el a帽o 1977, hace poco m谩s de 10 a帽os, se convirti贸 en la 鈥淥rganizaci贸n de los Premios Cami贸n del A帽o, Veh铆culo Industrial Ligero y Veh铆culo Industrial Ecol贸gico del A帽o鈥,聽 premios otorgados por empresarios y t茅cnicos del sector.

Esta revista que es en la actualidad una de las que m谩s tirada tiene, es distribuida en la mayor铆a de las empresas del sector transporte espa帽ol, as铆 como en talleres, f谩bricas y muchas empresas m谩s.聽

Sus publicaciones giran en torno a las novedades que haya en los productos, como lanzamientos, ferias, algunos eventos y asuntos legales que sean de importancia para el sector y est茅n relacionados con el transporte de mercanc铆as por carretera y con los vehiculos industriales.

Adem谩s esta revisa tambi茅n es generada por otros medios, a trav茅s de la internet, a cabalidad y pueden encontrarla a trav茅s de la web de la empresa w.w.w.transporte3.com, lo que la ha hecho internacional, por e-mail y a trav茅s de un bolet铆n

2.-聽Revista Transcami贸n

La revista Transcami贸n pertenece a la editorial Grupo Log铆stica y Transporte que tiene presencia mundial, en el 谩mbito de transporte y la log铆stica. La casa editorial聽 fue fundada en 聽el a帽o 1993.

Esta es una de las tres revistas,聽 editadas por este grupo, que es espec铆ficamente del sector log铆stico y la industria de vehiculos pesados.

Tambi茅n tienen revistas digitales y portales de internet, que incluye una p谩gina web en ingl茅s.

Esta es una revista muy prestigiosa que posee un contenido muy reflexivo, profundamente anal铆tico que es del gusto de los lectores.

3.-聽Revista Aut贸nomos en Ruta

Desde el a帽o 1997, 聽que inicio la publicaci贸n, que empez贸 siendo peque帽a y posteriormente se extendi贸 a nivel nacional, y comenz贸 a obtener el reconocimiento de los actores del sector, pues desde el primer d铆a, han establecido una vinculaci贸n cercana, con los profesionales del sector y los gremios y agrupaciones, ligadas a las pymes y a los transportistas aut贸nomos.

Esta relaci贸n tan especial que se ha establecido entre la revista y los actores que participan de los procesos de transporte y log铆stico de inter茅s para el desarrollo de los aut贸nomos, entre ellas las empresas que fabrican los camiones.

Defendiendo los intereses de los transportistas aut贸nomos, y aunando esfuerzos para hacer lo m谩s amable que sea posible, la permanencia de los conductores, en los camiones, que son sus lugares de trabajo.

4.-聽Revista Transporte Profesional.

La revista Transporte Profesional es una revista dedicada exclusivamente a tratar temas relacionados con el transporte Profesional y la log铆stica del transporte de mercanc铆as por carretera en Espa帽a.

Entre los t贸picos tratados se encuentran; noticias del transporte de mercanc铆as por carretera y todo lo relacionado con la log铆stica, tambi茅n temas de actualidad CEFTRAL y CETM, informaci贸n sobre cursos y capacitaciones, y desarrollan ampliamente el tema de las carreras de camiones.聽

5.-聽Revista Todotransporte

Esta revista que tiene un tiraje mensual, y desde su fundaci贸n hace ya 30 a帽os, ha sido puntual en su edici贸n, y sus lectores 谩vidos de sus publicaciones, esperan pacientemente, para nutrirse de todos los temas, y la calidad de la informaci贸n, contrastada, elaborada y rigurosa que cada d铆a trabajan en la redacci贸n de este prestigioso medio de comunicaci贸n, con un contenido que est谩 centrado en conectarse con sus lectores, que son empresarios del sector transporte de mercanc铆as por carretera, fabricantes de camiones, los que se encargan de construir remolques y semirremolques, fabricantes de neum谩ticos entre otros.

Esta revista est谩 m谩s cerca del empresario que de las asociaciones que agrupan a los conductores.聽

De igual manera ha tenido los resultados esperados el lanzamiento de la revista digital todotransporte.com, lo que ha impulsado a adecuarse al desarrollo de las nuevas tecnolog铆as.

6.-聽Revista Log铆stica y Transporte

La Revista Log铆stica y Transporte es otra de las revistas que pertenece a la editorial Grupo Log铆stica y Transporte. Este grupo es la empresa editora m谩s grande y est谩 especializada en temas de transporte y log铆stica tanto en castellano como en idioma聽 ingl茅s, pues tienen una concurrida p谩gina web en este idioma. Y es que por cada revista que se imprime en papel tienen una revista digital.

De las cinco revistas digitales que posee la casa editorial esta es la que esta cien por ciento dedicada a la log铆stica www.logisticaytransporte.es, portal general de noticias de log铆stica, y es tan concurrida que es considerada una fuente confiable de informaci贸n. Fueron los primeros en digitalizar sus revistas de transporte y log铆stica.

Desde el a帽o 1994 que inicio la publicaci贸n en Espa帽a de la revista Log铆stica Transporte y Almacenaje, despu茅s siguieron las dem谩s revistas.

Esta es impresa mensualmente y entre sus l铆neas se pueden encontrar art铆culos con profundas reflexiones y contenidos con rigurosos an谩lisis para los lectores.

7.-聽Revista Solo Cami贸n

Esta revista es de la empresa RPM-MKTG, una compa帽铆a que supera los cuarenta a帽os de experiencia, organizando eventos de naturaleza deportiva,聽 las empresas Racing SLU y la divisi贸n Alesport, que es la que especializa en hacer publicaciones deportivas, lideran el sector de motocicleta, autom贸vil, de la bicicleta,聽 del esqu铆 y el que nos interesa que es el sector de los vehiculos industriales.

8.-聽Revista Truck La Revista del Transporte

La revista Truck es la revista de transporte que cuenta ya con once a帽os edit谩ndose, fue en el mes de abril del a帽o 2007, que sali贸 el primer tiraje, durante una 茅poca de cambios profundos en el sector transporte profesional.

Desde sus inicios ha buscado ser un lugar de coincidencia para los transportistas profesionales y los camioneros, que son quienes protagonizan los art铆culos que podemos leer en sus p谩ginas, en las editoriales, en los art铆culos, que combinan informaci贸n fidedigna con sano entretenimiento, interesantes reportajes, todos estos que giran en torno a los temas de transporte.

9.-聽Revista Autopista

La revista Autopista es una revista digital dedicada exclusivamente a la publicaci贸n, de noticias relacionadas con el 谩mbito log铆stica y transporte general, tiene apartados en los que publican noticias, novedades, coches nuevos y de segunda mano, tiene un comparador de coches, de seguros, y de multas, pruebas radares y multas.

10.-聽Revista Aut贸nomo Trucker

La Revista Aut贸nomo Trucker es otra revista del grupo editorial Log铆stica y Transporte que es la misma editorial de las revistas, Log铆stica y Transporte y de la revista Transcami贸n, de las que ya hab铆amos escrito extensamente.

Esta revista Aut贸nomo Trucker es impresa en castellano y tambi茅n tiene una revista digital llamada aut贸nomo-trucker.com y al igual que su versi贸n en papel, trata temas relacionados con el transporte profesional, el almacenaje y la log铆stica.

 

 

En la actualidad, existen en el mercado numerosas marcas de veh铆culos industriales. Lo que dificulta saber cu谩l es el cami贸n que debemos elegir al momento de adquirir uno, bien sea nuevo o de segunda mano.聽

Aunque sabemos mucho de algunas marcas que tienen presencia en el mercado, tambi茅n hay otras que nos pueden resultar desconocidas, las primeras, son las m谩s importantes, y las que m谩s calidad y聽 modelos brindan, y dependiendo del tipo de mercanc铆a que se vaya a cargar,聽 ofrecen las mayores prestaciones, pero tambi茅n existen en el mercado espa帽ol, otras marcas que no son tan reconocidas que brindan otro tipo de prestaciones diferentes, sin dejar de ser competitivas.

A continuaci贸n una lista de los que puede decirse son las 10 mejores marcas de camiones en Espa帽a, seg煤n las opiniones de los mismos conductores y los mec谩nicos, y fabricantes;

Scania:

En Espa帽a, la marca Scania, sin dudas es la mejor marca de camiones, de todas, por eso ocupa el lugar n煤mero uno, su especialidad es la fabricaci贸n de camiones de alta resistencia, de mucha durabilidad y tambi茅n de gran calidad. 聽

Esta es una marca sueca, y es una de las m谩s conocidas,聽 y聽 la que m谩s se ha expandido por el mundo entero, as铆 ha sido, desde su fundaci贸n en el a帽o 1900 hasta ahora, ha estado ofreciendo al p煤blico una gran variedad de veh铆culos industriales de la mejor calidad, ofreciendo a los compradores, las mejores condiciones de garant铆a al momento de comprar un cami贸n de esta conocida marca, a pesar de que hay que decir, que siempre tiene muy cerca a los competidores.

Daf Trucks:

Esta es una marca originaria de los pa铆ses bajos, es la numero dos y es muy conocida entre los compradores y usuarios de camiones industriales que se dedican al transporte profesional. Al ser aceptada y aprobada por esta poblaci贸n, se la puede ver f谩cilmente circulando en la figura de sus camiones r铆gidos, en los 煤ltimos a帽os se ha evidenciado su crecimiento, posicion谩ndose como uno de los l铆deres del sector de veh铆culos para transporte pesado de Espa帽a.

Esta marca es holandesa, y tambi茅n es considerada l铆der del mercado en Europa, especialmente en Alemania, y sus representantes aseguran tener grandes planes para el聽 desarrollo futuro su marca en el mercado espa帽ol.

Man:

Esta f谩brica de origen alem谩n es mundialmente conocida por la fabricaci贸n de veh铆culos para el transporte profesional, especialmente camiones, fue pionera en el mercado, y es de las m谩s reconocidas. Por lo que resulta bastante atractiva a la hora de adquirir estos veh铆culos industriales. Siempre est谩 muy cerca de Scania, dado que garantiza las mismas prestaciones pero ofrece mejores precios de compra.

Los camiones de la marca Man, son eficientes e innovadores, y no hay que perder de vista que son de marca mundial, gozan de la confianza de los clientes, esto a prop贸sito de que los camiones Man son confiables, tienen m谩s de cien a帽os en el mercado. Esta f谩brica ofrece soluciones a sus clientes, para hacer聽 transporte de larga distancia,聽 bien sea de reparto, o de construcci贸n.

Mercedes Benz:

Esta es una marca alemana, ampliamente conocida por la fabricaci贸n de veh铆culos ligeros de alta gama, y tambi茅n por la fabricaci贸n de聽 furgonetas, no todos la conocen por sus camiones. Esta marca ofrece camiones de alto desempe帽o, de gran calidad y tambi茅n con un dise帽o bastante sofisticado, para ser camiones de carga.

Iveco:

Esta marca de fabricaci贸n de veh铆culos industriales, pertenece a un grupo de origen italiano, posee una gama muy amplia de veh铆culos, lo que la constituye en una de las marcas m谩s grandes del mercado, ya que ofrece camiones de la mejor calidad, los mejores precios, y la excelente atenci贸n que prestan a los clientes, permitiendo escoger el modelo y el equipamiento de los camiones, lo que la聽 vuelve una de las marcas m谩s cotizadas del mercado, en la actualidad.

Volvo:

Esta es otra marca sueca, y es otra que es ampliamente conocida como fabricante de autobuses y otros veh铆culos, y que ahora tambi茅n la conocemos como gran fabricante de camiones, siendo referencia en cuanto a la seguridad y a la confianza en la fabricaci贸n de sus camiones, la fuerza que tienen y la resistencia que brindan聽 sus motores, su aguante y la calidad de cada una de las piezas utilizadas en la confecci贸n, la ha posicionado a la vanguardia por su apuesta al futuro a trav茅s de la inversi贸n hecha en la聽 conectividad y el estudio de los combustibles, por ello esta marca de camiones, es ampliamente recomendada en el mercado,聽 en los actuales momentos. Esta es otra de las marcas que tambi茅n cuenta con servicios post venta, como el servicio de asistencia en carretera, que atiende las 24 horas del d铆a.聽

Renault:

Esta marca francesa tiene una de las divisiones m谩s completas dedicadas de forma exclusiva a la fabricaci贸n de camiones, aunque el ser solo una divisi贸n limita la cantidad de unidades fabricadas, al menos de las cuatro primeras marcas, mencionadas anteriormente, esta marca posee tambi茅n una gama de camiones usados con excelentes caracter铆sticas, que al momento de vender ofrece las mismas prestaciones que ofrece por un cami贸n nuevo, lo que les ha permitido posicionarse en el mercado de fabricantes de camiones. Esta marca cuenta con servicios post venta (que asisten al conductor en carretera), y que funciona las 24 horas del d铆a, y est谩n ubicados en cualquier cantidad de lugares, adem谩s es clave que聽 cuente聽 con recambios para todas las piezas.

Isuzu:

Esta es una marca japonesa que se dedica a fabricar veh铆culos de uso industrial, especialmente camiones, a pesar de contar ya con varios a帽os, en el sector de transporte de carga en camiones, no es tan conocida como todas las mencionadas anteriormente, pero eso no evita que tenga una oferta respetable de camiones, sobre todo los que son de bajo tonelaje, y en el mercado se han posicionado actualmente, como una de las marcas que ofrece camiones聽聽 de segunda mano, a precios considerablemente bajos.

Los profesionales de la conducci贸n, recomiendan esta marca, aludiendo a la experiencia que tiene en el sector y a las bondades que brinda a los conductores, entre ellas es un cami贸n que tiene bajo consumo y buen motor.聽

Nissan:

Es una marca de origen japon茅s, pero desde el a帽o 1999, esta marca paso a formar parte de lo que es el grupo Renault-Nissan-Mitsubishi, creando una alianza, que les permite mantener su independencia. Esta marca aunque no posee una gama muy amplia de productos, 聽los pocos que聽 tiene son camiones peque帽os y compactos, de las que realizan gran cantidad de ventas, tanto nuevos como de segunda mano.

Fuso:

La marca de camiones Fuso es una de los fabricantes de camiones m谩s conocidos, y pertenece al grupo Daimler,聽 sus productos son聽 comercializados en el mercado por Mercedes-Benz, que lo hace a trav茅s de sus concesionarios en Espa帽a, y aunque 聽el logo en su frontal es el de Mitsubishi (los tres rombos), en realidad la marca es Fuso.

Poseen una gama amplia de camiones, son conocidos por la durabilidad, calidad y resistencia聽 de sus productos, los que son sometidos a rigurosas pruebas, en varias situaciones clim谩ticas y geogr谩ficas.

 

 

Los foros de transportistas, son los lugares de encuentro en l铆nea, donde coinciden los profesionales del sector transporte de mercanc铆a por carretera.

No son solo los foros tambi茅n hay grupos, en los que son bienvenidos los aficionados y apasionados de los camiones, y todos aquellos que quieran informarse, de lo que acontece en este maravilloso mundo. Uno de los lugares donde se han creado estos grupos es precisamente en la conocida red social, Facebook, y en la actualidad existen varios grupos, que cuentan con gran cantidad de seguidores, y all铆 se puede opinar libremente y leer informaci贸n sobre camiones.

Los grupos de Facebook sobre camiones gozan de mucha popularidad y son una herramienta muy 煤til para estar conectados.

A continuaci贸n haremos una breve menci贸n y resumen de los 10 mejores foros y grupos de internet, de los cuales 5 son grupos de Facebook y son bastante relevantes, que en la actualidad son m谩s conocidos y los m谩s buscados por los usuarios de estos:

1.- forodeloscamioneros.com

El Foro de los camioneros, 聽es de todos los foros el favorito de los conductores profesionales del sector transporte, esto se debe a la importancia de los temas que all铆 se discuten y toda la informaci贸n variada que se brinda a los usuarios.

Los invitados, se registran para acceder a los contenidos y apartados. Una vez confirmado el registro, es necesario que el nuevo usuario, lea e internalice las normas de funcionamiento del foro, para tenerlas claras y evitar luego, llamados de atenci贸n y sanciones, una vez cubierto este paso, debe entrar al apartado para presentarse con el resto de los usuarios, quienes le dar谩n la bienvenida.

Y de all铆 en mas ya el usuario tiene acceso a todos los contenidos del foro y puede participar de las discusiones, dar opiniones, pedir consejos, entre los contenidos, se encuentran; escuela de conducci贸n, las normativas y leyes, tambi茅n un secci贸n para comprar, vender o cambiar, conocer sobre las ofertas de trabajo disponibles, obtener informaci贸n de las rutas, y cu谩les son las mejores carreteras, inclusive cuales son las peores v铆as, saber m谩s sobre las ITV.

Este foro cuenta con un registro de m谩s de 15 mil miembros, que han publicado m谩s de 200 mil mensajes, desde su creaci贸n.

2.- forotransportistas.es

El foro transportista, es un foro en el que se desarrollan discusiones espec铆ficas sobre temas de inter茅s de los profesionales del transporte, puede hablarse desde el mantenimiento y la limpieza de los vehiculos industriales, pasando por discutir聽 la mec谩nica de los camiones, y comentar sobre ofertas laborales, y uno que otro rumor que exista en torno a alguna oferta laboral en particular.聽

Este foro tiene la particularidad de permitir el acceso a trav茅s de los buscadores聽 de Google u OpeneId, tambi茅n a trav茅s de las p谩ginas de Facebook o de Twitter, tambi茅n existe una opci贸n que es para acceder a trav茅s del email, una vez verificado, tendr谩 un usuario registrado y con solo un clic, listo ya est谩 en el foro.

3.- forotransporteprofesional.es

Aunque este foro no posee la estructura que tienen los foros tradicionales, los temas de las conversaciones no tienen car谩cter exclusivo, es m谩s como un portal en el que los usuarios se actualizan consultando sobre diferentes temas, sin embargo, aqu铆 cuentan con la capacidad de interactuar con otros conductores y usuarios, a trav茅s del env铆o de mensajes v铆a la aplicaci贸n whatsapp, emitiendo opiniones, haciendo preguntas, comentando los art铆culos, o cualquier otra informaci贸n relacionada con los diferentes temas del transporte profesional que sea de inter茅s del colectivo, se le env铆an al administrador del foro, y este se encarga de hacer la publicaci贸n.

4.- Grupo camioner@smundiales

Aunque no es un foro, es uno de los聽 grupos de Facebook, que fue creado hace un par de a帽os, y que en la actualidad, supera los 3mil miembros, en este grupo se publican mensualmente m谩s de 600 actualizaciones.

5.-聽Grupo camioneros y transportistas europeos

Este es otro de los grupos de Facebook, que goza de mucha simpat铆a de los usuarios y profesionales, del transporte por carretera, y es evidente, pues聽 ya ha logrado sumar a m谩s de 37 mil miembros, desde su creaci贸n en el mes de mayo de 2016, realiza cerca de 3000 publicaciones mensuales.

6.-聽Grupo camioneros en ruta espa帽ola

Este es otro grupo de Facebook, que tiene poco m谩s de un par de a帽os de creado, este grupo cuenta con m谩s de 196 聽miembros y un promedio mensual de m谩s de un mil publicaciones.

7.-聽Grupo transportes y camioneros espa帽oles

Este es de los grupos de Facebook,聽 uno de los m谩s frecuentados pues desde su creaci贸n en el a帽o 2015, ha incorporado a m谩s de 30 mil miembros, en los tres a帽os ha alcanzado un promedio de 1800 publicaciones mensuales.聽

8.-聽Grupo camioner@s 鈥 un estilo de vida

Este es un grupo de Facebook, que fue creado hace poco m谩s de dos a帽os, y ya tiene casi 4 mil miembros y al mes hacen cerca de un promedio de 2 mil post.

9.-聽rankia.com/foro/transporte

Este es un foro de opiniones de transporte, en donde diariamente son llevan a cabo discusiones sobre temas de inter茅s para el colectivo de profesionales del transporte pesado espa帽ol, se pueden tocar t贸picos como el transporte de una empresa de alimentaci贸n, las tarjetas de ticket de restaurant. Adem谩s de tener apartados de cursos, v铆deos y muchos otros.

Rankia no es en exclusivo destinado para foro de transporte, de hecho es lo que podemos llamar un multi foro, ya que posee otros foros sobre fondos de inversi贸n, bolsas, bancos, dep贸sitos e hipotecas, pero la verdad ofrece un espacio para que los conductores se expresen y discutan temas de su inter茅s, brindando un formato bastante amable y din谩mico que ha resultado ser聽 del gusto de los usuarios.

10.-聽Foro forocoches.com

Forocoches es otro de los foros de internet destinado a discutir sobre temas de coches, que fue creado en el a帽o 2009, para tratar temas relacionados con la automoci贸n, no espec铆ficamente al transporte pesado, aunque en 茅l est谩 permitido discutir sobre cualquier t贸pico. Este importante foro esta entre los cien m谩s visitados en Espa帽a.

Una de las particularidades de este foro es que para poder ingresar, es necesario contar con la invitaci贸n de alg煤n miembro, y as铆 proceder al registro.

En Forocoches son los usuarios, los que se encargan de moderar, las discusiones, 聽a trav茅s de llamados de atenci贸n, o reportando malas actitudes, y ellos mismos pueden sancionar e inclusive prohibir聽 que alg煤n usuario que haya incumplido las normas,聽 tenga nuevas intervenciones.

Su p谩gina de inicio cuenta con varios apartados o secciones llamados 鈥渮onas鈥, que son especialmente destinadas a tratar temas del mundo del transporte: una de ellas es la zona Forocoches; que trata de temas relacionados a todos los tipos de vehiculos, entre ellos los camiones, est谩 la zona T茅cnica & Info; que trata de temas relacionados con la mec谩nica de los vehiculos, tambi茅n est谩 la zona comercial; para temas de compra y venta, de vehiculos profesionales, y la zona compra-venta; que est谩 dedicada a la compra y la venta de otra variedad de art铆culos, siempre que tengan relaci贸n con los vehiculos.

Para obtener m谩s informaci贸n y ayuda sobre el funcionamiento del foro hay un apartado llamado zona Otros.

 

La compa帽铆a Mitsubishi es una de las m谩s grandes de Jap贸n.

El nombre de la marca hace referencia a tres diamantes, significa Mitsu; tres e hishi; casta帽as de agua triangulares.

Actualmente Mitsubishi act煤a bajo la figura de un consorcio de compa帽铆as descentralizadas que pertenecen a la corona del Reino Unido.

Breve Rese帽a Hist贸rica

La compa帽铆a Mitsubishi fue fundada en el a帽o 1870, Yataro Iwasaki, esta empresa tuvo un papel clave en la evoluci贸n de Jap贸n hacia la sociedad industrializada que es hoy en d铆a. Esta compa帽铆a en sus inicios se dedicaba al transporte por v铆a mar铆tima.

En el a帽o 1880 fue fundado el Mitsubishi Bank.

En el a帽o 1886 el Mitsubishi Bank se fusiono con el Banco de Tokio.

En el a帽o 1893 se funda la compa帽铆a Mitsubishi Corporation.

En el a帽o 1914 se registr贸 聽el logotipo de los tres diamantes.

En el a帽o 1917 fabrico el primer vehiculo japon茅s de serie, fue el modelo A.

En el a帽o 1973 la compa帽铆a fue nombrada Mitsubishi Shokai.

En el a帽o 1932 en alianza con la marca Fuso, la f谩brica Kobe Works de Mitsubishi Shipbuilding Company, construy贸 el autob煤s B46 de marca Fuso.

En el a帽o 1950 la empresa Mitsubishi Heavy industries derivo en tres compa帽铆as; la compa帽铆a Central Japan Heavy Industries, East Japan Heavy Industries y West Japan Heavy Industries.

En el a帽o 1952 las empresas West Japan Heavy Industries, East Japan Heavy Industries y Japan Heavy Industries cambiaron sus nombres a Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Company, Mitsubishi Nippon Heavy Industries MNHI y Shin Mitsubishi Heavy Industries, respectivamente.

En el a帽o 1957 la compa帽ia Mitsubishi Nippon Heavy Industries MNHI integro las obras de Vehiculos Kawasaki y Tokio.

En el a帽o 1964 las empresas se unieron Shin Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Nippon Heavy Industries y Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Company para formar la empresa Mitsubishi Fuso Heavy Industries.

En el a帽o 1970 la compa帽铆a Mitsubishi Heavy Industries junto con la Chrysler Corporation estableci贸 una empresa llamada Mitsubishi Motors Corporation MMC.

En el a帽o 1970 la compa帽铆a Mitsubishi Motors Corporation MMC dio inicio a sus actividades en la ciudad de Nakatsu.

En el a帽o 1979 se fusionaron la empresa Mitsubishi Motors Corporation MMC y la compa帽铆a Mitsubishi Motors Sales Company.

En el a帽o 1985 la compa帽铆a聽 Mitsubishi Motors Corporation MMC y la compa帽铆a聽聽聽聽聽聽聽聽 Mitsubishi Corporation, en conjunto crearon la compa帽铆a Mitsubishi Trucks of America.

En el a帽o 1993 los socios de Mitsubishi Motors Corporation MMC, las compa帽铆as MMC y Chrysler disolvieron la sociedad.

En el a帽o 1999 Volvo y MMC unieron sus operaciones de los camiones y los autobuses.

En el a帽o 2003 se estableci贸 la Corporaci贸n de Camiones y Autobuses Mitsubishi Fuso MFTBC de las que Mitsubishi Motors Corporation particip贸 con 42%.

En el a帽o 2005 Mitsubishi Motors Corporation indemnizo a Daimler Chrysler cedi茅ndole acciones de la empresa MFTBC, por inconvenientes con la marca, productos que se retiraron del mercado.

Modelos de Camiones Fuso m谩s Famosos

El Cami贸n聽 m谩s conocido de la marca Mitsubishi es el Canter que es un vehiculo industrial tambi茅n de la marca Fuso, es uno de los modelos m谩s completos, que existen en el mercado. Esta gama puede utilizarse para cumplir una gran variedad de tareas de transporte por carretera, entregar la mercanc铆a, para los servicios p煤blicos, y para la construcci贸n.

Este cami贸n tiene una versi贸n聽H铆brida, y tambi茅n una versi贸n el茅ctrica pura, para satisfacer las necesidades de un mercado cada vez m谩s demandante, estos vehiculos industriales son ecol贸gicos y cumple con la Euro 5 y 6, debido al aumento en las limitaciones para que circulen vehiculos con motores de combusti贸n interna.

 

 

Iveco es una de las marcas m谩s conocidas de dise帽o, construcci贸n y comercializaci贸n de vehiculos profesionales ligeros, medios y tambi茅n pesados. Esta marca es conocida por ser del聽 grupo Iveco S.p.A, que es de origen italiano con sede en Tur铆n, y por ser una filial de la empresa CNH Industrial.

 

La marca Iveco naci贸 en el a帽o 1975, tras la fusi贸n de varias compa帽铆as de origen alem谩n y franc茅s.

Posee plantas en toda Europa, en Rusia, en China, en Australia, en 脕frica, en Brasil y Argentina.聽

Breve Rese帽a Hist贸rica

La empresa Iveco fue fundada en el mes de Enero del a帽o 1975, tras la fusi贸n de varias compa帽铆as de origen italiano; de Tur铆n, Fiat Veicoli Industriali, de聽 Brescia OM, y de Bolzano la compa帽铆a Lancia Veicoli Speciali,聽 de Trappes, Francia la compa帽铆a Unic y de Ulm en Alemania, la compa帽铆a Magirus.

Esta sociedad ocup贸 los primeros a帽os luego de su fundaci贸n, a la integraci贸n y la optimizaci贸n de todos sus procesos.

Entre los a帽os 1975 y 1979, ampliaron la fabricaci贸n de su gama de vehiculos a 600 versiones de los 200 modelos que ya constru铆an, que inclu铆an vehiculos ligeros y pesados que iban desde 2,7 hasta 40 toneladas.聽

En los a帽os 1980 la empresa Astra, pas贸 a formar parte del grupo de empresas Iveco.

En el a帽o 1986 fue fundada la empresa Iveco Ford Truck Ltd., en asociaci贸n con Ford, esta nueva empresa, ser铆a la encargada de producir y vender los vehiculos de las gamas Ford Cargo e Iveco.

En el a帽o 1990 la empresa se reorganiza y adquiere acciones de la compa帽铆a ENASA, due帽a de la reconocida marca Pegaso, fabricante de vehiculos de uso industrial, con esta estrat茅gica adquisici贸n logr贸 posicionar la marca, en el mercado europeo y especialmente en el mercado espa帽ol.

En el a帽o 1991 se expandi贸 al adquirir la compa帽铆a de origen inglesa llamada Seddon Atkinson, especialista en la fabricaci贸n de vehiculos para la construcci贸n, de igual manera, inaugur贸 una l铆nea de montaje en China, en 聽Nanjing Motor Corporation, fue de la gama Turbo Daily.

En el a帽o 1992 adquiri贸 la compa帽铆a International Trucks Australia Limited.

En el a帽o 1995 en acuerdo con la compa帽铆a Yuejin Motor Corporation de Jiangsu, China, construyeron una sociedad llamada Naveco, esta empresa es la encargada de producir los motores diesel y los vehiculos ligeros. En ese mismo a帽o se firmaron acuerdos para ensamblar vehiculos para extinguir incendios, con el grupo de empresas Sinopec tambi茅n de China.

En el a帽o 1997 construy贸 una f谩brica en Suram茅rica, espec铆ficamente en Brasil, tras la creaci贸n de la compa帽铆a Iveco Mercosur.

En el a帽o 2004 fue creada Iveco Motors, la marca de producci贸n de motores y se ejecut贸 el acuerdo previamente firmado entre Shanghai Automotive Industry Corporation e Iveco.

En el a帽o 2005 fue fundada la compa帽铆a Fiat Powertrain Tecnologies.

En el a帽o 2006 la marca Iveco fue patrocinante de los Juegos Ol铆mpicos que se llevaron a cabo en la ciudad de Tur铆n, en Italia.

En el 2009 comenz贸 a proveer vehiculos y camiones al Motor Gp, y contin煤o patrocinando a Ferrari Racing, suministr谩ndole los vehiculos necesarios para el transporte de sus monoplazas, para participar en el Campeonato de la Formula 1.

Fue en el a帽o 2011 que fue constituida la empresa Fiat Industrial, con la incorporaci贸n de Iveco, FPT Industrial y CNH. Y fue inaugurado el centro multifuncional Fiat Industrial Village, creado en la ciudad de Tur铆n聽 para la asistencia, presentaci贸n y la venta de los productos FPT Industrial, New Holland e Iveco.

Gama de Productos Profesionales

Iveco es el nombre de una de las marcas de vehiculos pesados, m谩s conocidas en el sector transporte, esta marca posee una gama de vehiculos industriales; entre ellos se encuentra el Stralis y el Trakker que van de 19 a 72 toneladas, y su principal caracter铆sticas es la cantidad de ejes (dos, tres o cuatro) que posee, que tienen tracci贸n integral o tambi茅n tracci贸n en dos ruedas.

Otro de los modelos m谩s conocidos es el vehiculo Daily -6, concebido inicialmente para ser de uso industrial, ya que era peque帽o y pose铆a una estructura s贸lida, lo que lo hizo muy fiable.

Con motores turbo diesel, se construyeron los modelos Turbostar, Turbotech y Turbodaily, para el transporte pesado.

El modelo Turbostar 10 es un vehiculo industrial pesado, usado para transporte por carretera.

El modelo Nuevo Daily equipado con un motor diesel EGR, dise帽ado por Iveco para contribuir a la reducci贸n de las emisiones al ambiente de contaminantes.

Se logr贸 renovar la marca con la salida al mercado de la nueva gama de los modelos EuroCargo,聽 EuroTrakker, EuroStar y EuroTech, lanzados todos, en el a帽o 1990. Los modelos EuroCargo y EuroTech lograron el reconocimiento como 鈥淭ruck of the year鈥, en聽 los a帽os 1992 y 1993.

El modelo EuroStar evolucion贸 para convertirse en el modelo Stralis, que cuenta con tres gamas y una subgama que es ecol贸gica.

La marca Iveco Astra, es de vehiculos dedicados a la construcci贸n y a la miner铆a.

鈥婱odelos Famosos

El vehiculo de transporte pesado m谩s importante fabricado por la marca Iveco, es el modelo Stralis, y en el a帽o 2003 fue premiado como el 鈥淐ami贸n del A帽o鈥. Esta gama cuenta con las series;

La serie Active Day es de vehiculos para transportes a corta distancia, que tiene una cabina corta.

La serie Active Time, es de vehiculos para transporte nacional y regional, en los que sus conductores pernoctan eventualmente dentro del veh铆culo, tiene una cabina larga con un 聽techo que puede ser sobre elevado o normal.

La serie Active Space es de vehiculos usados para el transporte a distancias largas, es muy amplio y confortable, su principal caracter铆stica es que cuenta con lugar para uno o dos tripulantes.

Esta gama Stralis tiene una subgama llamada Trakker, que dispone de r铆gidos de dos o cuatro ejes y tractoras, tienen motores Stralis.聽

Las gamas Trakker, EuroCargo y Stralis fueron remodeladas para adaptarlas a la normativa Euro 5.

La versi贸n ecol贸gica del Stralis la bautizaron con el nombre Ecostralis, un cami贸n dise帽ado para dar cumplimiento a la normativa Euro 6.

A prop贸sito de del aniversario n煤mero 70 de la marca Pegaso, en el a帽o 2016 fue lanzada una edici贸n limitada para el mercado espa帽ol, y los cambios que presentaba fueron solamente est茅ticos.

Innovaciones Rese帽ables

La f谩brica de vehiculos Iveco, ha construido camiones con propulsi贸n el茅ctrica y con cero emisiones, estos vehiculos funcionan con motores el茅ctricos, que constan de dos o cuatro bater铆as de sodio, n铆quel y cloro NaNiCl2 y tienen una velocidad limitada de 70 km por hora.

La marca Iveco tambi茅n ha construido vehiculos h铆bridos, que incorporan un motor el茅ctrico y un motor diesel que se usan por separado o en conjunto, es el caso del EuroCargo h铆brido, para el transporte de mercanc铆a en la ciudad.

De igual manera ha sido bastante activa en la responsabilidad social, debido a su continua colaboraci贸n con organizaciones sin fines de lucro, en varios pa铆ses, ha donado vehiculos para que sean usados para formar a los conductores de vehiculos industriales, para as铆 reducir la mortalidad en las carreteras de 脕frica Subsahariana, en esta misma l铆nea tambi茅n ha patrocinado laboratorios tecnol贸gicos que se dedican a la actualizaci贸n profesional, esto asociado con el Centro Nacional de Obras Salesianas.

 

La marca DAF Trucks, es considerada una de las marcas, m谩s grandes, entre los fabricantes de camiones medianos y pesados, con una producci贸n anualizada de 25 mil camiones. Su patrimonio casi alcanza los Dos (2) millones de d贸lares.

Sus principales actividades est谩n centradas en la producci贸n, desarrollo venta y marketing de sus vehiculos.

Breve Rese帽a Hist贸rica

La marca Daf Trucks NV, es de origen neerlandesa, esta es una subsidiaria de la empresa Paccar desde el a帽o 1996,聽 tiene su sede y la f谩brica en Eindhoven, tambi茅n tienen f谩bricas en B茅lgica e Inglaterra.聽

En el a帽o 1928 se unieron Hubert van Doorne y el inversor AH Huenges, y fundaron una empresa a la que llamaron Commandfire Vennootschap Hub van Doorne Machinefabriek.

En el a帽o 1932, cuando la f谩brica la dirig铆an Hubert y su hermano Win, cambiaron el nombre y pas贸 a llamarse Aanhangwagen Fabriek de Van Doorne o f谩brica de remolques de van Doorne que dan origen a las siglas que lleva la marca DAF.

No fue hasta pasada la segunda guerra mundial que la empresa inicio la fabricaci贸n de camiones, autobuses y remolques, y justo en ese momento cambiaron el nombre de la compa帽铆a a Automobiel Fabriek de Van Doorne, y fabricaron el primer cami贸n el modelo DAF A30.聽 En los a帽os 1950, DAF se consolid贸 como proveedor del ej茅rcito holand茅s, reacondicionando vehiculos de piel suave para este ej茅rcito.

Fabric贸 los modelos Daf YA126, YA328 y Dikke DAF, que utilizaban tracci贸n H, desarrollaron tracci贸n en todas las ruedas haciendo conversiones a Trado.

En el a帽o 1975, fue vendida la divisi贸n de autom贸viles, a la empresa de origen sueco Volvo Cars la divisi贸n que fabricaba los autom贸viles, que hab铆a sido creada en los a帽os 60. Lo que los hizo enfocarse 煤nicamente a la fabricaci贸n de las l铆neas de camiones. En el a帽o 1979 la producci贸n alcanz贸 las quince mil unidades producidas, de las que 1000 fueron autobuses. Ya en el a帽o 1980 alcanzaron a producir 200 mil unidades.

En a帽o 1989, comenz贸 a cotizarse en la Bolsa de Valores Holandesa y londinense con el nombre DAF NV, comercializando los camiones en el Reino Unido con el nombre Leyland Trucks, que naci贸 de la fusi贸n que se llev贸 a cabo en el a帽o 1987, con una divisi贸n de la empresa Rover Group, y en otros lugares se comercializo como DAF.

En 1996聽 DAF Trucks, fue adquirida por Paccar.

En el a帽o 1998 Paccar tambi茅n adquiri贸 Leyland聽 Trucks.

En 2012 se inici贸 la construcci贸n de la planta en Ponta Grossa, en Paran谩 en Brasil.

Gama de Productos Profesionales

Fue para finales del a帽o 1954 que Hub se le ocurri贸 la idea de usar en los vehiculos por carretera, un sistema de transmisi贸n de correa, como ya lo ven铆an haciendo otras m谩quinas en las f谩bricas.聽 Y en el a帽o 1955 produjo los primeros borradores de este sistema, refinando su dise帽o y desarrollo en los siguientes a帽os.

El primer modelo de veh铆culo pesado que se fabric贸 con la marca DAF, fue el modelo DAF A30.

En el a帽o 1957 hicieron su aparici贸n los camiones DAF con capotas. Estas capotas le dieron ese aspecto caracter铆stico que ten铆an los primeros camiones que se fabricaron con la marca DAF.

En el a帽o 1958 se cre贸 el coche DAF-600, un modelo peque帽o que ten铆a 4 plazas y cintur贸n de seguridad.

En el a帽o 1959 vendi贸 el primer veh铆culo con sistema de transmisi贸n continua variable. El modelo DAF -600, fue el primero de esta serie; el DAF 33, el DAF 44, el DAF 55 y el modelo DAF 66, todos con el sistema de transmisi贸n continua variable al que llamaron Variomatic.

En el a帽o 1987 produjeron la serie de camiones 95, que recibi贸 el premio cami贸n del a帽o de 1988.

En el a帽o 1997 se produjo el primer cami贸n DAF XF ensamblado por Leyland Trucks,聽 y el modelo DAF 95,聽 y la cabeza tractora con ejes articulados que iba de 4×2 a 6×2, y con el volante del lado derecho y motor de 12,9 litros, la caja de cambios era manual o autom谩tica ZF. El cami贸n DAF XF 105 tambi茅n gan贸 el premio cami贸n internacional en 2007. La聽 versi贸n del XF del a帽o 2013 se lanz贸 cumpliendo las normas Euro 6.23, pues posee motorizaciones de 290 hasta 510 CV.

En el a帽o 1992 se produjeron los camiones modelos DAF 65, 75 y 85, ensamblados por Leyland Trucks. Este es el mismo modelo que ha sido versionado y conocemos como el modelo DAF CF.

Modelos DAF m谩s Famosos

La marca DAF, tiene una l铆nea de camiones;聽 vehiculos medianos y pesados que forman parte activa de su producci贸n;

01 2017 New DAF XF FT– Space Cab

02 2017 New DAF CF FT– Space Cab

03 2017 New DAF XF FAR– Super Space Cab

04 2017 New DAF CF FT FAR– Space Cab

05 2017 New DAF XF FAR– Super Space Cab

06 2017 New DAF CF Series– DAF CF Series

30, 31 y 32 2017 New DAF CF Exclusive Line – Interior

40 y 42 2017 New DAF XF Exclusive Line – Interior

The New CF 鈥 Design Sketch

Innovaciones Rese帽ables

La f谩brica Leyland Trucks Ltd., que se encuentra en el Reino Unido, que es una filial de la empresa Paccar Inc., tambi茅n se dedica principalmente a la venta y marketing de sus productos, en especial los camiones ligeros, todos cuentan con el respaldo de los servicios DAF Trucks, que tambi茅n se dedica a la fabricaci贸n de componentes que son usados en la fabricaci贸n de camiones por terceras f谩bricas, que son muy variados e incluyen motores y conjuntos de ejes.

Sus principios de funcionamiento est谩n basados en lo que ellos llaman producci贸n a medida. Por lo que cada uno de los vehiculos que son fabricados, est谩 hecho para lograr satisfacer, los muy particulares deseos de cada uno de sus clientes, motivado a ello es que la producci贸n se hace exclusivamente luego de que el cliente especifica su聽 pedido. Por lo que esta marca DAF, fabrica cualquier cantidad de versiones de un mismo veh铆culo cada uno adaptado a las exigencias de los clientes.

Esta calidad en la atenci贸n, evidencia el lugar privilegiado que ocupan los clientes para la marca DAF. Adem谩s de que brinda; calidad, bajos costes, bajo consumo de combustibles, confort para los conductores, eficacia y un m铆nimo impacto medioambiental, son todas caracter铆sticas da cada producto DAF.

Esta marca tiene instalaciones en las que produce en Pa铆ses Bajos y en B茅lgica. Como los productos que se fabrican all铆 son de gran calidad han logrado hacerse de una posici贸n s贸lida en todo el mercado europeo de camiones de transporte.

Los camiones de la marca DAF, han competido en las carreras European Truck Race series, y en rally raid, obteniendo un premio el a帽o 1987, a trav茅s del piloto Jan de Rooy

La marca DAF se ha caracterizado por su participaci贸n los Rally Dakar, y en los a帽os 1982, 1985.

En 1988 participaron dos camiones en el Rally Paris Dakar.

1996 la marca DAF inicio su participaci贸n en los Campeonatos Europeo de Carreras de Camiones.

En los a帽os 2002, 2003, 2004, 2005 y 2006 tuvo participaciones en el Rally Dakar sin alcanzar el 茅xito en ninguno de estos a帽os.

Es una f谩brica de autobuses y camiones, con sede en la ciudad de Kawasaki, ubicada en la prefectura de Kanagawa, en聽Jap贸n.

En la actualidad la compa帽铆a de origen alemana Daimler AG, es la due帽a del 89,29% de las acciones de Fuso.

La palabra Fuso es una derivaci贸n de Fusang, que quiere decir 谩rbol sagrado.

Breve Rese帽a Hist贸rica

En el a帽o 1932 fue construido un autob煤s, llamado el Fuso B46, en la f谩brica Kobe Works de Mitsubishi Shipbuilding Company, que tras dos a帽os cambio de nombre a Mitsubishi Heavy Industries MHI.

En el a帽o 1935 todas las operaciones relacionadas con vehiculos de la empresa MHI de la empresa Kobe Works pasaron a Tokyo Works.

En el a帽o de 1949 fue establecida la empresa de ventas de Fuso Motors.

En el a帽o 1950 la empresa Mitsubishi Heavy industries fue dividida en tres nuevas compa帽铆as; West Japan Heavy Industries, East Japan Heavy Industries y Central Japan Heavy Industries.

Y en el a帽o 1952 varias empresas cambiaron sus nombres entre ellas; pas贸 a llamarse Mitsubishi Fuso Motors Sales Company. West Japan Heavy Industries pas贸 a ser Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Company, East Japan Heavy Industries pas贸 a ser Mitsubishi Nippon Heavy Industries MNHI y Central Japan Heavy Industries pas贸 a ser Shin Mitsubishi Heavy Industries. Mitsubishi Fuso Motors Sales Company pas贸 a distribuir todos los productos de las dem谩s empresas.

En el a帽o 1957 la compa帽铆a MNHI logro integrar en las Obras de Vehiculos Tokio las Obras de Kawasaki y Tokio.

En el a帽o 1964 las compa帽铆as Shin Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Nippon Heavy Industries y Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Company formaron la empresa Mitsubishi Fuso Heavy Industries, las ventas fueron divididas en las divisiones; Fuso Motors Sales Company y Shin, ambas comparten su聽 logotipo, y se repartieron la distribuci贸n de las maquinarias livianas y pesadas. Fuso distribu铆a la maquinaria pesada y Shin se encargaba de la maquinaria ligera que ten铆a la marca de Mitsubishi.

En el a帽o 1970 la compa帽铆a MHI acord贸 con Chrysler Corporation, establecer una empresa en conjunto a la que llamaron Mitsubishi Motors Corporation MMC, a la que le transfiri贸 todas las operaciones de vehiculos.

En el a帽o 1970 la empresa MMC inicio actividades en una planta en la ciudad de Nakatsu, Tokyo Motor Vehicle Works.

En el a帽o 1975 la empresa inicio actividades la Planta Kitsuregawa Proving Grounds.

En el a帽o 1979 la compa帽铆a MMC y Mitsubishi Motors Sales Company se fusionaron.

En el a帽o 1985 las compa帽铆as Mitsubishi Corporation y MMC formaron una compa帽铆a compuesta por capital mixto en los Estados Unidos y la llamaron Mitsubishi Trucks of America. 聽

En el a帽o 1993 las empresas Chrysler y MMC disolvieron su sociedad en la compa帽铆a Mitsubishi Motors Corporation MMC.

En el a帽o 1994 las compa帽铆as Mitsubishi y MMC dise帽aron, construyeron y distribuyeron el vehiculo Mitsubishi Lancer. 聽

En el a帽o 1999 las compa帽铆as Volvo y MMC unieron las operaciones de autobuses y camiones, y Volvo compro el 5% de las acciones de MMC.

En el a帽o 2001 la compa帽铆a Volvo fue sustituida por Daimler Chrysler como socio en los autobuses y camiones de la compa帽铆a MMC. Y a la planta ubicada en Tokio.

En el a帽o 2003 fue establecida la Corporaci贸n de Camiones y Autobuses Mitsubishi Fuso MFTBC. Con la participaci贸n de Daimler Chrysler con 43%, Mitsubishi Motors Corporation con 42% y otras compa帽铆as m谩s del grupo Mitsubishi con un 15%.

En el a帽o 2005 Mitsubishi Motors Corporation le transfiri贸 a Daimler Chrysler las acciones de la compa帽铆a MFTBC, como compensaci贸n por da帽os por problemas de retiros de productos del mercado en la empresa MFTBC. Quedando Daimler Chrysler con 89%, y Mitsubishi con 11%.

En el a帽o 2006聽 la compa帽铆a MFTBC se traslad贸 de Tokio a Kawasaki.

En el a帽o 2007 la compa帽铆a Daimler Chrysler vendi贸 a la empresa Cerberus Capital Management, su participaci贸n en la compa帽铆a Chrysler Corporation.聽 A partir de聽 la empresa cambia su nombre a Daimler AG y la compa帽铆a Daimler Chrysler Truck Group cambia su nombre por Daimler Trucks. MFTBC ahora pasa a formar parte de la Daimler AG en su divisi贸n de Camiones.

Gama de Productos Profesionales

Los camiones de la gama profesional de la marca Fuso son:

Cami贸n Medio Galope

Cami贸n Tripas de Canter o Mini Canter

Cami贸n Eco Hybrid

Cami贸n Combatiente

El Gran Cami贸n

Cami贸n Super Grandioso

Cami贸n Canter

Modelos de Camiones Fuso m谩s Famosos

El Cami贸n聽 Canter es el vehiculo comercial por excelencia de la marca FUSO, es excelente para cumplir diferentes tareas en la carretera, bien sea entregas, trabajos o prestaci贸n de servicios p煤blicos y hasta en las obras de construcci贸n, en todas estas 谩reas es muy 煤til.

Ofrece soluciones y muchas posibilidades por todos los modelos disponibles en su gama;

El Cami贸n Eco Hybrid que tiene capacidad de 3,5 toneladas hasta 8,55 toneladas, posee accesorios espec铆ficos para cada sector, y muchos de ellos se encuentran disponibles desde que est谩n en la f谩brica,聽 que hacen que el vehiculo se adapte a las necesidades de los clientes. Hay que agregar la posibilidad de escoger el tipo de cabina y la distancia que se desea que haya entre los ejes.聽 Posee una amplia capacidad de carga y un radio de giro que favorece la maniobrabilidad del mismo hasta en las situaciones m谩s complejas, de los camiones que van de ligeros a medios聽 es de los m谩s s贸lidos y se complementan con la escogencia del motor que cumple con la Euro 5 y la Euro 6.

Es un cami贸n econ贸mico y tambi茅n ecol贸gico, tiene un paquete llamado Ecoeficiency, lo que reduce su consumo de combustible en 9%, menos que su predecesor.聽 Este cami贸n es un modelo hibrido, el primero de este estilo que es viable comercialmente hablando. As铆 lo demuestran las pruebas.

Innovaciones Rese帽ables

La marca Fuso es reconocida en la historia la ingenier铆a,聽 por haber desarrollado siempre innovadores motores, que han abierto el camino a los motores libres de emisi贸n. Contribuyendo a un futuro pr贸ximo al cuidado del medio ambiente y una movilidad con una reducci贸n significativa en el consumo de recursos.

Entre los proyectos que tiene la marca esta fabricar cantidades significativas de unidades de estas gamas de camiones el茅ctricos puros y tambi茅n h铆bridos, debido a que las limitaciones de circulaci贸n que han sido establecidas en muchas ciudades para limitar a los vehiculos que tienen motores con combusti贸n interna. Por eso ya se est谩 desarrollando una versi贸n el茅ctrica pura de la gama que posee m谩s destreza y movilidad en las ciudades, que se sabe que la que tiene capacidad de carga de 3,5 toneladas.

Esta versi贸n que tiene una cabina de 1,65 metros de ancho, tiene un radio de giro de 8,6 m, y adem谩s tiene un doble embrague, lo que permite hacer cambios en marcha autom谩tica, lo que resulta bastante c贸modo para el conductor.聽 Los motores que tiene cumplen con la Euro 6.

Esta gama de camiones cuenta con 73 versiones adaptadas, cada una diferente, combinando las versiones de 3,5 y de 8,5 toneladas, las cabinas, con su confort, para escoger entre la est谩ndar y la doble. Con 3 motores de 4 cilindros y de tres litros de 130, o de 150, o de 175 cv de cilindraje, tambi茅n tiene sistema de tracci贸n de los聽 dos ejes.

La marca MAN SE, debe su nombre a la abreviatura de Maschinenfabrik Augsburg-N眉mberg SE, que es una compa帽铆a del sector transporte, de origen alem谩n, cuya sede est谩 ubicada en M煤nich, ha ganado reconocimiento, por la fabricaci贸n de camiones y autobuses, lo que es poco conocido es que tambi茅n fabrica turbo maquinaria y motores diesel.

Breve Rese帽a Hist贸rica

Sus or铆genes se remontan hasta el a帽o 1758, en una regi贸n llamada Ruhr, donde se cre贸 una f谩brica de acero. Mientras trabajaba en Maschinenfabrik Augsburgo, un ingeniero de nombre Rodolfo Diesel en el a帽o 1996, desarrollo el motor diesel, lo que ha contribuido a que MAN, sea l铆der en Europa en la fabricaci贸n de vehiculos industriales y equipamientos t茅cnicos.

Esta compa帽铆a fue fundada en La Haya, en Pa铆ses Bajos,聽 en el a帽o 1920 bajo el nombre de Ferrostaal N.V., en el a帽o 1921 la empresa Gutehoffnungsh眉tte de Oberhausen, compro las participaciones de la empresa que estaba dedicada a comerciar con acero.

En el a帽o 1923 fue presentado el primer cami贸n que trabajaba con un motor diesel y que adem谩s ten铆a inyecci贸n directa del combustible,

Entre los a帽os 1923 a 1930 se produjo una聽 transici贸n, que fue un avance hacia lo que ser铆a el cami贸n moderno, pues desaparecieron los frenos y las ruedas de madera, aparecieron los frenos de disco, la transmisi贸n a trav茅s del聽 cardan, el diesel con inyecci贸n directa y la direcci贸n servo asistida, all铆 comienza el despunte del motor diesel, sin embargo los motores de gasolina eran m谩s vendidos, esto se debe a que son m谩s ligeros.

En el a帽o 1924 los camiones de la marca MAN comenzaron a portar el escudo M.A.N. Diesel.

En 1926 la empresa Gutehoffnungsh眉tte de Oberhausen adquiri贸 el resto de la acciones.

En el a帽o 1938 procede a adquirir la compa帽铆a Austro-Fiat AG de Viena y tambi茅n la compa帽铆a聽 脰AF 脰sterreichische Automobil-Fabrik Gr盲f & Stift.

Por la ola de producci贸n guerrera obligada, MAN en el a帽o 1935 inicio la聽 fabricaci贸n de un nuevo modelo, para el ej茅rcito un todo terreno, las unidades entregadas entre los a帽os 1937 y 1940, ascendieron a 10.500. En la fabricaci贸n de este mismo modelo participaron tambi茅n empresas como Henschel, B眉ssing NAG, Krupp y Magirus y Hansa-Lloyd.

En el a帽o 1944, al ser destruida N眉rnberg tambi茅n fue destruida con ella, la f谩brica MAN.

En el a帽o 1955, fueron construidas nuevas instalaciones para la f谩brica en la ciudad de聽 Munich.

El modelo MAN 13230, que fue construido en el a帽o 1970, no llev贸 en el frontal el escudo de Brunschweig con el le贸n, su incorporaci贸n se hizo despu茅s de ser absorbido por B眉ssing en el a帽o 1971.

Entre los a帽os 60 y 70 presentaron un nuevo motor diesel, en este el combustible es inyectado en la cavidad del pist贸n, lo que redujo la contaminaci贸n y redujo el consumo.聽

A partir del a帽o 1985 se cambi贸 el nombre del grupo paso de ser MAN a ser MAN Nutzfahrzeuge AG.

En el a帽o 1990 compro 80% del capital de una empresa austriaca llamada STEYR, y cambia el nombre a Steyr Nutzfahrzeug AG.

En el a帽o 1997 tras una alianza con una empresa Bielorrusa llamada MAZ Minsk, crean una empresa bajo el nombre de MAZ-MAN, la misma que en el a帽o 2000, compra una compa帽铆a polaca llamada Star Trucks y otra inglesa llamada ERF, mismas que a煤n no se han integrado del todo a la organizaci贸n MAN, pero el plan es que lo hagan en el corto plazo, y que ambas construyan camiones marca MAN.

Esta f谩brica tiene plantas activas de producci贸n de vehiculos medianos y pesados para el transporte por carretera, en las siguientes localidades europeas, y africanas, en Munich, en Nurenberg, en Penzberg y en Gustavsburg en Alemania, en Viena y en聽 Steyr en Austria, Posen en Polonia, Ankara en Turqu铆a, Johannesburgo y Pinetown en Sud谩frica, en Melbourne en Australia, ERF en Inglaterra y Star en Polonia.

Lo que confirma que esta marca MAN es una dura del mercado europeo, pues el 88% del total de sus ventas, son generadas precisamente en este mercado.

Gama de Productos Profesionales

1935聽聽聽聽聽 MAN desarroll贸 un modelo de un vehiculo todo terreno para uso del ej茅rcito, produci茅ndose 聽10. 500 uds., desde 1937 a 1945.

1945聽聽聽聽聽 Construye el cami贸n modelo ML4500.

1949聽聽聽聽聽 Fabrica 860 unidades del cami贸n聽 modelo ML4500.

1952聽聽聽聽聽 Fabrica 1500 unidades del cami贸n聽 modelo ML4500.

1986聽聽聽聽聽 Fabrica la serie F90, en sustituci贸n del聽 F 8.

1988聽聽聽聽聽 Los camiones fabricados por MAN tienen cambios semi autom谩ticos, que son controlados por unos microprocesadores.

1997聽聽聽聽聽 Fabrica camiones cuyos motores funcionan con gas licuado, vendiendo muchas unidades.

聽2000聽聽聽聽 Fabrica una serie pesada F2000, la llamada Generaci贸n Truknology, que cumple con la norma euro3, en cuanto a poluci贸n y temas de electr贸nica,

La marca MAN desde sus inicios ha desarrollado muchos modelos, 聽entre ellos se encuentran los siguientes;

El Cami贸n marca Man modelo TGA 26360, los Camiones y veh铆culos de uso militar, las series;

LE, FE, HX, SX, TGL, que tiene camiones h铆bridos marca MAN TGL OPTISTRANG y TGL EDA.

TGM, TGA, TGS, TGX, ERF, Hazmat tender, Angloco foam tender, Command unit, F2000.

Debemos tomar en cuenta que la fabricaci贸n de vehiculos pesados representa un 61% de las ventas de la marca MAN.

Modelos MAN m谩s Famosos

La marca MAN tiene serie de camiones que son para 聽el transporte de la construcci贸n, para ser usados en las largas distancias, en los repartos, estos camiones tienen la m谩xima calidad y eficiencia y responden ante 聽cualquier circunstancia;

La Serie MAN TGS

Esta serie posee un potente motor,聽 variedad muy amplia de f贸rmulas de tracci贸n, es un todo terreno con la mejor eficiencia. Puede ser destinado al reparto a corta distancia, a cumplir labores de servicio p煤blico, en el 谩rea de construcci贸n o para cumplir misiones con alto grado de complejidad.

Con un panel de control intuitivo y con interruptores y funciones accesibles, tambi茅n cuenta con la confortable zona para descanso despu茅s de recorrer un trayecto.

Cuenta con una potente tracci贸n, adem谩s de ser muy ligero y posee innovador sistema inteligente.

La serie MAN TGM

Esta serie es del transporte semipesado de tracci贸n, y sirve para prestar servicio p煤blico, como para聽 el reparto, o para usarlo en las obras que se adelantan en una construcci贸n, permite viajar con mucha comodidad, y adem谩s de forma eficiente, posee un motor D08, con el que se pude聽 ahorrar 5% de combustible.

Este cami贸n puede configurarse atendiendo los requerimientos de los clientes y conductores, en cuanto a equipamiento, motor, inclusive algunas variantes en su construcci贸n.

La serie MAN TGL

Esta serie es la que posee mayor capacidad de carga, adem谩s del consumo reducido de combustible, ideal para la prestaci贸n de servicio p煤blico, su uso en obras de la construcci贸n y para cumplir todas las funciones que son t铆picamente del transporte de mercanc铆a o de reparto.

Posee una distancia corta entre los ejes por lo que resulta sumamente sencillo de maniobrar.

La serie MAN TGX

Esta serie posee bajo consumo de combustible y un gran aprovechamiento de la potencia, especial para el traslado en carretera o a trav茅s de caminos que presenten circunstancias adversas, excelente para las largas distancias, es fiable y robusto, tambi茅n tiene como caracter铆stica resaltante su confort y seguridad al viajar.

 

Scania es el nombre de la marca de camiones m谩s conocida en la actualidad, 聽en el mundo de la log铆stica y el聽 transporte industrial y de camiones, esta marca es fabricada por una empresa de origen sueca, cuyo actual propietario es el Grupo Volkswagen, esta empresa es responsable de la fabricaci贸n de聽 otros rubros como motores diesel y autobuses, pero el rubro que nos ocupa en este momento, es la fabricaci贸n de vehiculos industriales pesados.

Breve Rese帽a Hist贸rica

聽聽La empresa AB Scania, fue fundada en el a帽o 1900, y llevaba el nombre Maskinfabriks AB Scania, y estaba ubicada al sur de la naci贸n sueca, en la ciudad llamada Malm枚, situada en la provincia de Skane, el nombre de esta provincia tiene una relaci贸n directa con el nombre que lleva la empresa y distingue a la marca Scania.

En el a帽o 1911, 聽se llev贸 a cabo una fusi贸n entre AB Scania y el fabricante de camiones y autos llamado VABIS (Vagnsfabriks Aktiebolaget i S枚dert盲lje), cre谩ndose la empresa AB Scania-Vabis, que al finalizar la segunda guerra mundial importaba autom贸viles de la marca Volkswagen, bajo el nombre Svenska Volkswagen AB.

En el a帽o 1969, se cre贸 la empresa Saab-Scania AB, tras la fusi贸n con la empresa Saab. En ese mismo a帽o cambiaron el nombre de la empresa subsidiaria de la marca Volkswagen a V.A.G Sverige A.B.

En el a帽o 1995, luego de la separaci贸n de Saab-Scania, y la divisi贸n de autobuses y camiones vuelve a cambiar y toma el nombre de Scania AB.

En la actualidad el Grupo Volkswagen, tiene una participaci贸n de 37,73% del capital y el 68,60% del derecho a votaci贸n, lo que convierte a Scania en la marca n煤mero 9 de Volkswagen, quien compro inicialmente un porcentaje de esta en el a帽o 2000 a Volvo, luego hizo compras en el a帽o 2007,聽 y en el a帽o 2008 que le compro a AB, la empresa Man AG, tiene una participaci贸n de 17,01% de los votos de Scania.

Gama de Productos Profesionales

La marca Scania, dispone de servicios de reparaci贸n y mantenimiento, asistencia mec谩nica a trav茅s de un call center que atiende 24 horas, servicio de capacitaci贸n para conductores profesionales de camiones, llamado master drive.

Tambi茅n, actualmente est谩 produciendo;聽Camiones; Camiones con capacidad mayor a 16 toneladas o clase 8.聽Autobuses con capacidad mayor a 12 toneladas.

La serie P, son camiones que poseen una cabina en forma de P, y tiene tres presentaciones; la primera que es una cabina-dormitorio con una litera, la segunda que en el d铆a tiene una cabina extendida y la tercera presentaci贸n que tiene una cabina corta.

La serie G, son camiones que poseen una cabina en forma de G, hay disponibilidad bien sea como chasis cabina o como tractor. Estos camiones tienen cinco presentaciones; la primera tiene una cantidad de 3 dormitorios, la segunda tiene una amplia cabina, la tercera una cabina corta. Tambi茅n tienen tres presentaciones distintas de ejes, en la que se puede seleccionar a que altura ir铆a la suspensi贸n y el chasis.

La serie R, son camiones para el transporte pesado, 聽que han sido 聽optimizados que tienen varias cabinas, una cama, y hay disponible varias presentaciones alta, media y baja, para hacer recorridos de distancias largas, a nivel regional o a nivel local. Todos los modelos de la serie R, tienen una cabina en forma de R, estos vehiculos pueden ser chasis cabina o tractor. Tambi茅n tiene tres presentaciones de ejes, en la que se puede seleccionar la altura de la suspensi贸n y del chasis.

La serie S, es de la gama m谩s nueva de la marca Scania, los camiones de la serie S poseen las mismas configuraciones de las serie R, con el a帽adido de que a diferencia de la anterior, esta nueva serie tiene el piso plano.

Modelos mas famosos

La marca Scania, tiene una l铆nea de camiones y vehiculos 鈥渆speciales鈥, que forman parte de las siguientes series, a saber;

La serie L, 聽tiene cabina con聽 gran visibilidad, los escalones de acceso son bastante bajos, y el acceso al otro lado de la cabina se hace de manera sencilla.

La serie 2, que incluye los modelos n煤mero 82, 92, 112, y 142.

La serie 3, que incluye los modelos n煤mero聽 93 113 y 143.

La serie 4, que incluye los modelos n煤mero 94, 114, 124, 144 y 164.

La serie PRT,聽 que es la sucesora de la serie n煤mero 4.

La serie PGR, que es la serie sucesora de la anterior, la PRT.

Y finalmente la nueva Crewcab, que es un cami贸n de la serie P, dise帽ada con algunas caracter铆sticas, en caso de presentarse una situaci贸n de emergencia, mejorando la seguridad sin arriesgar la ergonom铆a o la calidad. Entre las novedades resaltan una ventana de seguridad y el sistema de climatizaci贸n trasero, que act煤a independiente de la cabina.聽

La gama XT, esta serie fue dise帽ada para resistir entornos exigentes y diversas condiciones, y para que puedan efectuarse operaciones que resulten rentables.

Los Scania V8, son camiones con mucha potencia, que plantean aplicaciones que son muy exigentes, con gran facilidad.

Innovaciones Rese帽ables

En este a帽o 2018, la marca de camiones Scania, cerr贸 el mes de septiembre, alcanzando un 15,76% en el mercado, habiendo matriculado 2251 unidades de los camiones con capacidad de m谩s de 16 toneladas.

Con un mercado que experimento una ligera alza, en el periodo comprendido entre los meses de enero y septiembre, obtuvo un crecimiento de 2,61%, en relaci贸n con el mismo periodo del a帽o 2017, anot谩ndose as铆, un crecimiento de las matriculaciones, creci贸 m谩s de 4%, por lo que ahora la marca Scania abarca una cuota de 15,76% del mercado de camiones con capacidad de m谩s de 16 toneladas, lo que nos lleva a observar detenidamente las cifras del mes de septiembre.

Y no solo por los n煤meros en el acumulado anual y en segmento, es el l铆der, tambi茅n lleva la batuta en cuanto a las tractoras, su cuota llego a 16,78%, posicion谩ndose i en el tercer lugar de los r铆gidos de carretera con 14,76% del mercado y 27,7% de crecimiento, y creci贸 56% en r铆gidos de obras.聽

El director general de Scania apunto que la clave que hicieron posible el crecimiento de la marca en este periodo,聽 es la valoraci贸n que han hecho los mismos clientes de la calidad y la fiabilidad que tienen los productos de esta marca, tambi茅n a que estos clientes han obtenido m谩s rentabilidad, gracias a las prestaciones que ofrece la marca, pues han logrado brindar un bajo consumo en combustibles, lo que demuestra la eficiencia de las l铆neas de los camiones.聽

Eso sin mencionar, que los clientes siguen activamente las mejoras que se han evidenciado,聽 y que han ido acompa帽adas, por el incremento de聽 la rentabilidad de los negocios, y esto se debe a todos los dem谩s servicios que presta la empresas y que tambi茅n est谩n conectados. Como ejemplo utiliza la llamada Ecolution, esta herramienta que聽 permite ahorrar combustible y reduciendo de manera significativa聽 las emisiones de CO2, a la atmosfera, asesorando a los conductores y form谩ndolos sobre el correcto mantenimiento de sus vehiculos y c贸mo estos deben gestionar h谩bilmente las flotas, y todo esto se hace es a trav茅s de las estrategias de coaching.

Volvo Cars es una empresa que fabrica vehiculos industriales, de origen sueco, tiene su sede en el distrito de Torslanda en Gotemburgo, es una subsidiaria de la empresa Geely Automobile, una automotriz china.

La Marca Volvo

La empresa Volvo Trademark , tiene como su principal actividad es proteger, poseer, preservar y mantener el nombre y la licencia de los derechos de todas las marcas que arropa Volvo, que incluyen las marcas figurativas, como lo son la parrilla y la barra de hierro. Aunque la marca data desde el a帽o 1915.

El emblema de esta marca es un c铆rculo y una flecha, es un s铆mbolo de acero utilizado desde la antig眉edad por los alquimistas.

La palabra Volvo en lat铆n significa 鈥測o ruedo鈥. Desde sus inicios, la seguridad ha sido un factor clave para el dise帽o de los modelos, y esto viene dado por una experiencia vivida, poco antes de que el primer prototipo llamado Jakob saliera al mercado, impacto contra un vehiculo americano en Gotemburgo y el prototipo apenas sufri贸 rasgu帽os, mientras que el vehiculo americano quedo destruido.

Breve Rese帽a Hist贸rica

Fue creada en el a帽o 1927, y era una subsidiaria de la empresa SKF, sus fundadores fueron 聽un economista llamado Assar Gabrielsson y un ingeniero de nombre Gustav Larson.

En el mismo a帽o de fundaci贸n se produjo el primer vehiculo de la marca, lo bautizaron de acuerdo a lo que dicta la tradici贸n sueca, con el nombre dado por el calendario, el d铆a de San Jakob, en Suecia.

La marca AB Volvo es una empresa que fabrica vehiculos de tipo industrial, equipamiento para la construcci贸n, autobuses y camiones.

En el a帽o 1990 sali贸 al mercado el modelo Volvo 850, marco lo que supon铆a ser铆a una nueva etapa en la historia de la marca Volvo, debido a sus funcionalidades, a lo seguro y que se evidenciaba su inter茅s por la preservaci贸n del medio ambiente.

Durante esta d茅cada el dise帽o de los camiones fue bastante din谩mico. Los camiones volvo desde siempre han tenido una buena capacidad de carga, se afirm贸 que esto era en gran parte por lo cuadrado de sus dise帽os, porque mientras la competencia se esforzaba en hacer las esquinas de sus camiones bordeadas volvo conservaba su forma cuadrada.

Hasta el a帽o 1999, la empresa fabric贸 autom贸viles, porque fue en ese mismo a帽o que la empresa Volvo Car Corporation,聽 su filial fue vendida a la empresa americana Ford Motor Company.聽 La empresa Ford Motor Company posteriormente le 聽vendi贸 a la empresa China Geely Automobile en el a帽o 2010.

En el a帽o 2000, le fue cedido por la empresa francesa Renault la divisi贸n de vehiculos industriales, para que esta transacci贸n se ejecutase la condici贸n era que AB Volvo cediera al grupo franc茅s la cantidad de 1.700 millones de euros, lo que representa un 15% del capital de AB Volvo.

En el a帽o 2004 la empresa abri贸 una f谩brica de camiones europea en Jinan, China, lo que la posicion贸 como la primera empresa de 聽origen europeo en fundar una f谩brica de camiones, 聽en el pa铆s europeo.

En el a帽o 2010 la empresa Volvo Cars fue vendida a Geely Automobile, la empresa de origen chino, en ese mismo a帽o la empresa Renault vendi贸 la participaci贸n que tenia de AB Volvo.

En la actualidad existe una empresa llamada Volvo Trademark Holding AB, que es la que 聽figura como la 煤nica due帽a de la marca Volvo, y est谩 empresa est谩 conformada por las empresas Volvo Cars y AB Volvo.

聽La empresa Volvo Trademark Holding AB, es la encargada de administrar todas las marcas de ambas empresas (Volvo Cars y AB Volvo), incluyendo licencias, velando por los cat谩logos de las marcas y evitando sus usos indebidos.

Gama de Productos Profesionales

En las l铆neas de fabricaci贸n de los camiones de la marca Volvo se destacan los modelos actuales;

FH con un motor de 13 litros y una potencia que va desde 420 a 540cv, id贸neo para disminuir los costes, por su bajo consumo de combustible.

FM es un cami贸n flexible y que se adapta a diferentes tareas.

FMX es un cami贸n s贸lido, resistente y fuerte, excelente para condiciones dif铆ciles, c贸modas y seguras.

FL es un cami贸n semipesado y peque帽o, para tareas urbanas.

FE聽 es un cami贸n vers谩til y muy ligero, f谩cil de poner en marcha, es eficaz y rentable.

FH16 es un cami贸n potente, con capacidad para mayor tonelaje.

Todos estos camiones 聽vinieron a sustituir los modelos m谩s antiguos;

FH12, FM12, FL6, FL7, FL10, FM, TD6 y TD10.

Modelos de Camiones Volvo Famosos

El modelo de cami贸n Iron Knight de la marca Volvo es dise帽ado a la medida, exceptuando la caja de doble embrague y el motor, en las categor铆as de 500 metros y la de 1000 metros este cami贸n ha batido varios records en la velocidad de salida parado.

Innovaciones Rese帽ables

La marca Volvo es responsable de varias revoluciones en el mundo automotriz entre ellas podemos destacar, la incorporaci贸n del cintur贸n de seguridad a los autom贸viles y vehiculos, considerada una de las m谩s grandes innovaciones en el tema de seguridad, por la cantidad de vidas que se han salvado por su implementaci贸n.

De hecho existe desde el a帽o 1962, un premio llamado el premio Volvo por la seguridad.

Las cabinas de los camiones Volvo est谩n dise帽adas para que en caso de un impacto frontal toda la energ铆a sea transferida hacia la zona trasera, para as铆 garantizar la supervivencia en la cabina.

 

Mercedes-Benz es una empresa de origen alem谩n, que fabrica vehiculos ligeros de lujo, es una divisi贸n de la empresa Daimler AG, en el pasado tambi茅n fue Daimler Chrysler y Daimler-Benz, es mundialmente conocida por la calidad de sus vehiculos y lo lujoso que estos son, inclusive sus camiones y聽 autobuses, suelen ser vehiculos dise帽ados con altos est谩ndares de lujo.

No en vano el eslogan de la marca es 鈥淭he best o nothing鈥, lo mejor o nada.

Su estrella de tres puntas, es el emblema que utiliza la marca, es un dise帽o de Gottlieb Daimler, que aseguran es un s铆mbolo de la facultad que poseen los motores de los vehiculos de esta marca, para ser utilizados en el mar, en la tierra o en el aire.

Como todas las grandes marcas, tiene competidores muy cercanos, entre ellos est谩n; Acura, Volvo, Audi, BMW, Alfa Romeo, Cadillac, Lincoln, Jaguar, Infiniti y Lexus.

Breve Rese帽a Hist贸rica

A principios de los a帽os 1900, los coches de la marca Daimler eran fabricados en la localidad de Untert眉rkheim, ubicada en el distrito Stuttgart, por un distribuidor de origen austriaco de nombre Emil Jellinek, que nombraba los vehiculos como su hija Mercedes, este distribuidor, compr贸 una importante parte de la producci贸n de los vehiculos y as铆 logro ser distribuidor exclusivo de la marca en los siguientes pa铆ses; Austria,聽 Hungr铆a, B茅lgica, EE.UU. y Francia.

Los ingenieros que m谩s contribuyeron, con sus dise帽os, 聽a dar fama a la empresa fueron聽 Wilhelm Maybach y Ferdinand Porsche, y los dos dejaron la empresa y emprendieron, creando sus propios autom贸viles. En el caso de Wilhelm Maybach creo un coche tipo sed谩n, de lujo al que le puso su nombre, vehiculo que luego le vendi贸 a la compa帽铆a Daimler-Benz. Y Ferdinand Porsche, desarroll贸 el modelo escarabajo para la marca Volkswagen.

Gotlieb Daimler falleci贸 en el a帽o 1900, por su parte聽 Wilhelm Maybach y Karl Benz murieron, ambos, en el a帽o 1925.

En el a帽o 1920 inici贸 una colaboraci贸n entre Daimler Motorengesellschaft y Benz & Cie, y se fusionaron en el a帽o 1926, creando la compa帽铆a Daimler-Benz AG, que fabricaba autom贸viles y tambi茅n camiones, ese mismo a帽o al logo le fue agregado los laureles, que lo caracterizan, haciendo un nuevo logo. En el a帽o 1937 le fue agregado un anillo plano.

En el a帽o 1950, fue presentada la clase S, un segmento de lujo de la marca Mercedes Benz, en esta clase se encontraba el modelo S que era un cup茅 que fuera reemplazado por el modelo CL en el a帽o 1999.聽

En el a帽o 1979 la marca lanz贸 un vehiculo todo terreno llamado G, que era de uso militar, y que llego a varios pa铆ses.

En los a帽os 90 lanzaron varios modelos de turismo, entre ellos; el聽 C y聽 el E, y el Clase M que era un coche deportivo.

En el a帽o 1998, se llev贸 a cabo la fusi贸n entre聽 Daimler y Benz, cre谩ndose Daimler-Benz y luego, se fusiono con la marca americana Chrysler Corporation y naci贸 el grupo Daimler Chrysler, llegando a ser el tercer grupo de fabricaci贸n automovil铆stica a nivel mundial. Despu茅s de esta fusi贸n la marca se moderniz贸 y lanz贸 varios vehiculos 聽todoterreno muy modernos, como lo son el monovolumen, modelo R y el modelo GL un deportivo de uso utilitario.

Estas empresas se separaron en el a帽o 2007, cuando se ejecut贸 la venta de Chrysler Corporation.

En el a帽o 2010, firmaron un acuerdo con la empresa Renault, para compartir las tecnolog铆as que ambas empresas lograran desarrollar en el futuro, lo que beneficio a la marca pues este acuerdo, que se evidencio en el a帽o 2012, cuando se incluy贸 la motorizaci贸n en los modelos clase A,聽 clase B, y tambi茅n en modelo Kangoo.

En el a帽o 2007, y a prop贸sito de la celebraci贸n del evento el Sal贸n del Autom贸vil de Fr谩ncfort, la marca present贸 un innovador vehiculo hibrido, 聽el modelo F700.

Gama de Productos Profesionales

La marca Mercedes Benz, cuenta en la actualidad, con una variada gama de modelos de camiones.

Esta gama de vehiculos pesados, tiene una configuraci贸n y un equipamiento, que pueden ser adaptadas a las necesidades y deseos del cliente, al igual que el cliente tambi茅n puede escoger el 聽volumen de la carga que necesita o quiere que el cami贸n tenga como capacidad, tambi茅n permite realizar cambios en cuanto al aumento de la carga 煤til, debe comenzar por escoger el tipo de vehiculo, cual es el tipo de motor que desea, como estar铆a configurada la cabina, que 聽tonelaje manejara, tambi茅n escoger entre varias opciones existentes, cual es la distancia que habr谩 entre los ejes, el tipo de bastidor que tendr谩 el cami贸n, y tambi茅n cual ser谩 el tipo de suspensi贸n.

Camiones con los que cuenta la marca Mercedes Benz

El nuevo modelo Actros; este nuevo modelo tiene capacidad hasta 250 toneladas.

El modelo Arocs; este modelo tiene capacidad de hasta 250 toneladas.

El modelo Atego para la construcci贸n, y para la distribuci贸n.

Los modelos Econic

El modelo Zetros

El modelo Accelo

El modelo Axor

El modelo Mercedes-Benz Antos

El modelo 608

Los modelos Unimog; Unimog U 216 – U 530, el Unimog U 4023/U 5023, el Unimog U 4000/U 5000.

Modelos m谩s Famosos

El Cami贸n nuevo Actros, es la estrella de la l铆nea pesada de la marca Mercedes Benz;

Es un cami贸n que define nuevos est谩ndares, se adapta a las necesidades para trasladarse y cubrir recorridos de larga distancia, de tr谩fico pesado, de gran eficiencia,聽 confortable y muy fiable.

Excelente para el descanso.

Ahorra combustible, lo que redunda en la reducci贸n de los costes y el aumento de los ingresos,

Revoluciona los conceptos de libertad, debido al ambiente c贸modo y confortable de su cabina, evitando as铆 el agotamiento del conductor y aumentando su rendimiento en la carretera.

Su dise帽o interior, y su comodidad no representan un lujo sino una necesidad de mantener motivado al conductor.

Innovaciones Rese帽ables

Los productos de esta marca, son reconocidos por introducir las m谩s nuevas y avanzadas tecnolog铆as, por ejemplo el sistema de frenos ABS, un motor de inyecci贸n entre otras.

Sin que esto signifique, por supuesto, que sus modelos no reporten fallas, como lo fue la introducci贸n de un modelo con nuevo sistema de frenos activo, de los que tuvo que retirarse de mercado聽 60 mil vehiculos para su reparaci贸n, por presentar graves problemas.

Los modelos de la marca Mercedes Benz siempre se han caracterizado por ser de la mejor calidad y el mejor dise帽o,聽 lo que los hace especialmente caros, y de ellos se fabrican menor cantidad que de otras marcas que resultan m谩s econ贸micos en el mercado. Los ricos y famosos han escogido esta marca porque representa servicio, calidad y alta t茅cnica.

Sus modelos de limusina y sus vehiculos de lujo, as铆 como sus deportivos.

Entre los deportivos m谩s famosos se encuentran el modelo SSK que desarrollo Porsche y el modelo 300 SL, tambi茅n llamado 鈥淎las de Gaviota鈥,聽 los modelos Volkswagen fueron fabricados en Stuttgart por Porsche, y mucho antes ya hab铆a fabricado el modelo 130 H, que era un auto muy peque帽o que ten铆a el motor atr谩s, lo que lo hizo muy similar al modelo VW, con la diferencia de que este no tuvo ning煤n 茅xito.

Renault Trucks es una聽 de las mejores empresas de camiones del mundo,聽 de origen franc茅s que se dedica a fabricar camiones. Su sede est谩 ubicada en la ciudad de Lyon, en Francia.聽 Fue creada por el grupo Renault, y su nombre inicialmente fue Renault Vehiculos Industriales, hasta el a帽o 2001 que la empresa Renault Trucks fue adquirida por el grupo, tambi茅n fabricante de camiones de origen sueco AB Volvo.

Breve Rese帽a Hist贸rica

En el a帽o 1955 es creada una filial de Renault a la que le es dado el nombre SAVIEM-LRS, este nombre se debi贸 聽a que las empresas que la crearon en conjunto fueron Latil, Renault y Somua, a sus iniciales corresponden las siglas LRS, esta empresa un tiempo despu茅s la renombraron como solo Saviem.

En el a帽o 1978 las empresas Berliet y Saviem en conjunto crearon la f谩brica Renault Vehiculos Industriales.

En el a帽o 1992 la f谩brica Renault Vehiculos Industriales pas贸 a llamarse Renault V.I.

En el a帽o 2001 la empresa Renault V.I., se integr贸 al grupo AB Volvo.

En el a帽o 2002 la empresa Renault V.I., fue renombrada por el grupo AB Volvo y pas贸 a llamarse Renault Trucks, y as铆 paso a ser el accionista mayoritario, hasta el a帽o 2010, que fue que vendi贸 su paquete accionario.

Gama de Productos Profesionales

La marca Renault Trucks

Cuenta con varias l铆neas de vehiculos profesionales, cuyas gamas constan de varios vehiculos con caracter铆sticas, especificaciones y usos diferentes;

La l铆nea Renault T聽 motores 440 -520cv, larga distancia, euro 6, consta de una cabina corta o larga con techo est谩ndar y cabina larga con techo sobre elevado.

La l铆nea Renault T motores 380 鈥 520cv, larga distancia; euro 6, consta de una cabina corta o larga con techo est谩ndar y cabina larga con techo sobre elevado.

La l铆nea Renault K motores 380 鈥 520cv, construcci贸n y aplicaciones severas, euro 6, cabina corta o larga con techo est谩ndar.

La l铆nea Renault C motores 380 鈥 520cv, construcci贸n, euro 6 consta de una cabina corta o larga con techo est谩ndar y cabina larga con techo sobre elevado.

La l铆nea Renault C motores 250 鈥 460cv, cabina corta, consta de una cabina intermedia, cabina larga con techo est谩ndar, y cabina larga con techo sobre elevado.

La l铆nea Renault D Wide Mtma 18 – 26, Mtma conjunta 21,5 鈥 44 T, motores聽 250 / 280 / 320 cv 380 鈥 430cv, costa de una cabina corta, cabina intermedia, cabina larga con techo est谩ndar, y cabina larga con techo sobre elevado. Se usa para transporte de vehiculos, transporte de cisterna o para transporte con temperatura controlada.

La l铆nea Renault D Mtma 7,5- 18 T, Mtma conjunta 13,5 鈥 36 T, motores聽 210 / 210 cv 250 鈥 280cv, consta de una cabina corta, cabina intermedia, cabina 4 puertas. Se usa para transporte de materiales, transporte en聽 cisterna o para transporte con temperatura controlada.

La l铆nea Renault D Acces MMA 18 19 – 26 T, configuraciones 4 x 2, 6 x 2 * 4, 6 x 2 / 4, euro 6. Se usa para transporte de materiales, transporte en聽 cisterna o para transporte con temperatura controlada.

La l铆nea Renault Master Chasis Cabina motores DCI 2.3, euro 6 110 / 130 / 145 / 165 / 170 cv, MMA 3,5 鈥 4,5, MMC 6 鈥 7,5 T, chasis cabina / plataforma 鈥 cabina, cabina simple o cabina doble. Se usa para transporte con temperatura controlada, y para transporte de materiales.

La l铆nea Renault Maxity motores DTI 3 130 / 150 CV, PTC 3,5 鈥 4,5 T, PTR 7 鈥 8 chasis cabina, cabina simple, cabina doble. Se usa para transporte con temperatura controlada.

En su l铆nea profesional Renault Trucks cuenta con una variedad de vehiculos comerciales para m煤ltiples usos; para la lucha contra el fuego, para prestar servicios de tipo municipal, para transportar vehiculos, para hacer transporte en cisterna, para hacer transporte de hormig贸n, para efectuar transporte en los que se requiera temperaturas controladas, para hacer transporte de todo tipo de materiales, para hacer excavaciones.

Modelos de Camiones Renault Trucks m谩s Famosos

Existen varias gamas de camiones Renault Trucks, entre los m谩s conocidos y eficientes se encuentran;

El modelo de la l铆nea Renault Maxity

Este es un vehiculo ligero que cuenta con una cabina frontal, tiene un dise帽o interno y externo muy similar al de los autom贸viles. Posee una capacidad de carga que va desde 2,5 a 4 toneladas, tiene una tracci贸n proveniente de su eje posterior y este elemento va acoplado a la caja de marcha que puede tener 5 o 6 velocidades, incluyendo la velocidad de reversa, esto va a depender de las especificaciones, tambi茅n va acoplada al motor que es diesel serie Dxi de 2,5 litros y 110 caballos de fuerza y 130 caballos, al acoplarse al tipo que es turbo cargado, hay otro que el motor es Dxi de 3 litros y que tambi茅n es turbo cargado, este produce 150 caballos de fuerza o 112 kW.

La marca Renault Trucks tiene como meta destacar este modelo Maxity bien sea en pueblos o en las ciudades, gracias a sus dimensiones reducidas, tiene una cabina de 1870 mil铆metros de ancho y 2651 mil铆metros hasta 4961 mm de longitud, esto va a depender de la configuraci贸n, al igual que el radio del giro que es bastante compacto, tiene 4,8 mm.

El modelo de la l铆nea Renault Trucks T

Este es un cami贸n que sirve para hacer recorridos de larga distancia, fue presentado en el show R / Evolution, concebido para que cumpla con la norma Euro 6, y adicionalmente necesita que se le coloque el filtro que es antipart铆culas.聽

El cami贸n T Sucede a otros modelos anteriores de similares caracter铆sticas, es de la divisi贸n de vehiculos industriales del grupo Volvo, que es Volvo Trucks, este vehiculo tiene 2 tipos de cabina y ambas son de dise帽o franc茅s.

Uno cuenta con un motor a diesel de seis cilindros ubicados en l铆nea con inyecci贸n directa, y de 380 caballos a vapor hasta 520 caballos a vapor dependiendo de si el motor es DTI 11 o DTI 13.

Otro tiene suelo llano de nombre Hight Sleeper que vino a sustituir al modelo Magnum, tiene motor diesel de seis cilindros, ubicados en l铆nea y tiene inyecci贸n directa con 440 caballos a vapor聽 hasta 520 caballos a vapor, tambi茅n depende del motor que tenga si es DTI 11 o DTI 13.

El vehiculo Renault Kerax

Que fue el cami贸n seleccionado para que聽 asistiera聽 al Rally Dakar del a帽o 2004.

Innovaciones Rese帽ables

Entre los beneficios y novedades con los que cuenta la f谩brica Renault Trucks tenemos las prestaciones ofrecidas a los clientes como lo es el contrato de mantenimiento llamado Start & Drive, que tiene una versi贸n de estaci贸n de servicio y otra que es completa.

Tambi茅n est谩 la indemnizaci贸n a la que han llamado Go 24, que se otorga a los clientes por la paralizaci贸n por una aver铆a, y tiene efecto a partir de que transcurran doce horas de la inmovilizaci贸n. Y el servicio de programa de gesti贸n de flotas y de veh铆culos, llamado infomax.

Esta marca no ha estado exenta de ganar premios, en los a帽os 2014 y 2015 ganaron los premios Cami贸n Internacional celebrado el 23 de septiembre y el Sal贸n IAA que se celebr贸 en la ciudad de Hannover.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Entre las mejores marcas de camiones, Isuzu Motors Ltd., es una empresa que fabrica vehiculos comerciales e industriales, con sede en Tokio, sus plantas de producci贸n se encuentran ubicadas en las prefecturas de Tochigi y Hokkaido, as铆 como en Fujisawa, Jap贸n.

Esta empresa que tiene presencia en todo el mundo, ha hecho importantes alianzas comerciales, tiene subsidiarias y filiales, y se dedica a dise帽ar, producir, ensamblar, vender y distribuir los vehiculos que llevan su marca. Produce autocares en chasis y carrozados, autobuses, pickup, camionetas Suv y camiones, tambi茅n los motores diesel que son usados en la mayor铆a del transporte mar铆timo e industrial.

Breve Rese帽a Hist贸rica

En el a帽o 1916 se fund贸 como filial de la empresa Tokyo Gas Company, inicialmente fue llamada Tokyo Ishikawaijima Engineering Co. Ltd.

En el a帽o 1918 firm贸 un convenio para la colaboraci贸n con la empresa due帽a de la marca Wolseley, para fabricar en conjunto los vehiculos, que fueron posteriormente, comercializados en Jap贸n.

En el a帽o 1922 logran llevar al mercado el primer modelo del autom贸vil Wolseley A9.

En el a帽o 1924 comenzaron a realizar el ensamblado para la producci贸n masiva de los camiones de la marca.

En el a帽o 1934 tras la fusi贸n de Tokyo Ishikawaijima Engineering Co. Ltd con un fabricante de vehiculos llamado Dot Automobile Manufacturing Inc., pas贸 a llamarse Isuzu, que es el nombre de un r铆o ubicado en la ciudad de Ise, este r铆o, desemboca en un santuario, y su nombre significa en japon茅s cincuenta campanas.

En el a帽o 1936 produjeron el primer motor diesel refrigerado por aire.

En el a帽o 1937 pas贸 a ser el grupo Tokio Industries Inc., empresa encargada de la fabricaci贸n de camiones con motores Diesel.

En el a帽o 1949 pasa a ser Isuzu Motors Limited, es en esa 茅poca cuando聽 definitivamente adopta el nombre distintivo de la marca Isuzu.

En el a帽o 1971 la empresa hace un acuerdo comercial con la empresa americana General Motors y produce vehiculos para ser vendidos en el mercado estadounidense.

En el a帽o 1986 se completa la internacionalizaci贸n de la marca tras alcanzar la venta de 3 millones de unidades.

En el a帽o 1990 comenz贸 a perfilarse como el mayor fabricante de camiones medios y pesados del mundo.

Desde el a帽o 1994 hasta el a帽o 2002 se inicia un intercambio con la empresa Honda.

En el a帽o 1996 alcanza el primer lugar en venta de camiones en los Estados Unidos.

En el a帽o 1999 la empresa General Motors eleva la participaci贸n en la empresa, con un 49% lo que hace que tenga el control y le permite dirigir la empresa.

En el a帽o 2002 se inici贸 la recompra de acciones de la empresa, reduciendo as铆 la participaci贸n de General Motors a un 12%.

En el a帽o 2005 pas贸 a ser el mayor fabricante de camiones pesado y medios, a nivel mundial.

En el a帽o 2006 se complet贸 la recompra de las acciones a la empresa General Motors. En ese mismo a帽o la compa帽铆a Toyota compr贸 5,9% de las acciones de Isuzu.

Tambi茅n en el a帽o 2006 la empresa fabric贸 21 millones de motores diesel, que fueron instalados a camiones que son utilizados en todo el mundo.

Gama de Productos Profesionales

La marca cuenta con una gran variedad de modelos de vehiculos de uso industrial que ha producido la marca Isuzu entre ellos se encuentran;

Los camiones FXZ Forward, NHR Reward de 2.2 toneladas, NKR Reward de 3.75 toneladas, NNR Reward de 4.25 toneladas, NPR Reward聽 de 4.5 y 5 toneladas, NQR Reward de 5.5 toneladas, FRR Forward de 6.5 toneladas, CYZ doble troque de 20 toneladas, FVZ doble troque de 20 toneladas versiones corta y larga. EXZ , FSR, FTR, FVR, CYZ, FRR 700 p Forward, FTR 1524 Forward, FVR 1724 Forward, motor 3900 cc, motor 4570cc REWARD, NKR Motor 2.8, NHR motor 3 L de la NKR.

Cabezote FSR Forward de 7.5 toneladas, Cabezote FTR Forward de 9 toneladas, Cabezote FVR Forward largo de 11.5 toneladas, Cabezote FVR Forward corto de 11 toneladas, Cabezote FVR Forward mini mula de 30 toneladas.

El modelo LV 152 y 452, con una secci贸n trasera y delantera que se unen por un conector, distancia entre los ejes.

Modelos m谩s famosos

El modelo de cami贸n m谩s conocido, por todas las innovaciones a las que ha sido sometido desde su creaci贸n hasta la actualidad, es la serie de camiones N, es conocida como Isuzu Elf, son de carga mediana. Esta serie tiene como caracter铆stica principal que es producida por generaciones

La primera generaci贸n:

Conocidos como Elf TL221 y Elf TL251, la diferencia entre ellos era el chasis, esta generaci贸n se lanz贸 en el a帽o 1959.

El Elf Tl121/151 lanzado en 1960, con un motor diesel de 2 litros.

Los Elf TL321 y TL351 con motor DL201, lanzado en el a帽o 1962.

Tras una reordenaci贸n de los c贸digos pas贸 a ser TLG10/11 para gasolina y TLD10/11 para diesel.

El modelo Elf llego a integrar una cama, y a tener una plataforma que era independiente de los adrales, tambi茅n existi贸 una versi贸n con doble cabina, y otra para ser usados como volquete, furg贸n o cami贸n cisterna.

La segunda generaci贸n:

Una versi贸n ligera llamada Isuzu Elf Light, aunque ten铆a el mismo motor, hubo variaci贸n en la carga 煤til que alcanzaba las 1,25 toneladas, fue lanzado en 1967.

TL21 Y TLD21聽 era una furgoneta que fue lanzada en 1968.

El Elf Light alcanzo las 1,5 toneladas y un motor con m谩s potencia, tambi茅n uno m谩s pesado de 3,5 toneladas llamado Elf 350, lanzado en 1969.

A esto le sigui贸 el modelo Elf M-Pack, que era un miembro de Wheel, con piso bajo y plano, se lanz贸 en 1972.

Este fue sustituido debido a que ten铆a un alto precio y la tracci贸n delantera, por el Elf 150,聽 que pose铆a piso bajo y sus neum谩ticos traseros, eran peque帽os y estaban hermanados, lanzado en 1974.

La tercera generaci贸n:

Fue de 150 y 250, tambi茅n conocido como Tora-san, fue lanzado en 1977.

El Elf 250, tambi茅n conocido como Super Elf, por ser m谩s grande y un motor d 3.3 litros.

La versi贸n Elf 150 Super, tiene un motor diesel m谩s grande de 2,4 litros un C240, el mismo motor que se le instalaba al Elf 250, lanzado en 1979.

Al Elf se le a帽adi贸 c贸digos KT y SK.

El Elf se le automatiz贸 el tablero de los instrumentos, tambi茅n se le modernizo los motores diesel para facilitar su operaci贸n, colocando uno de menor tama帽o el 4BC2 de 3.3 litros, en el a帽o 1981.聽

El Isuzu Truck sustituyo a la serie Elf y N, a finales聽 de los 80.

La cuarta generaci贸n:

Esta versi贸n del Elf fue lanzado al mercado en el a帽o 1984.

Innovaciones Rese帽ables

La marca desde sus inicios ha sabido atraer la atenci贸n de los conductores por las bondades que ofrecen sus modelos, modernos y revolucionarios, el motor diesel ha jugado un papel primordial en la generaci贸n de bienestar, a trav茅s de la mejora continua de los modelos fabricados, su eficiencia y su durabilidad. Tras a帽os de investigaci贸n ha desarrollado los mejores motores lo que los ha hecho pioneros, innovadores en la tecnolog铆a que puede ser utilizad en gran variedad de tareas, enriqueciendo d铆a a d铆a la capacidad de transporte de las mercanc铆as.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dentro de las mejores marcas de camiones, UD Trucks Corporation es una empresa de origen japonesa, que fabrica y vende camiones ligeros, medianos y pesados, tambi茅n fabrica autobuses chasis de autobuses y vehiculos. Tiene su sede en Ageo, Saitama, en Jap贸n.

Desde el a帽o 2007 el 100% de la empresa es del Grupo Volvo. Es llamada UD Trucks desde el a帽o 2010, anteriormente llevaba el nombre de Nissan Diesel.

Este nombre UD fue utilizado por una empresa fundada en el a帽o 1955, de nombre Uniflow Diesel Engine, pero ahora es conocida en el mercado como Ultimate Dependability.

En el a帽o 2010 los camiones UD tomaron el control de la venta y la importaci贸n de los camiones marca Volvo en Jap贸n.

Breve Rese帽a Hist贸rica

En el a帽o 1935 fue fundada la compa帽铆a llamada Industrias Nihon Diesel Ltd, en las afueras de Tokio, en la ciudad de Kawaguchi. En sus inicios fabric贸 los camiones KD-series que ten铆an motores diesel.

En el a帽o 1940 produjeron los camiones TT6, que ten铆an una capacidad de carga de 4.5 toneladas.

En el a帽o 1949, fabric贸 los camiones TN93, con capacidad de carga de 7.5 toneladas, la que era hasta la fecha, 聽la mayor capacidad de carga disponible en el mercado japon茅s.

En el a帽o 1950 la compa帽铆a sufri贸 un cambio en el nombre y pas贸 a llamarse a Industrias Minsei Diesel Ltd.

En el a帽o 1955 naci贸 el nombre de la marca UD, cuando la empresa 聽Minsei Diesel saco al mercado la gama de motores Uniflow-Scavenging de 2 ciclos, diesel. Y de Uniflow Diesel surgi贸 precisamente, el nombre de la marca UD, y UD tambi茅n fueron bautizados los motores creados para todos sus camiones y sus autobuses, el motor de 81 kW el UD3, el de 110 KW el UD4 y el de 169 KW el UD6.

En el a帽o 1957 desarrollaron una serie de camiones entre ellos, el 6TW10 tambi茅n llamado en algunos pa铆ses Jumbo.

En el a帽o 1960 la compa帽铆a comienza a llamarse Nissan Diesel Motor Co., Ltd., y logra salir al mercado con los camiones y los tractores.

En el a帽o 1963 empez贸 a producir motores, el SD20 de diesel compacto de 40 KW y 4 ciclos, el SD22 de 44 KW, tambi茅n gr煤as de 70 y 80 toneladas.

En el a帽o 1969 crearon motores diesel de 4 ciclos, para trabajos pesados, de 136 KW, PD6 de 99 KW, ND6. Estos motores se vendieron en Jap贸n, a trav茅s de otro canal de ventas diferente al utilizado para las ventas de Nissan Diesel.聽 La serie de camiones 780 fue la que sustituyo a la serie de camiones 680.

En el a帽o 1972 sali贸 al mercado un nuevo motor diesel, el CW340, el motor en V RD8 206 KW, el RD10聽 257 KW.

En el a帽o 1973 la Nissan Motor Company, empez贸 a producir los camiones ligeros.

En el a帽o 1982 se introdujeron los controles autom谩ticos, para la serie de camiones CWA52/45, para los camiones CKA-T, y para la serie U21, U31 y RA51.

En el a帽o 1985 sacaron al mercado una serie de camiones ligeros, medios y pesados y los vehiculos 聽que fueron dise帽ados para transporte de gr煤as.

En el a帽o 1989 se produjo un acuerdo muy importante, con la compa帽铆a fabricante de los conocidos camiones marca Iveco, f谩brica de origen italiana y juntas desarrollaron motores diesel con emisi贸n reducida.

En el a帽o 1995 las empresas llegaron a la meta de producci贸n y alcanzaron los 2 millones de vehiculos fabricados desde el a帽o 1950.聽

En el a帽o 2000 fueron introducidos los camiones pesados en el mercado de Asia, mediante la adquisici贸n de las operaciones de las ventas de la compa帽铆a Nissan Diesel Sales Co., Ltd.

En el a帽o 2003 las empresas Nissan Diesel y Nissan Motor llegan a un acuerdo de alianza comercial, para fabricar un cami贸n liviano. Tambi茅n firman un contrato para realizar asistencia para el聽 desarrollo, con la empresa china Dongfeng Motor Corporation.

En el a帽o 2007 la empresa Nissan es comprada por el grupo sueco Volvo Group, y as铆 se convirti贸 en su filial, manteni茅ndose las relaciones entre las compa帽铆as Nissan Motor y Nissan Diesel y tambi茅n las relaciones entre las marcas UD y Nissan Diesel, estas 聽quedaron intactas, la marca de camiones Renault Trucks tambi茅n hab铆a sido adquirida previamente (2001), por AB Volvo.

En el a帽o 2010, en el mes de febrero, la compa帽铆a Nissan Diesel cambio el nombre y lo sustituyo por UD Trucks. En el mes de octubre se anunci贸 que las discusiones y el acuerdo OEM hab铆an llegado a su fin. 聽

Gama de Productos Profesionales

En las l铆neas de Fabricaci贸n de camiones de la marca聽 Nissan, existen gran variedad de modelos, entre ellos se distinguen los siguientes;

Cami贸n Nissan Atleon 2013, Nissan Trade, Nissan Vanette, Nissan Cabtstar, Nissan Atleon, Nissan NT400, Nissan NT500,Quester, Atlas, Condor, Big Thumb, Quon.

La聽marca llamada UD

Chasis UD CKA12H 4×2/6×4/6×2

Cabeza de Tractor UD CKA12BT() 4×2

Chasis UD PKD311 4×2

Cabeza de Tractor UD CKA12BT 6×2/6×4

Chasis UD PKC311 6×2

Chasis UD PKC211 4×2

Chasis UD PKD211 4×2/6×2

Chasis UD PK215 4×2

Cabeza de Tractor UD PK260CT 4×2

Cabeza de Tractor UD CWA260HT 6×4

Cami贸n de Vertedero UD CWA260M 6×4

聽Chasis UD CDA260X 6×2

聽Cami贸n de Vertedero UD Quon CWB6B 6×4

Cabeza de Tractor UD Quester CKE 4×2 Chasis UD CK10G 4×2

Chasis UD PK260 4×2, Cami贸n de Vertedero UD PK260MX 4×2

Cami贸n de Vertedero UD CWA260MX 6×4

Vertedero Largo Cami贸n UD CWA260X 6×4

Chasis UD CDA260MX 6×2

Cabeza de Tractor UD Quester GWE 6×4

Chasis UD Quester GKE 6×2

Modelos de Camiones Famosos

El vehiculo de uso comercial NT400, tiene una configuraci贸n exterior que le permite tener, sin que se vea afectada la capacidad de carga. La versi贸n tiene los motores 96 kW y 110 kW,聽 con gran capacidad de carga 煤til, con costes de mantenimientos muy bajos, tres diferentes distancias entre los ejes,聽 las versiones del chasis de tres tipos de cabina y las versiones carrozadas.

El chasis Nissan est谩 construido en聽 forma de c, es muy resistente, tiene suspensi贸n en el eje trasero, soporta cargas muy pesadas de hasta 3,5 toneladas, est谩 equipado con neum谩ticos traseros gemelos.

Tiene 3 diferentes MMA, 3 distancias diferentes entre los ejes y las ruedas, que pueden ser gemelas o simples. Se encuentra con 3 distintas cabinas, la simple fija, la abatible o la doble cabina. Dispone de 2 potencias 96 KW y 110KW.

El NT400 tiene la cabina situada sobre el motor, proporcionando una longitud de la carga relacionada con la longitud total, dando una mayor capacidad de maniobra. Tiene giro de un radio de 4,8 m y la m谩s novedosa y moderna direcci贸n asistida.

La marca Nissan tiene un programa denominado Business Ready, en el que se permite elegir entre una vasta gama de carrocer铆as una que est茅 lista para ser trabajada seg煤n las especificaciones del cliente, y la caja que est谩 abierta y tiene laterales abatibles, este modelo NT400, y en la actualidad se encuentra disponible en las dos versiones con la caja cerrada o con volquete. Para que el cliente los dise帽e seg煤n sus necesidades, teniendo disponibles todas las opciones, con la cabina que quiera, el chasis que m谩s le satisfaga, 聽y la carrocer铆a que desee.

 

 

Bigdata aplicada a Logistica en Transporte

La log铆stica del transporte es uno de los sectores, que m谩s beneficios reciben, por los avances de la tecnolog铆a y de la metodolog铆a de la herramienta Big Data, el manejo de los datos es fundamental, tanto en la planificaci贸n, de las rutas de las entregas, como en la gesti贸n de los inventarios de los productos.

Bigdata y Transporte profesionalLos proveedores de servicios log铆sticos mueven diariamente, grandes cantidades de productos, creando, al mismo tiempo, una gran cantidad de datos que provienen precisamente, de cada uno de esos env铆os, que pueden ser millones, a pesar de esto, los beneficios del manejo de esta cantidad de data, no son aprovechados al cien por ciento.

El an谩lisis de la Big Data en la log铆stica

El an谩lisis de la Big Data en la log铆stica, tiene grandes ventajas. A trav茅s de las soluciones de Big Data es posible optimizar, la planificaci贸n de las rutas, y mejorar el tiempo de las entregas, planificar estrategias, y mejorar la capacidad y operatividad de las empresas que operan en el sector log铆stico:

Big data para optimizar y el mejorar la Log铆stica:

A trav茅s del an谩lisis de los datos arrojados por聽 los env铆os, se puede optimizar el dise帽o y la planificaci贸n en las rutas del transporte, tomando como fundamento la demanda, y partiendo de ella para mejorar el servicio, y tener acceso a mayor n煤mero de usuarios, cuando haya mucha demanda, o congestionamientos en determinados horarios o rutas.

La realidad del Big Data en Transporte profesional

Cuando hacemos uso de estas herramientas, obtenemos datos reales, en tiempo real. Usando algunas t茅cnicas de an谩lisis estad铆stico, y usando tecnolog铆as para procesar la Big Data, podemos generar gr谩ficas, y otras representaciones estad铆sticas que nos permitan crear estrategias para la empresa.

El Big Data ayuda a abaratar costes en Transporte profesional y su Log铆stica

Utilizando la Big Data, se puede optimizar el uso de los recursos (incluyendo los humanos), disponibles, en las empresas de servicio del sector transporte, reduciendo de manera significativa los costos operativos, lo que redunda en la mejora 聽del servicio 聽prestado, y tambi茅n hace posible aprovechar oportunidades, y crear nuevos modelos de negocio.

驴Qu茅 soluciones aporta el Big Data en Transporte Profesional?

Las soluciones aportadas por el an谩lisis de los datos de la Big Data, pueden ser utilizados, en todos los procesos, empezando en la administraci贸n del tr谩fico, pasando聽 por el transporte a茅reo de cargas comerciales, y finalizando en el control de los flujos de veh铆culos a trav茅s de las v铆as. Lo que tendr铆a un efecto directo en el dise帽o, de v铆as alternas planificadas, en base a los resultados obtenidos, como consecuencia de ese an谩lisis de movilidad.

Ense帽ando Bigdata en Logistica de Transporte

Existen en la actualidad innumerables empresas del sector log铆stica y transporte, haciendo uso de la Big Data, y todas han tenido experiencias exitosas, hay empresas responsables de operaciones, mantenimientos, y hasta de implementar mejoras, a partir de la recopilaci贸n de datos, que de otra forma serian, lentos y muy costoso. Algunas escogen unidades de Big Data, que les ayude a obtener la informaci贸n m谩s precisa, m谩s econ贸mica y m谩s segura. Analizando una base de datos an贸nimos, con millones de eventos que se generaron durante d铆as, por una serie de clientes, se pudo extraer insights de gran utilidad para la planificaci贸n. Tambi茅n es posible reducir los tiempos de entrega de paquetes a los clientes, a pocas horas, analizando los datos de h谩bitos de consumo de los clientes, predici茅ndolos, y al cumplirse la predicci贸n, ya el proceso para efectuar el env铆o se ha iniciado.

El 茅xito de las empresas que aplican Big Data en Transporte

La experiencia de muchas empresas, permite afirmar, que la Big Data ha sido clave para la transformaci贸n de esta industria, es por ello, que las empresas de log铆stica y transporte est谩n planeando hacer fuertes inversiones, en los siguientes a帽os, para lograr tener acceso al an谩lisis de la Big Data.聽 Existen en la actualidad muchos datos, que a煤n no han sido explotados, y que mejorar铆an la eficiencia de las empresas de este sector.

La Big Data ofrece la posibilidad de tener beneficios comerciales, de datos as铆 crear oportunidades de negocios. Estos datos son acumulados a diario, y guardados en formatos digitales, incalculables y sin una estructura definida.

Es importante saber que la Big Data, son datos o combinaciones de estos, de gran tama帽o, generados a gran velocidad聽 y de gran complejidad, lo que realmente dificulta su procesamiento, y an谩lisis, usando las tecnolog铆as convencionales.

La complejidad de la Big Data reside en que la informaci贸n arrojada por las herramientas utilizadas para la captaci贸n de estos datos; sensores en dispositivos, veh铆culos, maquinarias, redes sociales, buscadores de internet, tel茅fonos inteligentes, GPS, y otros, arrojan datos no estructurados.

Usualmente, para optimizar el uso de la Big Data, se hace una combinaci贸n de los datos recogidos por esta, y los datos arrojados por otra aplicaci贸n o programa, puede ser un ERP o un CRM.

Conclusiones sobre el gran potencial del Big Data en Transporte

El uso de la Big Data, tiene muchas utilidades, como por ejemplo el hecho de que proporciona informaci贸n que necesitan las empresas, y que ni siquiera ten铆an conocimiento de que necesitaban esa informaci贸n. Permitiendo identificar problem谩ticas de una forma mas sencilla.

Logistica en transporte a gran escalaEl recopilar gran cantidad de datos, y buscar tendencias en esos datos, permite a las empresas聽 logran moverse m谩s r谩pido, y sin problemas, son m谩s eficientes, tambi茅n permite aplicar correctivos, en las 谩reas donde puedan generarse, antes de que los inconvenientes incidan en el alcance de los objetivos, en la prestaci贸n del servicio o da帽en su reputaci贸n.

Analizar la Big Data, contribuye a que las empresas, aprovechen los datos obtenidos, y los utilicen, identifiquen oportunidades, y hagan negocios inteligentes, operen de forma eficiente obtengan m谩s ganancias y sus clientes est茅n m谩s satisfechos.

El 茅xito en el an谩lisis de la Big Data, repercute en el 茅xito de las empresas:

Reduciendo costes: el analizar los datos con informaci贸n, de la nube, ayuda a reducir costes en el almacenamiento de importantes cantidades de datos.

Aumentando la Rapidez en la toma de decisiones: el analizar la informaci贸n m谩s r谩pido, y tomar decisiones en base a lo analizado.

Abri茅ndose al mercado con nuevos productos: el analizar los datos de los clientes, permite conocer sus necesidades y satisfacerlas.

La importancia que tiene el uso de KpI鈥檚, y su medici贸n, en las empresas, y la unificaci贸n para que todos hagan la misma evaluaci贸n.

Entre las necesidades que existen en el sector log铆stica y transporte:

Reconocer como factor clave, la planificaci贸n, la Big Data y la digitalizaci贸n, para lograr satisfacer las demandas actuales de los clientes.

Dedicar m谩s esfuerzos para conocer los mercados, y trasladar ese conocimiento a la cadena de suministro, para planificar previendo los cambios que surjan en el mercado.

Adaptar la capacidad de reacci贸n, a la informaci贸n que se reciba, identificar los datos relevantes y tomar decisiones que impactan en la demanda.

El uso de la Big data en el sector log铆stica y transporte, tambi茅n tiene influencia en la comunicaci贸n, en la demanda, de all铆 la necesidad de incorporar a los departamentos comerciales y de marketing de las empresas profesionales, que conozcan la importancia que tiene la transversalidad, como estrategia imprescindible, cuando se hace uso de las tecnolog铆as que sintetizan eficazmente, la informaci贸n. En el sector log铆stico y de transporte, reviste de gran importancia saber, que todo asunto es urgente, se debe conocer el comportamiento de los clientes, sus h谩bitos en el mercado, para determinar cu谩les ser谩n sus demandas.

Aumento del precio del Diesel en Transporte profesional

Al igual que聽 los taxistas聽 y todos los profesionales del transporte que conducen veh铆culos ligeros, estamos muy pendientes de la entrada en vigor del incremento de la fiscalidad del Diesel, que seg煤n entendemos, afectar谩 a 14 millones de conductores espa帽oles, en este pa铆s cerca del 57%聽 del parque automoci贸n usa combustible diesel.

Y que este combustible, iguale sus precios con los de la gasolina, supone una mayor recaudaci贸n de impuestos. Y para el consumidor, se traduce en un mayor pago por la compra de este carburante, de hecho estar铆a pagando casi un 10% m谩s de lo que paga actualmente.

驴Los Aut贸nomos “pagan el pato”de la subida del diese?

Se encarece el combustible diesel

Se hab铆a afirmado, que este impuesto no tendr铆a ninguna incidencia, sobre trabajadores profesionales del transporte, ya que estos se benefician de una bonificaci贸n por el uso (profesional), del gas贸leo, que es solo para veh铆culos聽 que transportan mercanc铆as y manejan peso igual o por encima de las 7,5 toneladas, y tambi茅n se benefician aquellos que conducen veh铆culos ligeros, que tengan autorizaci贸n preceptiva, como tambi茅n los taxistas con la misma autorizaci贸n y que tengan incorporado el tax铆metro.

Otra amenaza para el sector del Taxi

Lo que deja por fuera, a los aut贸nomos, que est谩n por fuera de los colectivos, y a aquellos que usan el veh铆culo para la actividad, y a los repartidores y taxistas que no se acogen a este r茅gimen de bonificaci贸n del gas贸leo para uso profesional, que recogen a m谩s de 130 mil agremiados.

Quienes tienen motivos de sobras, para estar temerosos, ante esta subida de impuesto del diesel, es el sector de los taxistas. Primero porque deja por fuera a un gran n煤mero de taxis que prestan servicios en las zonas rurales, el n煤mero de estos, debe estar cerca de los 5 mil profesionales de este sector, el impacto va a repercutir directamente en el bolsillo del taxista, pues esta transici贸n que se produce, hacia el uso de otros combustibles y fuentes de energ铆a, cuando a煤n hay un porcentaje respetable de coches que circula por todas las ciudades, que usan combustibles carburantes.

Y de estos taxistas que conducen estos veh铆culos, la totalidad no se encuentran inscritos, en el llamado diesel profesional.

Tampoco se libran los otros “taxis”, las licencias VTC

A los efectos de esta medida, tampoco escapan, los servicios de veh铆culos de Turismo sin conductor o los conocidos VTC, que existen, entre ellos se encuentran Cabify y Uber, a estos profesionales igualmente, esta alza les va a afectar de lleno.

El juego de los Presupuestos Generales del Estado

Mantenemos la esperanza de que esta medida no acompa帽e a los Presupuestos Generales del a帽o 2019, que a煤n no han sido aprobados, y que el Gobierno posponga la implantaci贸n de esta medida, ya que no cabe la m谩s m铆nima duda, de lo perjudicial que es para el sector automoci贸n de nuestro pa铆s, y tambi茅n para los usuarios de este tipo de veh铆culos que utilizan combustible diesel, sobre todo a los taxistas.

El disel costar谩 m谩s eurosMientras contin煤a el temor y la incertidumbre, ante la inminente entrada en vigencia del aumento en los precios del combustible diesel,聽 en pasados d铆as, se llev贸 a cabo una discusi贸n en el Congreso para decidir la aprobaci贸n, o no, de la Proposici贸n No聽 de Ley, en ella los votos del Congreso, fueron en contra de los aut贸nomos del llamado 鈥渋mpuesto al diesel鈥. Solo los de la bancada del PP y los de Ciudadanos dijeron si, a la proposici贸n de eximir a los trabajadores aut贸nomos del pago de una eventual subida en los impuestos a la carga de gasoil, que ya fue aprobada por este Gobierno. La decisi贸n afectar铆a a m谩s de 200 mil trabajadores por cuenta propia.

El Congreso de los Diputados, 聽rechaz贸 una propuesta hecha por el Partido Popular, que eximia a los aut贸nomos del pago de este impuesto al diesel.聽 Entre los independentistas y los grupos de izquierda, lograron juntar 175 votos, que iban en contra, y que resultaron insuficientes, pues la C谩mara dijo no, a la proposici贸n de aplazar la implementaci贸n del impuesto, hasta el momento en que las tecnolog铆as lograran avanzar un poco m谩s, o que los aut贸nomos quedaran exentos, del pago del impuesto.

El resultado arrojado por esta votaci贸n, fue, un tanto contradictorio, tomando en cuenta que en su mayor铆a,聽 los parlamentarios, hab铆an criticado esta medida adelanta por el Gobierno Socialista. Hasta los del grupo Podemos, han votado en contra, luego de haberla calificado como una medida recaudatoria, cosa que el Gobierno niega, han afirmado que esta iniciativa tiene como 煤nico objetivo, cumplir con lo requerido por Uni贸n Europea 聽y la OCDE (Organizaci贸n para El Desarrollo Econ贸mico), y tiene m谩s un car谩cter disuasorio, que verdaderamente recaudatorio.

Por otra parte, hay dos partidos, que votaron a favor, ni Ciudadanos, ni el PP, dudaron en atacar la medida. Los del partido naranja acusan al Gobierno de olvidar a los aut贸nomos, y tambi茅n a los del sector automoci贸n, y a quienes habitan zonas que est谩n aisladas, y tambi茅n a quienes para poder desplazarse, se les hace necesario el uso del coche. Los Populares a trav茅s de la vocal, tacharon de timo, la pol铆tica fiscal de este Gobierno, y aseguran que este rechazo a esta Proposici贸n traer谩 muchas y muy graves consecuencias, y estas ser谩n principalmente para los trabajadores aut贸nomos. Tampoco ha sido bien visto, que lo recaudado de este impuesto, no sea usado en su totalidad para la renovaci贸n del parque automotor. Aut贸nomos que seg煤n lo asegurado por la Federaci贸n Nacional de Asociaciones de Aut贸nomos, supera los 200 mil individuos, que con este nuevo impuesto, les tocar谩 asumir sobrecoste que superan los cinco millones de euros, tambi茅n hay que sumar a los que conducen veh铆culos con tonelajes van de聽 3,5 a 7,5, de los que se hab铆a afirmado en el Gobierno, que estar铆an exentos de este impuesto, aunque hab铆an afirmado que esta subida no tendr铆a incidencia alguna en los aut贸nomos, resulta que tambi茅n el sector automoci贸n se ver谩 severamente afectado, ya que esta industria actualmente est谩 produciendo al a帽o, cerca de 1.2 millones de veh铆culos que usan combustible diesel.

Implicaci贸n del sector del autom贸vil

El sector automoci贸n, sustenta parte de la econom铆a de Espa帽a, eso es innegable, este sector actualmente est谩 generando un 9% de los empleos. Y seg煤n afirmaciones hechas por el PP, esta subida, pondr铆a en gran riesgo a unos 40 mil puestos de trabajo en este sector, en el que se continua generando incertidumbre, sobre todo 聽a las 17 empresas de la industria de manufacturaci贸n de veh铆culos.

Esta medida tiene fecha, y ya se sabe que ser谩 aplicada en el a帽o 2019. El incremento colocar谩 a este carburante al mismo nivel en cuanto a carga fiscal, de la gasolina, con este ajuste, la media de llenar, el dep贸sito diesel de un veh铆culo, se cree que alcance cerca de聽 6 euros m谩s, del valor actual. Evidentemente esta medida va a afectar a las clases medias, a los aut贸nomos y tambi茅n a los agricultores. La Proposici贸n No de Ley, era una medida que intentaba la renuncia del Gobierno a subir este impuesto, o en su defecto que los m谩s vulnerables quedaran exentos de su pago.

Este incremento va a hacerse de forma gradual, y seg煤n los c谩lculos se ver谩n afectados m谩s de 14 millones de conductores, no m谩s entre en vigor los Presupuestos del a帽o 2019, el聽 d铆a 1 de Enero de 2019, el incremento inicial, ser谩 de 3,8 c茅ntimos por cada litro, y gradualmente alcanzar铆a los 9,55 c茅ntimos.

Operador de Transporte || Empleo Transporte

El Operador de Transporte de mercanc铆as, tambi茅n llamado Operador Log铆stico o Customer Service, es una persona o empresa que sirve como intermediario, para contratar los servicios (transporte, almac茅n, distribuci贸n), de gesti贸n聽 log铆stica de mercader铆as. Puede hacerse por carretera, transporte de paquetes (entregas a domicilio). Este intermediario contrata a terceros (cargadores, porteadores), 聽a nombre propio. Preferiblemente, debe tener la tarjeta de Operador de Transporte.

Para ser Operador Log铆stico es necesario, ser una persona f铆sica y tener la nacionalidad espa帽ola o de alg煤n estado miembro de la uni贸n europea,聽 o jur铆dica. Tener capacitaci贸n profesional para cumplir funciones de transporte nacional e internacional. Cumplir con lo establecido en las normativas y legislaci贸n vigente.

Funciones Principales del Operador/a de Transporte

Funciones log铆stica

Procesar los pedidos; del env铆o de presupuestos, la recepci贸n de la documentaci贸n, y el procesamiento de las aprobaciones.

Dise帽o de las rutas, a trav茅s de las cuales se llevaran (prestar谩n), a cabo los servicios.

Buscar siempre el alcance de los objetivos, y la reducci贸n de los costos de la log铆stica

Implementara los sistemas que sean necesarios, para la mejora continua en la pr谩ctica de todas las actividades de transporte y log铆sticas.

Siempre estar谩 abierto al cambio, de las condiciones, sin que esto sea limitante para efectuar sus funciones.

Garantiza la eficiencia en la operatividad de los recursos, controlando y disminuyendo a su m谩xima expresi贸n, los gastos y los costes de los servicios de transporte.

Controla y gestiona los procesos log铆sticos, integrando los diferentes procesos de la cadena de suministros, y tramites de aduanas.

Optimizaci贸n del uso de los recursos dispuestos para su uso, por la empresa.

Optimizar los procesos, para efectuarlos en el menor tiempo posible, y con la mayor eficiencia.

Funciones de transporte

Selecci贸n del medio de transporte (terrestres, a茅reo, mar铆timo), a utilizar, dependiendo de la urgencia.

Manejo de la log铆stica de almacenaje; determinaci贸n de la forma de traslado, los medios y ubicaci贸n de los destinos. Tambi茅n la estiba y los medios de sujeci贸n de los materiales, para garantizar su integridad

Funciones de almacenaje

Control de inventarios.

Determinaci贸n y elecci贸n de los espacios destinados al almacenaje, para garantizar que cumplan con los requerimientos de las cargas a trasladar.

Prestar servicios de almacenaje.

Funciones de venta y ATC

Ejecutar谩 acciones en la b煤squeda del aumento de la cartera de clientes, y en la b煤squeda de nuevos y mejores proveedores.

Identificara las necesidades b谩sicas del cliente

Manejar los Sistemas ERP, de la empresa.

Funciones administrativa

Da soporte y brinda apoyo a las 谩reas de almac茅n, al 谩rea comercial y al 谩rea de facturaci贸n.

Uso de Software y sistemas propios del 谩rea de transporte y log铆stica.

Gestiona todos los tr谩mites administrativos, legales y aduanales.

Experiencia del Operador/a de Transporte

Tendr谩聽 una experiencia m铆nima de dos (2) a帽os.

Requerimientos para ser Operador de Transporte

Personal

Responsable.

Organizado.

Enfocado al cliente.

Con paciencia y calma.

Con capacidad para llevar a cabo negociaciones.

Orientado a la obtenci贸n de resultados.

Entusiasmo y compromiso con el trabajo y聽 con la empresa.

Con capacidad organizativa, con capacidad para la toma de decisiones, y que este habituado a trabajar en ambientes con mucha presi贸n y estr茅s.

Formaci贸n y experiencia del Operador/a de Transporte

Educaci贸n Secundaria Obligatoria o Formaci贸n Profesional en Grado Superior en Administraci贸n, Ingenier铆a, Comercio Exterior, Transporte y Log铆stica.

Excelente expresi贸n oral y escrita.

Dominio del idioma ingl茅s.

Contratos para el Operadores Log铆sticos en transporte

Los contratos que usualmente se ofrecen a los operadores de transporte son Indefinido, y con posibilidades de desarrollo dentro de la empresa.

Jornadas de Trabajo y 聽Horarios

Las Jornadas de trabajo para estos profesionales son: Completa. Y con Horario de 聽oficina, 8:30 a 13:30 y 15:30 a 18:30.

Salarios: 驴Cu谩nto 聽gana un Operador Log铆stico?

Las ofertas聽 ofrecen al Operador de Transporte salarios fijos desde 14.000鈧 a 18.000 euros bruto por a帽o. M谩s incentivos, y bonos trimestrales.

Cafe, enemigo o aliado del conductor

Durante muchos a帽os los efectos de la cafe铆na en los seres humanos fueron duramente criticados y exagerados, por lo cual se recomendaba restringir el consumo de caf茅 alegando que generaba alteraciones de los nervios, problemas circulatorios, cardiacos, entre otros. En ese contexto, a los conductores que recurr铆an al consumo frecuente de caf茅 durante largos recorridos se les incitaba a abandonar esta costumbre para evitar que se produjeran graves da帽os a su salud, Sin embargo, en las ultimas d茅cadas numeroso estudios e investigaciones cient铆ficas han podido demostrar que est谩s afirmaciones no eran del todo ciertas y, por el contrario, tomar caf茅 mientras se maneja en un viaje extenso puede incluso reducir las posibilidades de accidentes en la carretera.

Los resultados de algunas investigaciones

En el a帽o 2013 un grupo de investigadores de la Universidad de S铆dney, Australia, realiz贸 un estudio en el que participaron m谩s de mil conductores de camiones en trayectos largos, llegando a la conclusi贸n de que aquellos que consum铆an caf茅 durante el recorrido reduc铆an notablemente el riesgo de accidentes en la v铆a. Espec铆ficamente se determin贸 que las probabilidades de accidentes en la carretera se disminuyen hasta en un 63% si el conductor toma caf茅, en comparaci贸n con aquellos que no consumen nada.

M谩s adelante, durante el a帽o 2015, una investigaci贸n realizada por la Federaci贸n Espa帽ola de Seguridad Vial (Fesvial) pudo constatar que el consumo de caf茅 incide directamente en el aumento del estado de alerta de los conductores y disminuye su tiempo de reacci贸n ante eventos en la carretera, reduciendo entre otras cosas las posibilidades de salida de la carretera. Espec铆ficamente se determin贸 una disminuci贸n del 7,7% en el tiempo que tardaban los conductores en responder y tomar decisiones ante posibles eventualidades; mientras que la sensaci贸n de somnolencia se redujo en un 25,9%.

La moderaci贸n es la clave

De ninguna manera debe olvidarse que siendo el caf茅 una sustancia estimulante, su consumo excesivo si puede llegar alterar notablemente el sistema nervioso y producir secuelas negativas si no se toma con moderaci贸n. Por ello, unas cuatro tazas grandes u ocho peque帽as de caf茅 al d铆a ser铆a la medida limite recomendada por los expertos para aprovechar los beneficios de esta bebida sin producir efectos perjudiciales para el organismo del consumidor; esto equivale a uno 400 mg de cafe铆na como lo m谩ximo permitido, y es mucho mejor si las tazas se reparten equilibradamente a lo largo de la jornada diaria.

La fatiga y los accidentes

De acuerdo con las estad铆sticas de reconocidos organismos de seguridad en todo el mundo la fatiga en los conductores es uno de los principales factores que interviene como causa probable de los accidentes en la v铆a, se estima que al menos el 30% de los siniestros ocurridos est谩n relacionados con la manifestaci贸n de cansancio y somnolencia mientras se maneja en carretera.

Es comprensible que las normativas vigentes establezcan claramente los tiempos que rigen la obligatoriedad de las paradas y descansos regulares para los camioneros y otros conductores que realizan largos trayectos de viaje. Aunque son v谩lidas aplicar estrategias como tomar una taza de caf茅, detenerse y hacer una corta caminata, lavarse la cara o charlar con alguien, para alejar la modorra cuando se debe manejar en una ruta larga, tambi茅n debe considerarse que dormir y cumplir con los tiempos de descanso requeridos en cada jornada, ser谩 siempre la mejor manera de recuperar energ铆as y continuar el camino totalmente renovados y despejados, sin exponerse a mayores riegos de accidentes.

Los verdaderos efectos del caf茅

El caf茅 es un conocido alcaloide que ha sido hist贸ricamente muy usado para contrarrestar los s铆ntomas de fatiga o cansancio durante el d铆a, a los diez minutos de ingerir una taza de caf茅 comienzan a desencadenarse una serie de efectos en el cuerpo, en primer lugar, es un estimulante del sistema nervioso central, por lo que se activa un estado de alerta general que favorece la resistencia f铆sica y la concentraci贸n mental.

Adem谩s, la cafe铆na inhibe notablemente la acci贸n de la adenosina, la sustancia responsable de inducirnos al sue帽o y el adormecimiento. Incrementa los latidos del coraz贸n y expande los pulmones, por lo que desaparece la sensaci贸n de somnolencia y nos ayuda a sentirnos muy despiertos. Por lo general, estos efectos se prolongan hasta unas cinco horas en el cuerpo, lo que favorece un mejor rendimiento de los conductores que incluyen el consumo de al menos dos tazas de caf茅 durante viajes prolongados.

Otros beneficios del caf茅

M谩s recientemente, por un estudio de la Universidad Health Network de Toronto, Canad谩, se ha descubierto que adem谩s de los efectos mencionados, el consumo de caf茅 puede ayudar a reducir la aparici贸n de enfermedades como el Alzheimer y el Parkinson, esto debido a la presencia de una sustancia conocida como Fenilindano, que act煤a como un neuroprotector que detiene la producci贸n de las prote铆nas responsables de estas enfermedades degenerativas. Curiosamente estos fenilindanos se generan en el caf茅 durante el proceso de tostado y est谩n mucho m谩s presentes en los tipos de caf茅s m谩s oscuros.

Por otro lado, investigadores del grupo de Medicina Preventiva perteneciente a la Universidad de Navarra, han relacionado las propiedades antioxidantes y antiinflamatorias de ciertas sustancias presentes en el caf茅 con una mayor longevidad, especialmente en personas mayores de los 55 a帽os, quienes disfrutan muchos m谩s a帽os de vida en comparaci贸n con quienes no consumen caf茅.

En definitiva, son buenas noticias para los amantes del caf茅, y con base a todos estos hallazgos, para los conductores es una excelente idea disfrutar de unas cuantas tazas de caf茅 al d铆a, sin remordimientos, ni temores, sabiendo que su consumo puede incluso evitarle un incidente en la carretera.

Auxiliar Administrativo Transporte || Empleo transporte

El Auxiliar o Empleado Administrativo de Log铆stica, es el encargado del registro, seguimiento y control de las operaciones de transporte, de pasajeros o mercanc铆as por carretera, efectuados聽 mediante empresas que gestionen este tipo de transporte. Garantizando la integridad f铆sica y confort de los viajeros y聽 聽el arribo 贸ptimo de las mercanc铆as.

Funciones del Auxiliar Administrativo/a de Log铆stica y Transporte

Funciones t茅cnicas

Enviar facturas.

Recibir y registrar los pagos de los clientes.

Controlar el proceso de registro de los datos arrojados por el Tacografo.

Estimar los costes de la log铆stica de los servicios contratados (traslados, almac茅n, peajes, seguros).

Registrar las operaciones de transporte y los manifiestos de carga, en los sistemas de la empresa, asegurando y contrastando su fidelidad.

Recibir feedback de los clientes sobre el correcto manejo, embalaje, env铆o y almacenamiento de las cargas. Y transmitirlos a la empresa de transporte, en caso de que sea subcontratada.

Atender solicitudes, reclamos y exigencias de los clientes, satisfaciendo sus demandas con los mayores est谩ndares de calidad de atenci贸n.

Informar a los clientes de las tarifas del servicio de transporte y almac茅n de las mercanc铆as.

Atender Proveedores.

Funciones log铆sticas e informativas

Organizaci贸n

Organizar el transporte para que su circulaci贸n sea segura, garantizando la integridad de la mercanc铆a transportada, del conductor y el veh铆culo.

Planificaci贸n

Planificar rutas de despacho de las mercanc铆as, escogiendo las m谩s adecuadas (dependiendo del tipo de bien a trasladar), y que se adapten a los recursos (transporte) del que se disponga y se efect煤en cumpliendo las fechas y horarios pautados.

Optimizaci贸n

Aprovechar de forma 贸ptima los espacios destinados al almacenaje de mercanc铆as, garantizando que se encuentren seguras e integras.

Efectuar los pedidos y gestionar la importaci贸n y exportaci贸n de materiales, controlando el stock, cumpliendo con las entregas y la distribuci贸n asegurando la calidad de las mismas.

Legalidad

Velar por el cumplimiento de los requisitos exigidos por las empresas de seguros, aduanas, y normativas fiscales (impuestos, aranceles) de otros pa铆ses.

Apoyar al Gestor de Trafico.

Revisar los documentos de Aduanas, verificando que cumplan con la normativa vigente.

Otros

Asignar los horarios (turnos) que cumplir谩n los conductores, los veh铆culos y la carga (mercanc铆a). De manera que estos se cumplan puntualmente.

Elaborar Informes de los resultados del servicio (calidad y est谩ndares), prestado.

Cumplir con metas y objetivos estrat茅gicos previamente establecidos.

Funciones adicionales en el transporte de Pasajeros por carretera

Preparar las listas de los pasajeros.

Auspiciar los servicios prestados por la empresa, informando las tarifas y duraci贸n de los traslados.

Atender quejas y reclamos de los pasajeros.

Requerimientos para ser Auxiliar Administrativo/a de Transporte

T茅cnicos

Conocimientos en materia de prevenci贸n de riesgos laborales.

Dominio de Idiomas (ingl茅s, alem谩n, franc茅s).

Conocimiento actualizado de TIC y versatilidad en el manejo de programas y sistemas inform谩ticos (gesti贸n de almac茅n paquetes administrativos, Office).

Habilidad en la redacci贸n de informes.

Alta capacidad en la resoluci贸n de problemas.

Capacidad, y estar habituado a trabajar bajo presi贸n.

Habilidad num茅rica y financiera.

Conocimientos de v铆as y carreteras

Personales

Din谩mico.

De organizaci贸n.

Planificado.

Responsable.

Puntual y que efect煤e trabajos rutinarios.

Comunicativo y de expresi贸n clara y precisa (con capacidad de s铆ntesis), para comunicarse con clientes, conductores y proveedores.

Calmado y habituado a trabajar bajo presi贸n.

Orientado a la excelencia en la atenci贸n al cliente.

L铆der, con capacidad para trabajar en equipo, y tambi茅n sin tener seguimiento de un jefe inmediato.

Formaci贸n

Para ejercer como Auxiliar Administrativo(a), en el sector de transporte y log铆stica de mercanc铆as o pasajeros, se requiere una formaci贸n en carreras universitarias (grado medio o superior) como; Administraci贸n y Finanzas, Comercio Internacional, Econom铆a, Transporte y Log铆stica o Ingenier铆a Industrial. Complementado con cursos en gesti贸n de almac茅n y relacionados con log铆stica.

Experiencia

En cuanto a la experiencia que debe poseer este profesional, para ser considerado apto para desempe帽ar este cargo, en las empresas se acostumbra a solicitar un m铆nimo de dos (2) a帽os de experiencia en cargos con responsabilidades similares en empresas del sector log铆stico.

Contratos para el Auxiliar Administrativo/a de log铆stica y transporte

En base al tipo y tama帽o de la empresa, la formaci贸n, la experiencia y el compromiso que el aspirante posea y demuestre en la entrevista, las empresas del sector transporte y log铆stica, habitualmente, ofrecen a los auxiliares administrativos (as), contratos con las siguientes caracter铆sticas;

Contrato de duraci贸n determinada; Con una duraci贸n inicial de tres (3) a seis (6) meses, y con posibilidades de聽 incorporaci贸n a la empresa cumplido el tiempo, pasando a un contrato indefinido.

El tipo de contrato que ofrezcan depender谩 del tipo de empresa, del tipo de mercanc铆a, inclusive de si es 聽una contrataci贸n directa o se gestiona a trav茅s de una ETT (Empresa de Trabajo Temporal).

Jornadas de Trabajo y 聽Horarios

Al igual que los contratos para los administrativos (as) de log铆stica, la jornada laboral depende de la naturaleza del servicio prestado por las empresas contratadas, estos suelen ser jornada completa de lunes a viernes, con horarios聽 de 9 a 14 y 聽de 16 a 19.聽 O de 8 a 14聽 si se hace por turnos.

 

Salarios: 驴Cu谩nto 聽gana un Auxiliar Administrativo/a de Log铆stica y Transporte?

En cuanto a los salarios聽para los empleados administrativos de log铆stica y transporte estos van desde 12.000 鈧 brutos por a帽o hasta 18.000 brutos por a帽o.

Otros Beneficios

Dependiendo tambi茅n del tama帽o de la empresa este profesional podr谩 gozar de seguro m茅dico privado.

Auxiliar de Operaciones en Transporte | Empleo transporte

El Auxiliar de Operaciones, siguiendo las instrucciones del Jefe del Departamento de transporte y log铆stica de las mercanc铆as, registra, verifica, controla y聽 reporta las actividades y fallas presentadas en las operaciones de la gesti贸n de los servicios de tr谩fico, hace seguimiento a las rutas, las salidas y entradas de las mercanc铆as, las devoluciones, la frecuencia de los servicios, reporta cualquier situaci贸n an贸mala que pueda presentarse durante los procesos, y prepara los informes de los procesos efectuados.

Funciones Principales del Auxiliar de Operaciones

Funciones t茅cnicas

Registro de operaciones

Registrar las operaciones y los servicios de transporte de mercanc铆a que se llevan a cabo por carretera, registrando las rutas, los horarios, la frecuencia, la cantidad, los veh铆culos, el lugar de carga y descarga, y los espacios destinados para el almacenamiento transitorio de tales mercanc铆as.

Registro de pasajeros

Registrar la lista de pasajeros, en caso de transporte de viajeros, y los manifiestos, preparando informes de las incidencias durante los traslados.

Emisi贸n de facturas

Emite las facturas que se originan a prop贸sito de las ventas.

Compras

Efect煤a las labores de compras, negociando con los proveedores las cantidades requeridas, precios y plazos de entrega, buscando siempre que estas condiciones,聽 favorezcan a la empresa. Hace seguimiento a la gesti贸n de compras, hasta que el proveedor entregue los repuestos e insumos, seg煤n hayan sido solicitados, verifica que llegue seg煤n lo contenido en la orden de compra,聽 y env铆a los soportes al 谩rea de聽 administraci贸n para su procesamiento y posterior pago.

Aprovisionamiento

Coordina y controla con los proveedores, la adquisici贸n y el aprovisionamiento de repuestos para los veh铆culos, seg煤n las especificaciones de cantidad y calidad, solicitadas por el Departamento de Servicios.

Registra en los sistemas dispuestos por la empresa la toma de inventario f铆sico. Contrastando la informaci贸n contable con la informaci贸n f铆sica levantada y garantizando as铆 la fidelidad de la informaci贸n antes de emitir los informes correspondientes. Emite los informes relacionados con el control de los inventarios y los env铆a al 谩rea interesada.

Lleva el control de los archivos f铆sicos, una vez que ya ha registrado los datos en el sistema. Manteni茅ndolos ordenados y accesibles para consultas.

Funciones log铆sticas

Seg煤n las pol铆ticas de transporte y log铆stica de la empresa, organiza la log铆stica de los departamentos de la empresa, conduci茅ndolos hacia el alcance de las metas y objetivos trazados.

Gestiona planes de servicio de transporte y operaci贸n de los almacenes.

Planificaci贸n

Planifica las rutas de forma diaria para el reparto de las mercader铆as, siguiendo siempre las pol铆ticas y normas establecidas para ello.

Gestiona todos los tr谩mites administrativos (que la documentaci贸n cumpla con los exigido por las leyes y normativas vigentes), necesarios, nacionales e internacionales, que garanticen la 贸ptima prestaci贸n de los servicios de la empresa.

Dispone la mercanc铆a en espacios adecuados, siguiendo las normas de orden e higiene que garanticen la integridad f铆sica y el correcto resguardo de las mismas.

Funciones de promoci贸n, venta y posventa

Mediante la aplicaci贸n de t茅cnicas de marketing, promociona los servicios de traslado y log铆stica que presta la empresa.

Vende los servicios de transporte y log铆stica que presta la empresa.

Recibe las demandas, reclamos y quejas de los clientes, los registra y lleva control de ellos, para su seguimiento, garantizando la calidad y excelencia en la prestaci贸n del servicio.

Seguridad laboral

Cumple con las normas de salud seguridad y laboral.

Hace uso correcto de los implementos de seguridad.

Es responsable de mantener siempre el orden y la limpieza en el 谩rea destinada para su trabajo.

Requerimientos para ser Auxiliar de Operaciones de transporte y log铆stica

Para cumplir con las labores de Auxiliar de Operaciones en una empresa del sector transporte es necesario cumplir con algunos requerimientos:

Personales

Ser Din谩mico.

Ser Organizado.

Tener alta capacidad para trabajar bajo presi贸n y en ambientes con estr茅s.

Orientado a la excelencia en la atenci贸n al cliente.

Responsable.

Poseer habilidades sociales y comunicativas.

Habituado a trabajar en equipo, con capacidad para colaborar en otras labores relacionadas al cargo que ejerce.

Estar capacitado para solventar problemas, con agilidad y rapidez.

Paciente y calmado, para poder resolver situaciones dif铆ciles, que pueden presentarse con los clientes, los proveedores, autoridades o con los operadores.

T茅cnicos

Habilidades administrativas, num茅ricas y financieras.

Dominio de paquetes administrativos e inform谩ticos propios del 谩rea.

Tener capacidad para Planificar y cumplir objetivos.

Poseer conocimientos de exportaci贸n e importaci贸n, y comercio exterior en general.

Buena Redacci贸n.

Dominar el idioma ingl茅s.

Legales

Conocimientos actualizados de Leyes de Transito y circulaci贸n.

Conocimientos de Normativas internacionales de transporte y tr谩nsito.

Conocimiento de v铆as y rutas, de f谩cil acceso y en mejores condiciones para la circulaci贸n de los veh铆culos, mediante los cuales se prestan los servicios de la empresa.

Conocimientos actualizados de las normativas vigentes, en materia de riesgos y peligros en el trabajo.

Formaci贸n

Usualmente se requiere del Auxiliar de Operaciones en una empresa de transporte y log铆stica, que tenga una formaci贸n en las 谩reas de Administraci贸n, Comercio Exterior, o Transporte y Log铆stica.

Experiencia

Y cuente con experiencia de al menos dos (2) a帽os en cargos similares, en empresas del sector transporte.

Contratos para el Auxiliar de Operaciones

A estos profesionales, se les ofrece un Contrato Inicial a trav茅s de ETT (Empresa de Trabajo Temporal), con incorporaci贸n a la empresa en pocos meses,聽 o tambi茅n puede ser un Contrato indefinido, esto depender谩 del tipo de empresa y tambi茅n del tama帽o de la misma.

Jornadas聽 de Trabajo y Horarios

Los Auxiliares o Asistentes de Operaciones trabajan聽 Jornada Completa, en horario de oficina, desde las 9 a 14 y de 16 a 19, o de 9 a 18 de lunes a viernes. Con descanso de dos d铆as continuos. En algunas empresas se trabaja por turnos.

El Director de la Direcci贸n General de Tr谩fico (DGT),聽 Pere Navarro, adelant贸 hace ya varias semanas, que una de las medidas que se pretende poner en marcha, en el marco de la lucha contra la inseguridad en las carreteras, es el aumento en la cantidad existente,聽 de los sistemas de radares. Tomando en cuenta, 聽que en la actualidad, nos encontramos muy por debajo de pa铆ses como Francia y el Reino Unido, en cuanto a la cantidad de aparatos para monitoreo de la velocidad vehicular. Por ejemplo, en el Reino Unido existen siete mil doscientos (7200) radares, Francia cuenta con unos cuatro mil (4000), mientras en Espa帽a contamos apenas con聽 mil (1000).

Las asociaciones que agrupan a las v铆ctimas, ven con agrado que se implanten, mayor n煤mero de estos aparatos de control vehicular.

Modificaciones de los puntos en el Carnet

Adicionalmente, se ha propuesto modificar el carn茅 a trav茅s de puntos.

Colocando el uso del m贸vil durante la conducci贸n, con el acto de conducir bajo los efectos del alcohol o conducir bajo la influencia de sustancias estupefacientes, no permitir la verificaci贸n de estos estados a trav茅s de las pruebas de alcohol y drogas, conducir de manera imprudente, o superar por cincuenta (50) puntos los l铆mites de velocidad establecidos, o tambi茅n conducir coches que llevan incorporados el llamado inhibidor de radares, los cuales se consideran especialmente graves.

Infracci贸n utilizando tel茅fono m贸vil

La conducci贸n mientras se utiliza el tel茅fono m贸vil, o solo portarlo en la mano, seria sancionado con una infracci贸n de seis (6) puntos, en lugar de los tres (3) que eran anteriormente. Estas que son las infracciones, que exponen a medidas sancionatorias m谩s graves.

Infracci贸n uso cintur贸n de seguridad

As铆 como no hacer uso del cintur贸n de seguridad, alguna medida de seguridad que garantice la retenci贸n de los infantes, inclusive no hacer uso de un casco de seguridad, pasar谩n de tres (3) puntos a cuatro (4) puntos.

Recuperaci贸n de puntos

Tambi茅n habr谩 medidas de premiaci贸n o de recuperaci贸n de los puntos, a trav茅s de los cursos, si es para recuperar puntos, con este curso se ganar铆an ocho (8) puntos y no los seis (6) puntos que eran anteriormente, si el curso es de conducir, se estar铆a ganando dos (2) puntos.

El Ministro del Interior, tambi茅n manifest贸 la intenci贸n, de continuar adelante con la reforma de puntos del carnet, con nuevas sanciones y mucho m谩s duras, para los que se distraigan con el uso del m贸vil. Aclaro que se persigue que los nuevos conductores reciban formaci贸n, el Ministro tambi茅n habl贸 de su preocupaci贸n, dado que se ha hecho evidente el aumento cuantioso de la cantidad de v铆ctimas fatales desde el a帽o 2014.

Tambi茅n, queda establecido un nuevo mecanismo de consulta telem谩tico, para que las empresas, mediante estos nuevos sistemas, hagan sus consultas, y podr谩n saber la cantidad de puntos, con los que cuentan los conductores, que prestan servicios para su empresa, y si los puntos que tienen, son suficientes para el tipo de veh铆culos que les asignar铆a la empresa (cami贸n, autob煤s, autocares).

Disminuci贸n en L铆mites de Velocidad

La medida del cambio en los l铆mites de velocidad, en siete mil (7000) Km de carreteras, cambio que ha sido estudiado durante un periodo de tres a帽os, 聽con el objeto de bajar los niveles de los siniestros, en las v铆as y carreteras, que durante el a帽o 2017 alcanzo la cantidad de 1830 v铆ctimas. La Direcci贸n General de Tr谩fico (DGT), ha dicho que 戮 partes de los accidentes con v铆ctimas fatales, no ocurren en carretas principales, sino en secundarias.

El Ministerio del Interior actualmente, se encuentra estudiando priorizar la lucha frontal, en contra de la inseguridad en las v铆as y carreteras, esta lucha se har铆a patente, mediante la reducci贸n (en carreteras), de los l铆mites de velocidad, en estas carreteras secundarias es donde se han concentrado, en los 煤ltimos a帽os la mayor cantidad de accidentes viales (graves y hasta accidentes mortales), sin dar mayor detalle cuales ser铆an las medidas que est谩n decididos a tomar para disminuir, significativamente, las estad铆sticas, el mismo Ministro ya hab铆a asegurado previamente, y ante el senado que la pretensi贸n es la de lograr fijar un nuevo l铆mite de velocidad de noventa (90) Km por hora, en las聽 v铆as secundarias (carreteras). Actualmente, este l铆mite se encuentra ubicado聽 en cien (100) Km por hora, en las carreteras secundarias que tienen, como ya dijimos, una extensi贸n de aproximadamente Siete (7000) mil Km de carreteras, por el cual tendr铆a que ser rebajado hasta los noventa (90) que se pretenden implementar.

Ya ha sido confirmado, tanto por el Ministro del Interior, como por 聽el Director General de Tr谩fico (la DGT), ambos coincidieron en garantizar a trav茅s de estas medidas,聽 la m谩xima colaboraci贸n, en esta lucha 聽contra lo que han llamado 鈥渧iolencia vial鈥, esto, a prop贸sito de una conferencia, que sostuvieron, y en la que estuvieron presentes grupos de representantes de las v铆ctimas, y las asociaciones que agrupan a las v铆ctimas, tambi茅n de accidentes de tr谩nsito.

Las asociaciones que re煤nen a las v铆ctimas de los accidentes viales, le han solicitado al Ministro del Interior, que se haga con car谩cter de urgencia la revisi贸n del C贸digo Penal, que fue aprobado en el a帽o 2015, estas asociaciones solicitan, que la reforma que se le hizo a este c贸digo sea revertida, alegando que en la reforma del mencionado a帽o, hubo muchas despenalizaciones, a conductas calificadas como delictivas, el ministro ha hecho el compromiso de estudiar todas las solicitudes que le han sido efectuadas.

Aut贸nomos por cuenta propia

A prop贸sito de la pronta culminaci贸n del a帽o 2018, a 聽los que estamos 聽pensando darnos 聽de alta como aut贸nomo, a continuaci贸n les compartir茅 de forma breve pero concisa, una suerte de gu铆a, para que no se nos haga tit谩nica nuestra gesti贸n;

Primer paso: Elegir la actividad espec铆fica en transporte

Para empezar de forma correcta y como debe ser, debemos tener clara cu谩l ser谩 la actividad espec铆fica en transporte que vamos a desempe帽ar, de ahora en m谩s, esa es una decisi贸n neur谩lgica, cuya importancia no podemos dejar de lado, tomando en cuenta que de esta depender谩 nuestros ingresos futuros, para el sost茅n propio y del n煤cleo familiar. Adicionalmente, conviene tener la certeza de la fecha en la que iniciaremos la actividad.

驴Qu茅 significa ser trabajador aut贸nomo en transporte?

Aut贸nomos por cuenta propia Ser trabajador aut贸nomo significa 聽llevar a cabo una actividad econ贸mica, esta independencia puede significar en algunos casos, no tener un jefe directo; vender un bien o prestar un servicio, de forma habitual, recibiendo a cambio de ello una contraprestaci贸n (remuneraci贸n).

Para ello vamos a repasar brevemente, cuantos tipos de aut贸nomos existen en la actualidad en Espa帽a;

Actualmente en Espa帽a existen cuatro (4) tipos de Aut贸nomos聽 (trabajadores por cuenta propia);

1.- Tipo de aut贸nomo:聽Aut贸nomos Tradicionales

Son los que ejercen alguna actividad profesional (veterinario), empresarial聽 de manera directa o dirigen un negocio peque帽o (peluquer铆a), y pueden o no tener trabajadores a cargo.

2.-Tipo de aut贸nomo:聽Aut贸nomos Dependientes

Son aquellos cuyo mayor parte de sus ingresos (m铆nimo el 75%), provienen de una sola persona聽 o empresa, a quien le presta sus servicios, bajo condiciones espec铆ficas, establecidas en un contrato acordado.

3.-Tipo de aut贸nomo:聽Aut贸nomos Administradores de Sociedades

Es aquel aut贸nomo que es聽 Administrador o Director de una Sociedad Mercantil.

4.- Tipo de aut贸nomo:聽Aut贸nomos Colaboradores

Los Aut贸nomos Colaboradores, son aquellos que viven con el Aut贸nomo, y colaboran activamente en el desarrollo de las labores del negocio.

Es de hacer notar que existen otros tipos de Aut贸nomos, que los acoge un R茅gimen especial, de los cuales no hablaremos, por ser de alta complejidad, y no queremos tratarlos de manera banal.

Para motivar y a la vez facilitar la toma de esta importante decisi贸n, hablemos de los tr谩mites y permisos;

Qu茅 tr谩mites necesito efectuar?

Para resumir los tr谩mites que vamos a necesitar para ser trabajar por cuenta propia, comencemos hablando de las Altas;

Son varias, la verdad, 聽no necesariamente engorrosas, inclusive sino estamos familiarizados con este tipo de gestiones;

Alta de la Seguridad Social

Es el registro, en el RETA (R茅gimen Especial de Trabajadores Aut贸nomos), esta obligaci贸n nace desde el primer d铆a de inicio de la actividad, y debe efectuarse al menos sesenta d铆as antes de la notificaci贸n a Hacienda , en el RETA enteraras seg煤n lo establecido para la cotizaci贸n seg煤n la base que escojamos (est谩 base la escogeremos seg煤n el ingreso mensual que esperemos percibir); Base M铆nima (932,87 鈧) o Base M谩xima (3.803,70 鈧), tambi茅n existe para nosotros los nuevos aut贸nomos una tarifa plana con una 煤nica Base de C谩lculo M铆nima (278,87 鈧),聽 de la que nos beneficiar铆amos,聽 durante un a帽o, y se extiende este beneficio hasta dos a帽os,聽 si somos mujeres menores de 35 y hombres de 30 a帽os, debemos elegir una Mutua de Accidente, en caso de enfermedad profesional o聽 accidente de trabajo,聽 y facilitar un n煤mero de 聽Cuenta Bancaria a la que domiciliar谩n de forma autom谩tica, la cuota聽 emitida por el sistema mensualmente, esta debe ser pagada puntualmente, a fin de evitar un recargo de un 20% como sanci贸n, por la mora.

 

Alta de Hacienda

Alta aut贸nomo haciendaAntes de iniciar actividades, es necesario efectuar ante el Ministerio de Hacienda la Declaraci贸n Censal, esta alimenta la base de datos, de este organismo, deberemos suministrar datos b谩sicos, personales, la actividad que desarrollaremos, y el lugar donde lo haremos, as铆 como la contribuci贸n (impuesto: IVA/IRPF) que pagaremos. Tambi茅n tenemos que declarar la actividad, 聽y escoger la nuestra de una lista emitida por la agencia tributaria, seg煤n Real Decreto, a fines de la declaraci贸n del 聽IAE (Impuesto a las Actividades Econ贸micas), impuesto que se paga una vez alcanzada una facturaci贸n mensual, superior al Mill贸n de euros, limite escasamente alcanzado por aut贸nomos. Dependiendo de la actividad que escojamos en el IAE, obtendremos el c贸digo CNAE (Clasificaci贸n Nacional de Actividades Econ贸micas), de otro listado proporcionado por el INE (Instituto Nacional de Estad铆stica).

 

Altas como aut贸nomo dependiendo de la autonom铆a

Existen altas cuya obtenci贸n depender谩 del tipo de autonom铆a que ejerzamos;

  • Alta de Consejer铆a de Empleo de la CCAA; Debemos comunicar la Apertura del Centro de Trabajo, es obligatorio aportar los datos del negocio y de los trabajadores, en caso de tenerlos.
  • Alta del Ayuntamiento; Licencia de Apertura, se debe efectuar esta solicitud ante el Departamento de Urbanismo, siempre que necesitemos abrir un local comercial, para ejercer nuestra autonom铆a. El c谩lculo del coste de esta Licencia depender谩 de la naturaleza de la actividad que ejerzamos. En caso de que necesitemos acondicionar el lugar donde vayamos a聽 funcionar, tendremos que gestionar una Licencia o Permiso de Obra, esta solicitud la efectuamos, ante el mismo Departamento de Urbanismo. Y el pago se corresponder谩 en gran medida, con el tama帽o de la obra que vayamos a realizar.

El DUE;

El DUE o Documento 脷nico聽 Electr贸nico, es un instrumento automatizado,聽 emitido por el Ministerio de Econom铆a e Industria, que se tramita tanto online a trav茅s del CIRCE(Centro de Informaci贸n Empresas), o en los PAE (Punto de Atenci贸n al Emprendedor), estos estan dispuestos en diferentes zonas,聽 con fines de simplificar la 聽constituci贸n de empresas.

Obtenci贸n de Certificado Digital;

A prop贸sito de la b煤squeda de la digitalizaci贸n de todos los procesos, el Certificado Digital, es una herramienta tecnol贸gica, para gestionar una gran variedad de tr谩mites ante las Administraciones Publicas, y formalizar nuestra Alta como aut贸nomos, necesitamos entrar en la p谩gina web de la F谩brica Nacional de la Moneda y Timbre, all铆 podremos, solicitar el Certificado Electr贸nico para persona f铆sica, registrando una direcci贸n de correo electr贸nico, donde recibiremos un c贸digo, debemos ir a la oficina m谩s cercana acreditar nuestra identidad, nos enviaran a nuestro correo un c贸digo, con el c贸digo ingresaremos nuevamente, nos ser谩 enviado a nuestro ordenador un correo de confirmaci贸n, y podremos descargarlo, y finalmente obtener nuestro Certificado Digital. El que desde Octubre pasado es obligatorio para efectuar gestiones ante la Seguridad Social.

Ya somos Aut贸nomos, 驴Y ahora?

Una vez cumplidas todas las Altas correspondientes, podemos declarar que somos Aut贸nomos y con esta declaraci贸n viene la responsabilidad.

Debemos estar atentos a las noticias que involucren cambios para los trabajadores por cuenta propia, el BOE (Bolet铆n Oficial del Estado), donde se publican leyes y algunas disposiciones de inter茅s para nosotros.

Hacienda, publica el Calendario del Contribuyente, este calendario se confecciona indicando las fechas de presentaci贸n de los impuestos, debemos estar atentos a 茅l, para evitar sanciones por pago fuera de plazos.

Es innegable que en la actualidad, ser Aut贸nomo en Espa帽a es todo un reto,聽 pero tambi茅n, es una v铆a expedita para quienes queremos tener un negocio propio, ya sea que tengamos un capital propio o no.

El trabajar por cuenta propia nos da la posibilidad, de administrar nuestro tiempo, nuestros recursos聽 y cuantificar nuestras propias ganancias.

Para correr este riesgo debemos estar plenamente seguros de poseer suficiente conocimiento de nuestro negocio.聽 Tener toda una planificaci贸n estrat茅gica, que nos lleve a obtener los beneficios esperados, bas谩ndonos en nuestra experiencia previa, y el conocimiento de las herramientas disponibles.

Chofer cami贸n grua || Empleo transporte

El Ch贸fer聽de Cami贸n con gr煤a, tambi茅n llamado t茅cnico conductor, o m谩s coloquialmente gruista, es el profesional cuyo oficio es conducir u operar un cami贸n que tiene integrado en el chasis una gr煤a.

Trabajo con 聽un Cami贸n Gr煤a

Con el cami贸n con gr煤a podemos cargar, descargar, enganchar, desenganchar, sujetar, manipular, asistir y elevar cargas (veh铆culos, materiales; tuber铆as, estructuras, vigas de un edificio), a niveles por debajo o por encima del suelo. Esta labor de alta dificultad y gran riesgo, debe llevarse a cabo observando siempre, las normas de manejo, compatibilidad y seguridad establecidas en la Ley de Prevenci贸n de Riesgos Laborales.

Funciones Principales del Conductor de Cami贸n Con Gr煤a

Funciones Operativas

Conducir el veh铆culo (cami贸n con gr煤a).

Cargar y descargar las cargas (ligeras, pesadas).

Velar porque la carga vaya bien anclada, obedeciendo las indicaciones en cuanto al mantenimiento correcto de la sujeci贸n.

Conocer el peso de la carga (bien sea porque se lo suministren, o porque el mismo lo calcule o lo estime), para evitar exceder el peso m谩ximo permitido, y reducir al m谩ximo la peligrosidad para su r谩pida y correcta manipulaci贸n.

Conectar y desconectar la gr煤a en la consola de mando, mediante la manipulaci贸n de sus controles.

Enganchar y desenganchar la carga.

Verificar el 贸ptimo funcionamiento del cami贸n y la gr煤a, a nivel mec谩nico y en general.

Hacer uso eficiente del PDA Personal Digital Assistant (Asistente Personal Digital), el GPS Global Positioning System (Sistema de Posicionamiento Global) y el Tacografo (instrumento electr贸nico que registra datos del recorrido).

Funciones Administrativas

Recabar documentaci贸n de las descargas o las asistencias (en caso de rescate de veh铆culos accidentados), efectuadas.

Comunicarse de manera efectiva y respetuosa con los clientes, las autoridades y los compa帽eros de labores.

Seguridad laboral

Salvaguardar la integridad f铆sica de las personas, de los equipos y de las instalaciones o el lugar donde realice sus labores.

Mantener la limpieza y orden del veh铆culo.

Respetar las Normas de circulaci贸n establecidas (l铆mites de velocidad), y se帽alizaci贸n. As铆 como las Leyes de Transito vigentes.

Requerimientos para ser Ch贸fer de Cami贸n con Gr煤a

Conocimientos

Tener habilidades, conocimientos y experiencia previa en el manejo de cami贸n con gr煤a.

Conocer y comprender a detalle el veh铆culo, la gr煤a y todos partes, componentes y聽 sus accesorios, las caracter铆sticas, el manejo y los elementos de seguridad necesarios para su correcta operaci贸n.

Conocimientos b谩sicos de electricidad aplicada a los veh铆culos de transporte.

Conocer el uso correcto de los EPI (Equipos de Protecci贸n Individual).

Haber recibido la formaci贸n necesaria para la conducci贸n de este tipo de veh铆culo.

Poseer todos los conocimientos t茅cnicos, que le permitan actuar con rapidez y reaccionar velozmente.

Tener conocimiento de los riesgos inherentes al cargo que desempe帽a, al correcto uso de los implementos de seguridad, y al uso de la maquinaria.

Habilidades

Poseer agilidad y buena forma f铆sica (sin limitaciones f铆sicas聽o cognitivas de ninguna naturaleza; ni auditivas, ni visuales, ni debe sufrir de v茅rtigo).

Agilidad para percibir riesgos, preverlos, evaluarlos, y adoptar medidas para prevenir accidentes.

Saber cargar y descargar utilizando Palets o cualquier otro mecanismo del que se disponga.

Ser especialista en maniobrar la gr煤a, con mucha responsabilidad.

Capacidad para elegir entre los diferentes m茅todos de sujeci贸n o enganche, de las mercanc铆as o veh铆culos, el m谩s apropiado, seg煤n la carga.

Poseer practica en el correcto desplazamiento de la gr煤a, una vez desplegada en estado vac铆o o con carga.

Conocer las t茅cnicas y usos de deslingado, y el uso de eslingas, ganchos, grilletes, estrobos y cadenas.

Formaci贸n

Es necesario que el Conductor de Cami贸n con gr煤a, tenga el certificado o la constancia escrita de la formaci贸n que 茅l haya recibido

ESO (Educaci贸n Secundaria Obligatoria).

Haya complementado con alg煤n Curso de Formaci贸n y Prevenci贸n de riesgos, y que tenga CAP (Certificado de Aptitud Profesional).

Y que tambi茅n tenga alg煤n tipo de formaci贸n como conductor.

Licencias de conducci贸n y experiencia

Para desempe帽arse en este oficio es imprescindible poseer Carnet de conducir C + E, y tambi茅n聽聽tener una experiencia demostrable como m铆nimo de 1 a帽o, (en algunos casos piden estos conductores sin experiencia), en conducci贸n de veh铆culos con caracter铆sticas similares. Ser mayor de 18 a帽os. Es preferible que posea la Tarjeta de conductor o de Tacografo.

Contratos para el Conductor de Cami贸n con Gr煤a

Los Tipos de contrato que actualmente les son ofrecidos a los operadores de cami贸n con gr煤a son;

Contrato Temporal: Este Contrato puede tener una duraci贸n de 1 a 3 meses.

Contrato Indefinido o Estable: Este tipo de Contrato ofrece permanencia en las labores, por tiempo indefinido.

Contrato Temporal con posibilidad u opci贸n de ser Contrato Indefinido o Estable: Estos contratos inicialmente, pueden ser por un periodo de tres (3) meses, prorrogables a seis (6) meses, una vez superado este tiempo, la empresa eval煤a dar al trabajador un contrato por tiempo indefinido.

Jornadas de Trabajo y Horarios

Como la ejecuci贸n de las cargas y descargas en algunos lugares, se efect煤an de acuerdo a las聽 circunstancias y dependiendo del entorno, para este tipo de cargo se requiere disponibilidad horaria. Lo que significa que los operarios tendr谩n que trabajar no solo jornadas completas, sino tambi茅n algunos fines de semana (se acostumbra un m铆nimo dos (2) fines de semana al mes). De lunes a viernes con horarios rotativos.

Salarios: 驴Cu谩nto 聽gana un Ch贸fer de Cami贸n con Gr煤a?

En el muy particular caso de los gruistas, en las ofertas laborales del mercado actual el salario que ofrecen algunas empresas, oscila entre los 22.000 鈧 bruto/a帽o a los 28.000聽 鈧 bruto/a帽o. Tambi茅n se observa que ofrecen a estos profesionales otros beneficios a modo de incentivos, como comisiones y algunas bonificaciones extras, que son otorgados a los ch贸feres聽 鈥渟eg煤n la val铆a鈥 del trabajador,聽 de acuerdo a evaluaciones efectuadas por la empresa.

Retirar coches combusti贸n

En Espa帽a a partir del a帽o 2040, estar谩 prohibida la matriculaci贸n y comercializaci贸n de gasolina, GNC y GLP, diesel, veh铆culos h铆bridos y todas sus tipolog铆as. No estar谩 permitido que se聽 matriculen聽 y se vendan veh铆culos que tengan emisi贸n directa de CO2. Fue aprobada una Ley, solo los veh铆culos el茅ctricos (100%), recibir谩n subvenci贸n o apoyo que se les da actualmente, a los veh铆culos alternativos o de la llamada 鈥渢ecnolog铆a limpia鈥.

Prohibici贸n de los veh铆culos de combusti贸n en Espa帽a

Seg煤n aseveran algunas de las organizaciones que hacen vida en el sector transporte, ni para redacci贸n de los proyectos ni para la implementaci贸n de esta Ley el Gobierno, tom贸 en cuenta las opiniones dadas por sindicatos o los voceros de este sector. Desconociendo as铆 el impacto que tendr谩 esta medida en la industria del transporte:

  • Este impacto se ver谩 reflejado a nivel econ贸mico, social, laboral, y con implicaciones en la movilidad, en la automoci贸n espa帽ola.
  • Este sector de gran empuje, representa un 9% del total de la poblaci贸n activa del pa铆s, y diez (%) del Producto Interno Bruto (PIB).

Aunque esta medida viene siendo ampliamente apoyada; no se puede negar que para que esta, tenga 茅xito ser谩 necesario que vaya acompa帽ada, de planes y pol铆ticas tendientes a impulsar, la comercializaci贸n masiva de los veh铆culos, con cero emisiones, as铆 como la transformaci贸n de la industria de la automoci贸n espa帽ola, apostando al 茅xito de esta.

 

Medidas similares fueron tomadas en pa铆ses como Francia y el Reino Unido, quienes tambi茅n proh铆ben, para las mismas fechas la venta de veh铆culos, que tengan sistemas de combusti贸n. Pero en casos como el del Reino Unido se aprobaron planes estructurales para apoyar la medida, como la inversi贸n de hasta 1500 millones de libras, para el despliegue de puntos de recarga para coches el茅ctricos, y el apoyo brindado para la compra de autom贸viles de energ铆a alternativa. Otros pa铆ses tambi茅n, han aprobado sumas cuantiosas para el desarrollo de planes y ayudas, mientras Espa帽a en cinco a帽os aprob贸 menos de 75 millones de euros y ninguna ayuda.

Prohibici贸n de los veh铆culos de combusti贸n en Europa

Est谩 proyectado que en Europa el 煤ltimo coche con sistema de combusti贸n, sea vendido en 2035. Esto para cumplir con los planes de descarbonizaci贸n, del transporte para el a帽o 2040.

Pa铆ses miembros de la Uni贸n, 聽y otros no miembros, la comisi贸n europea y el Parlamento de la Uni贸n Europea, han tenido en la mira desde hace rato a la gasolina y al diesel (combustibles f贸siles). En nuestro pa铆s (Espa帽a), existe un Ministerio para la Transici贸n Ecol贸gica, quienes son los encargados de preparar el proyecto para la creaci贸n de la 鈥Ley de Cambio Clim谩tico鈥, esta ley trae entre otras propuestas, tiene la prohibici贸n de la comercializaci贸n de autom贸viles que utilicen diesel y gasolina, a partir del a帽o 2040, y ya para 2050 prohibir la circulaci贸n de turismos con emisi贸n de CO2.

En Francia o en el Reino Unido tienen agendadas las mismas fechas, esto para poder dar cumplimiento al Acuerdo de Paris.

Tomar medidas ante los cambios

Debemos destacar la trascendencia, de tomar medidas para la reducci贸n del uso de veh铆culos, y para luchar de frente al cambio clim谩tico, existen opciones validas como el aumento, o la creaci贸n de impuestos para los combustibles f贸siles, promover compartir los coches y restringir el tr谩fico de este tipo de veh铆culos, en algunas zonas de las ciudades. Aunque se conoce, que este tipo de medidas ayudar谩 muy poco a la reducci贸n del efecto invernadero.

En tal sentido se han hecho llamados importantes, a actuar con rapidez ante los efectos del cambio clim谩tico, uno es el cambio urgente, en los mercados de veh铆culos el茅ctricos, la invitaci贸n es a ponerle celeridad a este proceso, aumentando las ventas de los coches electrificados.

Introducci贸n del veh铆culo el茅ctrico

Se han elevado propuestas a los gobiernos miembros de la Uni贸n Europea, entre ellas est谩, seguir el ejemplo de pa铆ses como Noruega, que mediante reformas tributarias, se logr贸 ajustar los costes de los veh铆culos electrificados, con los costes de los que tienen sistemas de combusti贸n interna, o la ampliaci贸n de las redes de recarga para estos veh铆culos el茅ctricos en Europa. Tambi茅n se propone, estimular la fabricaci贸n de las bater铆as para estos coches, en la Uni贸n Europea, actualmente聽 se fabrican en China.

Tambi茅n se habla, de que los Turismos podr铆an emplear algunos biocarburantes, o inclusive hidrogeno. Pero son los coches el茅ctricos, la primera alternativa y la m谩s eficiente, ante los altos costes que representan los comburentes qu铆micos o sint茅ticos.

Aunque se logre alcanzar la meta de no vender turismos de combusti贸n interna para el a帽o 2030, aun existir铆a el inconveniente de las flotas preexistentes, que seguir铆an emitiendo CO2, como m铆nimo hasta el a帽o 2050.

Reducci贸n de los niveles de CO2

Para lograr reducir los niveles de聽 emisi贸n de CO2 para el a帽o 2050, es necesario que se renueven las flotas de turismos ya existentes, una opci贸n viable seria, limitando la circulaci贸n de veh铆culos muy antiguos. Pero, para llevar esto adelante es necesario que se diera apoyo para esa renovaci贸n. Tambi茅n es viable la mediada de prohibici贸n de la comercializaci贸n de veh铆culos que usan gasolina y diesel, para el a帽o 2040, y ya existe una propensi贸n bastante m谩s marcada, a que sea reducida preferiblemente para 2030. Inclusive hay pa铆ses que contemplan que la medida de prohibici贸n de venta de coches que usen combustibles f贸siles, se implemente a partir de 2025. Entre ellos se encuentran pa铆ses como India y China.

En la Uni贸n Europea hay nueve miembros, incluyendo a Espa帽a, que ya han elaborado planes para poner fin a la venta de estos veh铆culos con combustibles f贸siles. En el Reino Unido y en Francia, se habla del a帽o聽 2040. Los pa铆ses bajos, Dinamarca e Irlanda, han planificado para poco antes de 2030, en tanto los pa铆ses, Eslovenia, Austria, y Suecia, tienen la pretensi贸n de que sea el a帽o 2020 el fin del uso de estos autom贸viles.

Seg煤n lo establecido por la Comisi贸n Europea, para el a帽o 2050, la emisi贸n de GEI (gases de efecto invernadero) debe ser inferior (un 80%), que las del a帽o 1990.

El pa铆s con m谩s emisiones de gases de efecto invernadero es China, que lanza a la atmosfera anualmente un aproximado de聽 doce (12) millones de toneladas. India ocupa el cuarto lugar, la Uni贸n Europea el tercer lugar. En tanto Jap贸n ya tiene m谩s de 20 a帽os impulsando planes de incentivos para la adquisici贸n de veh铆culos el茅ctricos, aunados a esfuerzos, para restringir la circulaci贸n de coches con emisi贸n de CO2 en algunas ciudades.

Hace falta m谩s que los anuncios gubernamentales, 聽y prohibiciones, faltan acciones concretas, regulaciones, y normativas.

En toda Europa existen unas 260 zonas, en las que las emisiones de CO2 son bajas, esto se ha logrado, mediante la limitaci贸n del tr谩fico de forma temporal o permanentemente, 聽sobre todo de 聽coches con viajeros.

En Espa帽a a煤n no se ha aprobado la entrada en vigencia de la Ley de Cambio Clim谩tico, recientemente los grupos parlamentarios recibieron una copia, para su revisi贸n, an谩lisis y posterior discusi贸n, lo que supone un largo trayecto, por recorrer para su aprobaci贸n y entrada en vigencia.

Para la llamada descarbonizaci贸n, hace falta mayor apoyo, al compromiso que ya tienen las industrias del sector movilidad, que est谩n bastante comprometidas. Este apoyo gubernamental, deber铆a estar enfocado en la sustituci贸n de las flotas de veh铆culos, 聽que actualmente conforman el parque automotor, vistas todas las incidencias sociales y econ贸micas que esta sustituci贸n tendr谩.

Comercial Servicios Transporte || Empleos transporte

El Comercial de Servicios, Asesor o Agente Comercial en una empresa del sector transporte y log铆stica, es el profesional que promociona (busca clientes), y vende (cierra las transacciones comerciales), relacionadas con los servicios聽 y productos que ofrece聽 la empresa. Esta labor la realiza bajo las聽 贸rdenes聽 del Director Comercial o el Gerente General.

Funciones Principales del Comercial de Servicios de Transporte

Funciones de log铆stica y planificaci贸n

Garantizar el cumplimento de las metas (mensuales, semestrales, anuales), establecidas en el plan estrat茅gico de comercializaci贸n de la empresa.

Participar en el establecimiento de las pol铆ticas de precios y ventas.

Mantener estrecha comunicaci贸n con el Departamento de marketing, garantizando una retroalimentaci贸n efectiva, aportando datos relevantes y contribuyentes al posicionamiento en la web y en las redes sociales de la empresa.

Implantar nuevas estrategias comerciales, tendientes a posicionar a la empresa en un lugar privilegiado en el mercado, y garantizando su competitividad.

An谩lisis de los canales de comercializaci贸n, en base a las estructuras de coste, tarifas y rutas de los servicios ofertados por la empresa.

Funciones de promoci贸n

Gestionar las campa帽as y ofertas promocionales (tarifas preferenciales), de acuerdo a las pol铆ticas de la empresa, y las instrucciones del Director Comercial o el Gerente General.

Despertar el inter茅s de clientes potenciales, ofreciendo ofertas y servicios adaptados a sus necesidades.

Planifica las visitas a los clientes y deja constancia mediante el registro de las mismas, en el sistema CRM de la empresa.

Preparar las bases de las grandes negociaciones para que sean cerradas por el Director Comercial.

Captar nuevos clientes corporativos, mantener y fidelizar a los ya existentes, ofreciendo los productos y servicios ofertados por la empresa, asesor谩ndolos en la toma de decisiones.

Concertar citas para visitar a los clientes potenciales, organizando presentaciones.

Elaborar presupuestos de los servicios, para los clientes (empresas), en base a los requerimientos de estos, y enviarlos, para su evaluaci贸n.

Funciones de venta y posventa

Vender los servicios de la empresa (rutas y tarifas), adapt谩ndose a las necesidades inmediatas del cliente.

Negociar con los clientes, las condiciones de contrataci贸n orientadas a satisfacer las necesidades del cliente y recomendar la que m谩s favorezca a ambas partes (empresa y cliente).

Efectuar an谩lisis financiero de los clientes, garantizando as铆, la solvencia de estos y sus pagos puntuales.

Establecer las prioridades de atenci贸n de los clientes, de acuerdo con las necesidades expresadas por estos.

Resolver los problemas que puedan presentarse que est茅n relacionados con las聽 ventas (algunas veces, el marketing), de manera eficaz y r谩pida.

Buscar, descubrir, investigar y penetrar nuevos mercados, en las zonas asignadas.

Otras funciones del Asesor Comercial:

Informativas

Emite informes de gesti贸n y comercializaci贸n de forma peri贸dica y los remite a la Direcci贸n de Comercializaci贸n, para la toma de decisiones.

Contribuye con la consecuci贸n de objetivos, mediante el an谩lisis del posicionamiento y la competitividad de la empresa en el mercado.

De venta y posventa

Sigue, conoce y controla la cartera de clientes (empresas).

Negocia las condiciones (tarifas promocionales, duraci贸n) de los contratos de prestaci贸n de servicios de transporte que firman los clientes.

Gestiona el proceso de venta; garantizando el menor coste de introducci贸n de los servicios prestados por la empresa, en nuevos mercados.

Realiza de manera efectiva la atenci贸n posventa; haciendo seguimiento a los clientes, atiende y satisface las necesidades, quejas y reclamos, programa y efect煤a visitas peri贸dicas.

Potencia mediante estrategias definidas en las pol铆ticas de ventas, mejoras a las estrategias de 聽competitividad de la empresa.

Contribuye de manera directa con el desarrollo y lanzamiento de nuevas rutas.

Requerimientos para ser Comercial de Servicios

T茅cnicos

Tenga conocimientos b谩sicos de Telemarketing (no es imprescindible)

Versatilidad en el uso de sistemas administrativos y paquetes聽 Microsoft Office.

Amplia experiencia en entornos donde se apliquen sistemas CRM.

Tener conocimientos b谩sicos de mercado.

Atenci贸n Telef贸nica y ERP.

Conocimiento de idioma ingl茅s o franc茅s.

Personales

Ser proactivo/a 聽como valor a帽adido.

Din谩mico/a 聽y con iniciativa.

Motivado/a 聽y con deseos de crecimiento.

Responsable, puntual y respetuoso/a.

Orientado a la excelencia en la atenci贸n del 聽cliente.

Posea capacidad para afrontar todos los cambios que puedan presentarse,聽 en los mercados en que se planea 聽comercializar o ya se comercialicen, los servicios prestados por la empresa.

Requerimientos de experiencia:

Para desempe帽arse como Comercial de Servicios en una empresa del sector log铆stica y transporte, debe tener como m铆nimo experiencia previa de dos (2) a帽os cumpliendo labores en el 谩rea comercial en empresas del sector transporte y log铆stica.

Requerimientos de Formaci贸n 聽Profesional para el Comercial de Servicio de Transporte

El profesional que aspire a ocupar el cargo de Comercial de Servicios de Transporte debe poseer T铆tulo Universitario grado 聽superior, y preferiblemente haber completado, satisfactoriamente estudios de Diplomado.

Jornadas de Trabajo y 聽Horarios

En el 谩rea comercial del sector transporte, los profesionales que desempe帽an el cargo de Comercial de Servicios, deben cumplir jornadas completas.

Los horarios de este profesional est谩n muy relacionados con los horarios de atenci贸n al cliente, y por tal motivo, suelen trabajar en el horario desde las 8 a 16, esto, a pesar de que estos tienen bastante independencia, pero tambi茅n manejan altos vol煤menes de trabajo.

Contratos para el Comercial de Servicios en una empra de transporte

Actualmente se ofertan vacantes con Contrato por tiempo indefinido.

Salarios: 驴Cu谩nto 聽gana un Comercial de Servicios?

El Salario de los Asesores Comerciales est谩 en una franja que va desde los 18.000聽 euros a 聽los 24.000 euros聽 Bruto/a帽o. Con el objeto聽 motivar el trabajo en un ambiente din谩mico las 聽empresas del sector transporte y log铆stica han dise帽ado pol铆ticas que otorgan a estos profesionales, beneficios adicionales, como incentivos y comisiones que debe aprobar el Director Comercial de la empresa.

 

 

 

CAP Certificado Aptitud Profesional

驴Qu茅 es el CAP en el Carnet de Conducir? Sobre la Caducidad y Renovaci贸n del CAP

Dentro de los聽permisos que聽el profesional del Transporte debe de llevar en vigencia, hay un cierto desconcierto a cerca del CAP (Certificado de Aptitud Profesional) y su renovaci贸n, as铆 como de las multas聽que puede sufrir el聽profesional en caso de no tenerlo vigente.

驴Qu茅 es el Curso CAP?

Este cursodigamos que es un plus para asegurarse las autoridades competentes que los profesionales del transporte tienen una excelencia respecto a la seguridad del tr谩fico vial, y su obligatoriedad de actualizaci贸n聽se basa en normativas de equiparaci贸n europea. Como sabemos, y resumiendo, deben de pasarlo aquellos conductores que llevan veh铆culos de m谩s de 3500 Kg de M.M.A., y/o de transporte de personas con m谩s de 9 plazas inclu铆do el conductor.

驴Qu茅 tipos de Cursos CAP existen?:

  • Inicial: Para nuevos Conductores
  • Formaci贸n Continua: La renovaci贸n que motiva este punto.

驴Cuando hay que renovar la Tarjeta CAP?

En primer lugar, hay que saber que aquellos permisos anteriores al 11 de septiembre de 2008 en el caso de los D o D1, y anteriores al 11 de septiembre del 2009, en el caso del C o C1, tienen que realizar el curso inicial, pasados los 5 a帽os desde la norma en base al n煤mero de su dni. Es decir:

Para calcular la fecha de聽renovaci贸n del CAP聽debemos聽fijarnos en los 煤ltimos d铆gitos de聽nuestro聽respectivo聽DNI.

Conductores con permisos D1, D, D1+E o D+E obtenidos antes del 11/09/2008 cuyo D.N.I. termine en:

  • 1 贸 2 antes del 10 de septiembre de 2011
  • 3 贸 4 antes del 10 de septiembre de 2012
  • 5 贸 6 antes del 10 de septiembre de 2013
  • 7 u 8 antes del 10 de septiembre de 2014
  • 9 贸 0 antes del 10 de septiembre de 2015

Conductores con permisos C1, C, C1+E o C+E obtenidos antes del 11/09/2009 cuyo D.N.I. termine en:

  • 1 贸 2 antes del 10 de septiembre de 聽2012
  • 3 贸 4 antes del 10 de septiembre de 聽2013
  • 5 贸 6 antes del 10 de septiembre de聽 2014
  • 7 u 8 antes del 10 de septiembre de聽 2015
  • 9 贸 0 antes del 10 de septiembre de 聽2016

Cuando el interesado logre superar el primer curso formativo, deber谩 igualmente recordar que tras un periodo m谩ximo de cinco a帽os a partir de ese mismo instante tendr谩 que volver a someterse a dicho curso, y de esa manera obtener una nueva tarjeta CAP.

El curso de formaci贸n continua al cual deber谩n someterse estos conductores, consta de alrededor de unas 35 horas de duraci贸n, de modo que tal y como ya hemos se帽alado con anterioridad, el mismo deber谩 ser llevado a cabo luego de que hayan transcurrido un total de 5 a帽os espec铆ficamente desde la emisi贸n del CAP por primera vez, al tiempo que dicho curso solamente podr谩 ser impartido a los profesionales del volante a trav茅s de los distintos centros que cuenten con la debida acreditaci贸n por parte de las autoridades competentes.

Tambi茅n es importante saber聽que los cursos anteriormente se帽alados podr谩n ser realizados en lapsos de tiempo variables, solamente en el caso de que estos sean impartidos en un mismo centro autorizado e igualmente cuando los cursos tengan lugar justo en el mismo a帽o, pero nunca deber铆an contar con una duraci贸n por m贸dulo menor聽a 7 horas.

El contenido聽de estos cursos de formaci贸n continua ofrece聽materias espec铆ficas, sobre聽las normas de seguridad vigentes, implementaci贸n del reglamento oficial, y salud e higiene en el trabajo.聽Tambi茅n incluye puntos importantes sobre los diversos criterios de seguridad a nivel vial y cuidado del medio ambiente.

Es importante, y te alegrar谩 saber que este curso se realiza sin pr谩cticas y sin examen, es decir, tan solo con el hecho de asistir se considera renovado el CAP.

Una vez superado el curso, se entregar谩 una nueva聽 tarjeta del CAP.


permisos_conducir_transporte_profesionalCarnet C de Cami贸n. Permisos que deber铆a tener un Conductor Profesional

La conducci贸n de un veh铆culo es un acto que conlleva una responsabilidad sobre la vida de la misma persona que maneja, los pasajeros o acompa帽antes en un transporte profesional dedicado a transporte de personas, los peatones e incluso otros conductores que se desplacen en la v铆a. Por esto, en todos los pa铆ses existen leyes y reglamentos dispuestos para regir los tipos de permisos requeridos para manejar; y que en el caso de los conductores profesionales, por motivos obvios se intensifican. Las condiciones f铆sicas y psicol贸gicas que debe poseer la persona y los conocimientos o destrezas necesarias para llevar un determinado tipo de transporte.

Para ello, adem谩s, cada pa铆s dise帽a las pruebas o ex谩menes que deber谩 realizar un ciudadano para obtener la autorizaci贸n legal para conducir. En Espa帽a existen m谩s de una docena de diferentes tipos de permisos para conducir que var铆an en funci贸n de la clase de veh铆culo que se desea poner聽en circulaci贸n, -y de igual forma su examen-. Todos ellos pueden ser solicitados por cualquier persona indistintamente de que sean conductores profesionales o no, siempre y cuando cumpla con los requisitos, pero evidentemente la mayor demanda de ciertos permisos especiales de circulaci贸n son m谩s demandados por conductores profesionales que los requieren para realizar聽su trabajo cotidiano.

La categor铆a de los permisos de circulaci贸n es variada y se divide de la siguiente manera:

En primer lugar se encuentra el grupo de los clase AM, clase A1, clase A2 y A, estos se expiden desde los 14 a帽os y autorizan para conducir ciclomotores de dos o tres ruedas, cuadriciclos, motocicletas de diferentes cilindrajes.

Despu茅s, encontramos los permisos de聽clase B y clase B+E, que autorizan para conducir聽veh铆culos de hasta ocho pasajeros con o sin remolque, para estos se deben tener cumplidos como m铆nimo 18 a帽os. Aqu铆 tambi茅n se incluyen los denominados permisos clase BTP, que habilitan para llevar veh铆culos especiales, prioritarios, taxis, transporte escolar, veh铆culos de turismo de alquiler con conductor, siempre y cuando no excedan los nueve pasajeros.

Se busca Chofer Mec谩nico驴Qu茅 es el carnet C? 驴Qu茅 es el Carnet C +E? Carnets Profesionales

Luego se encuentran los permisos de circulaci贸n de categor铆a o clase C, que corresponden a los relacionados con el transporte de mercanc铆as y son requeridos regularmente por los conductores profesionales tras realizar su correspondiente examen o 聽test, estos pueden ser:

聽驴Qu茅 se puede conducir con permiso o carnet C1?: Permiten conducir autom贸viles entre 3.500 a 7.500 Kg. Con un n煤mero de asientos no superior a los nueve incluyendo el del conductor. Se deben haber cumplido 18 a帽os.

聽驴Qu茅 se puede conducir con el carnet C1 +E?:Se pueden conducir los veh铆culos incluidos en el permiso C1, por ejemplo tipo tractor, m谩s un remolque de no m谩s de 750 kg., entre ambos no deben sobrepasar los 12000 Kg.

聽驴Qu茅 se puede conducir con el carnet C?:聽Habilitan para la conducci贸n de veh铆culos de m谩s de 3,500 Kg y con un n煤mero de asientos no superior a nueve. Estos podr谩n enganchar un remolque de no m谩s de 750 Kg. Para este permiso de circulaci贸n se deben haber cumplido los 21 a帽os, o poseer el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) si se tienen 18 a帽os.

聽驴Qu茅 se puede conducir con el carnet o permiso C +E?: Permite conducir los veh铆culos incluidos en el permiso C m谩s un remolque o semirremolque ya se ligero o pesado, es decir, de 750Kg o m谩s. Se deben tener como m铆nimo 21 a帽os.

Se busca Chofer Mec谩nico驴Qu茅 es el Carnet D? Carnets Profesionales para Transporte Pesado

Seguidamente se encuentran los permisos de circulaci贸n clase D que pueden ser:

驴Qu茅 se puede conducir con permiso o carnet D1?:聽Permiso de circulaci贸n para聽conducir veh铆culos de hasta 8 metros, usados para el transporte de personas que no excedan los 17 pasajeros. Se deben tener m铆nimo 21 a帽os.

Clase D1+E:聽Abarca los veh铆culos incluidos en el permiso D1 m谩s un remolque que no sobrepase los 750 Kg.

Clase D:Autoriza a conducir veh铆culos para el traslado de personas, en un n煤mero no superior a nueve y pueden llevar un remolque de hasta 750 Kg. Se deben tener 24 a帽os cumplidos.

Clase D+E:Autoriza la conducci贸n de conjuntos compuestos por un veh铆culo incluido en el permiso D m谩s un remolque de no m谩s de 750 Kg. Finalmente, est谩n los permisos tipo E, que autorizan a conducir un veh铆culo y un remolque con un peso superior a los 750 Kg.

Adem谩s de su permiso de conducir espec铆fico para el 谩rea de trabajo, los conductores profesionales pueden requerir tramitar el certificado de Aptitud profesional (CAP), el cual es un requisito obligatorio para todos los conductores de mercanc铆as y pasajeros; y el ADR que es una autorizaci贸n para conductores que transportan materiales o mercanc铆as peligrosas.

 

Se busca Chofer Mec谩nico

驴Cu谩nto cuesta sacarse el Carnet C? Precios del Carnet de Cami贸n

En Espa帽a el permiso de conducir clase C o carnet para conducir camiones, y a煤n cuando su examen y pruebas no es f谩cil, es uno de los m谩s solicitados debido al auge que ha experimentado el transporte de mercanc铆as en los 煤ltimos a帽os, por lo cual cada vez m谩s personas toman la decisi贸n de dedicarse a la profesi贸n de camioneros o conductores de veh铆culos de carga. A ellos el Carnet les autoriza a llevar camiones o tr谩iler con un m谩ximo de nueve pasajeros incluyendo el chofer. Este permiso puede ser otorgado, tras realizar los pertinentes test en tres categor铆as diferentes Clase C1, Clase C y Clase C+E. con la diferencia de que el permiso de circulaci贸n Clase C1 habilita para conducir camiones hasta 7.500 Kg.; el clase C, autoriza a llevar cualquier cami贸n sin l铆mite de peso, y el C+E, permite conducir cualquier conjunto de veh铆culo, es decir el veh铆culo m谩s un remolque.

驴Qu茅 se necesita para sacarse el Carnet C?

Para tramitar este tipo de permisos clases C los requisitos b谩sicos serian: tener como m铆nimo 21 a帽os, no estar inhabilitado judicialmente para conducir, tener la residencia en Espa帽a, certificado m茅dico y poseer permiso de conducir clase B. Adem谩s de esto, al momento de tramitar el carnet C se realizan un聽examen o test聽te贸rico y pr谩cticas a fin de constatar las destrezas y habilidades que posee el solicitante en el manejo de esta serie de veh铆culos.

Dichos test聽serian b谩sicamente de tres tipos:

Examen Te贸rico espec铆fico: En esta parte el solicitante debe responder un test de cerca de 20 preguntas espec铆ficas acerca del manejo de camiones. En el caso del carnet C+E se incluye la teor铆a referente a la conducci贸n de veh铆culos con remolques.

Examen pr谩ctico de maniobras:聽Se trata de realizar un test聽pr谩ctico en un circuito cerrado donde el solicitante debe demostrar que sabe efectivamente conducir un cami贸n realizando las maniobras que s el pidan, tales como: aparcarse, dar marcha atr谩s, hacer giros, entre otros.

Examen pr谩ctico de circulaci贸n:聽Es un test pr谩ctico que debe realizar en el tr谩fico real durante el聽cual se observa si el conductor obedece las se帽ales, utiliza la v铆a correcta y conoce las maniobras b谩sicas a realizar. Para ello se utiliza, preferiblemente, un cami贸n de peque帽as dimensiones.

Generalmente para la tramitaci贸n del carnet clase C existe una variedad de opciones de autoescuelas que ofrecen paquetes y ofertas que incluyen desde los contenidos para aprobar el examen聽te贸rico tipo test,聽hasta las clases pr谩cticas de conducci贸n聽con profesores especializados, esto en caso de que la persona no posee la debida experiencia el sector transporte pero desee incursionar en esta 谩rea. Evidentemente la autoescuela debe estar debidamente autorizada por el ente correspondiente. Adem谩s de la tarifa estipulada de acuerdo al paquete solicitado se deben cancelar la tasa DGT establecida la cual tiene una tarifa fija en todo el territorio nacional.

El coste total de la gesti贸n puede oscilar entre los 800鈧 y los 1000鈧 aproximadamente, pero se debe considerar que los precios var铆an de acuerdo al lugar donde se encuentre, y tambi茅n de una autoescuela a otra.

Un ejemplo de lo pagado por una persona para obtener este carnet fue un total de 990鈧 desglosado de la siguiente forma: 200鈧 por matricularse en la autoescuela; 100鈧 en tasas iniciales al realizar聽el examen-test te贸rico; 510鈧 por once clases pr谩cticas; 90鈧 por tasas y el examen de maniobra y 90鈧 m谩s por las tasas DGT y el examen de circulaci贸n.

Se debe destacar, adem谩s, que el carnet Clase C聽se debe renovar a los 10 a帽os hasta los 65 a帽os, y una vez cumplida esta edad caduca a los 5 a帽os a fin de verificar la agudeza visual del conductor durante los ex谩menes requeridos. Asimismo, es importante tener en cuenta que junto al carnet Clase C tambi茅n se requieren otros permisos como el CAP, Certificado de Aptitud Profesional, y el ADR, en caso de se vaya a transportar alg煤n tipo de material peligroso. Generalmente hay ofertas que incluyen la obtenci贸n de estos permisos y el Carnet C en una sola gesti贸n. Si acudes a la autoescuela que haga la oferta, te detallar谩 cuanto vale cada examen, precio por hora de pr谩ctica, renovaci贸n de papeles si tienes que volver a hacer el examen, etc.

 

驴Qu茅 puedo Conducir con el Carnet de Cami贸n? 驴Merece la pena sacarlo?

El sector transporte es una de las 谩reas productivas especialmente sensibles a la variabilidad de los elementos econ贸micos del entorno, ya que generalmente su desarrollo puede verse afectado por aspectos como: el precio de los combustibles, la disponibilidad de mano de obra cualificada, los niveles de producci贸n de veh铆culos, el coste de repuestos e insumos, las pol铆ticas establecidas a escala nacional e internacional para la operatividad de las empresas de transporte, los permisos legales requeridos para el ejercicio de los conductores, entre otros.

Al mismo tiempo, el transporte es un sector imprescindible para el desarrollo de la econom铆a, especialmente en Espa帽a, muchos rubros como la agricultura, la pesca, la construcci贸n, entre otros, dependen fundamentalmente del transporte terrestre para distribuir sus productos y abastecer la demanda en diferentes localidades dentro y fuera de la naci贸n. Por ello, el transporte ha sido un 谩rea en la cual no dejan de presentarse numerosos conflictos pero que tiende a recuperarse r谩pidamente de las crisis enfrentadas, sirviendo adem谩s de impulso para otros sectores productivos.

En a帽os recientes uno de las aspectos de controversia聽para los conductores que han decidido dedicarse al transporte de carga pesada ha sido la tramitaci贸n de los permisos y la documentaci贸n necesaria que los habilita para la conducci贸n聽de los camiones. Estos requerimientos han venido elevando sus restricciones como una medida para regular la preparaci贸n constante de los conductores y las medidas de seguridad que se siguen, especialmente en las rutas internacionales. Debido a esto en la actualidad los camioneros deben gestionar permisos fundamentales como: el carnet C, el permiso de clase C1, permiso de tr谩iler (C+E), el Certificado de Aptitud Profesional, la tarjeta digital de tac贸grafo y dem谩s.

Los tr谩mites para obtener el carnet C o permiso C1 representan para los conductores una preparaci贸n te贸rica y pr谩ctica que implica el pago de matriculaci贸n en autoescuela, clases de maniobra y circulaci贸n, preparaci贸n te贸rica, tasas correspondientes a cada nivel de evaluaci贸n, entre otros, esto supone en total unos gastos que van desde los 700 鈧 a los 1000鈧 aproximadamente dependiendo de la zona de Espa帽a donde se realicen las gestiones. Una de las alternativas m谩s buscadas por quienes desean reducir la inversi贸n econ贸mica que esto supone es la tramitaci贸n a trav茅s de los cursos subvencionados que ofrece el Inem, en los cuales solo se cancelas las tasas necesarias. Evidentemente, esto requiere de las respectivas gestiones burocr谩ticas que para muchos puede resultar molestas, tales como: registrarse en los cursos de formaci贸n, llenar las planillas de solicitud, presentar test y esperar a ser contactados; sin embargo, el tiempo y perseverancia necesaria es proporcional al dinero que se ahorran quienes logran obtener sus carnets de esta forma.

En todo caso, cualquiera sea la forma de tramitar la documentaci贸n, este procedimiento y el gasto econ贸mico que implique debe verse como una inversi贸n que le permitir谩 a los conductores cumplir con los requisitos legales para ser considerados los puestos de trabajo m谩s buscados y que ofrecen mejores beneficios. Aun cuando son conocidos los 铆ndices de paro que ha dejado a muchos camioneros sin un empleo estable, se debe reconocer que el sector transporte, especialmente el de carga pesada, representa una de las opciones de trabajo m谩s s贸lidas y que comienza a recuperarse r谩pidamente ofreciendo una opci贸n motivadora incluso para aquellos que desean incorporarse a esta 谩rea.

Sin embargo, es importante recordar que una documentaci贸n en regla, la preparaci贸n constante como conductor, la experiencia que se obtenga a lo largo de los empleos asumidos, la responsabilidad y el compromiso que se demuestre en cada oportunidad de trabajo ser谩 lo que determinar谩n las posibilidades de conseguir un contrato en una empresa s贸lida del 谩rea de transporte.

IMportancia de la Estiba en transporte

La Estiba, es la correcta disposici贸n de la carga, en un cami贸n, utilizando el embalaje que m谩s se adecue a la mercanc铆a, garantizando la m谩xima seguridad, para evitar su movimiento, durante el traslado. Tambi茅n conocido como el Trincaje, es responsabilidad de la empresa u operador log铆stico que haga el transporte.

聽Estiba: Regulaciones en materia legislativa

Existen algunas regulaciones para la estiba de las mercanc铆as, el pasado 20 de mayo, entr贸 en vigencia, una norma para regular las inspecciones t茅cnicas de veh铆culos comerciales, en las carreteras de todo el territorio espa帽ol, se trata del Real Decreto 563/2017, de fecha 聽2 de junio, que es un intento por asignar responsabilidad a cargadores y transportistas, en la ejecuci贸n de sus tareas, apeg谩ndonos as铆 a una directiva europea, en inter茅s de disminuir los ya altos 铆ndices de accidentes viales, ocasionados durante el transporte de cargas pesadas, relacionados en su mayor铆a con deslizamientos y rotaciones de la mercanc铆a. A continuaci贸n un peque帽o an谩lisis de 3 art铆culos cuyo contenido reviste de 聽gran 聽importancia, para el traslado de mercanc铆a por carretera;

Esta normativa establece en su Art铆culo 17, las responsabilidades de cada uno de los actores que participan del transporte; el transportista (due帽o o arrendatario), y los conductores, ambos responsable de las condiciones del veh铆culo, y de la documentaci贸n tanto del veh铆culo como de la carga.

En tanto el Art铆culo 11, describe las situaciones en las que puede darse una inspecci贸n t茅cnica para verificar, el funcionamiento de los veh铆culo y聽 la correcta aplicaci贸n de mecanismos de sujeci贸n de las cargas, y as铆 evitar poner en riesgo la salud, la vida y hasta el medio ambiente, evitar accidentes, inspeccionar que su disposici贸n聽 minimice la rotaci贸n de la mercanc铆a, y su choque contra las paredes, que no haya deslizamientos.

Por su parte el Art铆culo 12, va m谩s all谩 y establece聽 el escenario,聽 en que puede llevarse a cabo una inspecci贸n t茅cnica rigurosa, si se presentan deficiencias graves o peligrosas en relaci贸n a una incorrecta sujeci贸n de la carga, lo que trae como consecuencia inmediata, la inmovilizaci贸n del veh铆culo.

Existen otras normas que regulan el sector del transporte por carretera, como, el Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercanc铆as peligrosas por carretera, mejor conocido por sus siglas ADR, que hace menci贸n a la norma UNE聽 que busca tener seguridad y eficiencia en el amarre y la estiba de la mercanc铆a.

Qui茅n hace la Estiba

Los Estibadores, son los responsables de hacer la carga y descarga de la mercanc铆a de los camiones.

El Trincaje, no es cualquier cosa, tomando en cuenta el riesgo que corre la mercanc铆a, el veh铆culo, el conductor y el resto de los que circulan por las v铆as por las en que se hagan los traslados.

En tal sentido, es necesario sujetar firmemente la mercanc铆a (cajas, palets, bultos, maquinas), transportadas, haciendo uso de los elementos adecuados, evitando y previniendo,聽聽 deslizamientos.

Es necesario dotar a estos operadores, de implementos de seguridad, acordes a la mercanc铆a que manipulen, y darles una capacitaci贸n para saber c贸mo manipular las cargas de forma correcta.

Que hace que una Estiba sea 鈥渂uena鈥

Estiba en transporte profesionalLas UTC (Unidades de Transporte de Carga), son todo medio de manipulaci贸n (cajas m贸viles, veh铆culos, contenedores, vagones de tren) usado para transporte de mercanc铆as, garantizando su integridad, estabilidad y seguridad dentro del transporte.

El personal estibador debe estar atento a las advertencias que de las UTC para evitar peligros.

A fin de evitar que quien abra las puertas de la unidad sea sorprendido por la ca铆da de cajas, la carga debe estar sujeta, con redes o con otros materiales de Trincaje.

Para evitar derrames o fugas de l铆quidos, las cargas deben estar dispuestas superponiendo las聽 cargas livianas a las pesadas.

Bajo ninguna circunstancia se deben cargar en una misma unidad productos qu铆micos, t贸xicos, y alimentos.

Para que la distribuci贸n de la carga sea la adecuada, pueden colocarse paneles como medio de separaci贸n de las cajas o bultos apilados.

Se debe fijar bien el amarre, apuntalando la mercanc铆a, o bloquearse usando materiales certificados para evitar desplazamientos.

La correcta disposici贸n de acuerdo al orden de la entrega, cuando estas son parciales,聽 es un factor determinante para evitar sobre manipulaci贸n innecesaria y da帽os en la mercanc铆a.

鈥淢ala鈥 Estiba

En caso de que la mercanc铆a resulte da帽ada como consecuencia de una 鈥渕ala鈥 estiba (embalaje o carga inadecuada), la responsabilidad es del cargador. A menos, que este lo haya hecho con apego a la solicitud del expedidor.

En las p贸lizas de seguros contratadas por las empresas, estas p贸lizas tienen una cl谩usula de exclusi贸n; las compa帽铆as de seguro no indemnizar谩, por da帽os como consecuencia de embalaje deficiente.

Los seguros聽 de responsabilidad Civil, contratados por los operadores de transporte,聽 si cubren, por mala estiba, cuando son suscritos para cubrir espec铆ficamente estos da帽os.

A fin de evitar accidentes que lesionen el patrimonio de la empresa de transporte, como producto de deslizamientos, deben circular solo veh铆culos id贸neos y con las estructuras necesarias;

Estos deben contener; Pared frontal y posterior, paredes laterales, Teleros (postes verticales laterales), puntos de amarre, suelo.

Estiba:聽m茅todos de Amarre:

Amarre Cruzado:

Sujetando聽 la carga por bloqueo inmoviliz谩ndola ante aceleraciones transversales,聽 es utilizado para el transporte de qu铆micos.

Amarre Bucle:

Sujetando la carga por bloqueo inmoviliz谩ndola ante aceleraciones transversales, es utilizado en el transporte de productos de acero.

Amarre Resorte:

Sujetando聽 la carga por bloqueo inmoviliz谩ndola ante fuerzas en sentido de la marcha o contra marcha, es utilizado para el transporte de qu铆micos.

Coordinador de log铆stica | Empleo transporte

El Coordinador de Log铆stica en una empresa del sector transporte, es el responsable directo de toda la log铆stica que la empresa necesita para funcionar, de planificar las actividades para la consecuci贸n de los objetivos,聽 previamente establecidos, de coordinar los procesos de compras de materiales y 聽el aprovisionamiento.

Funciones Principales del Coordinador/a de Log铆stica

Garantizar el almacenamiento de los materiales, su correcta disposici贸n, de forma segura, y en los lugares destinados para ello.

Este profesional es el que controla la log铆stica de todas las actividades con eficiencia y alto grado de responsabilidad 聽garantizando as铆, el 茅xito de su gesti贸n.

Debe informar de forma peri贸dica las incidencias ocurridas en los procesos, y los avances que permitan la toma de decisiones de forma oportuna.

Funciones de log铆stica

Horarios

Velar por el cumplimiento de los horarios de carga y de descarga, monitoreando (a trav茅s del GPS, y la radio), las entregas (unidades), reduciendo a su m铆nima expresi贸n los tiempos de entrega, eliminando los retrasos y tambi茅n es responsable de hacer聽 los reportes detallados de las incidencias ocurridas, durante 聽los mismos.

Coordinaci贸n

Coordina las funciones del personal a su cargo (a los conductores, a los operadores, al jefe de tr谩fico, el personal del almac茅n). Asignando las labores de transporte, rutas de distribuci贸n y los veh铆culos para prestar el servicio.

Coordina la carga y la descarga de mercanc铆a (revisa la documentaci贸n, las rutas, los destinos, los horarios), para garantizar que se cumpla lo que fue acordado con el cliente.

Mantenimientos

Programa los mantenimientos y las reparaciones de los veh铆culos, constatando su buen estado para cumplir con los servicios pautados.

Funciones de planificaci贸n

Estrategias y procesos

Define e implementa las estrategias y procesos log铆sticos de la empresa, en colaboraci贸n con el resto de los Departamentos, de manera que no se interfiera en las labores desempe帽adas por otros Departamentos, y se alcancen los objetivos en conjunto y con trabajo de equipo.

Procedimientos

Establece los procedimientos para la preparaci贸n, el embalaje, el almacenamiento, y el traslado de los materiales y productos para su distribuci贸n.

Toma las medidas necesarias para reducir y mejorar los tiempos de transporte (entradas y salidas) de los materiales del almac茅n.

Optimiza el buen uso de los recursos de los que disponga.

Funciones administrativas

Asegura el cumplimiento de todos los procesos administrativos en el Departamento a su cargo.

Hace uso 贸ptimo y efectivo del software y sistemas de la empresa, as铆 como del paquete office (Word, Excel, power point, y acces).

Efect煤a otras tareas acordes a su capacitaci贸n que le encomiende su superior inmediato.

Presta servicio al cliente (negocia las tarifas), atendiendo y satisfaciendo sus necesidades de forma eficiente.

Revisa los documentos definitivos de carga, y entrega efectuados. Y los env铆a al departamento de administraci贸n (facturaci贸n) para su gesti贸n y posterior cobro.

Revisa diariamente los inventarios, de materiales y certifica la veracidad de los registros en el sistema.

Coordina y controla las labores de subcontrataci贸n de proveedores, seleccionando las mejores condiciones en cuanto a tarifa, garantizando as铆 los m谩s bajos costes, ci帽茅ndose al presupuesto asignado para el desarrollo del Departamento que coordina.

Reporta los traslados efectuados de manera diaria, semanal y mensual.

Seguridad y normativa

Minimiza los riesgos laborales, asegurando el cumplimiento de las normas de prevenci贸n, seguridad y salud en el trabajo, vigentes.

Es responsable del orden y la limpieza en todos los espacios.

Verifica que los veh铆culos tengan toda la documentaci贸n legal en regla para su circulaci贸n seg煤n lo establecido en las Leyes y Normativas vigentes.

Requerimientos para ser Coordinador/a 聽de log铆stica en una empresa de Transporte

Personales

Organizado.

Comunicativo.

Anal铆tico y observador.

Comprometido, con valores de responsabilidad.

Orientado a la excelencia en la atenci贸n del cliente.

Con iniciativa y orientado al alcance de metas y objetivos.

Emprendedor y con deseos de desarrollarse profesionalmente.

Capaz de trabajar en ambientes con mucho volumen de trabajo y altos niveles de presi贸n.

Din谩mico, proactivo y que aporte soluciones creativas a los problemas.

Formaci贸n y experiencia del Coordinador/a de log铆stica

Para desempe帽ar el cargo de Coordinador de log铆stica, en una empresa de transporte es necesario haber obtenido T铆tulo Universitario en Administraci贸n de Empresas, Log铆stica o Gesti贸n de Tr谩fico.

Poseer Postgrado en Comercio Exterior. Con Conocimientos comprobables en materia de 聽Log铆stica, Gesti贸n Ambiental,聽 Transporte y Seguridad y Salud en el Trabajo.

Tambi茅n es deseable dominio de otro 聽idioma; 聽ingl茅s y franc茅s.

La persona debe tener como m铆nimo dos (2) a帽os de experiencia en cargos similares (Coordinador de Log铆stica), en empresas del sector transporte y log铆stica.

Contratos para el Coordinador/a de log铆stica

El sector transporte ofrece a los Coordinadores de Log铆stica contratos acordes a su experiencia, val铆a y formaci贸n acad茅mica. Son contratos indefinidos. Esto, se debe a que el Coordinador de Log铆stica, participa directamente en la toma de decisiones, que derivan de la planificaci贸n y la aplicaci贸n de las pol铆ticas y estrategias. Este tipo de gesti贸n solo puede evaluarse con el paso del tiempo. Una vez superado el periodo de prueba. Este profesional puede encontrar en las empresas de este sector, grandes oportunidades de crecimiento y desarrollo profesional.

Exceptuando aquellos puestos que se encuentran vacantes temporalmente, que ofrecen contratos a tiempo determinado.

Jornadas de Trabajo y 聽Horarios

En las empresas del sector transporte, este profesional trabaja jornadas completas con turnos completos, 聽de lunes a viernes (dos d铆as libres).

Salarios: 驴Cu谩nto 聽gana un Coordinador/a de Log铆stica?

Dependiendo de la formaci贸n acad茅mica de los profesionales que aspiren a ocupar el cargo de Coordinador de Log铆stica, en una empresa del sector transporte, de la experiencia previa, y del conocimiento que este acredite, tendr谩n ofertas salariales que oscilan entre los 27.000 euros bruto por a帽o y los 40.000 euros bruto anual m谩s variable.

Director de Operaciones

Publicado por | 14 noviembre, 2018 | Conductor Serio

El Director de Operaciones en una empresa del sector transporte y log铆stica, ostenta uno de los cargos m谩s altos y de mayor complejidad en el organigrama de una empresa. Es el encargado de controlar todas las operaciones, los procesos y las actividades que se realizan a diario en una organizaci贸n. Tambi茅n llamado Chief Operation Officer o por sus siglas COO, se encarga de proveer al Director General de recursos y objetivos, para juntos desarrollar e implementar el plan estrat茅gico de la empresa.

Funciones Principales del Director/a de Operaciones

Cada empresa de transporte define las funciones de su COO, de acuerdo a sus necesidades, a continuaci贸n se definen las funciones principales, generales y m谩s comunes que estos deben cumplir.

Planificaci贸n estrat茅gica

Supervisi贸n estrat茅gica

Supervisar peri贸dicamente los procesos neur谩lgicos de la empresa, especialmente en los procesos log铆sticos.

Implementaci贸n de estrategias de tipo operativas.

Gesti贸n log铆stica

Tomar decisiones, y rendir cuentas de los resultados de las gestiones log铆sticas de la empresa, y rinde cuentas ante los miembros de la Junta Directiva.

Control Financiero

Elabora el presupuesto, controla los costes y los gastos de mantenimiento de la empresa, disminuyendo los costes de la cadena de suministros.

Comunicaci贸n y Coordinaci贸n

Desarrollar y Coordinar el plan estrat茅gico operativo anual, de todas las 谩reas o Departamentos de la empresa.

Comunicar a las diferentes 谩reas, las decisiones y los lineamientos de trabajo, tomadas por la Junta Directiva, y asignar las responsabilidades de la ejecuci贸n de los proyectos.

Liderar a los responsables de los聽 equipo de trabajo, a proponer cambios que contribuyan a la mejora de聽 la operatividad.

Evaluaci贸n planificaciones y mantenimiento

Evaluar peri贸dicamente la gesti贸n de los diferentes Departamentos que conforman la empresa, en busca de fortalezas y debilidades, para asegurar el cumplimiento de los objetivos, mediante la planificaci贸n y el establecimiento de un modelo de plan de negocio, est谩ndar y de calidad, que posicione a la empresa en un lugar privilegiado en el mercado.

Coordinar junto con el responsable del 谩rea de mantenimiento y servicios generales, el mantenimiento general de todas las 谩reas de la empresa, la dotaci贸n de insumos y de materiales de protecci贸n y el desarrollo, formaci贸n y capacitaci贸n de todo el personal.

Cadena log铆stica

Mercanc铆as

Asegurar las entregas de las mercanc铆as, con un servicio de calidad y en los plazos acordados con los clientes.

Clientes

Atender las demandas de los clientes, creando nuevas rutas, reestructurando las ya existentes y adapt谩ndose al mercado

Buscar la mejora en los servicios de transporte prestados por la empresa, adapt谩ndose a las necesidades de los clientes. Innovando y trayendo nuevas ideas para refrescar la relaci贸n.

Introducir todos los cambios que sean necesarios en la cadena log铆stica, que resuelvan problem谩ticas existentes, cambien el entorno del mercado, haci茅ndolo m谩s amable para la relaci贸n con los clientes.

Postventa

Prestar especial atenci贸n a la posventa, para recibir feedback de los clientes y conocer si la cadena de log铆stica (las rutas, los tiempos de entrega, las v铆as, los almacenes), y toda la log铆stica de entrega, son las m谩s adecuadas.

Efectuar todos los ajustes necesarios en los procesos y operaciones.

Requerimientos para ser Director/a de operaciones en una empresa de Transporte

T茅cnicos

Conocimientos avanzados de paquetes; Excel, Business Intelligence y dem谩s herramientas.

Manejo del ingl茅s como segundo idioma.

Experiencia m铆nima de 5 a帽os en cargos de Direcci贸n en el sector transporte.

Personales

Poseer destrezas sociales, y excelentes habilidades para la comunicaci贸n.

Tener Liderazgo.

Tener gran agilidad para la toma de decisiones.

Poseer alta capacidad para delegar funciones, dar instrucciones y trabajar en equipo.

Ser proactivo, polivalente y tener una vasta cultura general y conocimiento de todas las 谩reas de trabajo que conforman las empresas de transporte

Persona con gran dinamismo, que se adapte a los cambios y que sea capaz de resolver problemas f谩cilmente.

Con capacidad para detectar oportunidades de negocio no tradicionales, y reaccionar de forma inmediata ante ellas.

Formaci贸n y experiencia del Director/a de operaciones

El perfil de L铆der que se necesita para ocupar el cargo de COO en una empresa del sector transporte exige formaci贸n y preparaci贸n comprobable. Basado en esto las empresas exigen, profesionales formados en an谩lisis y procedimientos y con聽 T铆tulo Universitario en Administraci贸n de Log铆stica y Distribuci贸n, Ingenier铆a Industrial, Mec谩nica, Electr贸nica, Telecomunicaciones. Diplomatura con Posgrado MBA o en Direcci贸n. Nivel alto de ingl茅s.

Contratos para el Director/a de Operaciones en una empresa de transporte

El cargo de Director de Operaciones es 聽figura clave, en la cadena log铆stica de las empresas de transporte, al concentrarse en una persona la responsabilidad de coordinar e integrar todos los聽 procesos, trae como consecuencia, que los contratos que existen en el mercado laboral, para los L铆deres de Operaciones, sean por tiempo Indefinido, un puesto estable y con posibilidades de desarrollo profesional, para el COO, que podr谩 adquirir nuevas destrezas (y poner en pr谩ctica las que ya posee),聽 en un sector como el transporte, que cada d铆a evoluciona m谩s.

Jornadas de Trabajo y 聽Horarios

Esta evoluci贸n en el sector transporte exige, empresas prestadoras de servicios m谩s competitivas, y por ende Directores m谩s vers谩tiles y polivalentes, que conozcan a cabalidad, cada una de las labores desempe帽adas, 聽por los responsables de los departamentos, que participan de los procesos de la empresa. Lo que hace que las jornadas laborales de estos profesionales sean completas, para garantizar un l铆der identificado con cada uno de los eslabones de estos聽 procesos.

Salarios: 驴Cu谩nto 聽gana un Director/a de operaciones?

Como las empresas necesitan Directores de Operaciones capacitados, 聽estos poseen unas de las franjas salariales m谩s altas del mercado, 聽que聽 va desde 53.000 euros bruto anual hasta 74.000 euros brutos anuales.

Empleo Jefe Transporte

El Jefe de Transporte es el responsable de planificar, coordinar y supervisar las actividades, que ejecuten los conductores y dem谩s personal del Departamento de Transporte, tambi茅n debe velar聽 por la seguridad y buen funcionamiento de la flota de veh铆culos de la empresa.

Este profesional tiene un papel clave en el desarrollo de los procesos dentro de la cadena log铆stica.

Funciones Principales del Jefe de Transporte en una empresa de transporte.

Funciones de planificaci贸n estrat茅gica

Lidera el Departamento y el personal que labora dentro de 茅l, motiv谩ndolo a alcanzar el 茅xito.

De igual manera, debe decidir y planificar las mejores rutas, y los veh铆culos que asignara para dichas rutas, para cumplir con servicios, tanto a nivel nacional, como a nivel internacional, que mejor se adapten a esas rutas.

Se necesita que este profesional, sea observador de los detalles, y anal铆tico, pues tendr谩 entre sus funciones, la emisi贸n de informes, contentivos de los datos arrojados del an谩lisis de las estad铆sticas, de los servicios que hayan sido prestados por la empresa, a los fines de que sean expuestos para su evaluaci贸n, y cuantificar as铆 el desempe帽o, y聽 los logros alcanzados por el departamento.

Crear nuevas v铆as y rutas, como estrategia para optimizar las ya existentes, mediante el an谩lisis de los datos arrojados, por los mecanismos de control de las unidades y los conductores, el monitoreo y seguimiento de la v铆a.

Funciones de supervisi贸n

Planificaci贸n:

Planifica y es responsable directo, de todas las actividades y el personal que labora dentro del departamento de transporte, garantizando que se cumplan los objetivos del mismo.

Seguimiento y control

El Jefe de Transporte, tambi茅n debe encargarse del seguimiento y control de los conductores, durante la prestaci贸n del servicio, lo que implica que este en constante comunicaci贸n con estos ch贸feres. Adicionalmente debe monitorear, las paradas, que este haga, durante el recorrido, y verificar que se cumplan las entregas de las mercanc铆as, y tambi茅n se cumplan los horarios de las pausas, para descansos obligatorios de los conductores.

Custodia

Custodiar谩 los veh铆culos, una vez terminada la jornada, el conductor deber谩, dejar el veh铆culo aparcado seg煤n lo establecido en las pol铆ticas, y entregar las llaves al jefe de transporte, para su resguardo, hasta el inicio de la pr贸xima jornada laboral.

Politicas de uso

Velar porque a los veh铆culos de la empresa se les d茅 el uso adecuado y acorde, seg煤n las pol铆ticas establecidas previamente, por la empresa.

Mediante formatos y pol铆ticas previamente establecidas, deber谩 informar al departamento que le corresponda la administraci贸n del聽 personal o recurso humano, de manera oportuna, las asistencias, ausencias o permisos, del Departamento de Transporte.

Funciones de log铆stica

En caso de que alg煤n veh铆culo resultase averiado durante la prestaci贸n de un servicio, verificar con el conductor, para obtener la informaci贸n y transmitirla, de manera oportuna.

Este profesional deber谩 cumplir con cualquier otra labor, que le sea encomendada por su jefe inmediato.

Informar de las incidencias ocurridas, antes, durante y despu茅s de los traslados o viajes.

Determinar, mediante herramientas de c谩lculo o estimaci贸n, los tiempos que debe durar un conductor en las carreteras y v铆as para聽 efectuar un viaje, o prestar un servicio.

Solicitar谩 mediante los formatos o procedimientos establecidos, todos los materiales e insumos (papeler铆a, combustibles, partes, piezas y repuestos), que necesite, para desarrollar con 茅xito las actividades que le corresponden a su departamento.

Apoya en la labor de asignaci贸n de veh铆culos, a los conductores, asignando siempre aquel que mejor se adecue al tipo de servicio que vaya a efectuarse.

Revisi贸n y mantenimiento

Es el responsable de la revisi贸n minuciosa de cada veh铆culo que salga del 谩rea de transporte, el Jefe de Transporte, deber谩, una vez culminada la operaci贸n de revisi贸n, aprobar la salida o no, del veh铆culo para la prestaci贸n del servicio.

Elaborar谩 un plan de mantenimiento peri贸dico, de las unidades vehiculares, asignadas al departamento de transporte, a fin de garantizar el 贸ptimo desempe帽o de estos, durante la prestaci贸n de los diferentes servicios.聽 De igual manera velar谩, porque dicho plan de mantenimiento (de los veh铆culos), se cumpla rigurosamente, salvaguardando as铆, la vida del conductor, de los pasajeros y de terceros, que puedan estar en las v铆as, tambi茅n la vida 煤til de los聽 veh铆culos, y la integridad de las mercanc铆as

Seguridad y salud

Ser谩 el responsable de cumplir y hacer cumplir, con las normas de Salud y Seguridad laboral.

El Jefe de Transporte, es el encargado de solicitar la dotaci贸n, y controlar el correcto uso del combustible en los veh铆culos del 谩rea de transporte.

Debe velar porque se mantenga el orden y la limpieza, del 谩rea de transporte.

Requerimientos para ser Jefe de Transporte

Ser Organizado.

Pro activo.

Tener Don de mando.

Responsable.

Puntual.

Con Orientaci贸n al logro.

Comunicativo.

Formaci贸n y experiencia del Jefe de Transporte

Se requiere del Jefe de Transporte que se haya formado en grado medio o superior, en las 谩reas de Administraci贸n, Transporte y log铆stica. Y que haya completado cursos de log铆stica. De este profesional se requiere experiencia de 2 a帽os continuos, en cargos de la misma responsabilidad, en empresas del sector transporte.

Contratos para el Jefe de Transporte

A los Jefes de Transporte en el mercado laboral actual se les ofrece inicialmente, un Contrato de Duraci贸n Determinada de tres (3) a seis (6) meses, una vez superado este periodo de prueba, pasar铆a a un contrato Indefinido.

Jornadas de Trabajo y 聽Horarios

En el Departamento de Transporte se trabajan turnos rotativos, y聽 Jornadas Completas, que pueden extenderse de acuerdo al volumen de trabajo que exista, en la empresa. Por ese motivo se requiere del Jefe de Transporte, completa disponibilidad horaria.

Salarios: 驴Cu谩nto 聽gana un Jefe de Transporte?

El Salario medio de un Jefe de Transporte en Espa帽a es de 26.000 euros brutos por a帽o, aproximadamente.

El Electromec谩nico en el sector transporte es un profesional enfocado en la 聽instalaci贸n y mantenimiento, de los componentes electr贸nicos, y los sistemas de seguridad en las flotas de veh铆culos y autom贸viles. Poniendo especial 茅nfasis en la modernizaci贸n, eficacia y competitividad.

 

Funciones principales del Electromec谩nico de Transporte

Funciones t茅cnicas

Apoyar en la optimizaci贸n de procesos de Servicio T茅cnico, y efectuar asistencia en las 谩reas t茅cnicas que lo necesiten.

Realiza la reparaci贸n el茅ctrica y mec谩nica de veh铆culos, 聽reparaciones menores para corregir fallas o cambios de piezas.

Realiza programas de las labores de mantenimiento que se van a realizar.

Instala y desmonta las partes, reconstruye y fabrica piezas involucradas en reparaciones y mantenimientos y/o trabajos solicitados.

Reemplaza piezas defectuosas en veh铆culos.

Modifica las instalaciones electromec谩nicas complejas, ya existentes, para hacerlas m谩s operativas.

Mantiene en orden equipo y sitio de trabajo, reportando cualquier anomal铆a.

Funciones log铆sticas e informativas

Recibir orden de servicio referente al veh铆culo, evaluar, y realizar mantenimiento preventivo y correctivo a los veh铆culos.

Emitir orden de servicio, detallando el mantenimiento realizado, y a su vez solicitar repuestos requeridos de ser necesario. Revisar de forma 聽general聽 los veh铆culos antes de la entrega final.

Realizar inventarios de unidades recibidas y por atender en el 谩rea de taller.

Asesora en el manejo y mantenimiento de los veh铆culos. Brindando apoyo t茅cnico, realiza informes para especificar las fallas y correcciones a ejecutar.

Elabora informes peri贸dicos de las actividades realizadas.

Debe realizar otras tareas relacionadas con las funciones de la unidad donde trabaja, y 聽cualquier otra tarea af铆n que le sea asignada.

Seguridad y Normativa

Garantizar el buen estado de las herramientas asignadas, para el desempe帽o de las actividades. Y apoyar en la ejecuci贸n de proyecto de acondicionamiento de 谩reas para almacenaje de herramientas y equipos.

Mantenimiento de Programas preventivos y correctivos de Veh铆culos.

Cumple con las normas y procedimientos en materia de seguridad integral, establecidos por la empresa.

Otras Funciones del electromec谩nico de Transporte

Funciones t茅cnicas

Capacidad para analizar e interpretar planos y diagramas de sistemas electromec谩nicos.

Con habilidad t茅cnica para 聽seleccionar repuestos, partes y piezas.

Efectuar mantenimiento, renovaci贸n, reparaci贸n de componentes principales, de piezas de repuesto, brindando apoyo y asistencia t茅cnica.

Desarrollar e implementar soluciones de vanguardia para todo tipo de sistemas que sean de utilidad en el 谩rea de taller.

Participar en la realizaci贸n de tareas electromec谩nicas.Promover la Automatizaci贸n, tan requerida en los tiempos modernos.

Funciones log铆sticas e informativas

Elaboraci贸n de programas聽 de mantenimiento.

Realizar estudios para solucionar problemas concretos en el 谩rea de trabajo.

Garantizar una gesti贸n optimizada, segura y global de las flotas.

Personales

Tener 聽trato cordial y disposici贸n al trabajo.

Estar orientado a la obtenci贸n de resultados, y con gran capacidad para trabajar en equipo.

Ser una persona pr谩ctica, met贸dica, organizada y muy din谩mica.

Conocimientos T茅cnicos requeridos:

Conocimiento y experiencia comprobable en motores, frenos, caja de velocidades, Inyecci贸n Electr贸nica, conocimiento de camiones de carga pesada, maquinaria y equipos electromec谩nicos, realizar mantenimientos, correctivos, preventivos y predictivos para identificar causas y evitar aver铆as repetitivas.

Partes y Componentes (electr贸nicos) de los Veh铆culos (piezas).

Funcionamiento B谩sico de los Veh铆culos y mantenimiento mec谩nico.

Conocimientos de Microsoft Office (Excel).

Conocimientos en motores di茅sel y/o gasolina, electromec谩nico, hidr谩ulica neum谩tica.

Riesgos del empleo de Electromec谩nico de Transporte

El cargo est谩 sometido a accidente, con una magnitud de riesgo moderado, con posibilidad de ocurrencia baja. Por tal motivo debe poseer conocimientos sobre los peligros dentro del 谩rea de trabajo y las medidas preventivas para evitar que ocurran.聽 Y hacer uso correcto de los implementos de seguridad.

Requerimientos de experiencia;

El profesional en Electromec谩nica que tenga deseos 聽de formar parte de una empresa, 聽del sector transporte 聽en Espa帽a, y una vez que lo obtenga continuar creciendo en su puesto de trabajo, requiere tener experiencia en servicios t茅cnicos, mantenimientos, manejo de maquinaria. Versatilidad como Mec谩nico de autom贸viles, di茅sel, instalador de accesorios, veh铆culos pesados.

Tambi茅n debe tener conocimiento en 谩reas distintas al transporte por carreteras, como lo son;聽 Ferrocarril, naval realizando tareas de reparaci贸n, puesta a punto, mantenimiento preventivo y correctivo de l铆neas f茅rreas. Y con amplia experiencia y que sea demostrable en reparaci贸n el茅ctrica, neum谩tica y mec谩nica.

Hace muy atractivo para su contrataci贸n que sepa y haya desempe帽ado cargos en los que se haya involucrado y tenido entre sus responsabilidades; soldadura, neum谩tica, hidr谩ulica, electr贸nica, electricidad y hasta programaci贸n.

Oportunidades de Empleo como Electromec谩nico de Transporte

Las oportunidades de empleo que se presentan, en la industria del transporte y la log铆stica, 聽para los electromec谩nicos, ser谩n m谩s, para quienes hayan obtenido capacitaci贸n en tecnolog铆a electromec谩nica; como T茅cnico de mantenimiento electromec谩nico, T茅cnico superior en mecatr贸nica industrial, T茅cnico superior de mantenimiento de equipos industriales.

Y posean Ingl茅s nivel medio.

Que para quienes tengan estudios m铆nimos, con grado medio electromec谩nica, electricidad, electr贸nica

Se valora si tiene certificado sistema nacional de garant铆a juvenil o experiencia en general.

Deben tener Carnet de conducir, y disponibilidad para viajar.

Experiencia m铆nima de 2 a 5 a帽os en realizaci贸n de mantenimiento electromec谩nico.

Jornadas de Trabajo y contrato

Para los profesionales que desempe帽en este cargo, se ofrece cumplir聽 jornada completa con posibilidad de realizar turnos rotativos. Habituado/a en trabajar en turnos rotativos. Aunque, se puede observar como muchas empresas acostumbran 聽informar el tipo de jornada durante聽 la entrevista.

Tambi茅n es com煤n que se informe durante 聽la entrevista sobre el tipo de contrato, 聽la duraci贸n del mismo y los Beneficios Sociales.

Salarios: 驴Cu谩nto gana un Electromec谩nico de Transporte?

Las empresas del sector ofrecen transporte (muchas son ETT) ofrecen estabilidad laboral, formaci贸n y crecimiento profesional; Sueldo seg煤n conocimientos que pueda aportar, Salario competitivo (fijo m谩s variable). O igualmente el salario se informa durante la entrevista de trabajo

Empleo Conductor: Conductor de Trailer

驴Que es un聽Tr谩iler?:

El Tr谩iler es un tipo de Cami贸n, cuya estructura consta de una cabina y un semirremolque acoplado al tr谩iler, que tambi茅n es llamado tractocamion.

El rol del conductor de tr谩iler es muy importante, y conlleva mucha responsabilidad, ya que al incorporarse a la v铆a, debe velar por la seguridad del veh铆culo, de la carga, 聽de las otras personas y la suya propia. Y debe cumplir con sus聽 deberes, con gran responsabilidad.

Funciones del Conductor de聽Tr谩iler:

Revisar la mercanc铆a, durante su carga y descarga.

Cumplir con los controles establecidos en los puntos de carga y descarga; present谩ndose en el lugar, la fecha y horarios establecidos;

Funciones principales:

Circulaci贸n

Circular, maniobrando con聽 precauci贸n y siguiendo las indicaciones y normas establecidas.

Debe tener mucha precauci贸n con el uso del Tacografo para evitar las sanciones, que son muy altas.

Es Puntual.

Log铆stica

Contar la cantidad de bultos o pal茅s.

Avisar al cliente en caso de retraso en la ruta por atascos o accidentes.

Comprobar el estado de la documentaci贸n; origen, peso y destino de la mercanc铆a.

Seguridad

Permanecer cerca del cami贸n; controlando la carga y colocaci贸n de la mercanc铆a, ya que una vez que sea cargado es responsable de la mercanc铆a y los da帽os que puedan evidenciarse en la descarga.

Evitar da帽os, roturas, 聽o derrames de la mercanc铆a y tomar nota en el albar谩n.

Revisar que la carga este bien colocada y sujeta, las lonas bien tensadas, evitando deslizamientos e incidentes

Constatar que el cami贸n este cerrado y precintado, y que no supere el MMA (peso m谩ximo permitido).

En la descarga debe permanecer cerca del cami贸n para evitar que el cliente le impute da帽os que la mercanc铆a, pueda sufrir durante esta.

No comer, o hacer llamadas u otra actividad mientras conduce.

Otras funciones del Conductor de Trailer:

Circulaci贸n

Respeta los l铆mites de Velocidad, y todas las indicaciones dadas por el gestor de tr谩fico de carreteras.

Conoce los 聽Mapas y ubicaci贸n geogr谩fica en v铆as y carreteras, para evitar desorientaci贸n.

Tiene los Permisos necesarios seg煤n correspondan al pa铆s de destino. Estos aplican solo en pa铆ses no comunitarios.

Conoce la Legislaci贸n vigente.

Tiene amplias habilidades de conducci贸n.

Log铆stica

Es responsable de que los clientes firmen, los albaranes y facturas, como constancia de recepci贸n de la mercanc铆a.

Es 聽responsable de que la ruta,聽 est茅聽 bien planificada antes de salir.

Se cerciora de que el cami贸n este en buen estado. Y cumpla con las regulaciones de carga, velocidad聽 y se帽alizaci贸n. Abastece el combustible.

Seguridad

Usa del cintur贸n de seguridad en todo momento, Respeta a las se帽ales de tr谩nsito.

Tiene en todo momento altos niveles de concentraci贸n y alerta todos los sentidos, tambi茅n tiene facultades, para circular sin distraerse, 聽durante largos periodos.

Efect煤a controles diarios del cami贸n y semirremolque antes y despu茅s de cada jornada; revisa niveles de l铆quidos, presi贸n de aceite y aire, funcionamiento de los retrovisores y frenos, neum谩ticos, 聽los toldos, 聽y la carrocer铆a.

Comprueba que el Cami贸n cuente con los elementos de seguridad necesarios; como聽 extintores, guantes, casco, chaleco reflectante, linterna, bombillos.

Cuenta con elementos de se帽alizaci贸n; 聽triangulo de emergencia, el borde rojo聽 fluorescente en la parte trasera, placas de matr铆cula para el remolque y el tr谩iler.

Protocolo

Trata al cliente de forma educada y correcta.

Mantiene la Limpieza general del cami贸n.

Requerimientos para ser Conductor de Trailer:

Educaci贸n Secundaria.

Conocimientos b谩sicos de Mec谩nica (di茅sel). Siendo as铆 un profesional integral.

Carnet de Conducir tipo C, o Tipo E, o C1.

CAP (Certificado de Aptitud Profesional), que equipara los servicios del conductor, con los prestados por los conductores en el resto de Europa.

Jornadas de trabajo y horarios de un Conductor de Trailer:

Debido a que permanecen d铆as y hasta semanas en la carretera, transportando bienes de un lugar a otro, inclusive de un estado o pa铆s a otro.聽 Trabajan de noche, fines de semana y d铆as feriados.

La Uni贸n Europea ha desarrollado amplias normativas,聽 para los veh铆culos que tienen instalados Tacografo. Se puede registrar el tiempo de conducci贸n y descansos, de los conductores que hacen paradas frecuentes. Hay que tomar en cuenta que, un ch贸fer no 聽deber铆a conducir durante m谩s de 9 horas diarias. Y puede alcanzar, un m谩ximo de 56 horas de trabajo semanales.

Tambi茅n est谩n establecidas las pausas de descanso de 45 minutos luego de 4 horas y medias de trabajo seguidas, se debe cumplir esta norma o se puede ser sancionado.

Salarios: 驴Cu谩nto gana un Conductor de Trailer?

Los Salarios percibidos por un Conductor de Tr谩iler en Espa帽a, var铆an dependiendo del tipo del tipo de empresa, el tipo de cami贸n (peso y estructura), el tipo de contrato, (tipo de mercanc铆a que traslade y cantidades de estas). De acuerdo con estas condiciones, estos pueden percibir hasta聽 2.800鈧 mensuales.

Tambi茅n incide de forma directa sobre la remuneraci贸n los beneficios como bonificaciones; en caso de que tengan que movilizarse fuera del pa铆s, horas extras; si se encuentra trabajando por periodos largos.

El caso de los trabajadores por cuenta propia es bien particular, porque al ser conductores y propietarios, sobre 茅l recaen todos los 聽costes de mantenimiento, del veh铆culo (cami贸n), los peajes, dietas, repostajes y otros gastos no autorizados por la empresa, y como consecuencia pueden ver mermados sus ingresos de manera significativa.

Se debe tener conciencia sobre la responsabilidad que implica el manejo de veh铆culos de carga pesada, la p茅rdida del control o cualquier accidente que ocurra, suponen聽 gran responsabilidad, y puede traer graves consecuencias inclusive la perdida de la vida del conductor y de terceros.

Durante el pr贸ximo a帽o 2019 se celebrar谩 la s茅ptima edici贸n del reconocido campeonato internacional de conductores de camiones 鈥Scania Driver Competition鈥 que ha ganado la fascinaci贸n de muchos seguidores en el mundo del transporte y que a la fecha ha motivado la participaci贸n unos 350 mil conductores provenientes de m谩s de 50 pa铆ses.

Hasta el pr贸ximo 4 febrero del 2019 est谩 abierta la oportunidad para todos los conductores de camiones en Espa帽a de postularse para participar en este evento, una emocionante competencia que convoca cada vez m谩s transportistas profesionales de toda Europa.

En esta ocasi贸n Scania busca reconocer el valor de los conductores como protagonistas en el logro de un transporte cada vez m谩s seguro, eficiente, sostenible, respetuoso del ambiente y que con un desempe帽o eficaz propicia el ahorro energ茅tico y el uso apropiado de los recursos.

Estos aspectos han sido fundamentales en la producci贸n de Scania en a帽os recientes, debido la constante b煤squeda de innovaciones tecnol贸gicas que le permitan crear veh铆culos ecol贸gicos que contribuyan a un m谩ximo desarrollo del transporte por carretera, con la mejora continua de las condiciones de operatividad para los conductores y con el m谩ximo aprovechamiento del combustible.

驴Qui茅nes pueden participar?

La convocatoria est谩 abierta para cualquier conductor profesional de cami贸n que cuente con el Carnet C+E en vigencia, sin ning煤n tipo de restricciones por edad.

驴C贸mo puedes inscribirte en la competencia?

Son varios los canales disponibles para formalizar la inscripci贸n en la competencia, el primer paso consiste en una prueba de conocimientos te贸ricos que puede hacerse on line o envi谩ndola por correo postal. Tambi茅n existe una aplicaci贸n exclusiva para conductores de camiones Sacnia 鈥Scania Fleet Management鈥 que permite acceder f谩cilmente al proceso de inscripci贸n haci茅ndose usuario de la misma. Todos los inscritos en el lapso indicado, antes del 4 de febrero de 2019, participar谩n en el sorteo de unas 15 maquetas de camiones Scania.

El test te贸rico

En su modalidad on line la prueba te贸rica est谩 disponible en la p谩gina de la competencia: www.campeonatoscania.es, desde donde se podr谩 completar el formulario de registro indicando los datos personales y correo electr贸nico, para responder las 11 preguntas que buscan medir los conocimientos te贸ricos del conductor. Una vez registrado recibir谩 un correo autom谩tico de notificaci贸n y completada la prueba ser谩 enviada para su calificaci贸n.

El test tambi茅n tiene una versi贸n off line, para quienes todav铆a no se llevan muy bien con la tecnolog铆a y prefieren completar manualmente el formulario, estar谩 disponible en todos los puntos de servicio Scania, consta igualmente de 11 preguntas m谩s la informaci贸n personal. La planilla deber谩 ser depositada en los buzones disponibles en los mismos centros Scania, o hacerlo llegar por correo postal a la siguiente direcci贸n: Scania Hispania. Driver Competition. Av. de Castilla, 29, 28830 San Fernando de Henares, Madrid.

Entre todos los participantes que presenten la prueba te贸rica se seleccionar谩n los 20 mejores resultados para clasificar a la ronda practica de conducci贸n. Los escogidos ser谩n informados por tel茅fono o correo electr贸nico a partir del 27 de febrero de 2019.

La aplicaci贸n Scania Fleet Management

Es una opci贸n disponible para aquellos conductores que manejan camiones Scania y se han incorporado al sistema de gesti贸n de flotas 鈥Scania Driver Coaching鈥, pues con est谩 suscripci贸n activa tendr谩 la oportunidad de inscribirse por esta v铆a en la competencia. En ese caso se aprovechan las funciones de la aplicaci贸n 鈥Scania Fleet Management鈥, la cual recolecta informaci贸n pertinente acerca del conductor y su destreza con el veh铆culo. Los datos recabados se comparar谩n con el resto de los participantes para seleccionar los m谩s destacados.

Solo debe cuidar que su cuenta de usuario en el programa est茅 debidamente asociada con el n煤mero de tarjeta de conductor que le corresponde.

La final nacional

Los mejores participantes seleccionados a trav茅s de la prueba te贸rica y por la aplicaci贸n Sacnia Fleet Management se medir谩n en la final nacional que se realizar谩 el 30 de marzo del 2019 en Madrid, y donde deber谩n superar una serie de ejercicios pr谩cticos de conducci贸n para demostrar sus habilidades al volante y el manejo eficaz de los veh铆culos de carga.

Entre los competidores se elegir谩n tres clasificados que recibir谩n los siguientes premios: el tercer lugar, recibir谩 un cheque de 500鈧 y tendr谩 la oportunidad de asistir a la final europea con un acompa帽ante; el segundo puesto ganar谩 un cheque de 750鈧 y tambi茅n podr谩 presenciar el evento final con un acompa帽ante.

El primer lugar ser谩 reconocido como el 鈥Mejor conductor espa帽ol 2019鈥 y recibir谩 un premio en met谩lico de 1000鈧 y participar谩 en representaci贸n de Espa帽a en la competencia europea.

Tambi茅n habr谩 una premiaci贸n especial de 鈥Conducci贸n m谩s sostenible鈥 que adem谩s de este exclusivo reconocimiento recibir谩 un cheque de 500鈧.

La final europea

La final europea se celebrar谩 en Suecia el 25 de mayo de 2019, y contar谩 con la destacada participaci贸n de cada uno de los ganadores de las competencias nacionales en sus respectivos pa铆ses. El encuentro consta de una serie de pruebas pr谩cticas de manejo con diferentes niveles de dificultad, en las que se ir谩n eliminando los participantes hasta elegir al que demuestre un mejor rendimiento en todos los ejercicios.

El ganador se llevar谩 el t铆tulo de 鈥Mejor Conductor de Camiones de Europa鈥 y recibir谩 un cami贸n Scania completamente nuevo, valorado en 100 mil euros.

Todos los detalles acerca de esta competencia y las condiciones o t茅rminos que la rigen est谩n disponibles en el siguiente enlace:

https://www.scania.com/es/es/home/experience-scania/driver-competitions/sign-up.html

Ante cualquier duda o dificultad para realizar la inscripci贸n puede ponerse en contacto con los organizadores escribiendo al siguiente correo electr贸nico:

driver.competition.ib@scania.com

 

 

 

TIC Tecnolog铆as aplicadas al Transporte Profesional

Tecnolog铆as聽 de la informaci贸n aplicadas al transporte

En la sociedad en que vivimos, cada d铆a se aprecia m谩s,聽 la movilidad, no podemos perder de vista la importancia que tienen la TIC, para satisfacer las demandas, en una era, de sistemas inteligentes de transporte, utilizados como herramientas, para tener cada vez, mejor calidad de vida.

Es innegable, que el sector transporte, es el sector con m谩s futuro, esto, como efecto directo, del fen贸meno, de la globalizaci贸n, que trae consigo grandes expectativas de crecimiento continuo,聽 y transformaci贸n, teniendo impacto, en el 谩mbito social, econ贸mico y ambiental.

En este art铆culo analizaremos, la aplicaci贸n de estos sistemas y su alcance.

Los Sistemas Inteligentes en Transporte profesional

Peajes Autom谩ticosEst谩 planteado, dotar las infraestructuras de movilidad y transporte, de inteligencia, y relacionarlas directamente, con los TIC, de all铆 surgen las ITS (Inteligent Transport System).

En ellas 聽se engloban, innumerables y muy amplias actividades.

Asignadas en grupos de trabajo como el CEN/TC (Comit茅 T茅cnico de Normalizaci贸n Europeo) 278 Road Transporting and Traffic;

  • Sistemas que gestionan las mercanc铆as.
  • Bases de datos de Informaci贸n de Tr谩fico y viajeros.
  • Control Autom谩tico de Peajes.
  • Transporte P煤blico.
  • Base de datos de Ubicaci贸n Geogr谩fica.
  • Comunicaci贸n Corto Alcance.
  • Identificaci贸n de Veh铆culos (Autom谩tica).
  • Recuperaci贸n de Veh铆culos Robados.

 

Sistemas Autom谩ticos de Informaci贸n

Podemos observar, gran despliegue de c谩maras de video en las carreteras de ciudades como Madrid, observan, y se han convertido en sensores, que captan informaci贸n, detectan el paso de los veh铆culos, miden sus velocidades, calculan sus dimensiones, y la cantidad de veh铆culos, que circulan, por esas v铆as, leen matriculas, detectan incidentes, estiman el tiempo de los recorridos.

 

El Peaje Electr贸nico

Peajes Autom谩ticos InteligentesEl campo de los puestos de Peajes Autom谩ticos, ha avanzado tanto en los 煤ltimos a帽os, que los veh铆culos ya no se detienen, se limitan simplemente a聽 reducir su velocidad, y los cargos son realizados, de manera autom谩tica, a la cuenta bancaria,聽 que haya domiciliado, su OBU (On Board Unit), ya vinculada a su matr铆cula.

 

Flotas

En la gesti贸n de Flotas, que transportan mercanc铆as y personas, se est谩n atacando, varios frentes simult谩neos;

  • Regularizaci贸n de Buses.
  • Identificaci贸n de Veh铆culos y de Mercanc铆as (Autom谩tica).
  • Gesti贸n de Tarifas.
  • Seguridad de Veh铆culos (El Tacografo digital para veh铆culos nuevos).

 

Comunicaciones en Transporte profesional

Esperamos que haya avances significativos en este sector, y novedades en la comunicaci贸n vehicular. Esta se efect煤a, desde otro veh铆culo, desde la v铆a o cualquier infraestructura, proporcionando informaci贸n relevante, relacionada con el estado de la v铆a, donde se circula, o informaci贸n de servicios, las opciones tecnol贸gicas, serian;

  • Comunicaciones de Corto-Largo Alcance.
  • Mensajer铆a v铆a Celular.

Para recibir informaci贸n de las v铆as, se necesita saber, d贸nde est谩 el veh铆culo.

Inclusive, que se activen autom谩ticamente, los sensores del sistema de control de estabilidad, frenado autom谩tico, limpia parabrisas.

 

Llamadas al 112: Accidente s en Transporte

En toda Europa, se ha acordado el servicio eCall, con el n煤mero de urgencia 112, en caso de emergencia.

Este servicio, suministra de manera autom谩tica, la ubicaci贸n geogr谩fica del veh铆culo,聽 salvando as铆 un aproximado de 2500 vidas por a帽o.

Reduciendo lesiones un 15%, debido a la asistencia r谩pida.

Tecnolog铆a al servicio de la Seguridad en Transporte

SAfety Forum - Seguridad en TransporteEn el a帽o 2003 fue creado el eSafety F贸rum, compuesto por m谩s de 150聽 Organizaciones P煤blicas y聽 Asociaciones Industriales. Destac谩ndose las recomendaciones, hechas a los Estados miembros de la UE, en materia de seguridad sostenible, seguridad personal, medio ambiente y sistemas en los veh铆culos, que se dividen en las siguientes categor铆as;

 

ADAS: (Advanced Drive Assistance System), Sistemas avanzados de ayuda en la conducci贸n, que interact煤an con el conductor, proporcion谩ndole ayuda, al conducir, a nivel operacional y t谩ctico.

IVIS; (In Vehicle Information Sistems), Sistemas de informaci贸n en el veh铆culo, que inducen al conductor, a interactuar, obteniendo ayuda t谩ctica y operacional, al conducir.

Si bien estos sistemas aportan ayuda al conductor, no se puede negar que suponen una distracci贸n para este.

Los ADAS e IVIS m谩s conocidos son;

  • Sistemas para evitar colisiones frontales.
  • Sistemas de control de salida del carril.
  • Detecci贸n de puntos ciegos en los laterales traseros del veh铆culo.
  • Sistemas de monitorizaci贸n del conductor para determinar somnolencia.
  • Control adaptativo de velocidad de crucero.
  • Guiado de rutas y navegaci贸n eCall.

La radiofrecuencia ha evolucionado, de manera muy importante, como medio de comunicaci贸n, creciendo significativamente en los 煤ltimos a帽os, inclusive se llev贸 a cabo, una reserva de banda, de microondas, exclusiva, para el tr谩fico y el transporte.

Cada vez es mayor el equipamiento electr贸nico dentro de los veh铆culos, ayudando al conductor, en su tarea, y brindando confort y seguridad a la conducci贸n.

La Contraparte de esta situaci贸n, el aumento en el uso de sensores, comunicaciones y proceso de se帽ales, al activar el control de crucero o el navegador, nos distraemos de la v铆a, no podemos perder de vista, que la seguridad es siempre, mucho m谩s importante que el confort.

Debemos estar conscientes, de las limitaciones del ser humano, para manipular sistemas de alta complejidad, y analizar la interacci贸n hombre-m谩quina.

 

Las TIC en el sector Sector Ferroviario

Al crear una red ferroviaria transeuropea, la UE aprob贸, directivas tendentes a potenciar, la revitalizaci贸n del ferrocarril, debido a que ofrece, eficiencia energ茅tica y sostenibilidad, esto, puede ser posible, haciendo uso de las tecnolog铆as, e iniciativas de la Sociedad de la Informaci贸n.

El ferrocarril est谩 en la actualidad en vanguardia, con la puesta en marcha de innumerables servicios, y trenes de alta velocidad.

Este sector se lleva inversiones, seg煤n el Plan Estrat茅gico de Infraestructuras y Transporte Espa帽ol, de 50% del total, de los fondos destinados, al sector transporte, en el periodo 2005-2020. Para que se alcance 10.000 km de alta velocidad.

En el pasado, este servicio era muy lento, e impuntual, adem谩s de inc贸modo. Se aplic贸 la interoperabilidad de convergencia con la Red europea, esta red ferroviaria, adopt贸 el est谩ndar de ancho UIC que tiene toda Europa.

Pasando as铆, a ser sin贸nimo de聽 modernidad, eficacia y dinamismo.

Las l铆neas de alta velocidad en Espa帽a, son el resultado de la aplicaci贸n de las TIC, utilizando tecnolog铆a, ya existente, que soluciono inconvenientes, a sistemas ferroviarios espec铆ficos, armonizando y abriendo la competencia a escala europea.

Aportando, soluciones innovadoras en este sector, en procesos聽 internos, servicios y productos

Tecnolog铆a y el Transporte Mar铆timo

El tr谩fico mar铆timo tiene un car谩cter global, y los organismos internacionales, han jugado un papel protag贸nico, definiendo, la estandarizaci贸n e implantaci贸n, de Sistemas de Informaci贸n.

Existen organismos responsables, de actualizar las convenciones existentes, y desarrollar nuevas.

Entre ellas la OMI, organismo de la ONU, y la Asociaci贸n Internacional de Se帽alizaci贸n Mar铆tima (SOLAS), esta convenci贸n estableci贸, los medios de comunicaci贸n de radio a usarse, en las comunicaciones mar铆timas, particularmente el GMDSS (Global Maritime Distress Safety System), que deben llevar los barcos;

  • Equipos de comunicaciones de Radio, en la banda VHF y HF.
  • Comunicaci贸n Satelital, a trav茅s de InmarSat.
  • Tambi茅n establece, las 谩reas y los buques, que son obligatorios y los tipos de equipos.
  • El objetivo es, mejorar la seguridad del tr谩fico mar铆timo, y su eficiencia y tambi茅n proteger el medio ambiente, a trav茅s de las VTS (Vessel Traffic Services), estas dispone de equipamiento en centros remotos.
  • Sistemas de Radar; sensores de meteorolog铆a, e hidrol贸gicos.
  • Comunicaciones; Transceptores, canales VHF y HF.
  • Redes Costeras; Red telef贸nica, internet y otros.
  • Procesos de datos e Informaci贸n.

El 茅xito en la implantaci贸n de los TIC, ha abierto los ojos, a las Administraciones y Usuarios, sobre las posibilidades que existen, de mejorar el tr谩fico mar铆timo sin aumento de la complejidad, para los operadores.

Bolsa Trabajo Camioneros

 

 

El R茅gimen Especial de Trabajadores Aut贸nomos (RETA) establece que las contribuciones son mensuales y var铆an cada a帽o.

A continuaci贸n enumeramos de forma detallada los tipos de trabajadores que existen en la actualidad en Espa帽a as铆 como las coberturas a las que les da derecho;

 

Aut贸nomos Tradicionales Empresarios o Profesionales Aut贸nomos

Son los que realizan y desarrollan por cuenta propia una actividad empresarial y profesional de forma directa, personal y habitual, cualquier actividad econ贸mica que genere lucro, a t铆tulo personal, de una empresa individual o familiar o a trav茅s del servicio remunerado de otra persona cuando existe condici贸n de trabajador por cuenta propia o aut贸noma.

Si cuenta con titularidad de un establecimiento o bien, abierto al p煤blico o bien como propietario, lo haya arrendado, sea usufructuario o bajo otro concepto similar.

Gestiona un negocio peque帽o, autoempleo.

Trabajadores por cuenta propia o Freelance en ocasiones no cotizan en el RETA, cuya actividad est茅 incluida en el listado profesional de actividades profesionales del IAE Impuesto de Actividades Econ贸micas, sino a trav茅s de sus colegios profesionales; m茅dicos, veterinarios, abogados, arquitectos, farmac茅uticos, Ingenieros, o no colegiados; publicistas, traductores, programadores, dise帽adores, formadores, artesanos, pintores, artistas, deportistas, dedicados a actividades taurinas, taxistas, comerciantes, dirigen negocios de hosteler铆a, taller de construcci贸n, mantenimiento. Puede o no tener trabajadores a su cargo. No pueden cotizar en la seguridad social como trabajadores.

Econ贸micamente Dependientes o Aut贸nomos Dependientes

Son los que aunque trabajan por cuenta propia efect煤an actividad econ贸mica para un tercero y como m铆nimo el 75% de sus ingresos depende de una sola empresa o persona, que es su principal fuente de ingresos, estos deben poseer un contrato en el que se haya formalizado la relaci贸n con la empresa que representa su principal fuente de ingreso en el que se establecen las condiciones de trabajo y este debe ser registrado en el servicio p煤blico de empleo.

Este tipo de aut贸nomo tiene derecho a interrumpir sus actividades durante 18 d铆as anuales como equivalente a vacaciones. Tambi茅n tienen derecho a una indemnizaci贸n por la rescisi贸n de su contrato.

El aut贸nomo dependiente o TRADE es el m谩s protegido de los aut贸nomos.

Aut贸nomos Con Mayor Riesgo de Siniestralidad

Este tipo de aut贸nomos est谩 sujeto a la definici贸n de la norma.

Sistema Especial de Trabajadores por cuenta propia agraria

Los trabajadores incluidos en este r茅gimen son los que realizan labores agrarias de forma personal y directa. Aunque se permite contratar una cantidad de 2 trabajadores fijos como m谩ximo, o en su defecto trabajadores eventuales cuyas jornadas laborales anuales sean de 546 jornadas en el transcurso de un a帽o. Deben poseer la titularidad de una explotaci贸n agraria o ganadera puede tener personas contratadas. El rendimiento neto anual no puede ser superior a 75% de la base m谩xima de cotizaci贸n del r茅gimen general. Al pertenecer a un r茅gimen especial cotizan de manera diferente.

Aut贸nomos Colaboradores

Son C贸nyuge o familiares de aut贸nomos. Deben colaborar de manera habitual en el negocio, no pueden estar de alta en ninguna otra empresa como asalariado y residir con el aut贸nomo, estos no liquidan IVA ni IRPF.

Aut贸nomos Societarios

Administradores de Sociedades. Si el administrador de una sociedad mercantil o aut贸nomo societario es una persona f铆sica como lo establece la ley est谩 en la obligaci贸n de cotizar a la seguridad social. Aut贸nomos con 10 o m谩s empleados.

Derechos a Coberturas

Los Aut贸nomos tendr谩n derecho a prestaciones por asistencia sanitaria, desempleo, invalidez y jubilaci贸n, estas ser谩n dadas bajo condiciones espec铆ficas.

Asistencia Sanitaria

Los aut贸nomos tendr谩n derecho a coberturas por asistencia sanitaria en Maternidad, Paternidad, Riesgo durante el embarazo y durante la lactancia, incapacidad temporal por enfermedad com煤n o por enfermedad profesional.

Maternidad

Este tipo de cobertura Incluye el descanso por nacimiento, adopci贸n o tutela de un familiar.

Paternidad

En el caso de la cobertura por Paternidad este derecho se asemeja al r茅gimen general.

Riesgo durante el embarazo

De existir dicho riesgo la cobertura se extender谩 por el tiempo que dure este riesgo. Una vez sea emitido un certificado de la Mutua Social o el Instituto Nacional de Seguridad Social.

Incapacidad Temporal

En caso de enfermedad com煤n o por enfermedad profesional. En caso de enfermedad com煤n o accidente laboral, el trabajador estar谩 imposibilitado para trabajar y recibir谩 una prestaci贸n a partir del 4掳 y hasta el 20掳 d铆a del 60% de la base de la cotizaci贸n y ser谩 a partir del 21掳 d铆a que recibir谩 el 75% de la base de la cotizaci贸n. En caso de accidente profesional se le pagara una prestaci贸n del 75% de la base de la cotizaci贸n y esta ser谩 a partir del 2掳 d铆a de la baja, el aut贸nomo debi贸 optar por las contingencias profesionales al momento de la alta.

Coberturas por Desempleo

Esta Cobertura es voluntaria a la que el aut贸nomo debe optar al momento de la alta, puede cubrir un periodo m谩ximo de 12 meses y tener cotizaciones m铆nimas de 48 meses, justificando los motivos del cese, sean por fuerza mayor o por perdida de licencias administrativas, divorcio o violencia de genero.

Coberturas por Invalidez

Si el aut贸nomo presenta de forma indefinida invalidez permanente parcial (no supera a 33%), total (para el desempe帽o de una profesi贸n o labor en concreto), o gran invalidez (depende de terceros para desenvolverse en su vida diaria). Recibir谩 esta prestaci贸n.

Coberturas por Jubilaci贸n

Para que el aut贸nomo obtenga cobertura de jubilaci贸n deber谩 haber cotizado m铆nimo 15 a帽os, comprendidos dentro de los 煤ltimos 15 a帽os de actividad laboral. Tener la edad de jubilaci贸n que son 65 a帽os y un mes. U optar por la jubilaci贸n anticipada que son 63 a帽os y tener al menos 35 a帽os cotizados. Si se cotiza por cuota m铆nima mensual que en la actualidad es de 278,87 euros con la base m铆nima de 932,70 euros el aut贸nomo tendr谩 derecho a una pensi贸n de entre 700 y 860 euros mensuales.

Agente de Operaciones en Transporte

驴Qu茅 es un agente de operaciones en Transporte Profesional?

Agentes de Operaciones || Empleos en transporteEl Agente de Operaciones es un profesional en el 谩rea de transporte, cuya responsabilidad es organizar, gestionar, planificar y velar por el tr谩fico de cargamento a trav茅s de empresas comerciales de transporte, bien sea terrestre, a茅reo o mar铆timo, para que sea trasladado de manera r谩pida y eficiente, y la log铆stica desde su lugar de origen hasta su destino (el 谩rea de arribo), de forma correcta, garantizando una negociaci贸n que favorezca y asegure la mercader铆a.
Resguardando que se cumplan con las normativas de comercio vigente, nacional e internacionalmente. Respetando las condiciones estipuladas y acordadas previamente, sin arriesgarse, a la p茅rdida o deterioro de las mismas.

Principales Labores del Agente de Operaciones

Entre las principales Labores del Agente de Operaciones se encuentran:

  • Coordinar el Traslado de Cargamentos Nacionales e Internacionales.
  • A trav茅s de cualquier forma de transporte, seleccionando el tipo de transporte m谩s conveniente (a茅reo, mar铆timo, terrestre), de acuerdo a los requerimientos del cliente y las necesidades y prioridades del env铆o.
  • Garantizando Rapidez, eficiencia y bajos costos. Y que el pedido, este acorde con las especificaciones.
  • Respondiendo las demandas del cliente.
  • Proveer documentos necesarios para el traslado de la carga. Agentes navieras y compa帽铆as a茅reas.
  • Garantizar que se cumpla con la Planificaci贸n, en cuanto a fechas y costos, y que estos est茅n acordes al presupuesto del que disponga para el traslado.
  • Verificar la disponibilidad, as铆 como la contrataci贸n de espacio, para el resguardo apropiado de la mercader铆a hasta su arribo.
  • Escogiendo las rutas y v铆as m谩s favorable para dicho traslado, para que el transportista cumpla con los requerimientos para los que fue contratado.

Agentes de Operaciones || Empleos en transporteEste Profesional estar谩 en constante comunicaci贸n con todas las personas involucradas en el proceso; el cliente (informando de manera constante el estado del traslado), proveedores, agentes aduanales (mar铆timos o l铆neas a茅reas, realiza gestiones con los agentes de aduanas, gestionando y presentando documentos), el responsable del 谩rea de arribo de la mercanc铆a, el transportista (facilitando facturas y permisos) y ayudante o ayudantes de este, autoridades (a efectos de tr谩mites) y todo tipo de intermediarios.

Tomar谩 las decisiones adecuadas para garantizar que la operaci贸n llegue a feliz t茅rmino.
Contratar谩 de acuerdo al tipo de transporte, puede ser; por Carretera, Transporte a茅reo, aerol铆neas; conocimientos de embarque a茅reo, portuarios, aeropuertos, puertos mar铆timos o terminales de carga.

A fin de efectuar la labor se apoyara en las herramientas como el Sistema ERP (Enterprise Resource Planning/ Planificador de Recursos Empresariales) para empresas de Transporte y Log铆stica, que posea la empresa u organizaci贸n, lo que le permitir谩 integrar las operaciones, de producci贸n, de log铆stica, de inventario, los pedidos, la gesti贸n de flota, las tarifas, los recargos, y la planificaci贸n de los env铆os, teniendo una comunicaci贸n en tiempo real. Atendiendo requerimientos y consultas v铆a telef贸nica u online (email o p谩gina web). Con enfoque central en garantizar la satisfacci贸n del cliente.

Requerimientos Habituales para ser Agente de Operaciones

  • Alta Capacidad de negociaci贸n. Y excelentes relaciones interpersonales, para lograr el mejor trato para la organizaci贸n o empresa a la que representa, y garantizar la excelencia en la atenci贸n del cliente. Aumentando la calidad de servicio. Con alta capacidad de resoluci贸n de conflictos. Efectuando un correcto seguimiento y control.
  • Con habilidad num茅rica, an谩lisis y optimizaci贸n, este deber谩 poseer manejo de la Informaci贸n Financiera.
  • Conocimiento de Geograf铆a y Cultura general. Lo que le permitir谩 tener eficiencia en la identificaci贸n de las diferentes ubicaciones o niveles geogr谩ficos, optimizando la movilidad de la mercanc铆a, el desplazamiento y el almacenaje en camiones o contenedores. Capacidad de Planificaci贸n de Rutas principales y alternas, Inclusive en largas distancias.
  • Extrema atenci贸n a todo tipo de detalles y claridad al momento de expresarse.
  • Ser capaz de comunicarse en otros idiomas.
  • Organizado.
  • Con Capacidad para adaptarse a los cambios y cumplir con los procesos establecidos.
  • Capacidad para trabajar en equipo.
  • Cualificado para desempe帽ar trabajo (conocimientos generales) de oficina. Interesado en reducir el impacto en el entorno a trav茅s de la aplicaci贸n de Sistemas TIC (Tecnolog铆a de Informaci贸n y comunicaciones). Adquiriendo nuevos paradigmas y estrategias, formaci贸n continua y mejora Profesional.
  • Desempe帽ar el papel de intermediario e insistir en la relevancia e importancia de agilizar la gesti贸n en los diferentes 谩mbitos del proceso de movilidad de la mercanc铆a.

Otros Nombres que Toma

El Agente de Operaciones, tambi茅n llamado T茅cnico en Gesti贸n del Transporte, para ejercer esta Profesi贸n, debe poseer:

  • Formaci贸n Profesional de Alto Nivel, Grado Superior en Transporte y Log铆stica y Comercio Exterior.
  • Con experiencia, o como m铆nimo tener Educaci贸n Secundaria, y haber complementado con cursos, en los que haya obtenido el t铆tulo oficial del Ciclo Formativo de Grado Superior, como T茅cnico en Gesti贸n de Transporte, para as铆 lograr su contrataci贸n.

Tipos de Contratos Habituales

Estos Profesionales est谩n habituados a contratos Indefinidos.

Pero, tambi茅n son contratados a duraci贸n determinada (12 meses +), o contrato inicial por ETT (Empresas de Trabajo Temporal), o los llamados contrato por obra y servicio.

Tipos de Jornada Habituales

Los contratos de los Agentes de Operaciones suelen constar de jornadas completas, incluyendo los fines de semana, estas jornadas var铆an, dependiendo del tipo de empresa, pero los m谩s comunes, est谩n comprendidos entre las 8:30 a 14:30 y desde 9:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00 horas.

Franja Salarial Habitual

Al ser contratados obtendr谩n una Franja Salarial que variar谩, de acuerdo al tipo de contrato y a la Jornada, desde 18.000 a 33.000 euros Bruto/a帽o. Recordando que los que tienen un primer contrato ETT percibir谩n un salario superior, esto debido a que no gozan de algunos beneficios.

Camionero necesita arrancador de bateria

Quedarse tirado sin bater铆a: EL PROBLEMA

Camionero arregla bater铆a cami贸nDe entre las diferentes adversidades que un profesional del transporte puede encontrarse, una, m谩s com煤n de lo que pudiera pensarse, es la bater铆a descargada. Y como sabemos, estas cosas siempre vienen conjuradas por la Ley de Murphy: O la asistencia es una opci贸n complicada, o no podemos permitirnos la demora de esperarla, o quien sabe que.

Adem谩s como sabemos, las bater铆as de un transporte pesado, no solo es el coraz贸n que聽alimenta el sistema de arranque, sino que se requiere para el resto de componentes el茅ctricos, que si fallan, puede dar al traste con todos nuestros sistemas. Por ello, es importante no solo ponerle soluci贸n al problema, sino saber cual es la causa para que nos deje tirado en un plazo corto de tiempo.

驴Por qu茅 falla nuestra bater铆a?

Dependiendo la responsabilidad que tengamos sobre el veh铆culo y mantenimiento en general de la flota con la que trabajamos, tendremos m谩s o menos capacidad de decisi贸n sobre la bater铆a que alimenta nuestro veh铆culo. Por ello, a veces iremos a ciegas para encontrar las causas de el fallo. Vamos a resumir en 3 breves las posibles fuentes de nuestro problema:

Bater铆as descargadas por carga err贸nea

Cables

Unos cables en mal estado, o mal colocados, pueden hacer que nuestra bater铆a no haya sido debidamente cargada. Cercion谩rte de su estado, evitar谩 que se vuelva a cometer el mismo error y por tanto no te ver谩s en la situaci贸n de usar un arrancador, o llamar a la asistencia.

Cargas parasitarias

El uso de ciertos dispositivos, radios potentes, televisor, ordenadores externos, pueden descargar nuestras bater铆as absorvi茅ndo casi toda su energ铆a sin darnos cuenta, hasta dejarla seca e inservible

Alternador limitado

Bien sea por problemas internos del propio alternador, bien sea porque el voltaje y salida no son el adecuado, puede dar al traste con nuestra bater铆a.

Corrosi贸n

El hidr贸geno proveniente de las bater铆as pueden corroer la bater铆a hasta hacerla inservible o muy limitada en su carga, por ello es muy importante vigilar la limpieza de esta zona.

Vibraci贸n

Una mala sujeci贸n de la bater铆a, con el paso del tiempo, puede llevar a un da帽o importante, tato en los terminales, como en los conjuntos de placa y la carcasa Por ello es muy importante comprobarla.

Tipo incorrecto de bater铆a para cami贸n

El tipo y la clasificaci贸n es lo que deber铆a regir la elecci贸n de nuestra bater铆a, por encima de otras cuestiones. La mayor铆a de nuestras bater铆as son聽bater铆as de celda inundada o聽Estera de vidrio absorbido. Normalmente se considera que estas 煤ltimas funcionan mejor y son m谩s duraderas, pero realmente no est谩 claro que merezca la pena cambiar a ellas sin usas las de celda inundada.

 

Arrancador de bater铆a para cami贸n: LA SOLUCI脫N

Bien, lo anteriormente expuesto, y la posibilidad de que nos veamos en una situaci贸n poco agradable, motivos por los que llevar un arrancador de bater铆as (arrancador de veh铆culos, para ser m谩s precisos)

Arrancador de Bater铆a para Cami贸nUno puede revisar su cami贸n antes de iniciar un viaje, pero siempre se corre el riesgo de que exista un drenaje de l铆quido imprevisto, que la bater铆a sufra por vibraciones inesperadas o que, simplemente, la bater铆a haya llegado al fin de su vida 煤til.

Existen cientos de motivos por las que la bater铆a de tu cami贸n puede descargarse y todo conductor, incluso el m谩s experimentado, ha pasado por esto en alguna ocasi贸n.

Aunque聽la comunidad de camioneros es muy amigable y si ven a un compa帽ero con problemas en su camino tienden a echar una mano, no siempre se puede esperar un tiempo imprevisible.

En estos casos, la mejor forma de prevenir problemas de arranque por una bater铆a en mal estado es tener siempre en el cami贸n un arrancador de bater铆as para camiones, que te permitir谩 arrancar el motor al instante de la manera m谩s f谩cil.

Los camiones m谩s peque帽os suelen tener una sola bater铆a con un voltaje de 12V. En estos casos pueden usar un arrancador de bater铆as est谩ndar dise帽ados para coches y motos que tengan un pico de arranque alto.

Pero los camiones m谩s grandes suelen usar un voltaje de 24V bien sea usando una sola bater铆a o m谩s de una inter conectadas y que proporcionen dichos 24 V.
Si 茅ste 煤ltimo es tu caso, necesitar谩s un arrancador de bater铆as para camiones capaz de entregar 24 voltios.

驴Qu茅 es un arrancador de bater铆as?

Un arrancador de bater铆a es un dispositivo electr贸nico que sirve arrancar el veh铆culo cuando la bater铆a principal del mismo no funciona correctamente.

Si antes necesit谩bamos usar unas pinzas y la bater铆a de otro veh铆culo para arrancar nuestro cami贸n, con un arrancador port谩til no tendremos que esperar a que aparezca alguien para echarnos una mano.

B谩sicamente se trata de una bater铆a temporal que te permitir谩 arrancar el cami贸n y, una vez arrancado, si la bater铆a principal s贸lo se ha descargado temporalmente, 茅sta iniciar谩 su carga.

驴C贸mo elegir el arrancador de bater铆as correcto para tu cami贸n?

Antes de lanzarte a comprar un arrancador de bater铆as para tu cami贸n, debes considerar algunos aspectos:

  • Tipo de bater铆a que tiene tu cami贸n (amperios, voltaje (12v/24v)…)
  • Amperaje m谩ximo que ofrece el arrancador (Pico de arranque). 脡ste es la corriente m谩s alta que el聽聽enviar谩 al motor justo cuando intentas arrancar el motor, consiguiendo que el motor se ponga en marcha.
  • Capacidad de almacenamiento de energ铆a (en mAh), cuanto mayor, m谩s durabilidad entre carga y carga del arrancador
  • Tama帽o y peso del arrancador. Los hay tan portables que caben en la palma de una mano, del tama帽o de un malet铆n, e incluso de gran tama帽o.

Por 煤ltimo, recordarte que estos arrancadores de bater铆as no son un sustituto permanente de la bater铆a principal del cami贸n, y que una bater铆a en mal estado pude tener unas implicaciones mayores al simple arranque, por lo que en cuanto puedas, rev铆sala para comprobar si se ha descargado por un error o si, simplemente, ha llegado al final de su vida.

Los conductores y propietarios de veh铆culos tipo furgoneta han encontrado en el servicio de transporte comercial una clara oportunidad de emprendimiento y desarrollo de una actividad econ贸mica de mucho auge en la actualidad. El principal motivo lo constituye el exponencial crecimiento del comercio electr贸nico y las entregas urbanas en el menor tiempo posible, para los cuales las furgonetas poseen caracter铆sticas id贸neas de tama帽o, capacidad de carga y facilidad de desplazamiento, con respecto a los camiones u otros tipos de transporte.

Sin embargo, seg煤n los datos manejados por la Direcci贸n General de Transporte (DGT) y las compa帽铆as aseguradoras, se ha observado con preocupaci贸n un incremento del 41% de la siniestralidad de estos veh铆culos en los 煤ltimos cinco a帽os, lo cual supera notablemente el 12% de aumento correspondiente a los coches. Entre las causas que dan lugar a estas estad铆sticas negativas, se se帽ala la poca formaci贸n requerida para desempe帽arse como conductor de furgonetas en el 谩mbito comercial. De hecho, para el a帽o 2013 se introdujeron cambios en la Ley de Ordenaci贸n de Transportes Terrestres que permitieron la incorporaci贸n de personas 鈥渘o profesionalizadas鈥 a esta forma de transporte.

Ante este panorama, dos prestigiosas organizaciones pertenecientes al sector transporte se han motivado a ofertar de forma gratuita cursos de formaci贸n te贸rica-practica para mejorar el desempe帽o de los conductores de furgonetas. La iniciativa es de FENADISMER (Federaci贸n Nacional de Asociaciones de Transporte de Espa帽a) y FESVIAL (Fundaci贸n Espa帽ola de la Seguridad Vial), instituciones que unen esfuerzo y experiencia para dise帽ar una completa programaci贸n de contenidos formativos en los que se abordar谩 espec铆ficamente aspectos como: principales riesgos en la conducci贸n y su incidencia en la seguridad vial, la correcta ergonom铆a frente al volante, y t茅cnicas de conducci贸n segura.

Los cursos ser谩n promovidos por el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidad de Madrid, y est谩n dirigidos especialmente a los conductores de furgonetas que hacen rutas regulares por toda la ciudad y sus zonas adyacentes. Los mismos se desarrollar谩n durante los meses de junio y octubre, contemplando el manejo tanto te贸rico como practico de los temas incluidos.

Cabe destacar que FENADISMER es una organizaci贸n que agrupa cerca de 32 mil empresas de transporte, mayoritariamente aut贸nomos y peque帽as empresas, y cuenta con una trayectoria de m谩s de 40 a帽os desempe帽ando acciones en la defensa de los intereses de los transportistas y a favor de la consolidaci贸n de un sistema de transporte por carretera eficiente, ambientalmente respetuoso, seguro y confiable.

Por su parte FESVIAL es una entidad independiente que se ha concentrado sus acciones en m煤ltiples iniciativas para la prevenci贸n de accidentes, la formaci贸n y educaci贸n vial, y la investigaci贸n acerca de la siniestralidad聽 y los factores que inciden en la ocurrencia de los accidentes.

Por ello, estas jornadas de formaci贸n constituyen una importante oportunidad para aquellos conductores que desean mejorar su capacitaci贸n y adquirir valiosas herramientas que le ayudar谩n en un desempe帽o eficaz y seguro de su nivel de manejo, contribuyendo con ello a un tr谩nsito m谩s positivo a favor de su propia protecci贸n personal y la del resto de los conductores que se desplazan por las diferentes arterias viales de la ciudad.

Adem谩s, tambi茅n representa una ocasi贸n para incrementar los avales formales que dan cuenta de una correcta capacitaci贸n, acreditada por empresas de gran prestigio pueden ser tan valorados a la hora de optar por una oferta de empleo en una organizaci贸n reconocida.

Para apuntarse a estos cursos solo deber谩 solicitar la inscripci贸n formal a trav茅s del siguiente correo electr贸nico: infofesvial@fesvial.es

Ante cualquier duda o inquietud es posible comunicarse directamente con las oficinas de FESVIAL llamando al n煤mero telef贸nico: 91 758 97 29, o dirigirse personalmente a su sede en Madrid, ubicada en la siguiente direcci贸n: Plaza Santa Mar铆a Soledad Torres Acosta, 1, 4陋 Planta 28004 Comunidad de Madrid.

El din谩mico crecimiento de las ventas por internet, ha generado una competencia descomunal. En la actualidad, se desarrolla una guerra abierta por liderar el mercado del comercio electr贸nico, desde hace cierto tiempo, el campo de batalla donde se libra esta contienda es en el tiempo de entrega del pedido, especialmente en los centros urbanos. Una modalidad de servicio que abre las puertas para la participaci贸n de un buen numero de transportistas aut贸nomos, quienes de forma individual o por medio de alianzas comerciales con empresas log铆sticas ya establecidas, pueden incorporarse en la prestaci贸n de un servicio r谩pido, eficiente y de calidad.

El auge de las entregas express en la ciudad

En las principales ciudades, ya es insuficiente garantizar la distribuci贸n en 24 horas, porque los clientes demandan la mayor celeridad posible para recibir con prontitud sus productos, la exigencia creciente es de “just in time” o de entrega inmediata, la condici贸n 鈥express鈥 de este servicio es, definitivamente, una fuerte tendencia en auge.

La distribuci贸n urbana, acelera su crecimiento y la prontitud se impone como protagonista, es el caballo de batalla de la log铆stica. No es solo el producto el que define la competencia, es tambi茅n la colocaci贸n de ese producto en las manos del cliente en pocas horas. En el mercado de ventas por internet el tiempo de entrega tambi茅n cuenta y mucho.

La incidencia del comercio electr贸nico y las compras on line

La vertiginosa demanda de prontitud en la entrega de productos, es el resultado del progreso creciente de las ventas por internet, las grandes empresas compiten no solo en ofertas y tipos de productos, sino en la mejor prestaci贸n de servicios al cliente, por eso la rapidez en la entrega pasa a constituir un valor adicional de mucho peso en este comercio floreciente. En definitiva, la oferta de una entrega ultra r谩pida puede marcar la diferencia para que una venta se concrete y la satisfacci贸n, de esta din谩mica demanda, tiende a asegurar la fidelidad del cliente.

C贸mo pueden participar los transportistas aut贸nomos en este mercado

El sector log铆stico, asociado al comercio electr贸nico, enfrenta as铆 un gran desaf铆o, ya que se estima para este a帽o un crecimiento del 60% de los requerimientos de servicio express, en especial en el centro de las ciudades, de acuerdo a las estimaciones del marketplace de transportes Furgo. Para hacer frente a esta creciente demanda de las empresas se requerir谩 seguir aumentando la cantidad de transportistas dedicados a la entrega de pedidos, la eficiencia en el reparto urbano es m谩s que una necesidad, es un mandato imperativo dada la din谩mica del mercado.

Seg煤n 聽los datos arrojados por el marketplace Furgo, las entregas ultra r谩pidas, en especial en lo que concierne a distribuci贸n urbana, crecen a un ritmo de dos d铆gitos en estos primeros meses del a帽o. Para ser l铆deres en el consumo por internet, se requiere adaptarse a los requerimientos de las ciudades y sus centros, en ellos, todo se mueve velozmente, el tiempo es un recurso invaluable, por lo que los operadores log铆sticos y las tiendas online se han ajustado a esta din谩mica, la transformaci贸n de la forma en la que se consume por internet ha sido radical, que un pedido tarde entre 24 y 78 horas es cosa del pasado, ha devenido en algo arcaico.

En 2016 Amazon comenz贸 a hacer entregas en el mismo d铆a, esta oferta determin贸 cambios en la oferta de repartos urbanos y en consecuencia, en toda la log铆stica en relaci贸n con la distribuci贸n de muchas otras empresas. Para poder competir en el mercado de ventas por internet y garantizar una distribuci贸n eficiente en los centros urbanos, numerosos retailers (vendedores al detal), as铆 como peque帽os comerciantes se incorporaron a esta marejada de r谩pida entrega. Para lograrlo, muchos retailers han concentrado sus centros log铆sticos a las zonas centrales de las ciudades. Con el mismo objetivo de celeridad en la entrega, las grandes 谩reas comerciales de la periferia han instalado tiendas m谩s peque帽as en el centro. La exigencia de entrega en pocas horas es cada vez m谩s imperativa. Los peque帽os, si quieren sobrevivir, tambi茅n tienen que dinamizar sus formas de entrega para asegurar su nicho de mercado en las ventas online.

El servicio express mediante furgonetas, ha permitido que los comercios m谩s peque帽os se incorporen exitosamente a la ola de entrega inmediata, de manera tal que distribuidores y cadenas comerciales participan, sin perder competitividad en el tiempo de entregas, en los centros urbanos pueden colocar sus mercanc铆as en un lapso de pocas horas.

La tecnolog铆a aplicada a los servicios de transporte

En el marco de esta corriente en crecimiento, la log铆stica asociada a las empresas online requiere redimensionarse.La adaptaci贸n a estos nuevos requerimientos es indispensable para satisfacer la demanda. Las empresas de transporte han incorporado una diversidad de estrategias para ajustarse efectivamente a este crecimiento.

Se han innovado ofertas que conectan a transportistas aut贸nomos con usuarios que tienen la necesidad de transportar una variedad de mercanc铆as en Espa帽a. La posibilidad de contactar r谩pidamente al transportista, subastar el costo del porte 聽o conocer inmediatamente el presupuesto, as铆 como asegurar la prontitud de la entrega, son algunas de las transformaciones m谩s relevantes que se han venido desarrollando en esta 谩rea log铆stica.

Estas exigencias log铆sticas a su vez crean nuevos requerimientos, entre ellas la necesidad de incorporar m谩s transportistas para satisfacer la creciente demanda de las empresas. Al respecto Furgoexpress estima que para este a帽o requerir谩 de al menos 500 nuevos transportistas tanto para Barcelona como para Madrid, a fin de cubrir el auge creciente de los servicios express.

Adem谩s del requerimiento de nuevos transportistas, el servicio express exige novedosas y din谩micas plataformas electr贸nicos a trav茅s de las cuales el usuario pueda hacer su solicitud y contactar al transportista. En la actualidad, plataformas y aplicaciones ofrecen la posibilidad de movilizar r谩pida y efectivamente las mercanc铆as.

Furgo presta un servicio de transporte en el que, tanto las empresas como particulares pueden trasladar cualquier tipo de mercanc铆as, sin importar el tama帽o o sector. Furgo dispone del servicio a trav茅s de la web Furgo.io y v铆a app. De manera tal, que el usuario, que requiere un transportista para el porte en Barcelona, Madrid y Pamplona, realiza la solicitud en la web introduciendo los datos de toda la mercanc铆a que desea transportar, incluyendo las direcciones de origen y destino, ante lo cual recibir谩 al instante un precio cerrado. Furgoexpress en Madrid ofrece sus servicios en un radio de 25 km desde el centro de la ciudad, por su parte, para Barcelona, el servicio abarca toda la ciudad y su 谩rea metropolitana.

Sin duda, todo un panorama de servicio moderno y efectivo聽 que ya comienza a dejar de ser un privilegio de las grandes urbes, para trasladarse a los centros urbanos m谩s peque帽os, propagando un nuevo enfoque de entregas que se adapta a las necesidades y tendencias m谩s recientes de una sociedad que vive intensamente, aprovechando al m谩ximo cada minuto disponible en su d铆a a d铆a.

La especializaci贸n en la conducci贸n de ciertos veh铆culos que ameritan una capacitaci贸n especifica, es siempre una gran ventaja competitiva a la hora de la contrataci贸n en una empresa de transporte. En el mundo laboral de este sector es muy valorada la experiencia y los avales que demuestren una formaci贸n exclusiva en 谩rea. Es as铆 como, muchos conductores llegan a desarrollar toda una carrera profesional dedicada al manejo de determinados tipos de transporte, por lo cual es frecuente encontrar quienes se especializan en la conducci贸n de tr谩ilers frigor铆ficos, portacoches, gr煤as, g贸ndolas, camiones cisternas, entre otros.

Conscientes de esta realidad y como una forma de incentivar cada vez m谩s la profesionalizaci贸n de los conductores, muchas organizaciones en Espa帽a buscan abrir regularmente novedosas alternativas de capacitaci贸n que favorezcan el mejoramiento continuo de su formaci贸n. En ese 谩nimo, recientemente se ha dado a conocer que pr贸ximamente se llevara a cabo un programa de capacitaci贸n que tiene como objeto formar a aquellos conductores con experiencia en el manejo por carretera de veh铆culos industriales tipo cisternas, que generalmente cargan productos qu铆micos o alimentarios.

El prop贸sito fundamental de este programa es promover, desarrollar y afianzar los h谩bitos adecuados para la correcta conducci贸n, uso eficiente y mantenimiento de estos veh铆culos. Esto con el objetivo de disminuir significativamente el riesgo de accidentes, da帽os medioambientales y mejorar la seguridad del conductor. Adem谩s, se espera que esta formaci贸n incida en la rentabilidad de las empresas que se dedican al transporte de mercanc铆as en cisternas.

Por ello, la idea es crear una escuela de formaci贸n permanente que permita ofrecer formaci贸n peri贸dica continua, de calidad y actualizada dirigida al usuario de este tipo de transporte. A fin de instruir con informaci贸n vigente y en forma expedita, acerca de los pormenores t茅cnicos, legales y ambientales que implica el transito con cisternas en las carreteras nacionales. De forma tal, que el conductor haciendo uso de los conocimientos adquiridos pueda aplicarlos en pro de su seguridad personal, el mantenimiento preventivo del veh铆culo y la seguridad vial y ambiental que evite los da帽os directos e indirectos de la actividad.

Esta capacitaci贸n est谩n igualmente dirigida a futuros profesionales, como una estrategia para poder capacitar a los tan necesitados aspirantes, para as铆 resolver la carencia de conductores existente en el subsector de transporte de cisterna a nivel particular, esta medida busca subsanar esa falta de personal, y a nivel general, brindar una formaci贸n adecuada e聽 integral para el sano desarrollo del transporte por carretera.

Sobre las empresas participantes

Inicialmente la formaci贸n estar谩 a cargo de organizaciones de gran prestigio como GRUPO FORTRANS y PARCISA. La primera, el Grupo Fortrans es una empresa que se origin贸 hace tres a帽os como una respuesta a las necesidades de capacitaci贸n y formaci贸n, efectiva y especializada para los transportistas en Espa帽a, por lo cual intenta abarcar esas carencias y suplir聽 las demandas del sector.

Esta organizaci贸n empresarial, analiza exhaustivamente las diversas ofertas en materia formativa que existen en el mercado, as铆 como las carencias y deficiencias en el 谩rea, a fin de generar competentes y exhaustivos m贸dulos de capacitaci贸n en conjunto con otras empresas que lideran el mundo del transporte por carretera, por lo cual no se descarta que en el futuro se integren otros fabricantes o empresas especializadas.

Por su parte PARCISA es una empresa que fabrica cisternas de acero y aluminio altamente confiables, inoxidables, dedicadas a la transportaci贸n de productos qu铆micos, carburantes y asfaltos, as铆 como, recogida de leche y productos alimenticios, que viajan por carretera. Esta organizaci贸n, perteneciente al grupo POLALSA, inici贸 sus actividades en 1968 y su misi贸n est谩 estrechamente relacionada con el cliente a final del eslab贸n, en todo el per铆odo de vida de estos veh铆culos, aportando su experiencia en la fabricaci贸n, reparaci贸n y mantenimiento de estos transportes.

PARCISA se integra a este proyecto con la idea de manejar con veracidad que todos y cada uno de los profesionales que hacen uso diariamente de los productos estar谩n m谩s capacitado y obtendr谩n informaci贸n sumamente 煤til que le permitir谩 poseer un incremento en sus conocimientos en relaci贸n al veh铆culo y la integraci贸n de 茅ste como herramienta.

En voz de su Consejero Delegado, Constancio Villodre, 鈥渆ste cocimiento obtenido, dar谩 como resultado una maximizaci贸n considerable en aspectos relacionados con la vida productiva del veh铆culo, minimizaci贸n de consumo, incremento en la eficiencia y la productividad, mayor seguridad durante la conducci贸n, que se traducir铆a en una mayor competitividad鈥. Por tanto, es evidente que se contemplan aspectos que beneficiar谩n tanto al conductor como a la empresa transportista para la cual labora.

Como participar en la formaci贸n

Gracias a que el Grupo Fortrans se encuentra presente a trav茅s de sus delegaciones en todas las comunidades aut贸nomas, las cuales han sido reconocidos, a partir de ahora, y en raz贸n de este programa de formaci贸n, como centros participes y colaboradores de la capacitaci贸n. Esto facilita la disposici贸n entera de toda la informaci贸n concerniente, as铆 como de los detalles en cuanto a 聽materiales espec铆ficos, paquetes de capacitaci贸n y formaci贸n, requisitos que poseen car谩cter de obligatoriedad como es el CAP y ADR, o alg煤n otro requerido para participar del programa.

Para ello, se dispone de los diferentes canales de comunicaci贸n en medios interactivos como la pagina web del Grupo Fortrans: https://grupofortrans.com/, en donde encontrar谩 informaci贸n precisa acerca de las delegaciones autorizadas, ubicaci贸n y tel茅fonos de contacto.

Tambi茅n es posible solicitar informaci贸n escribiendo al correo electr贸nico: info@grupofortrans.com o llamando al n煤mero telef贸nico: + 34 638 925 481.

En Madrid, Grupo Fortrans se encuentra ubicado en la siguiente direcci贸n: Calle Doctor Esquerdo, 57 28007, Madrid.

 

 

Las urbes modernas se muestran muy a menudo con una vialidad colapsada por un tr谩fico automovil铆stico que genera congesti贸n y muchas horas de atasco, en virtud de ese panorama son muchas las soluciones que han surgido a lo largo de los a帽os, propuestas innovadoras para el transporte colectivo, trenes subterr谩neos, autobuses y tranv铆as a gran escala son algunas de las opciones que se actualizan a帽o tras a帽o con dise帽os creativos para mejorar esta situaci贸n.

Sin embargo, la conocida empresa aeron谩utica Airbus se adelanta desde ahora a lo que ser谩 el futuro del transporte urbano con聽 la creaci贸n de su novedoso prototipo de 鈥Taxi Volador鈥 un veh铆culo que ya ha realizado sus primeros ensayos experimentales de forma exitosa y que se espera tener a tono para las pruebas en escala real que se realizar谩n a mediados del pr贸ximo a帽o 2018. El transporte que ha sido bautizado como 鈥CityAirbus鈥 tendr谩 una capacidad para cuatro pasajeros y podr谩 desplazarse a una velocidad de 120 km/h. impulsado por ocho motores el茅ctricos Siemens de 100 kW.

Para finales del venidero a帽o 2018 la empresa Airbus prev茅 tener el veh铆culo listo para operar bajo direcci贸n remota, para luego hacer sus primeros recorridos con un piloto a bordo, todo esto como parte de las preparaciones t茅cnicas que le permitir谩n comenzar a desplazarse como un transporte aut贸nomo para el a帽o 2023.

Esta no es la primera vez que Airbus trabaja en esta forma de transporte a茅reo urbano, ya que anteriormente en marzo de este mismo a帽o, hab铆a presentado su prototipo 鈥PopUp鈥 un veh铆culo el茅ctrico que mediante la adaptaci贸n de h茅lices es capaz de moverse tanto por tierra como por aire. El dise帽o consta de tres partes modulares integradas por una capsula central para dos pasajeros, una base con ruedas para el movimiento terrestre y un drone con h茅lices que le permite activar su sistema de vuelo. Se incorpora, adem谩s, la operaci贸n mediante inteligencia artificial que le permitir谩 elegir la mejor ruta, sea a茅rea o terrestre para llevar los pasajeros a su destino.

Tambi茅n en la onda de los 鈥aerotaxis鈥 la empresa alemana 鈥Volocopter鈥 realizo recientemente en la ciudad de Dubai la primera prueba piloto de su propio veh铆culo aut贸nomo, con capacidad para llevar dos pasajeros y que combina la tecnolog铆a de un helic贸ptero con la de un drone para ofrecer un viaje de 30 minutos a unos 200 metros de altura.

Aunque la competencia es re帽ida y son muchos los inversionistas que han comenzado a apoyar financieramente la concreci贸n de este tipo de proyectos, Airbus pretende llevarse el m茅rito de salir al mercado con el primer veh铆culo operativo de este tipo. Sin embargo, se espera que le sigan muchas otras empresas de transportes decididas a incursionar en un mercado que cuenta con muchas posibilidades de participaci贸n.

En todo caso, este tipo de iniciativas se consideran un gran aporte en pro de solucionar los enormes problemas de contaminaci贸n, alto consumo energ茅tico y congesti贸n vehicular que afecta a

las grandes ciudades del mundo. Un transporte no contaminante que agilice el desplazamiento en la ciudad y permita la disminuci贸n en el consumo de combustibles f贸siles es el sue帽o hecho realidad de una sociedad moderna que ya ha comenzado a ver en su entorno m谩s cercano las terribles consecuencias ambientales que generan el uso de transportes no sostenibles.

Aunque estas innovaciones est谩n todav铆a muy lejos de convertirse en una soluci贸n masiva para el transporte urbano, las propuestas de veh铆culos aut贸nomos, el茅ctricos y voladores parecen ser de manera inevitable la opci贸n m谩s id贸nea para mejorar la movilidad en la ciudad y dar un salto definitivo al futuro, incorporando una tecnolog铆a que hasta hace algunos a帽os solo parec铆a posible en las pel铆culas futuristas.

 

 

Conductores especializados con mayor demanda laboral

Para continuar con la descripci贸n de los perfiles profesionales con m谩s demanda en el mercado laboral relacionado con el transporte y los servicios log铆sticos, a continuaci贸n se presentan algunos de los cargos que con m谩s frecuencia se destacan en los anuncios de empleo tanto de portales web especializados como en medios impresos.

  • Operador de Maquinaria Pesada /Tractorista聽

Los operadores de maquinaria pesada son profesionales muy demandados por empresas dedicadas al sector de la construcci贸n y algunas otras que prestan servicios de transporte y apoyo a esta actividad, las cuales llegan a realizar labores de movimiento de tierras, excavaciones, compactaci贸n de terreno, retirada de escombros, traslado de materiales, entre otras.

Las maquinarias m谩s usuales en estos trabajos son el tractor, la excavadora hidr谩ulica, el cargador frontal de ruedas, tractor de oruga topadora, la motoniveladora, el cami贸n minero, retroexcavadora y otros. Son veh铆culos dise帽ados para su operaci贸n en los l铆mites del terreno en el cual se est谩 trabajando, sin embargo, pueden transitar en alg煤n momento en la v铆a p煤blica; por tanto quienes operan estas maquinarias deben estar en posesi贸n como m铆nimo del carnet de conducir tipo B. adem谩s debe poseer el carnet que lo acredite como operador de maquinaria pesada.

La obtenci贸n del carnet conlleva la presentaci贸n de evaluaciones te贸ricas, pr谩cticas y psicot茅cnicas. La capacitaci贸n para conseguir este documento puede recibirse en autoescuelas para profesionales, centros de formaci贸n de conductores e incluso algunas empresas asumen sus propios procesos de entrenamiento como una forma de asegurar que el trabajador conoce los protocolos de seguridad, control y manejo adecuado de la maquinaria.

En general se espera que el operador de estos veh铆culos o maquinar铆as se encuentre preparado en cuanto al reconocimiento de la m谩quina, sus componentes, funciones, manejo y control, pudiendo sacar el m谩ximo provecho del equipo, utilizar con eficiencia el combustible y evitar los tiempos de inactividad que generen un incremento en los costos operativos. Adem谩s debe estar habituado a realizar diariamente las inspecciones de seguridad del veh铆culo como una forma de evitar posibles inconvenientes.

  • Conductor – Operador de Maquinaria Agraria聽 o Veh铆culo Agr铆cola聽

Los conductores u operadores de veh铆culos agr铆colas son parte del personal m谩s demandado por compa帽铆as, industrias y productores de diversos rubros de la agricultura; as铆 como otras empresas dedicadas a la jardiner铆a, ornamentaci贸n, mantenimiento de a茅reas verdes y otras actividades relacionadas. La variedad de maquinarias existentes para el apoyo del trabajo agr铆cola comprende equipos para la preparaci贸n del suelo, para facilitar la siembra y plantaci贸n, la aplicaci贸n de fertilizantes y otros productos, como tambi茅n para la recolecci贸n, carga, descarga y transporte de la cosecha.

Entre los veh铆culos que m谩s se utilizan en las jornadas del trabajo agr铆cola se encuentran: tractores, motocultores, cosechadoras, sembradoras, tractores de carro y muchos otros. El conductor u operador de estas maquinas debe estar preparado para realizar con eficiencia su preparaci贸n, manejo, mantenimiento y detecci贸n de fallas t茅cnicas. Para la conducci贸n de veh铆culos agr铆colas que superen los 45 km/h se debe estar en posesi贸n del Carnet de conducir B.

Para los veh铆culos que no alcanzan una velocidad superior a los 45 km/hora es suficiente con tramitar la licencia LVA (Licencia para Veh铆culos Agr铆colas) que autoriza la conducci贸n especifica de este tipo de maquinarias y puede solicitarse a partir de los 16 a帽os, para obtenerlo es necesario cumplir con una evaluaci贸n psicot茅cnica, responder un test te贸rico de 20 preguntas y realizar una prueba de manejo en circuito cerrado.

Legalmente no existe un carnet espec铆fico para tractoristas u operadores de maquinarias, aunque hay algunas autoescuelas que lo promocionan como parte de su plantilla de cursos, esta formaci贸n es importante si desea mejorar los conocimientos en esta 谩rea pero no para la obtenci贸n de alg煤n documento.

Sin embargo, de acuerdo a la normativa legal existente (Real Decreto 1215/97) los empresarios del sector deben tomar las medidas necesarias para asegurarse de que los trabajadores a su cargo conozcan y aplican los protocolos de seguridad y salud indispensables para evitar accidentes laborales. Por ello, es frecuente que se realicen cursos o jornadas de capacitaci贸n regulares por iniciativa de los productores agr铆colas.

 

Adem谩s los profesionales de este sector pueden mejorar su desempe帽o laboral asistiendo a cursos de formaci贸n en materia de prevenci贸n de riesgos laborales, salud, seguridad e higiene en el trabajo, mec谩nica de maquinaria pesada, aplicaci贸n de productos fitosanitarios, siembra y cultivo, entre otros.

  • Carretillero

La funci贸n del personal carretillero es muy valorada en las empresas de transporte, servicios log铆sticos y almacenamiento que deben asumir la responsabilidad de movilizar, manejar y transportar grandes cantidades de mercanc铆as. Para ello, generalmente requieren de contratar un buen n煤mero de trabajadores que se encarguen de agilizar toda la gesti贸n operativa para la carga, descarga y organizaci贸n de los productos en los almacenes y veh铆culos de transporte.

En ese contexto los carretilleros cumplen un papel clave, quienes est谩n capacitados para manejar adecuadamente las carretillas elevadoras, conociendo todos los riesgos que implica su uso y las medidas de seguridad que deben seguirse para evitar incidentes operativos que afecten a las personas en el entorno o puedan da帽ar o deteriorar la mercanc铆a manipulada.

No existe una normativa seg煤n la cual se requiera un carnet espec铆fico para operar estos veh铆culos de almac茅n, sin embargo, es muy valorado por las empresas contratantes la tenencia del carnet de carretillero entregado por las autoescuelas o centros certificados de formaci贸n que avalan la preparaci贸n te贸rica y pr谩ctica del participante en cuanto a las destrezas y conocimientos relacionados con la operaci贸n de las carretillas elevadoras. Muchos de los cursos ofertados se especializan en la capacitaci贸n de un tipo espec铆ficos de carretilla, puede ser carretillas elevadoras frontales, trilaterales y retr谩ctiles.

Entre los aspectos b谩sicos que debe conocer el carretillero est谩n: tipos de carretillas, sus componentes, normas y principios fundamentales de su funcionamiento, sistemas de seguridad, circulaci贸n en espacios cerrados y abiertos, cambio de bater铆as, as铆 como otros referidos a la gesti贸n de los almacenes y control de stocks de productos.

Para los empresarios contratantes es importante cuidar que el personal a su cargo cuente con la preparaci贸n debida para un manejo eficiente de la carretilla elevadora, ya que est谩n obligados por la Ley 31/1995 de Prevenci贸n de Riesgos Laborales y por el Real Decreto 1215/1997 referido al uso de los equipos de trabajo, a garantizar las condiciones para la seguridad laboral y protecci贸n de la salud de los empleados.

Quienes se dedican a esta labor pueden complementar su capacitaci贸n adquiriendo conocimientos certificados acerca de prevenci贸n de riesgos laborales, almac茅n y preparaci贸n de pedidos, empaquetado y embalaje, revisi贸n y control de albaranes, entre otros.

  • Conductor – Almacenero

Aunque la funci贸n del almacenero o encargado de almac茅n puede llegar a ser una actividad muy demandante debido a la importancia y complejidad de las tareas que cumple, cada vez es m谩s frecuente observar como algunas empresas comercializadoras o distribuidoras sintetizan en un mismo empleado las labores de conductor repartidor y almacenero. Esto se da especialmente en las empresas de mediana o peque帽a dimensi贸n que cumplen con un flujo de mercanc铆a m铆nimo, lo cual le permite al trabajador asumir ambos roles con eficiencia.

Este tipo de puestos demanda a una persona que pueda gestionar de manera responsable la recepci贸n de mercanc铆as y su organizaci贸n adecuada en el almac茅n, despacho de pedidos solicitados, control de la entrada y salida de la mercanc铆a, organizaci贸n de la distribuci贸n o reparto de los pedidos.

Generalmente, quienes se desempe帽an en este cargo tambi茅n se preocupan por adquirir conocimientos relacionados con las t茅cnicas de gesti贸n de stocks, sistemas inform谩ticos para control del almac茅n, gesti贸n de surtidos y rotaci贸n de productos, entre otros.

  • Conductor 鈥 Mec谩nico

El conductor-mec谩nico es un profesional muy necesario en aquellas empresas de transporte que poseen una extensa flota de veh铆culos y prefieren contar dentro de su estructura organizativa con los servicios de revisi贸n, mantenimiento y reparaci贸n de las condiciones t茅cnicas y mec谩nicas de los mismos. En muchos casos, incluso cuentan con talleres privados dentro de las instalaciones de la empresa a fin de realizar con regularidad las labores cotidianas que garanticen las correctas condiciones de los veh铆culos antes de emprender una ruta.

Tambi茅n es un perfil muy requerido por las empresas de asistencia en carretera o auxilio vial, ya que para ellos es una gran ventaja operativa el poder contar con un conductor que adem谩s de trasladarse con la gr煤a hasta el lugar donde se encuentra el coche que deben auxiliar, tambi茅n pueda realizar las primeras revisiones y reparar en el sitio las fallas leves que presente el autom贸vil.

Generalmente para desempe帽arse en este cargo las empresas contratantes son muy exigentes con la solicitud de la experiencia demostrable en el 谩rea, incluso algunas llegan a realizar pruebas practicas a los candidatos a fin de verificar que posee s贸lidos conocimientos acerca de las reparaciones mec谩nicas que deber谩 realizar. En ese sentido, para los conductores-mec谩nicos es una decisi贸n favorable especializarse en la mec谩nica general de un solo tipo de transporte, ya que muchas empresas suelen solicitar, por ejemplo, mec谩nicos especialistas en trailers, camiones cisternas, gr煤as, frigor铆ficos u otros.

Adem谩s, es importante considerar que todo conductor-mec谩nico debe tener en vigencia la misma documentaci贸n que se le exige a un conductor ordinario, ya que por la misma din谩mica de su trabajo es muy probable que deba movilizarse en carretera con los veh铆culos que presenten fallas durante el desarrollo de una ruta.

Al respecto conviene conocer parte de lo expresado en el art铆culo 19 del Acuerdo General de Transporte de Mercanc铆as por Carretera, el cual establece: 鈥溾Conductor mec谩nico. Es el empleado que, estando en posesi贸n del carn茅 de conducir de la clase 芦C + E禄, se contrata con la obligaci贸n de conducir cualquier veh铆culo de la empresa, con remolque o sin 茅l, a tenor de las necesidades de 茅sta, ayudando, si se le indica, a las reparaciones del mismo鈥 Le corresponde realizar las labores necesarias para el correcto funcionamiento, conservaci贸n y acondicionamiento del veh铆culo鈥︹

Por tanto, adem谩s de labrarse una experiencia en los temas de mec谩nica es conveniente para estos profesionales formarse en temas usuales para conductores como: manejo defensivo, conducci贸n segura y defensiva, seguridad vial, manejo de riesgos en la carretera, prevenci贸n de accidentes, entre otros. Asimismo, se debe estar al d铆a con la posesi贸n de todos los carnets requeridos cotidianamente para el transporte en carretera.

 

 

Los transportistas comerciales est谩n muy conscientes de los retos que este sector se plantea como prioridad en el futuro m谩s cercano: la disminuci贸n de los costes de combustible y la reducci贸n de los efectos contaminantes de los veh铆culos parecen ser los dos puntos de enfoque principales tanto de fabricantes automotrices como de los empresarios, estos 煤ltimos prestan especial atenci贸n a estos aspectos al momento de adquirir nuevos modelos para su parque automotor.

Con estos objetivos en mente los fabricantes han comenzado desde hace alg煤n tiempo a dedicar gran parte de sus inversiones y sus esfuerzos de investigaci贸n e innovaci贸n para concretar la materializaci贸n de nuevos prototipos de veh铆culos m谩s econ贸micos, eficientes y sostenibles ambientalmente.

Desde hace algunos a帽os se tienen con m谩s frecuencias noticias que dan a conocer los resultados de estas iniciativas, a continuaci贸n se comentan algunos de los adelantos m谩s recientes que se incorporan al mundo del transporte comercial.

El cami贸n aut贸nomo de Uber

Pasar谩 a la historia como el primer cami贸n que realiz贸 un recorrido de m谩s de 200 kil贸metros con la m谩s m铆nima participaci贸n de un conductor. El veh铆culo se desplazo por la ciudad de Denver en Estados Unidos, fue dirigido durante la mayor parte del trayecto a trav茅s de un software especializado y solo requiri贸 la intervenci贸n del conductor para hacer la entrada y la salida hacia la autopista. Es una de las evidencias m谩s tangibles de las pretensiones que muchos fabricantes esperan alcanzar en los pr贸ximos a帽os la consecuci贸n de un cami贸n completamente aut贸nomo capaz de cubrir una determinada ruta sin conductor.

Las furgonetas aut贸nomas del 鈥淩oyal Mail鈥

El servicio postal brit谩nico que en la actualidad cuenta con una extensa flota de m谩s de 49 mil veh铆culos ha incorporado recientemente unas nueve furgonetas el茅ctricas de la conocida compa帽铆a 鈥Arrivalese鈥 quienes ofrecen en este modelo una autonom铆a de 100 millas, fabricaci贸n en material ultraligero, cero emisiones de gases contaminantes y ruidos molestos, as铆 como un ahorro del 50% en lo que supone el costo actual de manteniendo de los veh铆culos utilizados regularmente.

Este modelo que ahora prueba la 鈥Royal Mail鈥 fue presentando en el evento de tecnolog铆a Wired celebrado en el 2016, donde se presentaron sus indiscutibles ventajas para el reparto de mercanc铆a en la ciudad, se trata de un veh铆culo ligero, modular y econ贸mico; elaborado en material reciclado, puede ser armado por una sola persona en tan solo cuatro horas, con motor el茅ctrico con una variante para diesel, dise帽ado para funcionar como un transporte aut贸nomo una vez se apruebe la legislaci贸n para el funcionamiento de este tipo de veh铆culos.

Los veh铆culos el茅ctricos de la 鈥淢enzies Distribution鈥

La reconocida empresa de mensajer铆a y paqueter铆a 鈥Menzies Distribution鈥, tambi茅n del Reino Unido, ha concretado la compra de la no menos relevante empresa de entregas 鈥Gnewt Cargo鈥, la cual ha alcanzado las 3 millones de entregas el pasado 2016 solo en la ciudad de Londres y se destaca por su amplia flota de veh铆culos el茅ctricos. Por tanto, para Menzies este paso representa un importante avance para lograr la m谩xima sostenibilidad y reducci贸n de los efectos medioambientales del transporte comercial en la ciudad.

La misma iniciativa la ha tenido el gigante log铆stico DHL que desde hace varios a帽os comenz贸 a utilizar veh铆culos el茅ctricos para sus actividades de reparto, alcanzando en la actualidad m谩s de mil unidades activas por toda Europa, demostrado un alto nivel de rendimiento, pues llegan a resistir jornadas de hasta 10 horas diarias con una vida 煤til de m谩s de 15 a帽os.

Los drones en el reparto urbano

Es una propuesta de la Mercedes-Benz que busca hacer frente a la creciente demanda de servicios de entrega de paqueter铆a, se trata del proyecto Van Concept que pretende poner en funcionamiento furgones inteligentes dotados con drones especiales que se habilitar谩n para realizar la entrega a domicilio de los paquetes. Con el uso de la inteligencia artificial los drones ser谩n dirigidos para dejar una carga de hasta dos kilos en el lugar se帽alado por el cliente y luego regresar al techo del furg贸n. La fabricaci贸n est谩 a cargo de las compa帽铆as automotrices SAIC y Dongfeng y se espera que disminuya los costos operativos en un 20% aproximadamente.

Entrega de pizzas con veh铆culos aut贸nomos

Se trata por ahora de un programa piloto que tiene lugar en el campus de la Universidad de Michigan, en donde las empresas Domino鈥檚 Pizzas y Ford ha unido sus esfuerzos para dise帽ar y poner en funcionamiento un veh铆culo autodirigido capaz de llevar la pizza solicitada hasta la residencia del cliente sin necesidad de un conductor. Las primeras pruebas buscan medir la aceptaci贸n de las personas hacia esta forma de servicio y afinar los detalles necesarios para hacer extensiva esta forma de entrega hacia poblaciones m谩s grandes. El veh铆culo es dirigido a distancia por un ingeniero de Ford, mientras que el cliente podr谩 hacer seguimiento por GPS a trav茅s del programa Domino鈥檚Tracker de la localizaci贸n de su pizza, tambi茅n recibir谩 un mensaje de texto cuando el pedido este cerca y un c贸digo exclusivo que le permitir谩 abrir el compartimiento de calor en el transporte para retirar su pizza.

Camiones con hidr贸geno como combustible

Casi simult谩neamente han comenzado las pruebas preliminares tanto en Am茅rica como en Europa de lo que ser谩n los primeros camiones de gran tonelaje que funcionen utilizando una pila de hidr贸geno en lugar de los combustibles tradicionales. Empresas como la Toyota en Norte Am茅rica y la Renault Trucks en Europa esperan tener 茅xito en la consecuci贸n de lo que ser铆a un gran aporte para la disminuci贸n de las emisiones de gases t贸xicos por parte del transporte comercial por carretera. Con esta novedosa pila de hidr贸geno las compa帽铆as buscan lograr que los camiones alcancen la potencia y autonom铆a necesaria para cumplir con las rutas regulares. La pila funciona utilizando el principio inverso de la electrolisis del agua, que le permite producir electricidad y calor a partir del agua formada con el ox铆geno del aire y el hidr贸geno almacenado, por tanto la 煤nica emisi贸n del veh铆culo ser谩 de vapor de agua.

El reto de conductores y transportista

En general para los nuevos dise帽os de los veh铆culos comerciales es frecuente escuchar aspectos como: inteligencia artificial, pantallas t谩ctiles, reconocimiento facial del conductor, monitoreo de signos vitales, sustituci贸n del volante por joystick, aerodin谩mica, drones, c谩maras de vigilancia, nuevos dise帽os de neum谩ticos, utilizaci贸n de fibra de carbono, robots, control autom谩tico de carga y descarga, entre muchos otros dignos de la m谩s ingeniosa pel铆cula de ficci贸n. Este panorama supone un gran reto para empresarios y conductores que pretenden mantenerse en vigencia en un sector que se vislumbra cada vez m谩s din谩mico y cambiante. Algunas de las recomendaciones a considerar por quienes pretenden forman parte de lo que ser谩n los servicios de transporte en el corto plazo son las siguientes:

  • Actualizarse constantemente en cuanto a las innovaciones tecnol贸gicas.
  • Desarrollar habilidades y destrezas para el manejo eficaz de las herramientas tecnol贸gicas.
  • Mantener una mente abierta y dispuesta al cambio.
  • Ser perseverante y decidido para lograr dominar los nuevos dispositivos de informaci贸n y comunicaci贸n.
  • Procurar el mejoramiento profesional constante.
  • Participar en grupos o asociaciones que contribuyan a la profesionalizaci贸n.

En definitiva se trata de mantener una actitud receptiva y positiva ante la incorporaci贸n de nuevas formas de trabajo y cambios en la realizaci贸n de las actividades propias del transporte, teniendo en cuenta que progresivamente las funciones del conductor van a transformarse y probablemente lleguen a alejarse mucho de lo que hoy en d铆a se hace en esta profesi贸n.

Las empresas dedicadas a la prestaci贸n de servicios conocen acerca de lo dif铆cil que resulta tratar de mantener una imagen de prestigio y calidad ante los clientes que atiende regularmente. Son muchos los factores tangibles e intangibles que inciden en la consecuci贸n de un cliente satisfecho y generalmente a煤n los errores m谩s peque帽os pueden tener un alto costo para la reputaci贸n del proveedor del servicio y una decisiva influencia para futuras contrataciones. En el caso de los transportistas, especialmente esas grandes empresas que abarcan diferentes procesos complementarios como parte de sus servicios (log铆stica, almacenaje, embalaje, importaci贸n-exportaci贸n, distribuci贸n, entre otros), puede resultar una verdadera proeza alcanzar exitosamente el transporte de una carga de mercanc铆as desde su punto de origen hasta su lugar de entrega sin que surja ning煤n molesto inconveniente que ponga en entredicho el nivel del trabajo realizado. Algunos de esos indeseados errores que suelen sucederse y que todo transportista debe evitar a toda costa son los siguientes:

  • Impuntualidad en las entregas: la mayor铆a de las empresas transportistas suelen dar un tiempo estimado de duraci贸n para la realizaci贸n de la ruta solicitada y por ende de la posible fecha y hora para la entrega de la carga, sin embargo, debido a la ocurrencia de alg煤n hecho fortuito es posible que este tiempo se extienda mucho m谩s de lo previsto generando problemas de puntualidad en la llegada a destino. Generalmente los clientes pueden perdonar o entender un 鈥margen razonable鈥 de algunas horas o d铆as de retraso en raz贸n de los inconvenientes surgidos, pero si esta impuntualidad se convierte en un aspecto recurrente en el servicio y adem谩s no existen causas suficientemente solidas que la justifiquen el cliente terminar谩 percibi茅ndolas como una irresponsabilidad del transportista y un reflejo real de una grave situaci贸n de desorganizaci贸n en sus procesos internos.
  • Desinformaci贸n: la inexistencia de un canal de comunicaci贸n que permita a los clientes conocer en tiempo real el proceso que sigue el transporte de la carga de acuerdo a la ruta acordada, o incluso la imprecisi贸n o poca confiabilidad de la informaci贸n que se provee en este sentido, suele ser una situaci贸n molesta y engorrosa que deja muy mal parada la imagen del transportista y por ende la calidad del servicio. Lo m铆nimo que puede esperar un cliente de una empresa seria es que tenga la capacidad de informarle con veracidad acerca de la localizaci贸n y situaci贸n de su mercanc铆a. Por ello, son muchos los empresarios que ya han incorporado la tecnolog铆a y sistemas inform谩ticos necesarios para garantizar a su clientela informaci贸n continua y precisa en cuanto al desplazamiento de la carga.
  • Entrega en destinos errados: constituye una de las fallas m谩s inexcusables para el transportista que solo encuentra justificaci贸n en la desorganizaci贸n y el descontrol que se da en una empresa que a煤n no ha logrado ajustar las funciones de revisi贸n y supervisi贸n necesarias para corregir a tiempo la posibilidad de enviar una encomienda hacia un destino equivocado. Este tipo de errores puede ocasionar graves consecuencias para la empresa contratante, que debe hacer frente a una importante p茅rdida de tiempo, cancelaci贸n de gastos extras y en algunos casos pagos de sanciones por incumplimiento.
  • Da帽os en la mercanc铆a transportada: una de las principales preocupaciones de quienes contratan un servicio de transporte es precisamente la garant铆a que pueda darle el transportista en cuanto a la llegada de la mercanc铆a en buenas condiciones, sin embargo, la premura en la carga y descarga de la misma, as铆 como la manipulaci贸n inadecuada por parte de un personal poco profesional, generan con regularidad importantes da帽os en la mercanc铆a que pueden llegar a producir importantes p茅rdidas econ贸micas o un declive en el valor聽original de los productos Por ello, algunos empresarios del sector ofrecen a los usuarios la oportunidad de cancelar con anticipaci贸n un seguro especial para las mercanc铆as m谩s fr谩giles o que requieren de un manejo especial.
  • Perdida de la mercanc铆a: el extrav铆o o p茅rdida de la mercanc铆a o parte de ella es una falta grave de responsabilidad ante la cual el transportista deber铆a estar dispuesto a responder o resarcir en alguna forma el agravio Problemas de este tipo denotan no solo una falta de control y organizaci贸n sino que puede ser reflejo de una situaci贸n de deshonestidad y pocos valores morales por parte del equipo humano que conforman la organizaci贸n; ante lo cual ser谩n necesarias acciones firmes y contundentes que permitan corregir este tipo de fallas.
  • Fallas de la log铆stica operacional: afecta especialmente el env铆o de cargas que requieren de la combinaci贸n de diferentes formas de transporte (a茅rea, terrestre, mar铆tima y otras), generalmente para los procesos de importaci贸n y exportaci贸n se hace necesario un acoplamiento y precisi贸n en cuanto a los horarios previstos para la entrega/recepci贸n de la mercanc铆a que de no cumplirse a cabalidad generan importantes retrasos y perjudican toda la cadena operativa y log铆stica de quien solicita el servicio.
  • Poca gesti贸n en la soluci贸n de inconvenientes: siendo el transporte un servicio que involucra diferentes factores t茅cnicos, humanos y materiales, resulta altamente vulnerable a la ocurrencia de imprevistos o inconvenientes que entorpecen el cumplimiento exitoso del servicio, pero m谩s all谩 de excusarse y presentar largas explicaciones un buen transportista debe estar preparado para canalizar a la brevedad diferentes alternativas de soluci贸n que le permitan al cliente solventar r谩pidamente lo inesperado y alcanzar los prop贸sitos trazados originalmente. Un transportista incapaz de asesorar a sus clientes en la b煤squeda de una salida ante un eventual problema ser谩 indudablemente un proveedor de servicio que paulatinamente perder谩 la preferencia y fidelidad del p煤blico.

 

T茅cnicas avanzadas para encontrar trabajo en la Red

El mundo internet, no es el lugar a priori natural, para buscar trabajo en el transporte profesional. 聽Sin embargo, la tecnolog铆a corre a una velocidad vertiginosa, y hay determinados aspectos de la red, vinculados sobretodo a la comunicaci贸n y el networking, que cada vez m谩s lo hacen un mejor veh铆culo de acercamiento a una oportunidad laboral en Transporte.

Para un profano, a veces no es f谩cil, no tanto relacionarse (Que, con matices, no deja contener relaciones humanas donde el respecto mutuo suele ser la base) sino buscar donde est谩n esas personas que podr铆an ayudarnos a encontrar trabajo.

Por suerte, en realidad, no es dif铆cil con unas cuantas t茅cnicas y consejos que vamos a desgranar brevemente aqu铆.

驴Qu茅 necesitamos buscar?

Cada vez m谩s, y este portal es ejemplo de ello, las empresas lanzan sus ofertas por medios digitales, sobretodo especializados. Pero en particular lo que estamos buscando, son lugares donde establecer una conversaci贸n permanente. Un nexo que nos permita, tanto conocer personas, como -muy importante- darnos a conocer y generar la confianza necesaria聽(Que en el caso de los nuevos profesionales es su gran brecha de acceso).

FOROS:

Los foros son un lugar estupendo donde crear conversaci贸n. La posibilidad de mantener debates con ritmos adecuados, sin prisa, pudiendo tomarnos tiempo, observar el comportamiento de otros perfiles etc. El Quid de la cuesti贸n es encontrar foros de nuestra tem谩tica, donde hallar personas que nos puedan ayudar.

Aqu铆 ofrecemos comandos avanzados muy 煤tiles. Simplemente pincha y se abrir谩 una consulta en google:

  1. icon-bookmark-o聽inurl:foro “transporte profesional”
  2. icon-bookmark聽inurl:foro camioneros聽
  3. icon-bookmark-o聽聽inurl:foro camioneros聽
  4. icon-bookmark聽“powered by vbulletin” intitle:camionero|”transporte profesional”|transportista|camion
  5. icon-bookmark-o聽“powered by phpbb” intitle:camionero|”transporte profesional”|transportista|camion

Hay combinaciones para este tipo consultas, pero posiblemente si las a帽adimos, vas a tener mucha informaci贸n y puede ser algo contraproducente. Ahora se trata simplemente de que vayas entrando en cada link, y registrando en las comunidades que veas m谩s afines. Con el fin de que puedas organizarte mejor, si utilizas el navegador Chrome, te recomiendo que te instales esta extensi贸n Copy Urls聽Con ella podras ir m谩s r谩pido, guardar los enlaces, etc.

IMPORTANTE: Es posible que si haces muchas consultas seguidas, Google te haga rellenar un captcha para validar que eres humano, no te preocupes, no pasa nada, rell茅nalo y sigue trabajando.

驴C脫MO TENGO QUE ACTUAR?

Piensa un poco en el offline. Imag铆nate entrando en un local, donde ves persona que parecen de tu oficio, y casi sin mediar palabra te metieras dentro de su conversaci贸n preguntando :”D贸nde hay trabajo”.

De lo que se trata es de crear conversaci贸n, di谩logo, para que puedan surgir oportunidades. Piensa siempre en dar, antes de pedir.

  • Una conducta habitual ser铆a:
    • Rellenar tu perfil.
    • Presentarte.
    • Buscar en el buscador del foro un tema que se te de bien: Una marca de cami贸n, un hobby, etc.
    • Seguramente vas a encontrar una consulta o comentario de alguien, al cual puedas ayudar, o contestar.
    • Te recomiendo, hasta que cojas h谩bito, que programes uno o dos momentos en la semana con los cuales puedes contar, y te pongas una alarma o similar, para que te avise de cara hacerlo.

Ver谩s que pronto surgen sinergias, y tu mismo intuir谩s que que ya es buen momento para preguntar que tal est谩 la cosa. Adem谩s y muy importante, a menudo en estos foros surgen grupos afines que se juntan en GRUPOS DE SKYPE O TELEGRAMA, aplicaciones ambas que permiten esa opci贸n de chata privado, y cuyos datos normalmente no est谩n a la vista.

Recuerda que esto es algo que no busca la inmediatez.

 

BLOGS TEM脕TICOS

Seguramente ya conoces varias webs del sector que visitas a menudo, y que adem谩s tienen noticias laborales (Esperamos que nos est茅s visitando con asiduidad 馃槈 ). Sin embargo, la red est谩 llena de persona que de manera casi siempre altruista, comparten su conocimiento con la comunidad.

Estas consulta te ayudar谩 a buscar nuevas publicaciones de tu inter茅s:

icon-bookmark聽inurl:blog intitle:camionero|transportista|camion|”transporte profesional”

驴C脫MO TENGO QUE ACTUAR?

En este caso, no solo est谩s meti茅ndote sin previo aviso entre varias personas en plena conversaci贸n…. 隆Es que te vas a meter en su casa! As铆 que lo m谩s conveniente es que primero trates de ver que comparte y le interesa, y dependiendo de vuestras coincidencias, pases a contactar, donde la manera m谩s 煤til para empezar, es el uso de los comentarios en un tema que te interese.

De un Blog Podemos sacar:

  • Informaci贸n: Sobre el gremio, empresas, oportunidades, etc.
  • Contactos: El d铆a de ma帽ana vamos a tener una red mucho m谩s amplia en la que dar voz a nuestro momento delicado o bueno cuando lo tengamos.
  • Ayuda directa: Si tenemos nuestro curriculum o b煤squeda laboral colgada en alg煤n lugar de la red, es muy interesante que otras personas puedan enlazarlo, de manera que llegue a m谩s gente. Con algo de confianza, es muy usual que te hagan el favor.

 

BUSCANDO OTROS LUGARES:

Es posible que no est茅s encontrando los sitios que te gustar铆a, o quieres m谩s (Te recomiendo que vayas poco a poco si no eres nativo digital, busca siempre calidad a cantidad. El SPAM, tambi茅n funciona, pero tiene otras reglas y nos adem谩s lo que conviene realmente en este caso). Para esa b煤squeda vamos a buscar listados o directorios sobre nuestra tem谩tica, que tal vez nos permitan encontrar nuevos sitios:

  1. icon-bookmark-o聽inurl:enlaces “transporte profesional”|camion|camioneros|transportistas
  2. icon-bookmark聽inurl:enlaces “transporte profesional”|camion|camioneros|transportistas

En este caso os van a aparecer unos resultados m谩s variados que incluyen empresas de transporte. Por ello, no vamos a abordar como operar ante cada casuistica. Tan solo recuerda, no hagas no har铆as offline.

 

REDES SOCIALES

El trabajo en redes sociales es demasiado amplio como para abrir otro tema en este art铆culo, Pero si podemos dar unas orientaciones lo m谩s pr谩cticas posibles. Las dos redes m谩s destacables por su utilidad en el cometido que estamos tratando, “la b煤squeda de empleo en la red”, bajo nuestro punto de vista son: Twitter y Facebook. lo que no quita para que existan otras muchas oportunidades relacionadas con compartir contenido gr谩fico etc.

BUZZSUMO, NUESTRO AS BAJO LA MANGA

Si queremos tratar de sacar partido, tratando de sacar provecho al poco tiempo que seguramente tenemos para ello, hay que afinar mucho. Y las redes sociales son un lugar “maravilloso” para perderse..

Por ello os recomendamos una buena “navaja suiza”, como es BUZZSUMO, una aplicaci贸n que nos permite, en base a una palabra, encontrar aquellos usuarios, temas, etc, que m谩s actividad tienen, por ejemplo: “Los que m谩s comparten”, “que m谩s siguen”, etc. Esto va a permitir apuntar hacia aquellos usuarios m谩s 煤tiles por su actividad.

Esta aplicaci贸n es de pago, pero nos deja hacer las b煤squedas (5 al d铆a) que necesitamos de manera gratuita.

Un ejemplo de Uso: TWITTER

Vamos a suponer que hemos hecho una p谩gina web con nuestros datos, o tenemos colgado en alg煤n servicio gratuito un resumen de nuestra formaci贸n y experiencia. Hemos enviado algunos mails con dicha informaci贸n, pero ya sabemos que muchos de esos mails nunca son abiertos, as铆 que probamos algo nuevo. 聽Vamos a considerar que ya tienes una cuenta en Twitter, pero si no es as铆, r谩pidamente puedes hacerla. Ahora:

  1. Entra a Buzzsumo.
  2. Busca una palabra como “empresa de transporte”
  3. Ordena los tweets por m谩s shares. A continuaci贸n, pincha en “ver sharers”
  4. Ahora, ordena por el ratio de share, es decir, por aquellos usuarios que acostumbran a compartir m谩s.

Bien ya lo tienes. 驴Y que es lo que tengo? Tienes usuarios que en principio acostumbran a compartir bastante, y adem谩s lo hacen teniendo alguna relaci贸n con tu sector.

Los siguiente que tienes que hacer es enviar tweets, variados, siempre cambiando el texto y sin pasarse de frecuencia, as铆 como mezclando con otras acciones. En ese tweet, nombras a dichos usuario con una f贸rmula tipo (Suponiendo sea @pepito).

Hola @pepito, he visto que te gustan los camiones. Me encuentro ahora buscando trabajo, 驴Me har铆as el favor de compartir este link para echarme una mano? ->> link

Esto por supuesto lo har铆amos una sola vez por persona, e ir铆amos variando el texto probando que nos da mejor resultado. Os puedo asegurar, que si os tom谩is el tiempo necesario, pues puede dar muchas alegr铆as.

 

Terminar铆amos esta primera parte de t茅cnicas avanzadas para encontrar trabajo en Transporte Profesional mediante la red. Nos gustar铆a que nos enviarais vuestras dudas, propuestas, o si quer茅is que ampliemos este art铆culo, en caso de que os resulte de utilidad.

隆Mucha suerte!

 

 

 

NUEVA LEY DE AUT脫NOMOS

Se han dicho tantas cosas, se han nombrado aspectos que ya exist铆an como nuevos, futuribles que nunca ser谩n presente, y otros rifirafes pol铆ticos, que uno tiene las letras en pleno mareo dentro de su cabeza, sin llegar a saber que ha pasado al final.

En puertas de que salga del horno, vamos ha ordenar sus distintos aspectos, tratando de no marear mucho la perdiz.

DEDUCCIONES

1.- Deducciones por gastos de suministro:

SIEMPRE QUE SE TRABAJE EN CASA, el aut贸nomo puede deducirse hasta un 20% de suministros como la luz, el agua, la telefon铆a, la electricidad…

2.- Deducciones por manutenci贸n:

Le puede venir bien a muchos, siendo como es “de caj贸n”, que el “men煤 del d铆a” de uno, pueda ser desgravado. Eso s铆, que nadie piense en un buen cochinillo. La deducci贸n es hasta 12鈧 d铆a, vamos, un par de bocatas, con l铆mite de 3000鈧/a帽o.

BASES DE COTIZACI脫N:

3.- Hasta 4 Modificaciones al a帽o de la Base de Cotizaci贸n.

Esta medida en realidad, poco recorrido tiene. Actualmente ya hay dos, lo que viene a aportar es un aumento de esos cambios. Pero la realidad es que lo que necesitar铆a muchas veces el aut贸nomo es reducir a la m铆nima expresi贸n su cuota en las 茅pocas malas. Dado que muchos pagan el m铆nimo, la media para muchos, es pura gasta palabras.

4.- Cambios en la cotizaci贸n del aut贸nomo que forma parte de una sociedad.

En lugar de vincular sus cambios a la subida del salario m铆nimo interprofesional, como se ven铆a haciendo hasta ahora, pasa a acordarse en vinculaci贸n con los Presupuestos Generales del Estado, tras di谩logo con los interlocutores sectoriales. Un punto este poco detallado que habr谩 que ver en que queda.

5.- Devoluci贸n del exceso de cotizaci贸n por Pluriactividad sin tener que solicitarla.

Hasta ahora, si un trabajador aut贸nomo, estaba cotizando al mismo tiempo por el r茅gimen de aut贸nomos, y por el general, pod铆a solicitar la devoluci贸n del exceso de cotizaciones. En la pr谩ctica, y debido a la mara帽a de supuestos a tener en cuenta, no se reclamaban. Ahora, ese exceso pasar谩 a devolverse directamente sin necesidad de echar cuentas ni reclamarlo.

 

DESCUENTOS Y EXENCIONES

6.- Ampliaci贸n de la Tarifa Plana

No es la panacea, pero puede ser un alivio para algunos. Se amplia el periodo de 1/2 a帽o a un a帽o, pero… est谩 por ver si tiene car谩cter retroactivo, es decir si para aquellos aut贸nomos que est谩n a punto de pasar a pagar de 50鈧 a 268鈧, van a tener “una bola extra de partido”.

7.- Reducci贸n a 2 a帽os el tiempo desde la 煤ltima la 煤ltima alta, para acogerse a la tarifa plana.

Por ahora, ten铆a que haber pasado nada menos que 5 a帽os, desde la 煤ltima vez que de diste de alta en RETA, para acogerse a la tarifa plana. Ahora pasan a ser 2 a帽os. Bueno, aprieta pero no ahoga… es un decir.

8.- Tarifa plana de 50鈧 tras volver de la maternidad.

Aquellas mujer en RETA, que se incorporen desde el periodo de maternidad acceder谩n a la tarifa plana bonificada de 50鈧.

9.- El 100% de exenci贸n en cuota RETA, por cuidado de menores y dependientes

Aquellos aut贸nomos que tengan que estar al cuidado de menores o dependientes, tendr谩n la exenci贸n total de cuota durante un a帽o.

 

FLEXIBILIDAD

10.- 聽Altas y bajas durante el a帽o.

Esto viene a mejorar una situaci贸n, que era casi una “actividad delictiva” por parte de la Seguridad Social. 聽Hasta ahora si te dabas de alta un d铆a 30 del mes, ten铆as que abonar la cotizaci贸n de un mes entero. Sin embargo en estos casos, tras la aplicaci贸n de la nueva normativa, se pagara exclusivamente por el tiempo parcial dado de alta, tanto en lata como baja.

11.- Compatibilizar pensi贸n con trabajo.. en mejores condiciones

El cobro de parte de la pensi贸n, mientras el trabajador con m谩s de 65 a帽os sigue trabajando, ya existe. Y de hecho, el 85% de jubilados que lo hacen son aut贸nomos. La medida, lo que viene a traer sobre la mesa, es la posibilidad de cobrar el 100%, y “hablandar” la exigencia de los 35 a帽os para acceder a la medida.

12.- Reducci贸n recargos pago cuota

Al final es medida, que part铆a como una “medida estrella, se ha quedado en “peque帽a medida”. Actualmente si un aut贸nomo no paga su cuota, tiene un recargo directo directo del 20% inicial, ahora pasar谩 a ser del 10% el primer mes.

13.- Accidentes camino/de vuelta de Trabajo.

Esta medida, si encaja muy bien con el sector del transporte. Se trata de considerar lo que como baja laboral, aquella que sucede tras un accidente in-itenere.

 

FORMACI脫N

14.- Formaci贸n en riesgos laborales

Esta medida afecta a los aut贸nomos que no tienen asalariados, ya que hasta ahora los que si tienen, estab谩ban sometidos a las mismas obligaciones que cualquier empresa en este 谩mbito. Se preve un plan de formaci贸n en esta materia. Es esta otra medida, que est谩 por desarrollar.

15.- Formaci贸n apropiada a cada sector del aut贸nomo

De nuevo otra medida que podr铆amos calificar de “humo”, o de “buenas intenciones”. Ser铆a el desarrollo de una fuente de formaci贸n adaptada a cada sector, similar al plan tripartita de los trabajadores. Veremos en que queda.

 

DISCAPACIDAD

16.- Ayudas para el emprendimiento para personas con discapacidad.

Se preven ayudas a aquellas personas con alguna discapacidad que quieran emprender, que se sumar铆an a las actuales bonificaciones en cuota de aut贸nomos, (tarifa plana y reducci贸n de bases superior a la m铆nima). Es esta otra medida sin contenido que se aprobar谩, pero est谩 por desarrollar.

17.-聽Contrataci贸n familiares con Discapacidad

Actualmente para poder contratar un familiar con discapacidad, (Con una relaci贸n laboral, no mercantil), deb铆an darse condiciones muy concretas de gran discapacidad y convivencia, que dejaban fuera a la mayor铆a de familiares con discapacidad, adem谩s de poder se solo 1. Con esta medida, se supone se ampliar谩 mucho m谩s tanto en supuestos como en n煤mero.

 

ORGANIZACIONES

18.- Organizaciones de aut贸nomos pasan a tener el estatus de “Utilidad p煤blica”.

Aquellas organizaciones m谩s representativas de los diversos sectores, pasar铆an a tener el estatus citado, con las consiguientes beneficios en forma de exenciones en IVA, IBI, etc.

19.- Mayor autoridad participativa 聽a la figura del Aut贸nomo

Otra que no deja ver mucho m谩s all谩 del humo. Se tratar铆a de un compromiso para ofrecerle un mayor protagonismo y decisi贸n a los representantes de los aut贸nomos, en los distintos grupos de debate sociales y econ贸micos.

20.- CES y constituci贸n del 聽Consejo del Trabajo aut贸nomo

Estas son cosas que al aut贸nomo de a pie le suenan, no se si a cuento, pero si a chino, pero bueno. Se establece un plazo de un a帽o para la inclusi贸n en la Confederaci贸n Europe de Sindicatos, as铆 como la creaci贸n de un Consejo del Trabajo Aut贸nomo.

 

Bien, hasta aqu铆 las medidas que en un principio, van a ser aprobadas. Y ahora entramos de lleno en aquello del “vaso medio lleno, o medio vac铆o”. Si miramos estas medidas y la disposici贸n hacia la mejora, desde el absoluto abandona al que se ha sometido al trabajador aut贸nomo desde siempre, es este un momento excepcional en lo positivo. Si miramos desde el prisma de “Las ilusiones” que nos hab铆a hecho forjarnos, con los distintos cacareos en el gallinero parlamentario, tal vez nos quedemos un poco choff. Vamos a ver las medidas que nos generaban ilusi贸n, y no han podido ser por el momento, tratando de enfocarnos en positivo para la “victoria” en un siguiente “partido”.

LO QUE NOS PAREC脥A IMPORTANTE, Y NO SE HAR脕 (Por el momento).

21.- Cotizar en base a ingresos.

Esta era una medida estrella, que siempre sale a colaci贸n cuando se establecen “quejas de caf茅”. El que dejen las personas “se busquen la vida” con lo que saben hacer, y paguen conforme ganen. Se hablaba de que no se cotizara hasta llegar al salario m铆nimo, y despu茅s en progresi贸n a ganancias hasta llegar a un tope. No era mala medida, porque de hecho, en su primer t茅rmino, ya se hace con ciertas ambig眉edades, especialmente por parte de la seguridad social. Pero… otra vez ser谩.

22.- Reducci贸n del recargo por impago de cuota de manera flexible y escalonada.

En principio se aprob贸 algo m谩s amable con el aut贸nomo en apuros, comenzar con un 3% el primer mes, 5% el segundo, 7% el tercero, 10% el cuarto, y pasar a 20% al 5潞.Finalmente se hizo tan solo un cambio simb贸lico. 驴Alg煤n d铆a se dar谩n cuenta de que la peor manera para que un aut贸nomo honesto (Como es la mayor铆a) en apuros pague, es asfixiarle?

23.- Igualar la protecci贸n social de aut贸nomos con los trabajadores de r茅gimen general.

Aqu铆 se estuvo hablando tantas cosas que es imposible sintetizarlo, y algunas medidas de las que se van a regular, acercan un poco, pero se est谩 todav铆a muy lejos de esa protecci贸n. Quiz谩s todav铆a nos e ha comprendido, que la mayor parte de la masa de aut贸nomos, genera auto empleo, y est谩 muy lejos de la figura de “empresario de corbata”, donde hist贸ricamente parecen querer situarle.

24.- Cuotas diferentes para aut贸nomos a tiempo parcial.

Otra medida con una l贸gica aplastante, y que adem谩s encajaba perfectamente con un perfil de aut贸nomo que pertenece al sector de las mujeres emprendedoras, que tanta faltan hacen (Extra帽a que no haya habido m谩s presi贸n desde las organizaciones feministas, con toda la fuerza que se vienen haciendo en el 谩mbito de trabajadoras por cuenta ajena). Queda para el olvido, o una mejor disposici贸n.

25.- Prestaci贸n de por desempleo que se acerque a la protecci贸n del trabajador por cuenta ajena

La actual y relativamente reciente prestaci贸n por desempleo del aut贸nomo (Que puede pagar esa base), es casi un mal chiste. Pr谩cticamente tienes que estar viviendo en un comedor social para tener derecho a una ayuda paup茅rrima. Se hablo sobre ello, y se comenz贸 a entrar en las dificultades que ofrece, subidas mayores de base etc. Al final se avanz贸 muy poco.

Y aqu铆 termina esta gu铆a, que esperamos te sirvan para clarificar el caudal de informaci贸n y cambios que ha habido durante estos meses.聽

INTRODUCCI脫N

鈥淏reiko! Breiko! 驴Me copias?鈥

Si recordamos estas palabras, sobrevienen recuerdos que parecen m谩s alejados en el tiempo de lo que son. Algunos nuevos profesionales, crecidos con el m贸vil al lado del biber贸n, pensar谩n que es de la 茅poca antediluviana.

El caso es que la tecnolog铆a ha entrado como elefante en cacharrer铆a, tanto en nuestra vida personal como profesional. Y aunque en este 煤ltimo caso, su aceleraci贸n es tan vertiginosa que crea una mara帽a de sentimientos encontrados, las ventajas son tantas, que merecen mucho m谩s que este modesto art铆culo. A煤n as铆, vamos a nombrar algunas de las que llevan camino de ser esenciales:

Aplicaci贸n para GESTI脫N DE FLOTAS: VDO TIS-Web Motion

VDO TIS-Web Motion

Estamos en la era de los datos, constantemente o铆mos hablar de big data aplicada a numerosos negocios, y el Transporte Profesional no es un mundo aparte. De hecho, cuando hablamos con j贸venes que quieren hacer carrera en la profesi贸n, nombramos nuevas funciones asociadas a tecnolog铆a cuya necesidad es una realidad.

CONTINENTAL, realiz贸 el pasado a帽o 2016 un estudio, 鈥淭he Connected Truck鈥, que indicaba que m谩s del 40% de las flotas con menos de 50 veh铆culos no utilizaban un software para gestionar聽veh铆culos, conductores y comportamiento de conducci贸n.

As铆, con la idea de ofrecer a flotas medianas y peque帽as una soluci贸n que permita establecer de manera autom谩tica datos, y sacar conclusiones, crearon lo que es hoy TIS-WEB MOTION.

TIS-WEB MOTION es capaz de registrar m煤ltiples datos, realizar c谩lculos y presentar conclusiones de utilidad para empresa y conductor. Puede trabajar con datos a cerca de la ruta, posici贸n, tiempos de viaje -con su hist贸rico de hasta 3 meses-, incluso permite llevar un seguimiento de los neum谩ticos a trav茅s de un sensor ubicado en su interior, y que es transmitido mediante la unidad de control central hasta el monitor del conductor, el gestor de plantilla o la plataforma web.

Su precio es bastante asequible y requiere de un cierto periodo de contrataci贸n.

https://www.fleet.vdo.es/legislacion/evaluacion-y-archivo-de-los-datos/tis-web/

EFICIENCIAY GESTI脫N:OPTIFLEET – RENAULT TRUCK

A menudo se produce una paradoja en los desarrollos tecnol贸gicos orientados a un sector determinado. O bien el know-how lo tiene un especialista sin conocimientos ni contactos suficientes para desarrollar convenientemente la tecnolog铆a, o bien la empresa tecnol贸gica que decide afrontar la necesidad en una sector, no tiene ese conocimiento esencial para comprender en profundidad las soluciones con las que quiere solucionar ciertas necesidades.

OPTIFLEX Renault Trucks || Conductor SerioEl caso de OPTIFLEET y Renault Truck, ser铆a un modelo donde efectivamente parece equilibrarse la balanza en la persecuci贸n de un producto 煤til, y que por momentos parece ir 鈥渕edio pie鈥 por delante del presente.

OPTIFLEX en realidad es una soluci贸n global para el control de flotas, compuesta por varios desarrollos que necesitar铆an una explicaci贸n espec铆fica para cada uno de ellos. Nos vamos a centrar solo en sus 煤ltimas incorporaciones, para control y eficiencia en el gasto de combustible. No sin antes nombrar su m贸dulos esenciales:

  • MAP: Para el control f铆sico y estados de la Flota.
  • CHECK: Para seguir controlar, sacar conclusiones y cambios en post de la eficiencia en el gasto de combustible.
  • DRIVE: Centrada en los tiempos de conducci贸n, con la posibilidad de descarga remota de tarjeta y datos de tac贸grafo.
  • LINK: Que se encarga de mejorar la comunicaci贸n con los conductores.

EcoScore

La funcionalidad a la que hac铆amos referencia se ubica en el m贸dulo Check. Se trata de EcoScore, una herramienta que analiza exhaustivamente la forma de conducci贸n, para ayudar a mejorar en la carrera por ser m谩s eficiente energ茅ticamente.

La aplicaci贸n lleva seguimiento de todos los conductores y sus rutas, creando un ranking de manera que pueda servir de referencia y modelo de estudio para globalizarse en la empresa las acciones excelentes. Conceptos como la anticipaci贸n ante la inercia del veh铆culo, tiempo de uso del ralent铆, uso del freno, correcta utilizaci贸n del cami贸n, son esenciales en este ranking.

Para la elaboraci贸n de esta escala de excelencia, a hecho falta el an谩lisis exhaustivo de informaci贸n atesorada a lo largo de a帽os de experiencia hasta proponer un algoritmo que calcule la eficiencia. Este algoritmo concluir谩 con un informe que otorga a cada uno de los conductores: Una nota, un color, su evoluci贸n en el tiempo y la clasificaci贸n general actual, pudiendo tambi茅n el profesional revisar esta informaci贸n. El objetivo, aprender de los mejores.

https://www.renault-trucks.es/optifleet/https://www.renault-trucks.es/optifleet/

SEGURIDAD: (Especialmente hacia terceros) Comibity聽

Esta aplicaci贸n es una soluci贸n promovida por la DGT, que lleva camino de cumplir sus dos a帽os de prestaciones. Aunque pertenece a 鈥渙tra liga鈥 si nos fijamos en las anteriores, nos parece que tiene un valor por su car谩cter colaborativo, y tambi茅n por las crecientes y dram谩ticas muertes de ciclistas que se han dado en los 煤ltimos tiempos .

La aplicaci贸n env铆a datos de manera an贸nima para informar de nuestra presencia en la carretera, as铆 como datos importantes sobre el estado de dicha carretera, su congesti贸n u otras cuestiones que pudieran poner en peligro nuestra conducci贸n o la de una tercero.

Tan solo debe activarse con la opci贸n de geolozalizaci贸n, y a partir de ah铆 no tienes que preocuparte por su uso. En caso de necesitar realizar alguna acci贸n la App. funciona por comando de voz de manera que asegures directamente la correcta conducci贸n y atenci贸n.

Como digo, aunque vio la luz en 2015, no est谩 de m谩s nombrarla. No en vano depende precisamente de su uso masivo para disfrutar realmente de una completa utilidad.

NAVEGACI脫N:GPS聽PROFESIONAL聽TomTom 6250

TOM Tom es una marca tan instalada en nuestra conducci贸n, tanto a nivel personal como profesional, que no es raro que hablemos de nuestro dispositivo de navegaci贸n como 鈥淓l tom tom鈥, sea o no de Tom Tom Consumer.

En su l铆nea para la conducci贸n profesional, y pese a que compite en muchas prestaciones por el propio software especializado creado por las marcas, ofrece prestaciones importantes para los profesionales, adem谩s de una compatibilidad bastante lograda con Siri o Google now, por ejemplo. Esto 煤ltimo le proporciona gran versatilidad, m谩xime con el inminente traslado de la relaci贸n t谩ctil con los dispositivos al uso mediante voz, que si bien a muchos usuarios les asusta, pensando err贸neamente que tiene su manejo una gran curva de aprendizaje, el hecho es que es ya una realidad.

Caracter铆sticas TOM TOM PROFESIONAL 6250:聽 聽聽

  • Pantalla interactiva 6鈥.
  • Conexi贸n de servicios TomTom a trav茅s de smartphone mediante SIM integrada.
  • TomTom Traffic y radares para toda la vida.
  • Mapas de Europa para camiones para toda la vida.
  • PDI para camiones y autobuses.
  • Actualizaciones mediante wifi.
  • Mensajes de smartphone.
  • Llamadas manos libres.
  • Alertas de tr谩fico parado.
  • Planificaci贸n de rutas MyDrive.

Planificaci贸n:

Para la planificaci贸n de los viajes, el dispositivo se nutre de la plataforma online de la marca, que siendo gratuita se actualiza de manera permanente a trav茅s de wifi.

Tom Tom 6250聽propone rutas personalizadas, optimizadas en base a las dimensiones del cami贸n, autob煤s o furgoneta, peso, as铆 como a la carga y velocidad m谩xima. La estimaci贸n de tiempo de ruta y llegada, siempre relativa, es acertada.

Las bases de datos, de actualizaci贸n permanente, abarcan todo Europa, m谩s de 50.000 camiones, furgonetas, puntos de repostaje, aparcamientos, restaurantes y otros servicios propio de la profesi贸n.聽TomTom ha seleccionado cuidadosamente estos POIs dedicados de DKV, ParkyourBus y Les Routiers para satisfacer las necesidades de los conductores profesionales.

Ser previsor y evitar accidentes

En las diversas pruebas realizadas, las alertas configuradas para informar del tr谩fico a tiempo real funcionan de una manera m谩s que aceptable. La idea es que ayude a anticiparse frente a ciertos eventos no deseables, evitar el tr谩fico. Y esto, no solo en grandes v铆as, sino tambi茅n en carreteras locales y comarcales.聽Esta anticipaci贸n, nos permite controlar y estar preparados ante posibles frenados repentinos , as铆 como frente a los lugares donde los accidentes son m谩s comunes.

Modelos:

Los dos modelos profesionales, se diferencian entre ellos por el aumento de prestaciones del 520 a 6250, si bien ambos son unas muy buenas opciones.

El TomTom GO PROFESSIONAL 6250: Incluye una SIM, as铆 como datos incluidos en el propio dispositivo. Con una pantalla t谩ctil de 6 “, incluye Lifetime Speed Cameras y radares de tr谩fico para toda la vida. Su precio ronda los 450鈧

En el caso del TomTom GO PROFESSIONAL 620: tenemos un modelo muy similar, cuya mayor diferencia reside en que para las actualizaciones y ciertas tareas requerimos del smartphone para poder recabar datos, ya que no incluye SIM.

Robos de Camiones || Conductor Serio

Alerta: Como son los Fraudes en las Bolsas de carga

Cada vez se hace m谩s “normal”, que nos llegue alguna noticia relacionada con la falta de seguridad para con los profesionales del transporte profesional. Todos los d铆as, alg煤n compa帽ero lanza la alarma v铆a facebook, grupo de whatsapp, etc, de un cami贸n robado, un conductor atracado, o alguien a quien han estafado.

Dentro de estas situaciones poco deseable, hay una de la que por desgracia cada vez o铆mos m谩s, y es la de las bolsas de carga fraudulentas a trav茅s de las cuales se estafa a profesionales con diversos m茅todos.聽El m茅todo se resume as铆:

Unos indeseables se hacen pasar de forma fraudulenta por una empresa de importaci贸n, hacen un supuesto pedido, apalabran con un transportista un cambio en el lugar de carga. Cuando el profesional del transporte聽solicita la factura a la a la empresa responsable de la exportaci贸n, el transportista y descubre que es un fraude y nunca existi贸 ese pedido.

Veamos detalladamente:

Formas en que se inician las estafas:

Contacto: Mail o tel茅fono:

Normalmente lo hacen por el primero, el correo electr贸nico. Se van a hacer pasar por un mayorista, un importador, distribuidor, etc y van a solicitar un pedido de mercanc铆a, por lo general bastante cuantioso. Para ganarse la confianza del profesional, dir谩n que le han localizado v铆a (Si la tiene), una p谩gina web, una relaci贸n de transportistas, etc.

Lo normal es que el mail que utilicen est茅 algo “camuflado”, es decir, que usen por ejemplo un dominio similar (Por ejemplo gilsantos.com en lugar de glsantos.com, de manera que visto con prisa no sea detectado como fake. Pueden incluso usar logotipos propios de una empresa real para darle mejor apariencia, aunque a veces ni siquiera se molestan y lo mandan desde una cuenta de gmail o hotmail, con el nombre de usuario parecido a la empresa.

Lo ideal es que, en cuanto surjan dudas, procedamos a corroborar datos, podemos llamar al tel茅fono que aparece en la web (Si existe) del dominio del correo electr贸nico.

En el caso de que el contacto lo hagan por tel茅fono, cosa que sucede en un 25% de las veces, debemos estar atentos a si este tel茅fono pertenece a un m贸vil, cosa que es extra帽o si nos llaman desde una empresa. A veces no es f谩cil saberlo con n煤mero extranjeros. Por ejemplo, si nos llaman de Reino Unido, podr铆amos ver un +44 seguido de 7… que puede parecer un fijo, cuando en realidad se trata de una l铆nea m贸vil. Recuerda, normalmente una cadena que nos llame, lo har谩 desde fijo.

Solicitud y encargo: Pedidos inesperados

Lo habitual es que cuando nos contacten no negocien nada, ni pidan muestras o garant铆as. Esta es una de las cosas que en gral. nos pueden hacer sospechar. Una cadena de distribuci贸n nunca va a hacer un pedido inicial a un proveedor extranjero, y menos en esas condiciones tan “f谩ciles”. Adem谩s, y tambi茅n vale esto para los peque帽os importadores, nos van a pedir todo tipo de informaci贸n, y van a tratar de negociar con nosotros todo tipo de variables. Recuerda el dicho “Nadie vende duros a pesetas”, y desconf铆a de los “trabajos f谩ciles”.

Los estafadores, directamente solicitan un pedido aportando la direcci贸n real de uno de los almacenes del importador, cosa que en principio nos dar谩 seguridad. Es cuando estamos en ruta, cuando vamos a recibir una llamada para indicarnos que se ha cambiado la direcci贸n, proporcionando la direcci贸n de un almac茅n, que obviamente nada tiene que ver con el grupo estafador, el cual lo ha alquilado con datos falsos.

Una medida para salvaguardarnos, ser铆a especificar siempre en la contrataci贸n que no admites cambios en la direcci贸n de entrega, y si no podemos negociarlo, y lo admitimos, parar un momento y comprobar a trav茅s del m贸vil si realmente ese almac茅n pertenece a la empresa para la cual creemos estar trabajando.

Como actuar si detectamos la estafa o ya nos han enga帽ado

Si detectamos un mail o llamada de los estafadores, y todav铆a no “hemos picado en el anzuelo”, deber铆as ponerte en contacto con la oficina comercial del pa铆s que te contacta. Puedes informarte a trav茅s de la red de oficinas comerciales en el exterior. A trav茅s de esta oficina vas a poder sin duda cotejar si la empresa es real. En caso de ser corroborado, puedes y debes contactar con las fuerzas de seguridad del estado (Va a variar dependiendo de las competencias en la regi贸n si debemos hablar con Polic铆a Nacional, Guardia Civil o Polic铆a auton贸mica.

Es importante saber que, molestarse en realizar esta denuncia, a煤n cuando se tenga poco tiempo, y consideremos que nuestra empresa est谩 a salvo, es muy importante, ya que sirve para reducir el c铆rculo sobre los delincuentes.

En caso de que estemos ya de camino, o la mercanc铆a hubiese sido ya entregada (Y culminada la estafa) es muy importante hacerlo justamente al rev茅s. Llamar a los cuerpos de seguridad del estado, y posteriormente contactar con la Oficina Comercial del pa铆s en cuesti贸n, aportando toda la informaci贸n que est茅 en nuestra mano al respecto.

Las Bolsas de Carga: Un lugar de mayor seguridad, en el que a煤n as铆 hay que estar vigilantes.

Las bolsas de carga, en principio deber铆an ofrecer una excelente alternativa al problema que nos aqueja, pero a煤n as铆 hay que estar alerta. Por un lado, simular una plataforma de carga es relativamente f谩cil, y por otro, la plataforma que se use, debe aportar unos ciertos c谩nones de seguridad. Dichos c谩nones pasan sobretodo porque la plataforma solicite la documentaci贸n necesaria para comprobar la autentificaci贸n. No ser铆a la primera vez que 聽se le vende dos veces la misma carga.

Es importante destacar adem谩s, que finalmente, las operaciones comerciales las vamos a hacer fuera de la plataforma, por tanto nos obliga a estar vigilantes, independientemente de las opciones que nos ofrezca la bolsa de carga.

Dentro de la seguridad de las Bolas de Carga, existen grande 聽diferencias entre una plataforma u otro, dependiendo del celo que ponen. Por ejemplo, empresas como Wtransnet incorporan sistemas propios de seguridad, a trav茅s del programas com sistema QAP, que permite una pol铆tica de privacidad y filtrados m谩s que importante.

ATRADICE sigue alertando que el Plan de Calidad del Aire de Madrid traer谩 consecuencias muy negativas a largo plazo para el Transporte Profesional y sectores aleda帽os.

Desconfianza ante un Plan inviable

ATRADICE ha manifestado su desconfianza hacia el Plan de Calidad del Aire y Cambio Clim谩tico (mejor conocido como el Plan A) promovido por el Ayuntamiento de Madrid. No es solo el efecto negativo sobre el sector, sino la propia viabilidad y supuesto beneficio de sus medidas, considerando que se trata de un proyecto que no podr谩 llevarse a cabo tal y como se espera.

Plan A: Calidad del Aire de Madrid

Recordemos que el Plan A, es un paquete de 30 medidas con 544 millones de euros de gasto, que aspira a reducir la contaminaci贸n de Madrid, y que lleva consigo medidas dr谩sticas como la prohibici贸n de circular por el centro a los veh铆culos m谩s contaminantes, y en todo el t茅rmino municipal a partir de 2025.

Por otro lado se pretende, para el cercano 2018, crear una 煤nica 谩rea en el centro de Madrid, dedicado exclusivamente a residentes y aquellos veh铆culos que tengan una catalogaci贸n especial por su bajo 铆ndice de contaminaci贸n. Los acceso a lo largo de toda la M30, pasar铆an a estar moderados a una velocidad de 70km/hora.

Desde una 贸ptica te贸rica, y un planteamiento id铆lico podr铆a desde m煤ltiples 贸pticas considerarse de inter茅s, pero el problema es que la medida peca de una unidireccionalidad y falta de consenso con la realidad, que hace inviable dicha medida. No en vano, tal como expone ATRADICE, el Plan A obligar铆a a renovar absolutamente todo el parque de camiones y furgonetas, ya que la medida establece que:

  • Prohibici贸n de acceso al centro de Madrid para camiones die虂sel con matr铆cula anterior al a帽o 2005聽a partir del a帽o 2019
  • Prohibici贸n de acceso al 谩rea central de la capital a partir de 2020 a aquellos veh铆culos di茅sel matriculados antes de 2014.

Un Plan algo improvisado y poco realista

Dada la imposibilidad absoluta de dicho recambio, m谩xime cuando no se preve ning煤n plan coherente de ayuda a ese dr谩stico movimiento de renovaci贸n, lo siguiente ser铆a pensar que una ciudad como Madrid, no podr铆a contar con la mayor铆a de sus suministros, con el consiguiente colapso de la mayor铆a de negocios. 驴Es entonces un plan realista? Y eso sin contar la gran inseguridad y arbitrariedad que supone, el dictado de que a partir de 2020 se generar铆a unas nuevas medidas que podr铆an dar como resultado, nuevos cambios que obligaran a volver a cambiar de flota en una situaci贸n casi surrealista.

 

Invasi贸n de Competencias que crea una situaci贸n sonrojante

Con buen criterio ATRADICE incide en el hecho de que el transporte profesional es una actividad con regulaci贸n de 谩mbito estatal, con lo cual cualquier plan de este tipo, con una incidencia tan dr谩stica sobre los diversos actores implicados, deber铆a ser tomado de una manera unificada con proyecci贸n nacional. No hay que hacer trabajar demasiado a la imaginaci贸n, para darse cuenta de que de extenderse este tipo de medidas en otros territorios, podr铆a dar lugar a una situaci贸n inviable y dram谩ticamente c贸mica, donde las empresas debieran tener distintas flotas para cada territorio con unos costes desorbitados, falta de informaci贸n y fragilidad jur铆dica.

Falta de Consenso y ayudas

Lo anteriormente expuesto, en ning煤n modo implica una falta de atenci贸n al necesario cuidado del aire y salud de sus ciudadanos, que son tambi茅n los integrantes del sector. Pero un Plan de esta envergadura, requiere de un consenso y estudio detallado desde m煤ltiples 贸pticas. Plantear ayudas para la conversi贸n a una nueva situaci贸n, medidas de cambios, subvenciones a la compra de veh铆culos que mitiguen el agravio comparativo, por poner un ejemplo entre veh铆culo privado y profesional, etc.

As铆 pues desde el sector se ve esta medida como un movimiento con grande s dosis de improvisaci贸n, pese a la seriedad de sus medidas, que plantea una situaci贸n injusta e insolidaria de dif铆cil por no decir imposible implementaci贸n.

 

En Madrid se aplicar谩 el cobro de la mitad en tarifas del servicio de estacionamiento eegulado (SER) a todos los veh铆culos cuya propulsi贸n se base en el Gas Natural

Desde el primero de este mes se han comenzado a cobrar en el 谩rea de Madrid las tarifas que han sido establecidas tras las reformas llevadas a cabo sobre el Servicio de Estacionamiento Regular (SER), las cuales fueron convenidas desde el 29 de diciembre del a帽o pasado durante el pleno del Ayuntamiento. De modo que, como principal novedad en este sentido, se ha dado a conocer la subida de entre un 20% al 50 % en lo referente a las bonificaciones impuestas sobre las tarifas de estacionamiento regulado, las cuales se estar谩n aplicando desde ya para todos aquellos veh铆culos cuya propulsi贸n se base en el gas natural.

Asimismo, se supo que esta alza en las bonificaciones tambi茅n afecta en cierta medida a las tarifas directamente relacionadas con la tecnolog铆a y a las establecidas en base a la clasificaci贸n ambiental de la DGT, para los elementos contaminantes que est茅n siendo emitidos desde los veh铆culos. Mientras que, tambi茅n se cobrar谩 este recargo en la totalidad de los 谩mbitos que forman parte del Servicio de Estacionamiento Regular (SER), incluyendo las plazas azules, las verdes, las zonas donde haya registrado un emisi贸n muy baja, entre otras m谩s. Aunque, igualmente se ha informado que este mismo recargo aplica a su vez en el caso de las autorizaciones de residentes, as铆 como tambi茅n para quienes son propietarios de veh铆culos normalmente usados para pr谩cticas de tipo comercial o de car谩cter industrial.

De esta forma, todas aquellas personas que tengan en su poder un veh铆culo propulsado por gas natural deber谩n efectuar un pago equivalente a unos 12,30 鈧 para poder contar con una autorizaci贸n de residente anual, lo que viene a sustituir el pago de los 24,60 鈧 correspondientes a la tarifa base. Mientras que, los propietarios de veh铆culos usados para pr谩cticas comerciales, van a poder pagar una cantidad a煤n menor que la anterior, pues solamente tendr谩n que desembolsar entre unos 15,75 鈧 y 286 鈧. A diferencia de los 566 鈧 que se deb铆a cancelar tiempo atr谩s, siempre en base al tipo de autorizaci贸n elegida.

Por otro lado, tambi茅n es posible tener acceso a unos folletos que est谩n siendo emitidos por el 脕rea de Medio Ambiente y Movilidad, con el objetivo de dar a conocer m谩s f谩cilmente las nuevas tarifas a cobrar. Adem谩s, con estas mismas publicaciones, tambi茅n se pretende hacer que los conductores recuerden las normas de uso de las plazas para el aparcamiento ubicadas en las 谩reas SER. Aunque, tambi茅n se ha informado que esta misma informaci贸n les ser谩 enviada a todos los usuarios que posean tel茅fonos m贸viles inteligentes, algo que se har谩 en su debido momento a trav茅s del correo electr贸nico.

Considerando todo lo anterior, es bien sabido que el gas natural es muy importante hoy en d铆a para las actividades relacionadas con el sector transporte. Adem谩s, este tipo de combustible es sin lugar a dudas una soluci贸n realmente efectiva y de muy bajo costo, sobre todo para hacerle frente al problema de la emisi贸n de contaminantes que reducen la calidad del aire en todas las ciudades del pa铆s. Esto se debe al hecho de que el gas natural, en todas sus presentaciones, disminuye considerablemente el nivel de contaminantes, tales como el NO2 y las part铆culas vol谩tiles PM, los cuales tienden a causar diversos problemas de salud en las personas que los inhalan de manera involuntaria.

 

Bruselas se encuentra estudiando la posibilidad de prohibir el descanso semanal en la cabina de los camiones por un lapso de 45 Horas

La Comisi贸n Europea, ha presentado una serie completa de medidas relacionadas con el transporte de carreteras, sirvi茅ndose para ello del lema 鈥Europa en Movimiento鈥. Se trata de 8 l铆neas de trabajo encaminadas a mejorar la calidad y eficiencia del sector del transporte y sus actores principales, y que engloba varias disposiciones, en forma de 8 l铆neas de desarrollo, destinadas a conseguir una movilidad limpia y que a la vez sea competitiva y est茅 debidamente conectada. Aunque, en lo relativo a los temas de mayor inter茅s a nivel general, han llamado la atenci贸n 聽algunos cambios “cotidianos” realmente significativos, los cuales har谩n efecto de forma inmediata sobre los tiempos de conducci贸n y de descanso.

 

Descanso

En relaci贸n a este 煤ltimo punto, es claro que se busca la manera de ser m谩s flexible en este sentido al hacer mucho m谩s f谩cil el regreso al hogar, evitando as铆 que los conductores no tengan otra opci贸n que descansar en el interior de las cabinas. Siendo esto algo que suele suceder con mayor frecuencia durante los periodos regulares prolongados. De modo que, a trav茅s de sus medidas, la Comisi贸n presenta una propuesta consistente en la implementaci贸n de dos descansos semanales de 24 horas, los cuales se extender谩n hasta un periodo de cuatro semanas, siempre y cuando se logren compensar las horas que faltan en el siguiente descanso.

Aunque, si bien es cierto que una de las novedades que m谩s han llamado la atenci贸n hasta este momento, consiste en la posible prohibici贸n del descanso en cabina, algo que obliga a los empresarios a encontrar la mejor manera de facilitarle al conductor un lugar muy distinto para que este pueda cumplir adecuadamente con su periodo de descanso. Lo anterior, s贸lo es aplicable en el caso de que no sea posible la vuelta al hogar por parte del empleado. Sea como fuere, lo cierto es que el regreso a casa se convertir谩 en algo de car谩cter obligatorio y que deber谩 ocurrir cada tres semanas.

Digitalizaci贸n y tr谩mites

Otras de las intenciones de la Comisi贸n Europea es el de aplicar la nueva era digital al transporte, de manera que este pueda ser m谩s eficiente. El objetivo es que en dos mil diecinueve, los pa铆ses de la uni贸n hayan una manera t茅cnica eficiente, que permita definir las rutas de los casi 1.000 millones de viajes internacionales que cada a帽o se llevan a cabo en transporte, sea privado o p煤blico.

Vinculado parcialmente a la digitalizaci贸n, la Comisi贸n Europea quiere darle un buen empuj贸n a la sistematizaci贸n y agilizaci贸n en los tr谩mites. Esta mecanizaci贸n se calcula podr铆a聽llegar a ahorrar hasta 5.000 millones de aqu铆 al a帽o 2035.

 

La tecnolog铆a ha impactado en a帽os recientes muy positivamente gran parte de los procesos, equipos, veh铆culos y herramientas propias del sector transporte. La automatizaci贸n y el aprovechamiento de los nuevos dispositivos para la informaci贸n y la comunicaci贸n existentes en el mundo moderno encuentran cada d铆a nuevas aplicaciones que favorecen esta actividad y toda la log铆stica relacionada con el movimiento de mercanc铆as por carretera.

Una muestra de ello lo representa la iniciativa tomada por la ONU a principios de este a帽o 2017, cuando la reconocida organizaci贸n internacional dio a conocer mediante una resoluci贸n su apoyo para incentivar el uso de los documentos digitales por parte de los diferentes actores que participan en esta importante actividad. Esto como una forma de reconocer la importancia que poseen las innovaciones tecnol贸gicas para el transporte y la necesidad de que los empresarios del sector se ajusten a los retos establecidos para el logro del desarrollo sostenible de cara al 2030.

Sucede que como parte de las regulaciones existentes para el ejercicio del transporte internacional los conductores deben llevar consigo los documentos y permisos necesarios para poder movilizar una carga de un pa铆s a otro. Generalmente, estos documentos contienen informaci贸n relevante acerca del tipo de mercanc铆a que se transporte, su procedencia, punto de origen y destino, as铆 como los datos del transportista que realiza el servicio.

Entre esta documentaci贸n est谩 la denominada Carta de Porte (CMR), uno de los documentos oficiales que debe llevar consigo el conductor como prueba de la legalidad de su carga. Dicho documento ha sido el primero en incorporarse a la modalidad digital cuando recientemente en un viaje transfronterizo un cami贸n con una carga de frutas en ruta Espa帽a-Francia utiliz贸 el porte electr贸nico denominado e-CMR, bajo el auspicio en Espa帽a de la Asociaci贸n del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) y la F茅d茅ration Nationale des Transports Routiers (FNTR) en Francia.

Un importante primer paso que ha contado con la receptividad de las diferentes empresas transportistas que hacen vida en esos pa铆ses y que han comenzado a ponerse en contacto con estas organizaciones a fin de incorporarse en la utilizaci贸n de esta innovaci贸n.

Se espera que con la implementaci贸n generalizada de esta iniciativa se acelere la puesta en marcha de nuevas tecnolog铆as como la de los camiones aut贸nomos, los cuales necesariamente deber谩n contar con una plataforma digital interactiva que facilite el control y monitoreo de su desplazamiento, y adem谩s le permita operar sin el manejo de documentos o papeles en f铆sico.

Adem谩s de la comodidad, los documentos electr贸nicos permitir谩n a los transportistas introducir, almacenar e intercambiar informaci贸n inherente a las etapas de sus procesos log铆sticos y el desarrollo de sus actividades, facilitando que tanto transportistas como sus clientes y los conductores puedan visualizar desde dispositivos como una tableta o un tel茅fono m贸vil, datos valiosos en tiempo real con referencia a la mercanc铆a transportada.

El uso de la carta de porte electr贸nica ha sido apoyado por numerosos pa铆ses de Europa desde el a帽o 2008, mediante un convenio que suscriben al menos once naciones, entre ellas Dinamarca, Francia, Bulgaria, Rep煤blica Checa, Holanda, Estonia, Letonia, Lituania, Eslovaquia, Espa帽a y Suiza. Sin embargo, el protocolo entr贸 en vigencia el 5 de junio de 2011 y comienza a concretarse durante este a帽o 2017.

Con estas innovaciones los transportistas podr谩n ver materializadas muchas ventajas en cuanto al ahorro de tiempo, dinero y la agilizaci贸n de sus gestiones operativas cotidianas. Para las empresas contratantes representa la oportunidad de conocer inmediatamente el momento en el que su mercanc铆a es entregada en el destino; y para los transportistas se agilizan los tr谩mites de cobranzas de servicios una vez avalada la entrega. Tambi茅n existen beneficios de seguridad, pues se disminuyen las posibilidades de falsificaci贸n o adulteraci贸n del documento.

驴Nuevos Camiones UBER? 驴Autom谩ticos o pilotados? 驴Brindis al sol?

twitter_uber_freight_conductorserioEl pasado fin de semana pasado el fundador de la controvertida (Sobretodo en los mercados聽no liberados) UBER, Travis Kalanick, estando聽con su CEO Tom Brady en聽Pittsburgh, comparti贸 a trav茅s de su perfil de聽twitter, una foto de un gran cami贸n en el que rezaba el r贸tulo: “UBER FREIGHT”.

La imagen, compartida el domingo 8 de Mayo, estaba como decimos ubicada聽en Pittsburgh, Pennsylvania, que no es ni m谩s ni menos que la base desde la cual se iniciaron las pruebas de veh铆culos autom谩ticos bajo marca聽UBER.聽聽No se sabe actualmente que es exactamente esta imagen, si es un nuevo paso en la decidida conquista del transporte pesado y pr贸ximamente tendremos noticias, o si simplemente ha querido lanzar un peque帽o 贸rdago, un globo sonda para recordar: “Estoy aqu铆, en cuanto termine mi litigio con Google -si lo gano- volver茅 a la carga”. Pero no hay que olvidar que hace poco Travis Kalanick avisaba:

“Es un negocio desafiante, interesante, y ser谩聽complicado聽entrar, pero es emocionante para m铆”

La carrera de UBER por el transporte

Bien sea porque su plan desde los inicios fuera introducirse en el mundo del transporte de forma profunda y extendida en distintos nichos, bien sea porque conforme va introduci茅ndose va encontrando nuevas ideas de negocio, est谩 claro que UBER tiene un decidido inter茅s por el transporte. Y algo muy importante, con un conocimiento profundo, tanto de usuario como del Mercado y las nuevas necesidades del los mercados que est谩n mutando a toda velocidad, especialmente -en el caso del transporte profesional. debido al auge del mundo online y las ventas virtuales.

UBER nace en un contexto muy particular de crisis econ贸mica, democratizaci贸n de los viajes, exponencial crecimiento de las comunicaciones, y giro de 360 grados desde el mundo de la venta offline a la online.

Es obvio que los usuarios buscan nuevas formulas para enfrentar ciertos gastos de transporte, no solo por la situaci贸n econ贸mica, sino por la evoluci贸n creciente de una tendencia “ecol贸gica” del gasto. As铆 mismo el mundo de la empresa, y especialmente las ventas est谩 sufriendo una brutal transformaci贸n desde el mundo online a offline (En Espa帽a no somos conscientes, pero en los EEUU, donde el mundo de los Centros comerciales nos lleva unos buenos a帽os de ventaja el cierre de la mayor铆a de grandes centros comerciales es un hecho aplastante). Y este auge comercial, tiene un pilar del que depende absolutamente de cara a hacer factible este comercio imparable: El abaratamiento y optimizaci贸n en la entrega de transporte, no tanto en su totalidad, sino especialmente en el del 煤ltimo tramo de entrega al cliente.

De los camiones autom谩ticos a los coches voladores

Camiones Autom谩ticos

Desde que UBER adquiri贸 OTTO聽a mediados de 2016, por la friolera de 650 millones de d贸lares (Siendo casi un proyecto en un garaje, aunque con cerebros聽de altura, incluyendo ex de Google), qued贸 patente el sentido e inter茅s amplio que tiene UBER por el transporte. 聽De hecho se compr贸 esta empresa sabedores de que se estaban metiendo seguramente en una disputa legal con el todopoderoso Google, en concreto con su divisi贸n de auto conducci贸n:聽WAYMO. Al parecer Google entiende que聽Anthony Levandowski, el ex ingeniero de Google que fund贸 OTTO, lo hizo usando desarrollos que se hab铆an gestado en Waymo, suponiendo un robo industrial (En concreto le acusan de haber robado 14.000 documentos, y que el lanzamiento del cami贸n de UBER, no era sino fuegos de despiste para ocultar este robo).

Sea como fuere, OTTO consigui贸 hacer un primer transporte profesional en octubre del a帽o pasado (2016) mediante un env铆o a Colorado. En concreto聽llevo 50.000 latas de cerveza Budweiser desde Loveland, en Colorado, a Colorado Springs. En teor铆a la empresa, que posee 5 plataformas no ha realizado oficialmente m谩s env铆o, pero son m煤ltiples las noticias聽,聽que apuntan a que han estado realizando viajes y entregas de manera subterr谩nea y no autorizada. En concreto, parecen haberse visto con bastante seguridad varias entregas en California.

Transporte a茅reo en Ciudad

UBER, mediante diversas alianzas, especialmente con el fabricante a茅reo EMBRACER, pero sin perder de vista otros socios que han declarado en su momento inter茅s聽como AIRBUS, ha declarado su inter茅s activo en aportar una propuesta que descongestione el tr谩fico de las ciudades y su poluci贸n mediante “Taxis a茅reos” que surcar铆a las calles a cierta altura por encima de nuestras cabezas.

Aunque pueda sonar a utop铆a, y nos recuerde a pel铆culas futuristas, que es donde ha sido so帽ado desde hace mucho, en realidad es un proyecto muy avanzado (Otra cosa聽ser谩 su implementaci贸n real en las ciudades) que tiene previsto cortar sus primeras cintas en Dallas y Dubai para el a帽o 2020 con el lanzamiento del primer transporte de este tipo.

Las dificultades de hacer reales estas innovaciones

Que estas innovaciones van a ser y son reales en un sentido puramente f铆sico, es un hecho. Y que se van a dar desarrollos tecnol贸gicos que a煤n no conocemos, posiblemente apoyados en energ铆a el茅ctrica, tambi茅n. Pero el car谩cter innovador de estas nuevas soluciones de transporte, choca de lleno con una realidad establecida y estructurada, con la que choca frontalmente, tanto desde los distintos sectores profesionales, como del legislativo, puesto que no se encuentra legislado algo que no ha existido previamente. Por otro lado el car谩cter proteccionista de Europa, hace muy complicado hacerle hueco pese a su utilidad a varios niveles.

EEUU

En los EEUU est谩 aceptado el uso de empresas colaborativas como UBER por una sencilla raz贸n, el sector est谩 liberalizado. Esto no quiere decir que no surjan tensiones con los diferentes agentes del sector que ven como deben 聽de adaptarse a los cambios que estas aplicaciones colaborativas crean.

 

EUROPA

Sin embargo en Europa es muy diferentes, los sectores no solo no est谩n liberalizados, sino que est谩n especialmente regulados. La puerta de entrada y mantenimiento en el sector es mucho m谩s compleja, con importantes requerimiento continuados a nivel formativo, permisos, veh铆culos y su estado, cupos de trabajo, etc.

Por otra parte es m谩s sensible a la incidencia que tiene sobre los propios trabajadores y la calidad de sus trabajo. No en vano estas herramientas colaborativas convierten a los intervinientes聽en pseudo-profesonales que a menudo quedan fuera de protecciones sociales, posibles abusos en precios y horarios de trabajo, etc.

Esto no significa que este descartado. Habla de la incorporaci贸n de una realidad que debe ser estudiada y di谩logada con los actores principales actuales, los cuales deben hacer tambi茅n un esfuerzo por adaptarse a nuevas situaciones y demandas que se han hecho realidad. Por ello actualmente la UE trabaja en distintos estudios sobre el impacto, viabilidad y regulaciones de estas nuevas realidades.

Una de las claves especialmente delicadas de esta controversia, es aquella que trata el propio concepto de la labor, tanto de las empresas que ofrecen los servicios, como los que lo realizan.聽聽Es decir, generan preguntas como:

驴Es realmente UBER algo m谩s que un mero intermediario? 驴Deber铆a tener alg煤n tipo de responsabilidad sobre ese servicio y ser considerado un suministrador directo de servicios?

Dado el conductor o transportista, 驴Debe ser considerado como un empresario o alguien que realiza una labor remunerada con las mismas obligaciones que empresas o aut贸nomos establecidos en el sector?

El pr贸ximo 11 de Mayo, es decir, dentro de unos d铆as, se supone que sabremos por parte de la UE si se considera a UBER聽una plataforma digital聽intermediadora entre personas, o por el contrario, supone realmente una empresa de transporte聽que pone sus propios medios para dicho transporte, siendo parte indispensable para su desarrollo.

Los operadores actuales

驴Que porcentaje de la innovaci贸n que supone la incorporaci贸n de estos servicios puede ser aprovechada como v铆a de negocio por parte de los actuales profesionales?

Desde algunos sectores se incide en la falta de visi贸n y apertura de operadores actuales, tanto desde el sector del transporte de viajeros (El que m谩s impacto a tenido actualmente en Espa帽a) como de mercanc铆as. Es importante saber que existe una demanda real de los servicios que ofertan estas empresas, que son precisamente estas empresas las que mejor podr铆a sumarse a estos cambios, dada su posici贸n y conocimiento del nicho que tienen.

Se ha demostrado que aplicaciones de carga en EEUU han tenido un impacto muy positivo para los profesionales del transporte, generando importantes aumentos de beneficios al optimizar m谩s sus viajes y desplazamientos de carga, aumentando el rendimiento en cada ruta.

 

驴Es este realmente el futuro del Transporte de Mercanc铆as?

Para contestar a ello, hay que mirar el Mercado. Las necesidades de clientes y nuevas empresas con mayor crecimiento. Recientemente habl谩bamos con una empresa emergente en venta online, y nos trasladaban la idea clara de que el transporte va a crecer hasta niveles nunca conocidos gracias al comercio electr贸nico, pero no lo har谩 tal como lo conocemos ahora, sino con otra estructura acorde a lo nuevos tiempos, con un servicio en el 煤ltimo eslab贸n de la entrega muy granular.

No es un secreto la alianzas聽entre Uber y otras empresas con Amazon. Como tampoco lo es el crecimiento imparable del comercio electr贸nico.

Dentro de muy pocos a帽os, la mayor parte del comercio va a ser en su totalidad o parcialmente electr贸nico. La mayor parte del proceso va a estar virtualizado, salvo uno, que necesariamente deber谩 ser f铆sico (Si bien la incorporaci贸n de autom谩ticos -tal como nombr谩bamos- eliminan el factor persona), el transporte de la mercanc铆a comprada.

Los que trabajan con empresas como Amazon, u otros gigantes de la venta online saben bien que el tramo m谩s complicado es el de la entrega 煤ltima al usuario. Unas de las聽claves de la venta online es la comodidad y el ahorro de tiempo, sin embargo, la 煤ltima fase de entrega de mercanc铆a es un gran quebradero de cabeza para clientes y empresas.

Por una parte la din谩mica de las empresas de transporte, obliga a menudo a que el usuario tenga que esperar su paquete incluso “todo el d铆a” de manera que elimina gran parte de las bonanzas del servicio. Por otro lado, el transportista muy a menudo sufre demoras por inasistencia del cliente, errores en direcciones, devoluciones por dificultad聽de entrega o enfado del usuario por retraso, que merma mucho el retorno de su trabajo al transportista.

Por ello, actualmente y en los pr贸ximos a帽os, va a ser imprescindible hacer posible una entrega m谩s coherente para ambos. Y no tengan ninguna duda, dado el pastel que hay en juego, de una forma u otra se har谩.

Ya tenemos varias pistas de “por donde van los tiros”. Si nos fijamos en las聽soluciones que llevan a cabo las diferentes empresas, como creaci贸n de puntos de entrega en comercios no vinculados, el uso de empresas colaborativas, trabajo con transportistas aut贸nomos en modo “stand by” en sus jornadas de descanso… podemos saber que esta realidad va a seguir esa direcci贸n, es posible, y por tanto imparable.

Por ello, el sector, deber铆a afrontar este reto, con firmeza y seguridad en la defensa de derechos, pero tambi茅n con una gran apertura聽de mente. No solo para aceptar cambios que no les pueden gustar, sino para saber verse a s铆 mismos como en la posici贸n m谩s privilegiada para afrontar por si mismos parte de estas nuevas v铆as de negocio.

Es obvio que ciertos tramos del transporte pesado, al menos en su mayor parte, van a seguir teniendo una聽forma similar a la actual. No olvidemos que dif铆cilmente a partir de cierta envergadura pueda聽utilizarse un transporte por v铆a colaborativa, y pensando en los transportes autom谩ticos, por poner un ejemplo, el聽transporte de mercanc铆as de sustancias peligrosas es muy complicado que pueda alguna vez usar esta v铆a.

Caminamos por un nuevo momento, complicado, amenazante e incierto dede algunos puntos de vista, pero tambi茅n apasionante y abierto a nuevos聽negocios por otro. Posiblemente, afrontarlo de una manera abierta y dialogante sea la mejor manera de que la molestia sea compensada por el beneficio.

 

 

El transporte frigor铆fico por carretera se ha convertido desde hace algunos a帽os en un elemento clave en el incremento de la importaci贸n, exportaci贸n y comercializaci贸n de diversos productos alimenticios y perecederos que se producen en muchos pa铆ses europeos.

En el caso de Espa帽a se destaca especialmente el rubro de frutas y verduras cuya producci贸n no solo abastece el mercado interno sino que tambi茅n satisface las necesidades de multitud de consumidores en m煤ltiples destino de toda la Comunidad Europea. De acuerdo con los datos que maneja la 鈥Federaci贸n Espa帽ola de Asociaciones de productores Exportadores de Frutas, Hortalizas y Plantas Vivas鈥 (Fepex) las exportaciones del sector tuvieron un incremento del 5% para el a帽o 2016 superando los 12 mil millones de euros.

Pa铆ses como Alemania, Austria, Francia, Italia, Polonia, Reino Unido, Rumania, entre otros, reciben anualmente una importante cantidad de productos que se movilizan por carretera desde el territorio espa帽ol. Este 茅xito esta indudablemente relacionado con la desatacada participaci贸n del transporte frigor铆fico como factor fundamental para conseguir que los productos lleguen a los consumidores en perfectas condiciones.

聽聽聽 Elementos como la apertura de nuevas empresas y el aumento del n煤mero de aut贸nomos dedicados a este tipo de servicios; la consolidaci贸n y fortalecimiento de transportistas que cuentan con una larga trayectoria en el sector; la modernizaci贸n de las flotas de veh铆culos disponibles; las nuevas facilidades tecnol贸gicas incorporadas al servicio que permiten mejorar el control de la temperatura aplicada a la carga y las condiciones ambientales en las que se realizan el transporte de los productos; adem谩s de un recurso humano que ha conseguido la experiencia de muchos a帽os consecutivos desplaz谩ndose a trav茅s de las diferentes rutas nacionales e internacionales que conectan las principales ciudades de Europa.

聽聽聽聽聽聽聽聽聽 Todo ello, le otorga a los transportistas espa帽oles ventajas competitivas con las que no cuentan pa铆ses como Italia que a pesar de poseer una importante producci贸n agr铆cola no tiene una cadena log铆stica y de transporte moderna y eficiente que respalde sus posibilidades de exportaci贸n en estos rubros; con lo cual se han abierto claras oportunidades de negocio a nivel internacional para el gremio espa帽ol.

聽聽聽聽聽聽 Oportunidades que se ven favorecidas, adem谩s, por el apoyo de decisiones normativas como la anunciada recientemente por la Direcci贸n General de Tr谩fico (DGT) seg煤n la cual el transporte frigor铆fico se ver谩 libre de las restricciones que lo obligaban a detener su circulaci贸n durante fines de semana, festivos nacionales, puentes y otras fechas que anteriormente afectaban el normal desplazamiento de los camiones por las carreteras espa帽olas.

Con la aplicaci贸n de esta medida se podr谩n optimizar aspectos como la rapidez, el seguimiento de la cadena de frio y las operaciones log铆sticas, contribuyendo a la entrega puntual y en 贸ptimas condiciones de productos hortofrut铆colas.

聽聽聽聽聽 Adem谩s, se evita el desabastecimiento del mercado y se beneficia a las empresas exportadoras en cuanto a la calidad, confiabilidad y capacidad de colocaci贸n聽 de su producci贸n, sobre todo considerando que el transporte internacional de frutas y hortalizas se realiza en su mayor铆a por carretera.

En todo caso, para aquellos transportistas que est谩n incursionando recientemente en el transporte frigor铆fico es importante considerar los siguientes aspectos como parte de sus operaciones cotidianas y la consecuci贸n del 茅xito empresarial:

  • La especializaci贸n: es la capacidad de concentrarse en determinados rubros de frutas u hortalizas que le permitan conocer a profundidad las caracter铆sticas del producto y las condiciones m谩s id贸neas para su almacenamiento y transporte, tales como temperaturas m谩ximas y m铆nimas, tiempo de caducidad, cadena de frio, manejo poscosecha, entre otras.
  • Actualizaci贸n de la flota: Es importante contar con veh铆culos modernos que posea las cualidades m铆nimas para garantizar las condiciones ideales de la mercanc铆a, en la actualidad el transporte refrigerado ha incorporado los term贸grafos o registradores autom谩ticos de temperatura que facilitan el control de los niveles m铆nimos y m谩ximos en el ambiente e incluso permite disponer de compartimientos o secciones con diferentes tipos de temperatura en el contenedor del transporte.
  • Participaci贸n en eventos y congresos: la asistencia a eventos relacionados con el transporte refrigerado, as铆 como pertenecer a diferentes asociaciones o agrupaciones internacionales es una estrategia que permite al transportista mantenerse informado de los acontecimientos m谩s recientes en el sector y realizar importantes alianzas comerciales o contacto con clientes potenciales.

Esto sin dejar de lado una pol铆tica de trabajo responsable, eficiencia y calidad en todas las operaciones que se realicen como parte del servicio.

El transporte internacional de mercanc铆as por carreta es uno los sectores que mayor crecimiento ha experimentado en los 煤ltimos a帽os, en especial en la Uni贸n Europea, donde gran parte de los pa铆ses miembros siguen apostando al comercio y el intercambio regional como una estrategia de desarrollo y productividad que permita impulsar las diferentes empresas locales. La importaci贸n y exportaci贸n de los productos propios de cada pa铆s garantiza no solo la satisfacci贸n de la demanda en diferentes rubros, sino que tambi茅n es una forma de participar en relaciones comerciales que se han flexibilizado para favorecer el resurgimiento de los productores locales. Para ello, el transporte sigue siendo un elemento fundamental, son muchas las empresas espa帽olas que se han especializado en la prestaci贸n de servicios log铆sticos integral con 茅nfasis en las rutas internacionales, algunas con una trayectoria de larga data y otras que empiezan a incorporarse en este negocio.

Para todas es imprescindible contar con personal cualificado con amplia experiencia en el ramo, un conductor que conozca muy bien una determinada ruta internacional, as铆 como los detalles y pormenores que implican movilizarse con una carga hacia diferentes destinos de Europa,聽 es un baluarte que todo transportista anhela tener en su plantilla de trabajadores.

Para quienes han tenido experiencia en rutas locales pero desean incorporarse con 茅xito como transportista internacional, bien sea como aut贸nomo o como conductor al servicio de una empresa reconocida, existen algunos aspectos que deben considerarse para tal fin. A continuaci贸n enumeramos algunos de esas recomendaciones puntuales que le ayudaran a comenzar a desempe帽arse como conductor internacional:

聽聽聽聽聽聽聽聽聽 Documentaci贸n vigente: si bien es cierto que aun para el desplazamiento por las carreteras nacionales se deben cumplir con la posesi贸n de cierta documentaci贸n, se debe ser aun m谩s cuidadoso con estos requisitos cuando se trata de transportar cargas hacia otros pa铆ses, pues el no poseer un documento o permiso requerido puede representar la imposibilidad de continuar la ruta, la prohibici贸n para entrar a un pa铆s o ciudad, la detenci贸n del veh铆culo y su carga, o una importante sanci贸n legal para el empresario y para el conductor. Por tanto, un transportista responsable tomara la previsi贸n de gestionar toda la permisolog铆a necesaria antes de enviar una carga que tenga como destino otra naci贸n.

As铆, adem谩s de los documentos b谩sicos del conductor, tales como el carnet de conducir correspondiente al tipo de veh铆culo que lleva, puede ser tipo C, C+E, B, entre otros; el Certificado de Aptitud Profesional (CAP); el carnet ADR, en caso de trasladar mercanc铆as peligrosas como combustible, explosivos, carburantes y otros; la tarjeta de tac贸grafo y la documentaci贸n de identificaci贸n personal; tambi茅n existen otros documentos que pueden ser necesarios en rutas internacionales, entre ellos:

  • La carta de porte por carretera: tambi茅n conocida como carta CMR por sus siglas en ingles 鈥Contract for the International Carriage of Goods by Road鈥 es una documentaci贸n derivada de un convenio firmado en 1956 en Ginebra, Suiza, para dar formalidad internacional a la contrataci贸n de transporte de mercanc铆as por v铆as terrestre, en ella se debe reflejar: lugar y fecha de su redacci贸n; nombre y domicilio del remitente del destinatario y del transportistas; as铆 como lugar y fecha de carga y descarga; n煤mero de paquetes llevados; y desglose de todo el servicio que se ha contratado con sus respectivos precios.
  • El Documento de transito T2: es un documento que aplica a las mercanc铆as que han sido producidas en los pa铆ses miembros de la uni贸n europea y que deben recibir un tratamiento especial, su presentaci贸n garantiza que se han pagado los impuestos y aranceles correspondientes por su traslado.
  • El cuaderno TIR: denominado as铆 por sus siglas en franc茅s que corresponden a 鈥Transporte International Routier鈥, un convenio que permite el transito a trav茅s de los pa铆ses adheridos a este acuerdo sin tener que someterse estrictos controles aduaneros. El cuaderno debe ser sellado por cada una de las aduanas en tr谩nsito sin realizar inspecci贸n de la carga. Al llegar al lugar de destino se rompe el precinto en presencia de un agente aduanero y se firma el cuaderno.

Son solo algunos ejemplos de los documentos m谩s usuales para el transporte de cargas en rutas internacionales, en todo caso depender谩 del tipo de productos que se trasladen y las diferentes restricciones o acuerdos que existan para cada uno. Corresponder谩 al transportista hacer los tr谩mites necesarios ante las autoridades o instituciones correspondientes antes de movilizar cada carga. Sin embargo, los conductores deben estar al tanto de su existencia y presentarlos ante las personas u organismos oficiales que los demanden en un momento dado.

聽 聽 聽 聽 聽Conocer las leyes del transporte internacional: se trata de un aspecto muy ligado al punto anterior, pues dependiendo de las diferentes normativas y regulaciones vigentes para la circulaci贸n en rutas internacionales se deber谩n tramitar diversos documentos, permisos y avales que el conductor deber谩 llevar consigo para demostrar en cualquier momento la legalidad de la carga y certificar su capacidad profesional para llevar un veh铆culo sea pesado o ligero.

Asimismo, es importante conocer las leyes internas que pudieran estar aplicando en un pa铆s y que rijan tambi茅n para los camiones o veh铆culos procedentes de otra naci贸n, aunque los pa铆ses de la uni贸n europea se han equiparado muchas de las normas de transito vigentes, es posible que un gobierno disponga alguna normativa espec铆fica en funci贸n de sus intereses y objetivos particulares; en ese caso es prudente conocer esas regulaciones y cumplirlas cabalmente para evitar posibles sanciones. Un ejemplo de esto es la conocida certificaci贸n de la Inspecci贸n T茅cnica de Veh铆culos (ITV) que se exige en todo el territorio espa帽ol como una medida para disminuir la incidencia de los accidentes producidos por fallas t茅cnicas.

Otro ejemplo lo constituye la determinaci贸n del gobierno franc茅s en luchar contra las llamadas empresas buz贸n, por lo cual las autoridades suelen exigir a los conductores espa帽oles que transitan por esta naci贸n la presentaci贸n de alg煤n documento donde figure su nomina laboral, esto a fin de constatar que la empresa para la que trabaja no est谩 violando los sueldos m铆nimos establecidos en el sector.

聽聽聽聽聽聽聽聽聽 Familiarizarse con los tipos de carga o mercanc铆a: conocer las caracter铆sticas y particularidades de la carga que se transporta no se trata solo de una mera generalidad, pues en caso de transportar alg煤n material peligroso el conductor debe estar al tanto de las cualidades del producto y las medidas de seguridad que debe seguirse para evitar cualquier derramamiento o alg煤n accidente que podr铆a poner en riesgo incluso su propia vida. Tambi茅n, sucede cuando se trasladan alimentos o productos聽 perecederos que deben mantenerse bajo ciertas condiciones de temperatura y ambiente que garanticen su preservaci贸n, en estos casos el conductor debe estar en cuenta de ello. Asimismo, muchas de las restricciones t茅cnicas relacionadas con el peso, volumen y condiciones de la carga o del veh铆culo tienen que ver con el tipo de mercanc铆a que se est谩 transportando; por tanto es fundamental conocer estos aspectos.

Interesarse por la cultura del pa铆s a visitar: trabajar en el transporte de mercanc铆as hacia diferentes pa铆ses o ciudades que poseen caracter铆sticas culturales, sociales e hist贸ricas muy diversas es tambi茅n una gran oportunidad para ampliar la experiencia que se tenga en cuanto al roce sociocultural con otras naciones y una ocasi贸n para ampliar el bagaje de conocimientos que se posee acerca de las mismas. Sin embargo, es conveniente investigar con anticipaci贸n un poco acerca de las costumbres propias de un pa铆s que se est谩 visitando por primera vez, esto no solo nos ayudara a evitar alguna desagradable sorpresa que podamos experimentar a nivel personal si se tiene que enfrentar alguna tradici贸n que nos resulte molesta, sino que favorecer谩 el poder concluir con 茅xito la entrega en el destino del producto transportado o el cierre de un intercambio comercial, pues siempre ser谩 provechoso considerar las tradiciones de los clientes a quienes se les est谩 prestando un servicio de transporte.

Dominar varios idiomas: la mayor铆a de las empresas de transporte consideran de gran valor contar con un conductor que hable varios idiomas, especialmente cuando se realizan con regularidad una ruta internacional a un mismo destino se considerar谩 como una ventaja que el personal a cargo del transporte domine el idioma del pa铆s a donde se dirige, con ello se facilitan muchas de las relaciones comerciales que se dar谩n y el desenvolvimiento positivo de la persona en una cultura diferente a la suya.

Finalmente, debe decirse que siendo la experiencia uno de los requisitos que con m谩s frecuencia suele demandarse para trabajar en transporte internacional es recomendable para quienes se inician en este sector procurar hacerse paulatinamente de breves pr谩cticas laborales con las cuales pueda ir form谩ndose en el 谩rea y aspirar a posiciones de mayor relevancia. As铆 es posible comenzar como ayudante o segundo conductor, incluso un puesto de despachador o ayudante de carga y descarga puede ser una oportunidad para iniciarse, siempre teniendo en cuenta que la constancia, los deseos de superaci贸n y la continua preparaci贸n profesional ser谩n los mejores aliados que nos permitir谩n llegar a esa posici贸n laboral tan anhelada. Comenzar por familiarizarse con los aspectos cotidianos del 谩rea de trabajo donde queremos destacar ser谩 una inversi贸n de tiempo y esfuerzo que a la larga rendir谩 sus frutos.

Los pa铆ses de la Uni贸n Europea recorren un lento proceso de resurgimiento econ贸mico que se ha evidenciado en algunos sectores econ贸micos que demuestran un modesto pero importante y esperanzador progreso, entre ellos el sector del transporte internacional de mercanc铆as por carretera, espec铆ficamente muestra un crecimiento del 1,9% en el volumen de negocio manejado durante el a帽o 2015 con respecto al 2014; esto seg煤n datos suministrados por el observatorio sectorial DBK. Asimismo, se espera que las estad铆sticas en este mismo 铆tem confirmen un porcentaje de aumento previsto del 2,2% para los meses finales del 2016, es decir tres d茅cimas porcentuales m谩s en relaci贸n al a帽o anterior. Otros n煤meros positivos se帽alan que las empresas dedicadas a este sector han conseguido unos ingresos aproximados de unos 2.845 millones de euro durante el 2015.

De acuerdo al informe se enumera entre las principales causas que han impulsado estos alentadores indicadores al esfuerzo realizado por los empresarios, autoridades y gobierno para incentivar medidas en pro del abaratamiento de los combustibles y propiciar la competencia de precios; as铆 como las mejoras observadas en el desarrollo del comercio exterior y el incentivos para la producci贸n, exportaci贸n e importaci贸n de mercanc铆as que han tenido como origen o destino diferentes ciudades de Espa帽a, consolidando numerosas rutas de intercambio desde el territorio nacional hacia toda Europa.

Por su parte el sector industrial, en especial el agr铆cola, con la producci贸n estable de frutas y verduras, muestran una fuerte tendencia a hacer uso del transporte terrestre para colocar sus productos en los mercados internacionales; con ello el transporte frigor铆fico se ve beneficiado en cuanto a la demanda de sus servicios. Un panorama similar ocurre para los transportistas que atienden la industria automovil铆stica y la producci贸n de componentes y maquinarias.

Las expectativas de crecimiento para el futuro siguen siendo optimistas, sin embargo, los empresarios del sector se mantienen alerta ante la evoluci贸n del panorama econ贸mico nacional y mundial. Entre otras cosas est谩n conscientes de que aunque el aumento evidenciado en el transporte ha sido constante sigue siendo un sector vulnerable, expuesto al desarrollo de m煤ltiples factores como los precios de los combustibles, las variaciones en las normativas y regulaciones legales vigentes, los cambios meteorol贸gicos y su incidencia en la producci贸n de los rubros agr铆colas, entre otros.

De cualesquier modo estas cifras representan buenas noticias para los conductores profesionales experimentados y para quienes desean incursionar en el sector, pues con el crecimiento del transporte internacional se multiplican las alternativas de empleo disponible y las posibilidades de construir un historial de trabajo que incluya el conocimiento y experiencia en el tr谩nsito por diferentes rutas internacionales.

 

 

 

 

 

 

鈥淟as inspecciones de la DGT ponen a prueba la responsabilidad de los transportistas鈥

La Direcci贸n General de Tr谩fico (DGT) continuar谩 durante este a帽o 2017 las inspecciones t茅cnicas que regularmente se realizan en las carreteras espa帽olas, esto como una estrategia para tratar de disminuir los lamentables accidentes que se generan debido a la irresponsabilidad de algunas empresas de transporte o conductores descuidados que no mantienen adecuadamente las condiciones de sus veh铆culos y se exponen a sufrir fallas mec谩nicas que puedan poner en riesgo su vida y la de otras personas.

La jornada se ha iniciado desde este mes de enero y se espera que se extiendan hasta mediados de agosto. En un principio el 茅nfasis de los agentes estar谩 puesto en los veh铆culos que se dedican al transporte escolar, pero tambi茅n se incluyen todas aquellas unidades con capacidad para llevar m谩s de nueve personas incluyendo el conductor, por lo cual tambi茅n ser谩n objeto de las revisiones los autobuses, furgonetas, camiones y transportesde mercanc铆a. El objetivo principal ser谩 detectar las posibles irregularidades que presenten los veh铆culos en cuanto a sus condiciones t茅cnicas, pero tambi茅n se constatar谩 si cuentan聽 con la permisolog铆a requerida para su circulaci贸n y si el conductor posee la documentaci贸n necesaria en vigencia.

Entre otros aspectos se verificar谩 el estado del sistema de frenado, as铆 como el sistema el茅ctrico, los ejes, los neum谩ticos, la suspensi贸n, la direcci贸n, la emisi贸n de contaminantes, c谩mara para observar la parte inferior del veh铆culo,y otros de igual relevancia. Para ello, la DGT dispondr谩 de unidades m贸viles equipadas con: medidor de faro, fren贸metro, c谩mara termogr谩fica, detector de holgura en la direcci贸n, analizador de gases, entre otros.

Adem谩s, los agentes comprobar谩n el estado del conductor en cuanto a la posibilidad de estar conduciendo bajo los efectos del alcohol o las drogas, as铆 como el uso del cintur贸n de seguridad, la observaci贸n de las horas apropiadas para la circulaci贸n del veh铆culo y el respeto a las horas de descanso.

Las medidas son de gran importancia si se considera que de acuerdo a las estad铆sticas de los a帽os recientes 2015 y 2016, un porcentaje importante de los veh铆culos involucrados en accidentes de tr谩nsito con v铆ctimas presentaban la ITV en caducidad para el momento del hecho.

Esto denota una evidente necesidad de mayor conciencia por parte de los conductores y las empresas de transporte, especialmente aquellas que se dedican al transporte de mercanc铆as por carretera y deben aplicar regularmente las respectivas estrategias de revisi贸n y mantenimiento de sus veh铆culos como parte del cumplimiento de las normativas que regulan esta actividad y en coherencia con las posibles consecuencias de responsabilidad civil que acarrear铆an los da帽os que pudieran ocasionarse a otras personas o bienes en caso de poner sus veh铆culos a operar las rutas en condiciones t茅cnicas no adecuadas.

Por tanto, el llamado recurrente de las autoridades es a la prevenci贸nde accidentes, mediante la observaci贸n constante de las condiciones del veh铆culo, el seguimiento de las rutinas de mantenimiento y chequeos regulares, as铆 como la capacitaci贸n y profesionalizaci贸n de los conductores a fin de est茅n preparados para detectar cualquier falla o desperfecto a tiempo y reportarla para su debida atenci贸n.

Cabe destacar que el cumplimiento de los requisitos establecidos para las operaciones en el sector transporte ser谩n la 煤nica alternativa posible para evitar ser objeto de las incomodas y costosas multas o sanciones que acarrean las infracciones por ITV. Dependiendo de la gravedad de la falta cometida una multa puede representar un desembolso de 200, 300 o hasta 500 euros, adem谩s de otras sanciones complementarias como la suspensi贸n del permiso de circulaci贸n y otras medidas que seguramente ser谩n mucho m谩s molestas que el tomarse la tarea de ser precavidos y mantener en buenas condiciones el veh铆culo.

 

El sector transporte est谩 constantemente influenciado por las condiciones y circunstancias que predominan en el entorno social y econ贸mico. Son muchas las variables que influyen para que en algunas 茅pocas del a帽o se incremente o disminuyan las necesidades de transporte existentes en el mercado. Por ello, son pocos los transportistas que logran consolidarse profesionalmente como parte de una empresa que les brinde la seguridad y los beneficios laborales necesarios para su estabilidad personal.

Por tanto, muchos transportistas aut贸nomos o independientes se adaptan a trabajar en funci贸n de ciertas

temporadas o 茅pocas del a帽o en las que ciertos productos requieren de su atenci贸n; un ejemplo claro lo constituyen las t铆picas temporadas de cosecha de algunos rubros como la conocida campa帽a de la remolacha que se desarrolla anualmente en la Comunidad Aut贸noma de Andaluc铆a y que requiere la acci贸n de los

EL SINDICATO COAG - LEON BLOQUEA CON TRACTORES LA ENTRADA DE REMOLACHA EN LA FACTORIA DE LA BA脩EZA, Y EL CENTRO DE RECEPCION DE VEGUELLINA, COMO PROTESTA POR LA DECISION DE LA EMPRESA DE QUE LAS 25.000 TONELADAS DIARIAS QUE SE RECIBIAN EN VEGUELLINA SE TRANSPORTEN DIRECTAMENTE A LA BA脩EZA

transportistas para movilizar m谩s de 600 mil toneladas de esta hortaliza que se producen en la regi贸n: asimismo ocurre con la campa帽a de la naranja, la fresa, el tomate, las patatas y muchos otros g茅neros que aprovechan su mayor producci贸n en determinados momentos del a帽o y que deben ser movilizados dentro y fuera del territorio para su comercializaci贸n.

Tambi茅n est谩n los periodos especiales en los que el comercio suele tener un mayor movimiento y las necesidades de transporte se elevan, por ejemplo, la temporada alta en las zonas tur铆sticas, el verano o la campa帽a de navidad. En referencia a esta 煤ltima debe destacarse que solo para este a帽o 2016 la conocida empresa Seur anunci贸 la contrataci贸n de unos 1700 empleados para atender el incremento de la demanda durante los d铆as festivos de la 茅poca decembrina, siendo los m谩s requeridos los conductores repartidores y los mozos de almac茅n; lo cual es tan solo una muestra de las expectativas de incremento en las ofertas de empleo para los profesionales del transporte en dicha temporada.

8840723_origAhora bien, entre las ventajas que tienen este tipo de contrataciones temporales est谩 el hecho de representan una muy buena oportunidad para quienes se inician en el sector y desean obtener la experiencia necesaria para acceder a una contrataci贸n m谩s extensa. Adem谩s, generalmente son muy bien remuneradas por lo que contribuyen a una mejora importante en la econom铆a personal y familiar. Asimismo, permite pasar periodos relativamente extensos en casa y suplir las necesidades de atenci贸n de los hijos y la pareja.

Entre los aspectos poco positivos del trabajo por temporadas se encuentra el hecho de que requiere de un mejor control de las finanzas de forma que se administren eficientemente los ingresos para suplir las necesidades familiares en aquellos momentos en los que no se est谩 realizando ning煤n trabajo. Adem谩s, el no tener una absoluta seguridad de cu谩les ser谩n los ingresos econ贸micos regulares genera cierta inestabilidad que puede afectar emocional y an铆micamente. Tambi茅n, se tiene el hecho de que no se cuenta con el respaldo y la estabilidad laboral permanente como ocurre al trabajar para una empresa.

3Por tanto, quienes deciden como su forma de trabajo en el transporte el trabajo por temporadas deben hacer uso de sus habilidades para administrar de forma eficaz los recursos, planificar sus metas anuales y decidir con anterioridad las temporadas de trabajo en las cuales desea participar, haciendo con anticipaci贸n los contactos y acuerdos necesarios para garantizar su contrataci贸n.

En todo caso se debe tener siempre en mente que el logro de una buena imagen y prestigio dentro del gremio de trabajo depender谩 de las acciones responsables, el compromiso y la constancia que se demuestre, por tanto, aun cuando se trate de trabajos temporales es necesario cuidar el buen desempe帽o a fin de contar con futras contrataciones.

鈥淟a DGT cumple con las inspecciones en carretera a camiones y furgonetas鈥

La seguridad vial y la prevenci贸n de accidentes en la carretera dependen en gran medida de la actuaci贸n de las autoridades en cuanto al desarrollo de las actividades y acciones que les corresponden en funci贸n de que se cumplan las normativas y regulaciones vigentes para tal fin. En ese sentido, la Direcci贸n General de Tr谩fico (DGT) realiza desde inicios del mes de octubre las inspecciones en carretera para camiones y furgonetas en circulaci贸n.

Para ello el organismo ha dispuesto de cinco unidades m贸viles de ITV que est谩n completamente equipadas con instrumentos t茅cnicos como: b谩scula de 18 toneladas por eje, c谩mara para inspeccionar la parte inferior de los veh铆culos, analizador de gases, medidor de faros, fren贸metro, detector de holgura de direcci贸n y suspensi贸n, entre otros, que permiten constatar aspectos como la direcci贸n, el frenado, la visibilidad del conductor, la iluminaci贸n, la suspensi贸n, el sistema el茅ctrico y dem谩s, a fin de verificar que est茅n funcionando adecuadamente.

itv_movil2Se espera que con la jornada emprendida con estas unidades se lleguen a realizar cerca de 12 mil inspecciones t茅cnicas en las carreteras al a帽o. Asimismo, la DGT ha sido firme en advertir que los hallazgos de fallas o聽 deficiencias de mantenimiento que se encuentren en los veh铆culos ser谩n motivo para imponer la multa correspondiente aun cuando los conductores posean la ITV en vigencia. Cabe destacar, que de acuerdo a lo establecido en la Ley de Seguridad Vial, las deficiencias existentes en el mantenimiento de las condiciones de los veh铆culos pueden evaluarse como faltas graves o muy graves y acarrear sanciones que van desde los 200 a los 500 euros o incluso la paralizaci贸n del veh铆culo hasta tanto no sea solventada la deficiencia y pueda verificarse en una estaci贸n regular de ITV.

Los puntos de control son asumidos bajo el resguardo y la colaboraci贸n de los agentes de Tr谩fico de la Guardia Civil, quienes estar谩n encargados de detener a los veh铆culos para que sean revisados por personal debidamente autorizado. Las acciones comprenden todo el territorio nacional a excepci贸n de Catalu帽a y Pa铆s Vasco.

gc-camionesParalelamente a esta jornada de estas inspecciones se realizan tambi茅n las revisiones聽 en carretera para el control de los veh铆culos operativos en actividades de transporte de mercanc铆as y personas, denominada como 鈥Operaci贸n Truck and Bus鈥 la cual est谩 a cargo de la Polic铆a Internacional de Tr谩fico (Tispol).

Esto se considera muy importante, especialmente si se toma en cuenta que de acuerdo a las estad铆sticas del a帽o 2015 el 9% de las furgonetas y el 4% de los camiones que se vieron involucrados en accidentes con v铆ctimas en las v铆as interurbanas no contaban con la ITV en vigencia para el momento del evento. Adem谩s, se conoci贸 que el 23% de los camiones que fueron presentados para evaluaci贸n t茅cnica peri贸dica no lograron obtener resultados favorables.

Cifras que demuestran la pertinencia de la directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo, seg煤n la cual la inspecci贸n t茅cnica peri贸dica de los veh铆culos industriales no es suficiente, siendo perfectamente v谩lido que se apoyen con campa帽as de este tipo.

itvHaci茅ndose evidente la necesidad de que las autoridades incrementen las medidas de control que permita verificar el ajuste de los conductores a las inspecciones t茅cnicas de sus veh铆culos, as铆 como el cumplimiento de la circulaci贸n con la ITV en vigencia; y m谩s a煤n llegar a un nivel de conciencia ciudadana que lleve a los conductores y empresarios a solventar inmediatamente cualquier deficiencia que pueda presentar su veh铆culo, procurando tenerlo siempre en 贸ptimas condiciones, ya que esta es la forma m谩s inteligente de contribuir con la preservaci贸n de la propia vida y la de sus semejantes; evitando muchos de los lamentables accidentes viales que pueden ocurrir.

鈥淪e unifican los requisitos para la circulaci贸n de los megacamiones en toda Espa帽a鈥

Desde el pasado a帽o 2015 se ha iniciado en Espa帽a un proceso para la aprobaci贸n de la circulaci贸n en territorio espa帽ol de los denominados megacamiones, como se conocen los conjuntos de remolques que pueden alcanzar hasta los 25 metros de longitud y llegan a transportar unas 60 toneladas en un solo viaje. Este tipo de medios de transporte funciona desde hace varios a帽os en pa铆ses como Suecia, Finlandia, Pa铆ses Bajos, Estados Unidos, entre otros.

En Espa帽a los cambios de los reglamentos y normativas legales para la autorizaci贸n de circulaci贸n de estos veh铆culos en las carreteras se dieron en medio de una intensa diatriba entre quienes apoyaban y los que rechazaban tal decisi贸n. Finalmente, las autorizaciones de circulaci贸n comenzaron a otorgarse desde marzo del 2016 bajo estrictas exigencias pautadas por la Direcci贸n General de Tr谩fico (DGT), sin embargo, ciertas diferencias en los requisitos exigidos por autoridades locales como el Servicio Catal谩n de Transito y la Direcci贸n de tr谩fico del Pa铆s Vasco gener贸 molestias e incomodidades a 聽los transportistas quienes debieron hacer su mejor esfuerzo para tratar de ajustarse a las regulaciones particulares que se les exig铆an en estas provincias.

14598486791178Recordemos que la instrucci贸n t茅cnica catalana determin贸 que los megacamiones deb铆an ir provistos de c谩maras de visualizaci贸n en los laterales y en la parte trasera del veh铆culo. Mientras que la instrucci贸n t茅cnica vasca impuso sus restricciones de circulaci贸n en determinados tramos y horarios, as铆 como la obligaci贸n por parte del transportista de comunicar con anticipaci贸n la fecha y trayecto de cada viaje a fin de facilitar las medidas de control por parte de las autoridades.

En virtud de ello, desde el pasado mes de septiembre las tres autoridades de tr谩fico realizan una serie de encuentros y reuniones con la finalidad de unificar los criterios y consolidar en un solo conjunto los requisitos exigidos a los transportistas a fin de concederles la autorizaci贸n para la circulaci贸n de los megacamiones.

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Los detalles de esta labor no se han dado a conocer, pero seg煤n palabras del representante de la DGT en estos encuentros, Jaime Moreno, los transportistas pueden tener la confianza de que la unificaci贸n de los requisitos se realiza con la prevalencia del sentido com煤n, la l贸gica y la racionalidad, teniendo como finalidad que se equiparen las exigencias en todo el territorio y que cada solicitante pueda tramitar su autorizaci贸n ante un solo organismo de tr谩fico.

Hasta la fecha la DGT ha procesado m谩s de 20 autorizaciones de circulaci贸n para megacamiones, otorgados a los transportistas que han cumplido con las normas establecidas entre las que se encuentran:

  • Estar inscrito en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento y ser titular del permiso de circulaci贸n de conjuntos euro-modulares.
  • El cumplimiento de los requisitos del Reglamento General de Veh铆culos por parte de cada conjunto a utilizar.
  • Disponer de espejos o detectores de 谩ngulo muerto en cada m贸dulo, as铆 como un sistema de advertencia de abandono del carril.
  • Circular solo en las v铆as autorizadas: autopistas, autov铆as o carreteras convencionales con calzadas para cada sentido de circulaci贸n.
  • Respetar los l铆mites de velocidad establecidos en el Reglamento de Circulaci贸n: 90 Km para autov铆as y autopistas; 80 Km en v铆as convencionales y 70 Km para el resto de las v铆as fuera de los poblados.

Se espera que finalmente la unificaci贸n de requisitos favorezca el uso adecuado y prudente de los megacamiones para beneficio de todos los ciudadanos y permita el aprovechamiento eficiente por parte de los empresarios y transportistas de las ventajas competitivas que este tipo de veh铆culos representa para la optimizaci贸n de sus procesos comerciales y productivos.

鈥淢ujeres al volante鈥

En la 茅poca actual es cada vez m谩s com煤n ver como las mujeres han logrado incorporarse en 谩reas de trabajo que anteriormente eran consideradas profesiones u oficios netamente destinadas a los caballeros, bien sea por las caracter铆sticas del trabajo o por la dureza de la jornada laboral muchos puestos se han tenido hasta hace poco como exclusivos para los hombres. Sin embargo, hoy en d铆a aspectos como el avance tecnol贸gico, la tendencia a la automatizaci贸n de los procesos, as铆 como la b煤squeda de la igualdad y equidad en el acceso al trabajo y los beneficios laborales para hombres y mujeres han facilitado el hecho de que la mujer pueda desempe帽arse en oficios que antes representaban mucha dificultad o requer铆an de una notoria fuerza f铆sica.

muejres_volante_2El transporte es uno de esos sectores en los que a煤n se observa con sorpresa y como una gran haza帽a el ingreso de una mujer, especialmente en el caso de las mujeres que se atreven a conducir camiones de carga. Estudios recientes estiman que en Europa las mujeres conductoras de camiones no superan el 1% de los puestos, sin embargo, en muchos pa铆ses existe un d茅ficit de personal que ha motivado a numerosas empresas a mostrarse m谩s receptivas hacia la contrataci贸n de mujeres. Los empresarios han descubierto con agrado que las f茅minas que deciden incursionar en el mundo del transporte en camiones demuestran en su mayor铆a ser muy disciplinadas, responsables, cuidadosas y estad铆sticamente tienen mucho menos accidentes por imprudencia en la carretera.

Espa帽a sigue siendo uno de los pa铆ses europeos donde se observan menos mujeres como camioneras, pero la tendencia es al aumento y en gran parte se debe a la difusi贸n que se le ha dado a aquellos casos de mujeres pioneras que han decidido dedicarse a este trabajo. Gran parte de ellas se han iniciado en el sector del transporte por el apoyo de sus parejas, padres o amigos que les han ense帽ado y motivado a tramitar sus permisos para la conducci贸n en rutas nacionales e internacionales; algunas otras m谩s osadas les ha tocado abrirse campo en un medio dominado por los varones como una forma de llevar el sustento a su hogar y poder criar a sus hijos.

De esta forma a lo largo de la geograf铆a espa帽ola se encuentran motivantes historias que aguardan detr谩s de cada uno de los rostros de la mujeres camioneras. Algunas de las m谩s conocidas cuentan orgullosas sus comienzos a trav茅s de la web o en reportajes dedicados especialmente a ellas. Entre las m谩s populares se destacan las siguientes:

muejres_volante_3Elena Garc铆a una madrile帽a que ahora cuenta con 50 a帽os y que se desempe帽贸 por mucho tiempo en el transporte primero como camionera, luego como taxista y m谩s tarde como conductora de autobuses para la empresa EMT. Desde los a帽os setenta con apenas 21a帽os y el apoyo de su pareja en ese momento, se atrevi贸 a conducir algunos de esos gigantes de la carretera, convirti茅ndose en una de las pioneras en ese sector.

 

muejres_volante_4Flor Mart铆nez, una feliz camionera de 42 a帽os que hace la ruta nacional de Madrid-Ja茅n-Ceuta para llevar la carga de ropa de una conocida empresa textil. Asegura haber encontrado en este empleo un ingreso seguro y apropiado para su sustento. Aunque solo lamenta el poco tiempo que puede estar en casa con sus hijos, pues generalmente solo logra permanecer un solo d铆a a la semana, tiene la ventaja que sus hijos ya est谩n crecidos, 19 y 24 a帽os y han sabido adaptarse positivamente a las ausencias de su madre en el hogar, compens谩ndolo con tiempo de calidad y un buen trabajo de equipo en familia.

muejres_volante_5Isabel Guardia, quien con 44 a帽os de edad, casada y con dos hijos, decidi贸 hace algunos a帽os apoyar a su marido en su trabajo de aut贸nomo con lo cual han conseguido ampliar su negocio, comprar otro veh铆culo y atender m谩s clientes que demandan su servicios. Aunque en un principio le serv铆a solo de acompa帽ante con la experiencia adquirida pudo asumir su propia ruta y llevar ella misma el cami贸n. Dice haberse ganado la confianza y el respeto de los hombres en el gremio y hasta la fecha no ha tenido ning煤n accidente vial.

muejres_volante_6Maite Bertr谩n est谩 tan orgullosa de su ocupaci贸n que posee un blog personal 鈥淓l Club de la Camionera鈥 dedicado a compartir experiencias anecd贸ticas con otras mujeres que se dedican tambi茅n a esta labor, as铆 como intercambiar las estrategias que suelen utilizar para combinar de forma efectiva sus responsabilidades como madre, esposas y trabajadoras del volante.

muejres_volante_7Leonor Riquelme, una burgalesa de 42 a帽os, perteneciente a una familia de tradici贸n en el sector transporte, desde muy joven fue motivada por su padre para aprender a conducir camiones, tramitar su carnet y apoyar el negocio familiar. Ella y sus hermanas asumieron el reto y consiguieron r谩pidamente alcanzar el objetivo de manejar camiones. Hoy Leonor se desplaza con facilidad en rutas nacionales, especialmente con itinerarios entre Barcelona y La Coru帽a.

Pero, aun cuando todas ellas son dignas representantes del arrojo y la intrepidez de la mujer moderna y se trata de testimonios de reciente data, es sorprendente conocer que la primera mujer camionera conocida en Espa帽a se remonta a los a帽os cincuenta, de nombre muejres_volante_8Celia Rivas Casais, nacida en 1932 en Galicia, fue la hija menor un prominente empresario llamado Joaqu铆n Rivas dedicado al transporte y quien le propuso a sus hijas aprender a conducir los camiones. Para el momento de la muerte del padre, Celia y sus tres hermanas: Mar铆a, Palmira y Julita, decidieron asumir las riendas de la empresa a la que parad贸jicamente dieron el nombre de 鈥淗ijos de Joaqu铆n Rivas鈥, pero que era dirigida solo por mujeres y se dedicaba al transporte de pescado fresco. Con la direcci贸n y el trabajo de las hermanas lleg贸 a ser una de las empresas m谩s pr贸speras de la regi贸n, con m谩s 200 empleados.

En definitiva, todas ellas son un claro ejemplo que en cualquier 茅poca, lugar y condiciones las mujeres son capaces de asumir con gran 茅xito las m谩s inimaginables ocupaciones sin permitirse ser detenidas por quienes tengan una mentalidad tan estrecha que puedan considerarlas locas, demasiado osadas o no aptas para un oficio. En la actualidad tienen la ventaja de que muchos de los veh铆culos modernos est谩n acondicionados para brindar comodidad y facilitar su conducci贸n por parte de cualquier persona; adem谩s cuentan con un marco legal que les permite incursionar en diferentes 谩reas de trabajo en igualdad de condiciones y beneficios con respecto a los hombres, y cada d铆a gozan m谩s de la aceptaci贸n, el respeto y la admiraci贸n de sus compa帽eros en la carretera, de sus familias y de los empresarios que en muchos casos prefieren contrata mujeres camioneras.

Es cierto que a煤n existen muchas barreras por vencer en el gremio de los transportistas y que los aspectos negativos de la profesi贸n afectan especialmente a las mujeres, quienes deben pasar muchos d铆as fueras de casa, enfrentar los riesgos y las incomodidades de las carreteras, y soportar las largas jornadas de trabajo. Sin embargo, el ingenio y la capacidad femenina para superar las dificultades se evidencian en el creciente n煤mero de mujeres camioneras que pueden observarse, por lo cual es de esperarse que en el futuro deje de ser una novedad ver a una mujer desempe帽arse sin problema en este tipo de trabajo.

El transporte es un sector productivo que se encuentra regulado por una serie de normativas claramente estipuladas en el marco legal vigente de cada pa铆s o regi贸n, dichas reglas tienen como prop贸sito garantizar que la actividad se desarrolle de una forma ordenada y respetuosa sin ocasionar inconvenientes, molestias o agresiones hacia otras personas o 谩reas productivas que cohabiten con el transporte. Generalmente, estas regulaciones est谩n siendo modificadas, ampliadas o renovadas a fin de adaptarse a los cambios y necesidades sociales, econ贸micas y ambientales del entorno.

Para cada transportista es fundamental mantenerse al tanto de las leyes vigentes que rigen el sector y cuidarse de cumplir cabalmente con los requerimientos y pautas establecidos para la ejecuci贸n de sus actividades cotidianas. Una m谩xima legal muy conocida afirma que: 鈥渆l desconocimiento de la ley no exime su cumplimiento鈥, y si bien es cierto que las instituciones que dirigen el sector transporte tienen el deber de difundir cada nueva normativa aprobada, tambi茅n es una realidad que los transportistas deben estar atentos a las novedades en las reglas de la actividad.
nuevas_infracciones_3Recientemente se dio a conocer a trav茅s del Diario Oficial de la Uni贸n Europea una serie de infracciones consideradas graves en el sector transporte, que buscan complementar el reglamento europeo vigente para esta actividad. En funci贸n de esta publicaci贸n, las leyes espa帽olas realizar谩n las adecuaciones necesarias para incluir estas infracciones dentro de su normativa, se espera que mediante Real Decreto aprobado durante este a帽o 2016, pueda entrar en rigor a partir de enero de 2017.

En todo caso, se conoce que estas nuevas infracciones se refieren especialmente a los siguientes t贸picos: per铆odos de conducci贸n y descanso, tiempos de trabajo, inspecci贸n t茅cnica de los veh铆culos, aparato tac贸grafo y limitador de velocidad, transporte de mercanc铆as peligrosas y acceso al mercado de transportes. Asimismo, las infracciones han sido clasificadas en tres diferentes categor铆as que incluyen: Las infracciones m谩s graves (LIMG), Infracci贸n Muy Grave (IMG), e Infracci贸n Grave (IG). A continuaci贸n se mencionan algunas infracciones puntuales se帽aladas entre las m谩s graves:

Tiempos de conducci贸n y Pausas

icon-info-circle聽 Superaci贸n tiempo diario de conducci贸n de 9 贸 10 h en un 50 % o m谩s sin pausa ni descanso de 4,5 horas como m铆nimo.
聽 Superaci贸n del tiempo semanal de conducci贸n en un 25 % o m谩s.
聽 Superaci贸n del tiempo de conducci贸n total m谩ximo durante 2 semanas consecutivas en un 25 % o m谩s.
聽 Superaci贸n del per铆odo de conducci贸n ininterrumpida de 4,5 horas antes de hacer una pausa.

Instalaci贸n y uso del tac贸grafo

聽 No instalaci贸n ni uso de un tac贸grafo homologado (autorizados por las autoridades competentes).
聽 Conducci贸n con una tarjeta de conductor falsificada.
聽 Conducci贸n con una tarjeta de la que el conductor no es titular.
聽 Conducci贸n con una tarjeta obtenida sobre la base de declaraciones falsas o documentos falsificados.
聽 Falsificaci贸n, disimulaci贸n, eliminaci贸n o destrucci贸n de los datos contenidos en las hojas de registro o almacenados y transferidos del tac贸grafo o de la tarjeta de conductor.
聽 Utilizaci贸n de un dispositivo fraudulento que puede modificar los registros del tac贸grafo.

Pesos

聽 Superaci贸n del peso m谩ximo admisible de los veh铆culos N2 (de 3,5 a 12 toneladas) y N3 (veh铆culos de m谩s de 12 toneladas).

Inspecci贸n t茅cnica

聽 Conducci贸n sin una prueba v谩lida de haber superado la inspecci贸n t茅cnica, con arreglo a la normativa de la UE.
聽 No mantener un veh铆culo en condiciones seguras para circular, lo que provoca deficiencias muy graves en el dispositivo de frenado, el sistema de direcci贸n, las ruedas y neum谩ticos, la suspensi贸n o el chasis o en otros equipos que crear铆an un riesgo inmediato tal para la seguridad vial que motivar铆a una decisi贸n de inmovilizar el veh铆culo.

Dispositivos de limitaci贸n de velocidad

聽 Dispositivo de limitaci贸n de velocidad no instalado.
聽 Dispositivo de limitaci贸n de velocidad no instalado por un taller autorizado.

Cualificaci贸n inicial y formaci贸n continua de conductores

聽 Transporte de mercanc铆as o pasajeros sin la cualificaci贸n inicial y/o la formaci贸n continua obligatorias.
聽 El conductor no puede presentar la tarjeta de cualificaci贸n v谩lida o el permiso de conducci贸n.

Requisitos del permiso de conducci贸n

聽 Transporte de pasajeros o mercanc铆as sin estar en posesi贸n de un permiso de conducci贸n v谩lido.

Transporte de mercanc铆as peligrosas por carretera)

聽 Transporte de mercanc铆as peligrosas cuyo transporte est谩 prohibido carente de aprobaci贸n, de forma que supongan un peligro para la vida o para el medio ambiente en grado tal que motive una decisi贸n de inmovilizar el veh铆culo.
聽 Fuga de sustancias peligrosas.

Licencia comunitaria

聽 Transporte de mercanc铆as sin estar en posesi贸n de una licencia comunitaria v谩lida (por ejemplo, licencia inexistente, falsificada, retirada, caducada, etc.).

Certificado de conductor

聽 Transporte de mercanc铆as sin estar en posesi贸n de un certificado de conductor v谩lido (por ejemplo, certificado de conductor inexistente, falsificado, retirado, caducado, etc.)

Acceso al mercado de los servicios de autocares y autobuses

聽 Transporte de pasajeros sin estar en posesi贸n de una licencia comunitaria v谩lida (por ejemplo, licencia inexistente, falsificada, retirada, caducada, etc.)
nuevas_infraccionesEn s铆ntesis 茅stas son solo algunas de las infracciones m谩s graves, las cuales se acompa帽an de otras tambi茅n inherentes a estos aspectos que son clasificadas como muy graves o graves. Cabe destacar, que se ha establecido una frecuencia m谩xima de infracciones seg煤n la cual tres (03) Infracciones Graves (IG) por conductor, por a帽o equivalen a una (01) Infracci贸n Muy Grave (IMG); y una vez acumuladas tres (03) IMG ser谩n suficientes para un procedimiento legal sobre el requisito de honorabilidad.

De esta forma este procedimiento puede conllevar a la perdida de la honorabilidad y con ello la prohibici贸n de poder seguir ejerciendo en el sector transporte. Es importante se帽alar que aunque para algunos transportistas resulte molesto o engorroso ajustarse al cumplimiento de las normas establecidas, 茅stas buscan sobretodo armonizar el desarrollo de la actividad, evitando que se incurra en situaciones que puedan poner en riesgo la vida de las personas, provocar accidentes, deteriorar la calidad de vida de los trabajadores del transporte o incluso afectar el comercio honesto y perjudicar las acciones productivas de industrias y empresas en la regi贸n.

En el mundo del transporte la profesionalizaci贸n y la especializaci贸n de los conductores es cada vez m谩s valorada e incentivada por los diferentes actores sociales que intervienen en este sector, por ello, empresarios, entes gubernamentales, trabajadores y usuarios buscan fomentar que se avalen los conocimientos adquiridos con la experiencia de trabajo y se abran nuevas opciones para la capacitaci贸n y el otorgamiento de credenciales que acrediten determinadas habilidades y destrezas de los conductores.

En coherencia con estas expectativas del sector, desde el pasado 18 de septiembre del a帽o 2013, el Bolet铆n Oficial del Estado (BOE) public贸, seg煤n Real Decreto, la entrada en vigencia de un nuevo certificado de profesionalidad para conductores de veh铆culos de turismo y furgonetas; el cual puede obtenerse a trav茅s de la participaci贸n en un curso de formaci贸n que consta de unas 280 horas presenciales y que est谩 dise帽ado para ser impartido en siete m贸dulos, los cuales contienen temas fundamentales como: Mantenimiento de los veh铆culos, Conducci贸n, Conducci贸n y Circulaci贸n Racional; Operativa del Servicio; Prevenci贸n y Seguridad; Atenci贸n a Usuarios; y Pr谩cticas profesionales no laborales. La mayor parte de los m贸dulos se abordan en un lapso de tiempo que va de 30 a 60 horas; salvo el referido a la conducci贸n que abarca unas 130 horas. El certificado otorga un nivel de cualificaci贸n de grado 2.

certificado_de_profesionalidadPara acceder a esta certificaci贸n se debe poseer el permiso de conducir tipo B o BTP, y dirigirse a los centros de formaci贸n especializados que han sido debidamente autorizados; las direcciones y n煤meros telef贸nicos espec铆ficos de cada espacio pueden obtenerse a trav茅s del portal del Servicio P煤blico de Empleo Estatal: 聽Adem谩s, se realizan convocatorias p煤blicas regularmente para la participaci贸n en los procesos evaluativos libres para esta certificaci贸n en las diferentes comunidades aut贸nomas del pa铆s.

Asimismo, existen numerosas instituciones privadas que ofrecen curso particulares con contenidos muy similares a los contemplados en el certificado de profesionalidad para conductores de veh铆culos de turismo y furgonetas; esto con el objetivo de brindar la oportunidad a quienes se est谩n iniciando es la conducci贸n de este tipo de veh铆culos de contar con un aprendizaje previo que le facilite la aprobaci贸n de la certificaci贸n una vez decida calificar para su obtenci贸n. Los precios oscilan entre los 70 y 100 euros y en su mayor铆a incluyen un entrenamiento pr谩ctico.
certificado_de_profesionalidad2Un elemento a destacar en relaci贸n a esta certificaci贸n es el hecho de que se observa con agrado que el contenido formativo incluye no solo los aspectos estrictamente relacionados con la conducci贸n y mantenimiento de los veh铆culos, sino que pretende fortalecer los conocimientos de los conductores acerca de los 铆tems relacionados con la prestaci贸n de un servicio de calidad y la atenci贸n adecuada y amable hacia los clientes o usuarios de este tipo de transportes, lo cual es sumamente importante si se considera que generalmente este tipo de transporte es utilizados para el traslado de turistas, servicios de taxi, mensajer铆as y otros en los que la sensibilidad humana de los conductores resulta determinante en la prestaci贸n de un servicio de excelencia.

Adem谩s, este tipo de certificaciones constituyen un importante apoyo a la profesionalizaci贸n constante de los conductores y contribuye a que se garantice a las personas un buen servicio. Al mismo tiempo para los conductores representa la oportunidad para fortalecer sus conocimientos y complementarlos con temas de importancia inherentes al sector transporte, tales como: seguridad, normativa legal vigente, prevenci贸n, mantenimiento de los veh铆culos entre otros, con lo cual se fortalece la formaci贸n integral de estos profesionales.

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